DIY-reparasjon av sylinderhodet ZMZ 406

Reparasjon av motoren til enhver bil er en ekstremt ansvarlig og seriøs operasjon som krever en kvalifisert tilnærming. Sammen med dette, med et stort ønske og passende kunnskap, er det fullt mulig å takle gjennomføringen av det aktuelle arrangementet på egen hånd.
Etter å ha gjennomgått informasjonen nedenfor, vil du få et fullstendig bilde av selvreparasjon av en ZMZ-406-motor for GAZ, inkludert det forberedende stadiet, demontering av motoren og montering av den. Informasjonen som gis vil tillate deg å spare mye på tjenestene til spesialiserte verksteder og være helt trygg på kvaliteten på arbeidet som utføres, fordi hvert trinn vil bli kontrollert av deg personlig.
Klargjøring av verktøy for reparasjon av 406 motor

Først av alt, forberede nettstedet for videre utfoldelse av alle elementer. Det bør være nok plass slik at du enkelt kan ordne delene i rekkefølge - dette vil gjøre monteringen av motoren mye raskere og enklere. Hvis det ikke er nok plass, merk varene på en annen passende måte. Merk og fjern ledninger på samme måte.
Fjern panseret og demonter viskerpanelet (dette vil være mer praktisk). Dekk disse delene med egnet materiale for å beskytte frontskjermene mot skade. Du kan demontere i hvilken som helst rekkefølge som er praktisk for deg. For å for eksempel gjøre motoren så enkel som mulig å fjerne fra motorrommet, kan du fjerne nesten alle tilgjengelige tilbehør. De fleste håndverkere foretrekker å demontere til bare en blokk med et stempel gjenstår. Det er ikke nødvendig å koble servostyringspumpen fra slangene - du trenger bare å binde den opp eller sette den et sted.
Etter å ha fjernet motoren, inspiser området under panseret for skade og smuss. Vask alt så grundig som mulig med en metallbørste og parafin eller bensin.

Video (klikk for å spille av).

Mål den rene blokken og veivakselen. Kjedelig kan være nødvendig. Hvis du ikke har de nødvendige ferdighetene, er det bedre å ta varene til fabrikken eller til et spesialisert verksted - der vil de sjekke alt og kaste bort det samvittighetsfullt. Samtidig kan du gi svinghjulet og clutchkurven til spesialistene. På verkstedet vil svinghjulet kontrolleres for utløp og om nødvendig trimmes på stedet hvor clutchskiven passer, hvoretter det balanseres i kombinasjon med kurv og veivaksel. For vår elskede GAS er denne tjenesten veldig nyttig og nødvendig.
Kjøp vevstag og hovedlager, ringer og stempler etter størrelse. Etter å ha fjernet delene fra boringen, skyll og blås dem igjen. Bevæpnet med en 14. sekskant, skru av pluggene til smussfellene, rengjør alt grundig der, og sett deretter pluggene tilbake. Hvis det ikke er mulig å skru ut pluggene til blokken og hodet (den åttende sekskanten er egnet for dem i størrelse), ikke prøv å gjøre dette med stor innsats - du kan skade gjengene. I en slik situasjon er det nok å blåse gjennom oljekanalene.

slik at blindgjengede hull er helt fri for frostvæske, olje og diverse forurensninger.
Sørg for å sjekke sylinderhodet med tanke på at det passer direkte til blokken, tilstanden til føringene og ventilene, bytt ut ventilstammetetningene. Å slipe alle tilgjengelige ventiler (og det er allerede 16 av dem her) er ikke den morsomste oppgaven. For å gjøre ting enklere for deg selv, kan du ta hodet til fabrikken eller til et spesialverksted.
Etter å ha fullført alle aktivitetene ovenfor, kan du begynne å montere 406-motoren.

Viktig! Vask hender og verktøy grundig før du monterer motoren.Inspiser nøye tilstanden til mutrene, boltene og boltene for kant- og gjengebrudd eller annen skade. Pass på å bytte ut mistenkelige festemidler med nye - du vil ikke bruke mye penger på dette, men konsekvensene av å bruke festemidler av lav kvalitet er kanskje ikke de mest behagelige.
Når du strammer festene, må du ikke bruke for mye kraft - tråden brytes ekstremt lett av, men det er ekstremt vanskelig å gjenopprette. For ytterligere tetting av pakninger er et tetningsmiddel, samt skjellakk, utmerket. Forhåndsavfett de parende overflatene for pakningene med et løsemiddel eller aceton, og tørk dem deretter tørre.
For noen kan de ovennevnte forberedende tiltakene virke for lange og ubrukelige, men som et resultat vil den allerede monterte motoren forbli ren, og du vil generelt glemme lekkasjer.
Selve monteringsprosessen består av flere teknologiske trinn. Utfør hver av dem sekvensielt, og det endelige resultatet i kvalitet vil ikke være dårligere enn arbeidet til en kvalifisert mester.

Trinn 1. Ta motorblokken og legg den opp ned. Peilepinnerøret vil mest sannsynlig komme i veien på dette stadiet, så det er best å installere enheten på et passende og, viktigst av alt, pålitelig stativ. På samme trinn må du installere hovedlagrene utstyrt med hull (her er de øvre) og smøre det hele med olje. Installer vedvarende halvringer på den tredje støtten Veivaksel... Til arbeid brukes halvringer som ikke har antenner. Installasjonen utføres slik at antifriksjonslaget "ser" utover.

Monter alle elementene under panseret på bilen, og observer omvendt rekkefølge av demontering.
Fyll inn din foretrukne smør... Ikke glem kjølevæsken. Pass på at det ikke er noen form for lekkasjer. Frigjør releet fra blokken, sveiv motoren med en starter - på denne måten fyller du oljesystemet. I prosessen med å utføre dette stadiet, bli veiledet av avlesningene til trykksensoren.
Til slutt, installer og koble til resten av elementene og start bilen. Se etter lekkasjer. Sjekk oljetrykk, temperatur og andre relevante parametere. Løs eventuelle problemer som er funnet umiddelbart. Du må bare la motoren gå på tomgang i flere timer, med jevne mellomrom sjekke tilstanden, hvoretter motoren kan tas i permanent drift, i henhold til alle kravene for å kjøre i en ny maskin.
Godt arbeid!