DIY-reparasjon av en generator på en vaz 2110

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en generator på en vaz 2110 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Velkommen!
En generator er et elektrisk apparat som leverer strøm til bilens ombordnettverk og lader batteriet når motoren går, hvis den svikter, så er det første problemet som starter med bilen batteriladelampen (vi skal snakke om denne lampen litt senere) og på bilen i direkte forstand etter at du ikke kan kjøre, hele poenget er at tenningssystemet til enhver bil som går på bensin forbruker strøm og leder den (høyspentledninger, tennplugger og andre enheter er koblet til), og dermed går motoren, og hvis batteriet plutselig går tomt og strøm ikke lenger vil bli levert til nettverket om bord, vil bilen ganske enkelt stoppe og vil ikke lenger starte før batteriet er ladet en gang til.

Merk!
For å utføre reparasjonsprosedyren for generatoren, må du fylle på med: Nødvendigvis en multimeter og, hvis mulig, en kontrollampe, samt en skrutrekker, forskjellige typer nøkler (nøkler, hetter, og så videre), i tillegg trenger du også en tusj og en finkornet hud!

Sammendrag:

Merk!
Som du allerede har forstått, er den beste måten å sjekke ved hjelp av et multimeter, som har en voltmeterfunksjon (og alle har en), så hvis du fortsatt bestemmer deg for å sjekke det, husk strømmen som skal være på batteriet når motoren går tilsvarer ca. 13-14,5 volt, hvis det er mindre, er enten batteriet helt utladet, eller generatoren har blitt ubrukelig, prøv i dette tilfellet å akselerere, for dette, trykk kort på gasspedalen og fjern foten fra den, hvis strømforsyningen har økt, er batteriet utladet , hvis ingenting skjedde, prøv å gjøre dette igjen og husk, hvis strømmen er mindre enn 12 volt, noe som ikke lenger er akseptabelt, så etter en veldig kort tid vil batteriet være helt utladet og du vil ikke lenger kunne starte bilen (For å starte bilen trenger du minst 11,5 volt, hvis batteriet produserer mindre, vil det allerede være problematisk å starte motoren)!

Video (klikk for å spille av).

Merk!
Generatoren er ikke veldig vanskelig å forstå, det er vanskelig å sjekke den, spesielt hvis du ikke vet hvordan du bruker multimeteret, og selv om du kan, kan det fortsatt være feil, det er bare at multimeteret vil ikke alltid være i stand til å vise nøyaktige data (hver har sin egen feil), og derfor anbefaler vi at du, før du fortsetter med å arbeide med demontering, ganske enkelt kobler dekselet fra generatoren og kontrollerer børstene (de feiler oftest) og, hvis nødvendig, bytt dem ut med nye (Forresten, hvis bare en børster er utslitt, kan til og med generatoren ikke fjernes fra bilen, men bare koble dekselet fra det og, bevæpnet med en kort skrutrekker, skru av de to skruer som fester spenningsregulatoren og så, ta ut regulatoren, se på selve børstene som er plassert på den og som må byttes ut med sterk slitasje)!

Demontering:
1) Fjern den først (Hvordan fjerner du en generator, les artikkelen: "Bytte ut en generator på VAZ-biler"), deretter på sidene, bøy tre låser som fester plastdekselet, takket være hvilket skitt og vann ikke kommer inn i generatoren, etter at låsene er bøyd (bare ikke knekk dem), fjern dekselet fra generatoren og legg det til side, som vist på det lille bildet.

2) Skru deretter ut de to sideskruene som fester spenningsregulatoren til generatoren (skruene er indikert med røde piler, og selve regulatoren er blå) og fjern deretter regulatoren fra generatoren, vel, bare når du tar den av, koble fra ledningene fra den som på bildet i hjørnet vist, ellers vil regulatoren ganske enkelt ikke bli fjernet fra bilgeneratoren.

