Gjør-det-selv generatorreparasjon på en vaz 2110

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en generator på en vaz 2110 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Velkommen!
Generator - er et elektrisk apparat som gir strøm til bilens ombordnettverk og lader batteriet når motoren går, hvis den svikter, så er det første problemet som starter med bilen at batteriladelampen lyser (Vi vil snakk om denne lampen litt senere) og bilen er i direkte jeg mener, etter det kan du ikke kjøre, hele poenget er at tenningssystemet til enhver bil som går på bensin forbruker strøm og leder den (høyspentledninger , tennplugger og andre enheter leder strøm), og dermed fungerer motoren, og hvis batteriet plutselig går tomt og det ikke tilføres strøm til ombordnettet, vil bilen ganske enkelt stoppe og vil ikke starte igjen før batteriet er ladet opp igjen .

Merk!
For å utføre prosedyren for å reparere generatoren, må du fylle opp: Sørg for å bruke et multimeter og om mulig også en testlampe, samt en skrutrekker, forskjellige typer skiftenøkler (nøkler, hetter, og så videre), i tillegg trenger du også en tusj og en finkornet hud!

Sammendrag:

Merk!
Som du allerede har forstått, er den beste måten å sjekke med et multimeter som har en voltmeterfunksjon (Og alle har det), så hvis du fortsatt bestemmer deg for å sjekke det, husk strømmen som skal være på batteriet når motoren går tilsvarer omtrent 13-14,5 volt, hvis det er mindre, er enten batteriet helt utladet, eller generatoren har blitt ubrukelig, prøv i dette tilfellet å gasse, for dette, trykk kort på gasspedalen og fjern foten fra det, hvis strømforsyningen har økt, er batteriet utladet, hvis ingenting skjedde, prøv å gjøre dette igjen og husk, hvis strømmen er mindre enn 12 volt, noe som ikke lenger er tillatt, så etter veldig kort tid batteri vil bli helt utladet og du vil ikke lenger kunne starte bilen (For å starte bilen trenger du minst 11,5 volt hvis batteriet produserer mindre, da blir det problematisk å starte motoren)!

Video (klikk for å spille av).

Merk!
Generatoren er ikke veldig vanskelig å demontere, det er vanskelig å sjekke den, spesielt hvis du ikke vet hvordan du bruker et multimeter, og selv om du vet hvordan, kan det fortsatt være feil, det er bare at multimeteret ikke alltid vil kunne vise nøyaktige data (Alle har sin egen feil) og derfor anbefaler vi at før du fortsetter med demonteringsarbeidet, bare koble fra dekselet fra generatoren og sjekke børstene (de feiler oftest) og om nødvendig erstatte dem med nye de (Forresten, hvis børstene bare er utslitte, kan til og med generatoren ikke fjernes fra bilen, men bare koble dekselet fra det og, bevæpnet med en kort skrutrekker, skru ut de to skruene som fester spenningsregulatoren og fjern deretter regulatoren, se på selve børstene som er plassert på den og som, hvis den er utslitt, må byttes)!

Demontering:
1) Fjern den først (Hvordan fjerne generatoren, les artikkelen: "Bytte ut generatoren på VAZ-biler"), bøy deretter de tre låsene på sidene som fester plastdekselet, takket være hvilket skitt og vann ikke er spesielt gå inn i generatoren, etter at låsene er bøyd (Bare ikke knekk dem), fjern dekselet fra generatoren og sett det til side, som vist på det lille bildet.

2) Skru deretter ut de to sideskruene som fester spenningsregulatoren til generatoren (skruene er indikert med røde piler, og selve regulatoren er blå) og fjern deretter regulatoren fra generatoren, vel, bare når du fjerner den, koble fra ledningene fra den som vist på bildet i hjørnet vist, ellers vil regulatoren ganske enkelt ikke bli fjernet fra bilgeneratoren.

4) Skru deretter ut de fire skruene som fester diodebroen til generatoren og bøy de tre ledningsledningene som er koblet til diodebroen slik at de lar den fjernes og ikke forstyrrer i det hele tatt, etter operasjonen, ikke haste for å fjerne diodebroen, men skru ut en annen skrue som kondensatoren fester eller skru av mutteren som fester ledningen som kommer fra den og først etter det kan du fjerne diodebroen fra generatoren, du kan lese mer om denne kondensatoren under.