4) Etter det, skru av de fire skruene som fester diodebroen til generatoren og bøy de tre ledningsledningene som er koblet til diodebroen slik at de lar den fjernes og ikke forstyrrer i det hele tatt, etter at operasjonen er utført, ikke skynd deg å fjerne diodebroen, men skru ut en annen skrue som kondensatoren fester eller skru av mutteren som fester ledningen som kommer fra den, og først etter det kan du fjerne diodebroen fra generatoren, du kan lese mer detaljert om denne kondensatoren rett under.

Merk!
Kondensator - takket være den blir strømmen som kommer fra diodebroen utjevnet og går til batteriet jevnere, uten avbrudd og uten sterke svingninger, du kan fjerne den både sammen med diodebroen, og separat, hvis du vil sammen, så bare skru ut skruen som fester den (angitt rød pil) og fjern deretter, hvis du vil separat, så skru av mutteren som fester kondensatortråden til hårnålen (angitt med blå pil) og fjern deretter denne ledningen fra hårnålen!

5) Deretter tar du markøren i hendene og gjør et merke med den på begge dekslene som vist på det lille bildet, etter at disse merkene er laget, skru ut fire skruer i en sirkel (tre av dem er indikert med piler, en er ikke synlig) og koble fra begge dekslene.

6) Skru deretter av mutteren som fester generatorskiven (Det er indikert med den røde pilen) og fjern deretter remskiven, den kan lettest skrus av ved å klemme rotoren (Dette er kun når dekslene allerede er frakoblet) i en skrustikke, men bare klem den forsiktig, og enda bedre legg litt klut, så snart mutteren er skrudd av, fjern rotorakselen fra lageret som er i dekselet (se lite bilde), fjern deretter avstandsringen fra akselen og inspisere den.

7) Og på slutten av alle operasjoner, inspiser de siste delene og kontroller noen av dem, nemlig inspiser begge dekslene, det skal ikke være sprekker eller spor av deformasjon på dem, kontroller begge lagrene (foran og bak), de må rotere stikk normalt ikke der de ikke skal og det skal heller ikke strømme fett fra dem, ellers presses lagrene ut med en spesiell avtrekker og erstattes med nye, så ta statoren i hendene og inspiser den, den skal være i orden tilstand og det skal absolutt ikke være noen bare ledninger, bruk en testlampe, sjekk den, for dette, slå på kontrollen til 220 volt-nettverket og koble den vekselvis mellom alle terminalene som vist på bilde 1, med hver tilkobling skal lampen lyser, ellers er statoren defekt og statoren må fortsatt sjekkes om den ikke nærmer seg jord, dette gjøres også enkelt og ved hjelp av samme kontrollampe, se nærmere på f fra 2, der er lampen vekselvis koblet til alle terminalene på statorviklingen, og ledningen fra strømkilden til statorhuset, men bare i dette tilfellet skal lampen ikke lyse, hvis den er på, betyr dette at det er kortslutning og statoren må byttes ut med en ny.

Montering:
Alle delene monteres i motsatt rekkefølge, bare under montering, orienter dekslene slik de ble installert før (alt gjøres i henhold til merkene), og fjærskiven til generatorskiven må plasseres med den konvekse siden til mutteren og remskivens festemutter, stram til med et dreiemoment på 39- 62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), som kan gjøres med en momentnøkkel og hva annet, under montering, orienter kondensatoren (hvis du fjernet den sammen med diodebroen) i forhold til monteringsfremspringet på dekselet, akkurat som det er på bildet nedenfor.

Ytterligere videoklipp:
Du kan se prosessen med å overhale generatoren på VAZ 2110-biler i videoen nedenfor:

Merk!
En annen prosess for å demontere og montere generatoren er vist i en annen video, du kan også finne den rett nedenfor:

Det er fullt mulig å reparere en generator på en VAZ 2110-bil med egne hender.Du kan enten reparere elementet delvis eller helt erstatte det. Alt avhenger av den spesifikke situasjonen og graden av slitasje på enheten.

I følge bruksanvisningen bør en planlagt kontroll av tilstanden til generatoren utføres hver 50 tusen kilometer. Men dette forutsetter at enheten fungerer som den skal.

Det hender at generatoren begynner å "søppel" før tidsplanen, batteriet lades ikke ordentlig. Faktisk tjener det også til å sikre driften av strømkilden for å drive hele bilen - batteriet.

Vi anbefaler deg å stole ikke bare på instruksjonene våre, og på videoopplæringer som lar deg utføre reparasjoner og utskiftninger med egne hender selv uten mye erfaring.

Det første trinnet er å finne ut om generatoren din faktisk er kilden til problemet. For å sjekke, må du utføre en rekke sekvensielle tiltak.

Start motoren og la den varmes opp til driftstemperatur.
Øk omdreiningene til veivakselen til omtrent 3 tusen omdreininger per minutt.
Slå på alle frontlysene, aktiver fjernlyset, start komfyren, nødlys, oppvarmet glass, viskerblader. Det vil si at alle forbrukere av strøm skal slås på så mye som mulig.
Mål spenningen på batteriet.
Hvis enheten viser mindre enn 13V, er det stor sannsynlighet for at en kort eller åpen krets har oppstått i generatorviklingene.
Et annet alternativ er en sammenbrudd av spenningsregulatoren, oksidasjon av kontaktene til eksitasjonsviklingsringen.

Det er mulig å kontrollere tilstedeværelsen av brudd og tilstanden til andre elementer i generatoren bare ved å demontere den. Men hvis du ikke har noen erfaring med å demontere generatoren, bør du ikke prøve å klatre dit med egne hender. Bytt ut hele enheten eller overlat reparasjonen til fagfolk.For å demontere, fjerne og reparere eller erstatte en generator, må du gjøre følgende.

Det kan være flere grunner til å bytte ut et relé.

Hensikten med generatorenheten i enhver bil er å gi strøm til alle energiforbrukere, samt å fylle på batteriladingen. Hvis denne enheten svikter, vil utstyret i bilen bli drevet av batteriet, og sistnevnte vil på sin side ikke kunne lades. Derfor, når de første tegnene på funksjonsfeil vises, bør bileieren engasjere seg i diagnostikk og reparasjoner. Hvordan reparere en VAZ 2110-generator med egne hender, du kan finne en video og et bilde av denne prosessen nedenfor.

Av hvilke grunner lader ikke generatorenheten, hva skal jeg gjøre hvis enheten ikke fungerer på injektoren, hvordan fjerne enheten, hvordan demontere den for å erstatte sleperingene? Først, la oss ta en titt på strukturen til mekanismen, så vel som prinsippet om dens drift.

et hus der alle komponenter er plassert og utstyrt med en brakett som bolting utføres med;
rotor eller armatur med samler;
stator;
spenningsregulator med børster;
talje;
likeretterenhet.

Når det gjelder operasjonsprinsippet, konverterer generatorenheten rotasjonsbevegelsen som kommer fra en fungerende kraftenhet til elektrisitet. Ved hjelp av en remdrift overføres kraften fra remskiven. Når rotorenheten roterer, genereres en magnetisk fluks i mekanismen, dens kraft reguleres av en regulator.

Selve spenningen kommer fra samleringene til børsteenheten. Likeretterenheten, som strukturelt består av diodeelementer, leverer energi i én retning. Takket være regulatoren vil utgangsspenningen være i området fra 13,6 til 14,7 volt. Når det gjelder rotasjonen av akselen til rotormekanismen, utføres den i lagerinnretninger, og den enkle rotasjonen avhenger av deres korrekte drift.

Hvis det er funksjonsfeil i driften av VAZ 2110 16 ventilgeneratorenheten og det ikke er noen eksitasjon, må du først og fremst sjekke strømledningen. Diagrammet vil hjelpe deg å gjøre dette.