Merk!
Kondensator - takket være den jevner strømmen som kommer fra diodebroen seg ut og går til batteriet mer jevnt, uten avbrudd og uten sterke svingninger, du kan fjerne den både sammen med diodebroen, og separat, hvis du vil sammen, bare Skru ut skruen som fester den (Indikert rød pil) og fjern deretter, hvis du vil separat, skru av mutteren som fester kondensatortråden til tappen (Indikert med den blå pilen) og fjern deretter denne ledningen fra tappen!

5) Deretter tar du markøren i hendene og gjør et merke på begge dekslene med den, som vist på det lille bildet, etter at disse merkene er laget, skru ut fire skruer i en sirkel (tre av dem er indikert med piler, en er ikke synlig) og skille begge dekslene.

6) Skru deretter av mutteren som fester dynamoskiven (Det er indikert med en rød pil) og fjern deretter remskiven, den kan lettest skrus av ved å holde rotoren (dette er kun når dekslene allerede er frakoblet) i en skrustikke, men bare stram den forsiktig, og enda bedre legg litt stoff, så snart mutteren er skrudd av, fjern rotorakselen fra lageret som er i dekselet (se lite bilde), fjern deretter avstandsringen fra akselen og inspisere den.

7) Og på slutten av alle operasjoner, inspiser de siste detaljene og kontroller noen av dem, nemlig inspiser begge dekslene, det skal ikke være sprekker eller tegn på deformasjon på dem, kontroller begge lagrene (foran og bak), de må rotere normalt skal de ikke sette seg fast der de ikke skal og det skal heller ikke lekke fett fra dem, ellers presses lagrene ut med en spesiell avtrekker og erstattes med nye, så ta opp statoren og inspisere den, den skal i god stand og det skal ikke være noen bare ledninger, sjekk det med en testlampe, for å gjøre dette, slå på kontrollen til et nettverk med en spenning på 220 volt og koble den etter tur mellom alle terminalene som vist på bilde 1 , lampen skal lyse ved hver tilkobling, ellers er statoren defekt og statoren må fortsatt sjekkes om den tetter seg mot jord, dette gjøres også enkelt og ved hjelp av samme kontrollampe, se nærmere på f fra 2, der er lampen koblet etter tur til alle terminalene på statorviklingen, og ledningen fra strømkilden til statorhuset, men bare i dette tilfellet skal lampen ikke lyse, hvis den er på, betyr det at det er kortslutning og statoren må byttes ut med en ny.

Montering:
Alle deler monteres i motsatt rekkefølge, bare under montering, orienter dekslene slik de ble installert før (alt gjøres i henhold til merkene), og fjærskiven til generatorskiven må settes med den konvekse siden til mutter og remskivens festemutter, stram til med moment 39- 62 N • m (3,9-b.2 kgf • m), noe som kan gjøres med en momentnøkkel og noe annet, under montering, orienter kondensatoren (Hvis du fjernet den sammen med diodebroen) i forhold til monteringsfremspringet på dekselet, akkurat som det er på bildet nedenfor.

Ytterligere videoklipp:
Du kan se prosessen med å overhale generatoren på VAZ 2110-biler i videoen nedenfor:

Merk!
En annen prosess for å demontere og montere generatoren er vist i en annen video, du kan også finne den nedenfor:

Det er fullt mulig å reparere en generator på en VAZ 2110-bil med egne hender.Du kan enten reparere elementet delvis eller helt erstatte det. Alt avhenger av den spesifikke situasjonen og graden av slitasje på enheten.

I henhold til bruksanvisningen skal en planlagt sjekk av generatoren utføres hver 50 tusen kilometer. Men dette forutsetter at enheten fungerer som den skal.

Det hender at generatoren begynner å "hoppe" foran skjema, batteriet lades ikke ordentlig. Faktisk tjener det til å sikre driften av elektrisitetskilden for å drive hele autobatteriet.

Vi anbefaler deg å stole ikke bare på instruksjonene våre, men også på videoopplæringer som lar deg reparere og erstatte med egne hender selv uten mye erfaring.

Det første trinnet er å finne ut om generatoren din virkelig er kilden til problemet. For verifisering må du utføre en serie sekvensielle hendelser.