Før du skru av remskiven og demonterer mekanismen for reparasjon, modifikasjon eller installasjon av beskyttelse mot vann, må enheten testes.

Dessuten utføres diagnostikken til enheten på den installerte generatoren; for verifisering trenger du et digitalt voltmeter eller multimeter:

Motoren må slås av; i denne tilstanden testes spenningen i kjøretøyets ombordnettverk. I gjennomsnitt bør dette tallet være rundt 11-13 volt.
Etter målingen må bilmotoren startes, deretter gjentas måleprosedyren. I tilfelle at verdiene på skjermen ikke endres etter ett minutt, vil ikke generatorsettet lades. Hvis enheten fungerer, vil verdien av spenningen i strømnettet øke til 14,2-14,7 volt. I tilfelle spenningen overskrider terskelen på 14,7 volt, indikerer dette at regulatoren ikke fungerer.
Hvis problemet er at generatorenheten hyler eller plystrer, bør du først diagnostisere spenningen til drivremmen. I tilfelle beltet er dårlig strammet, må det justeres (video av Dmitry Pristrom).

Så hvorfor varmes generatorenheten opp og nynner, hvordan beskytter man enheten mot virkningene av vann?

Vi foreslår at du gjør deg kjent med hovedårsakene til enhetsfeil:

I hvilke tilfeller er det nødvendig å fjerne og erstatte enheten:

Slik bytter du en enhet med egne hender:

Hvordan sortere ut denne enheten i "Topp ti" med egne hender og bli kvitt funksjonsfeil - en detaljert guide er gitt i videoen nedenfor (video av Denis Legostaev).

Det er ikke uvanlig at bilførere møter et problem. Generatoren gir lite eller ingen batteristrøm.
Hva skal jeg gjøre, spesielt hvis ladelampen på instrumentpanelet lyser? Det er enkelt. Generatoren må repareres.

Som du vet, over tid blir noen elementer i generatoren ubrukelige. Dette gjelder også komponenten til VAZ 2110-bilen.
Å reparere en generator i dette tilfellet vil kreve litt tålmodighet og et sett med nødvendige verktøy. Og du kan alltid kjøpe en ny, men hvorfor bruke penger hvis du kan gjøre alt selv?
Generelt anbefales det å endre det etter 50 tusen kilometer.

Når du reparerer en generator, trenger du følgende verktøy:

pipenøkkel 17 (den må ha en spesiell forlengelse);
skiftenøkkel 10;
ohmmeter;
tre-greps avtrekker;
en spesiell dor for å hjelpe med å ekstrudere det fremre lageret;
en spesiell dor som hjelper til med å skyve ut det bakre lageret.

Disse verktøyene vil faktisk hjelpe til med å utføre alle demonteringsarbeider på VAZ 2110. Generatoren, hvis reparasjon er direkte relatert til demontering, innebærer følgende handlinger.

Korrekt fjerning av en del betyr at du allerede gjør halvparten av jobben. I dette tilfellet må du gjøre følgende:

løft bilen opp på broen eller kjør inn i inspeksjonsgropen;
fjern batteriet ved først å løsne terminalene (demontering av batteriet er nødvendig for å gi enkel tilgang til den øvre mutteren som fester generatoren);
skru av mutteren som fester generatoren med justeringsstangen (bruk en pipenøkkel 17 med en forlengelse under operasjonen);

demontering av en generator på en vaz 2110

først må du fjerne skjermen, som er plassert i motorrommet;
fjern deretter dynamoens drivreim;
koble fra ledningene fra midtterminalen til statoren og terminal 67;

fjern beskyttelseshetten;
skru av mutteren som fester spissen med plussterminalen til batteriet (i denne operasjonen brukes en nøkkel 10);

fjerner mutteren som fester spissen

etter det, skru av mutteren som fester generatoren med braketten ved hjelp av 19 pipenøkkelen (braketten er plassert på overflaten av sylinderblokken);
fjern den lange bolten og fjern generatoren.

Når du utfører denne operasjonen, må du være veldig forsiktig for ikke å miste bufferhylsen.

For å utføre arbeid av denne typen, er det nødvendig:

rengjør generatoren grundig fra skitt;
bruk et ohmmeter, koble den positive ledningen til terminalen og den negative ledningen til generatorhuset (hvis en verdi nær null vises, betyr dette en sammenbrudd av en av diodene eller en kortslutning av statorviklingen);

vi sjekker de positive diodene (ved å bruke metoden ovenfor, er bare den negative ledningen koblet til en av boltene som fester likeretterenheten);
vi sjekker påliteligheten av passformen til børstene med slipringer og fraværet av en kortslutning i eksitasjonsviklingen (vi kobler ohmmetertråden til terminalen som ligger på overflaten av generatoren);
fjern børsteholderen og klikk på børstene flere ganger (hvis de beveger seg lett, er alt i orden, og hvis ikke, bør det byttes ut);
vi sjekker fraværet av en kortslutning i rotorviklingen på generatoren (vi kobler ohmmetertråden til generatorhuset, den andre med rotorringen og ser: hvis en verdi nær null vises, observeres en kortslutning );

kontrollere fravær av kortslutning

Jeg vil også påpeke noen små ting når jeg sjekker denne komponenten til VAZ 2110. Det er ikke nødvendig å reparere generatoren fullstendig hvis funksjonsfeil på rotoren, kondensatoren, børsteholderen eller statoren oppdages.
Utskifting av dem vil resultere i normal drift. I tilfelle det oppdages en feil på en av diodene, erstattes hele likeretterenheten.

Ofte ligger årsaken til en generatorfeil i lagrene. Sjekken deres bør begynne med en ekstern undersøkelse. Vi ser etter sprekker i klipsene, tilstedeværelsen av korrosjon og andre lignende komponenter.
Generelt bør ikke lagre ha sterkt slark og lage støy. Ideelt sett bør de rotere lett. Hvis det oppdages alvorlig slitasje eller skade, må lagrene skiftes.
Så hvis det er en situasjon når:

generatoren hyler - det betyr at den skal fjernes, demonteres, eliminere funksjonsfeil i stator- og likeretterenheten;
hvis generatoren ikke hyler, må du stramme mutteren for å sikre vifteskiven;
hvis generatoren begynte å hyle etter å ha strammet festemutteren, betyr det at du må tørke av børstene og slipringene med en klut fuktet i bensin;
hvis etter det generatoren hyler - bytt lagrene.

For å kontrollere riktig, må du rotere lagerringen fra side til side. Dette må gjøres kraftig for å kunne gjenkjenne betydelig tilbakeslag.
Ringen må rotere fritt og ikke sette seg fast. Det skal heller ikke høres uvedkommende støy.

baklager på generatoren vaz 2110

VAZ 2110-generatoren, hvis reparasjon avhenger av driften av alle komponenter, kan også "søppel" på grunn av frontlageret. Den skal også roteres fra side til side mens du holder remskiven med hånden.
Hvis det oppdages blokkering eller støy, er det tilrådelig å bytte ut lageret. Utskifting av frontlageret, som anbefalt av produsenten, kan gjøres med dekselenheten, men det vil koste en pen krone.
Det er tilrådelig og mer hensiktsmessig å selvstendig presse ut og bytte ut lageret, som er mye billigere uten deksel. Ofte må man skifte selve generatoren.
Gjør-det-selv-reparasjon av en VAZ 2110 innebærer en grundig sjekk.
Normal generatorytelse kan oppdages ved å bruke følgende trinn:

skru av mutteren med en 19 pipenøkkel som fester remskiven og pumpehjulet til generatoren (bruk en skrutrekker for å holde rotoren);

løsne generatormutteren

Ikke et så komplisert system for VAZ 2110. Gjør-det-selv-reparasjon av generatoren, etter at mutteren er skrudd av, innebærer demontering av alle deler: remskiven, kjølehjulet, låseskivene og den segmenterte nøkkelen.

generatordeler demontert

Du kan grave videre med egne hender hvis årsaken til feilen ikke er funnet. Bruk en 10 nøkkel, skru av de fire mutrene på generatordekselet og fjern tilkoblingsboltene.
Klem deretter frontdekselet av statoren, demonter dekselet. Det vil se slik ut:Dermed blir tilstanden til lageret kontrollert, som er beskrevet i detalj ovenfor. Vanligvis er prisen for dem i butikkene lav, så hvis noen feil blir funnet, er det bedre å erstatte dem umiddelbart.For å reparere generatoren, fjern den fra motoren, demonter deretter dekselet og fjern diodebroen under den. Ved å ta en tester finner vi en feil.Vi utfører også en visuell inspeksjon av sleperingene, lagrene og viklingene til generatoren VAZ 2110. Etter en detaljert feilsøking og inspeksjon går vi videre til utskifting eller reparasjon av defekte deler.I dette tilfellet vil videoen vises tydelig vist:

generator demonteringsprosess - hvordan demontere en generator;

sjekk - hvordan sjekke generatoren;

utskifting av lagre og sleperinger - hvordan endre lageret til en VAZ 2110-generator;

diodebro test - hvordan teste en diodebro 80A generator.

Slike 80A generatorer ble installert på VAZ 2110, 2111, 2112 biler.Generatorsettet lader batteriet og driver det elektriske utstyret mens kjøretøyet er i bevegelse. Reparasjon av VAZ 2110-generatoren bør utføres når de første tegnene på funksjonsfeil vises for å forhindre fullstendig feil på enheten.Tre-fase bilgeneratorer for VAZ 2110 har følgende enhet:Generatorenheten kobles til på følgende måte:

1 - batteri;

2 - generatorsett;

3 - blokk med sikkerhetsinnretninger;

4 - tenningslås;

5 - kontrolllysindikator for batterilading, elementet er installert i instrumentpanelet.

Koblingsskjema over generatoren med resten av nodene i bilen

I samsvar med diagrammet er prinsippet for drift av installasjonen som følger:

Sjåføren setter nøkkelen inn i tenningslåsen.
Strømmen overføres til eksitasjonskretsen.
Armaturelementet genererer et magnetfelt, som deretter mates gjennom viklingene til statormekanismen. Som et resultat vises spenning på kontaktene.
Med en økning i rotasjonshastigheten til ankeranordningen, begynner selveksitasjonsmodusen i generatorsettet.
En likeretterenhet plassert inne i enheten konverterer vekselstrømmen til likestrøm.
Spenningsregulatoren trer i drift når veivakselhastigheten begynner å endre seg. Tidsparametrene stilles inn når eksitasjonsledningen slås på.

Før du sjekker generatoren til en VAZ 2110-bil, er det viktig å vurdere følgende:

Diagnostikk av enhetens drift utføres ved kortslutningsmetoden. Enheten er testet for gnist.
Når du sjekker, må du ikke koble B+-terminalene til D+-jorden.
Det er ikke tillatt å drive generatorsettet uten aktiverte energiforbrukere. Ikke slå på enheten hvis batteriet er koblet fra det innebygde nettverket.
Ved sveising av karosseri må batteri- og generatorsettets ledere kobles fra.
For å diagnostisere driften av enheten, er et amperemeter eller voltmeter nødvendig.
Prosedyren for å kontrollere driften av ventilene utføres ved å påføre en spenning hvis effekt ikke er mer enn 12 volt.
Før du fortsetter med diagnostikk av enheten, er det nødvendig å sørge for at alle tilkoblinger er av god kvalitet og funksjon, samt riktig spenning av drivstroppen. Det er optimalt hvis, når du trykker på midten av produktet med en kraft på omtrent 10 kgf, graden av avbøyning ikke er mer enn 1,5 cm.

Enhetsdiagnoseprosedyren utføres som følger:

Bruker Denis MECHANIK fortalte om nyansene ved å utføre diagnostikk av generatorsettet til den innenlandske "ti".

Reparasjon av VAZ 2110-generatoren bør også utføres når lagerenhetene er slitt:

Før kontroll utføres en visuell diagnose av delene. Det er nødvendig å sørge for at det ikke er mekaniske skader og sprekker på elementene og i merdene. Lagerinnretninger må være fri for korrosjon eller virkninger av korrosjon.
Deretter kontrolleres klaringen og enkel rotasjon av komponentene. Ved rotering skal ikke lagerdelene lage støy. Ved alvorlig slitasje eller skade på elementer må strukturelle komponenter skiftes ut.
For å diagnostisere den bakre lagerkomponenten, må den ytre ringen på enheten ristes i forskjellige retninger og deretter vri den skarpt. Rotasjonen av delen må være fri, hull, så vel som beslag, er ikke tillatt. Ellers endres elementet.
For å sjekke det fremre lagerarrangementet, hold i generatorsettets aksel med hånden og roter frontdekselet i forskjellige retninger. Når en komponent sitter fast eller det oppstår støy under rotasjonen, erstattes delen.

Flimring av optikken kan indikere funksjonsfeil i spenningsregulatorenheten.Når generatoren ikke fungerer og reléet er ute av drift, lyser frontlysene svakt, men når hastigheten øker, øker lysstyrken.

Det er bare mulig å nøyaktig bestemme funksjonsfeilene i generatorens drift ved hjelp av en tester. Visuell diagnostikk av skade gir ikke alltid et nøyaktig resultat.

Alexander Dmitriev viste prosedyren for å diagnostisere reléet til generatorenheten på VAZ 2110.

Hei kjære bilister! I dag vil jeg fortelle deg hvordan du reparerer en generator med egne hender. Du har kanskje allerede støtt på et slikt problem, da batteriutladingsindikatoren plutselig kom på dashbordet, betyr dette at bilen din har mistet ladingen, og du vil ikke ha en lang kjøretur igjen, batteriet varer i maksimalt 1 -2 timer.

Ikke skynd deg å kaste generatoren. Prøv å reparere den først. Den vanligste generatorfeilen er børsteslitasje.

For å sjekke børsteenheten må du fjerne det bakre plastdekselet ved å bøye de tre plastklemmene som er plassert i en sirkel.

Fjern dekselet, skru ut de to skruene og fjern spenningsregulatoren.

Sjekk slitasjen på børstene, dersom restlengden på børstene er mindre enn fem millimeter, kjøp gjerne en ny spenningsregulator i butikken. Noen ganger skjer det at generatoren ikke lader eller lader batteriet, dette er også en funksjonsfeil i spenningsregulatoren. Generatorens normale spenning er 13,5 til 14,5 volt, avhengig av motorturtallet og belastningen på generatoren.

Den neste generatorfeilen er et sammenbrudd av diodebroen. For å teste diodene må diodebroen fjernes. Vi skru ut boltene som holder diodebroen.

Bøy ledningene til siden.

Fjern diodebroen. Hvordan sjekke en diodebro. Les her: Hvordan sjekke en diodebro?

Etter å ha fjernet diodebroen, sørg for å sjekke statorviklingene. Vi gjør dette, slår på multimeteret i skivemodus og kontroller alle tre statorviklingene for en åpen. Alle viklinger må ringe seg imellom.

Deretter sjekker vi kortslutningen til jord. Vi kobler en sonde til multimeteret til jord, og den andre er vekselvis koblet til terminalene til viklingene. Det skal ikke være kortslutning til jord.

På samme måte sjekker vi armaturviklingen.

Vi sjekker ankeret, det er ingen kortslutning til jord.

Nå skal jeg vise deg hvordan du demonterer dynamoen for å erstatte lagrene. Vi skru ut de fire skruene som forbinder de to halvdelene av generatoren sammen.