Start motoren og la den varmes opp til driftstemperatur.
Øk veivakselhastigheten til omtrent 3 tusen rpm.
Slå på alle frontlysene, aktiver fjernlyset, start komfyren, nødgjeng, oppvarmet glass, viskerblader. Det vil si at alle forbrukere av strøm skal slås på så mye som mulig.
Mål spenningen på batteriet.
Hvis enheten viser mindre enn 13V, har det oppstått en kortslutning eller åpen krets i generatorviklingene med høy grad av sannsynlighet.
Et annet alternativ er en sammenbrudd av spenningsregulatoren, oksidasjon av kontaktene til eksitasjonsviklingsringen.

Det er mulig å kontrollere tilstedeværelsen av brudd og tilstanden til andre elementer i generatoren bare ved å demontere den. Men hvis du ikke har noen erfaring med å demontere generatoren, bør du ikke prøve å klatre dit med egne hender. Bytt ut hele enheten eller overlat reparasjonen til fagfolk.For å demontere, fjerne og reparere eller erstatte generatoren, må du gjøre følgende.

Det kan være flere grunner til å bytte relé.

Hensikten med generatorenheten i enhver bil er å gi strøm til alle energiforbrukere, samt fylle på batteriladingen. Hvis denne noden svikter, vil utstyret i bilen bli drevet av batteriet, og sistnevnte vil på sin side ikke kunne lades. Derfor, når de første tegnene på funksjonsfeil vises, må bileieren engasjere seg i diagnostikk og reparasjon. Hvordan reparere VAZ 2110-generatoren med egne hender, kan du finne videoer og bilder av denne prosessen nedenfor.

Av hvilke grunner lader ikke generatorenheten, hva skal jeg gjøre hvis enheten ikke fungerer på injektoren, hvordan fjerne enheten, hvordan demonterer den for å erstatte sleperingene? Til å begynne med, la oss analysere enheten til mekanismen, så vel som prinsippet om dens drift.

et hus der alle komponenter er plassert og utstyrt med en brakett som bolter er festet med;
rotor eller armatur med en samler;
stator;
spenningsregulator med børster;
talje;
likeretterblokk.

Når det gjelder driftsprinsippet, konverterer generatorenheten rotasjonsbevegelsen som kommer fra en fungerende kraftenhet til elektrisitet. Ved hjelp av en remdrift overføres kraften fra remskiven. Når den roterende enheten roterer, dannes en magnetisk fluks i mekanismen, dens kraft reguleres av en regulator.

Selve spenningen kommer fra samleringene til børsteenheten. Likeretterenheten, som strukturelt består av diodeelementer, leverer energi i én retning. Takket være regulatoren vil utgangsspenningen være i området fra 13,6 til 14,7 volt. Når det gjelder rotasjonen av akselen til rotasjonsmekanismen, utføres den i lagerinnretninger, og den enkle rotasjonen avhenger av deres riktige drift.

Hvis det er funksjonsfeil i driften av VAZ 2110 16 ventilgeneratorenheten og det ikke er noen eksitasjon, må du først og fremst sjekke strømledningen. Diagrammet vil hjelpe deg å gjøre dette.

Før du skruer av remskiven og demonterer mekanismen for reparasjon, modifikasjon eller installasjon av vannbeskyttelse, må sammenstillingen testes.

Dessuten utføres diagnostikken til enheten på den installerte generatoren, for verifisering trenger du et digitalt voltmeter eller multimeter:

Motoren må være slått av, i denne tilstanden testes spenningen i kjøretøyets ombordnettverk. I gjennomsnitt bør denne indikatoren være i området 11-13 volt.
Etter måling må bilmotoren startes, deretter gjentas måleprosedyren. I tilfelle at verdiene på skjermen ikke endres etter ett minutt, vil ikke generatorenheten lades. Hvis enheten fungerer, vil spenningsverdien i strømnettet øke til 14,2-.14,7 volt. I tilfelle spenningen har overskredet terskelen på 14,7 volt, indikerer dette at regulatoren ikke fungerer.
Hvis problemet er at generatorenheten hyler eller plystrer, bør drivremspenningen først diagnostiseres. I tilfelle beltet er dårlig strammet, må det justeres (forfatteren av videoen er Dmitry Pristrom).

Så hvorfor varmes generatorenheten opp og surrer, hvordan beskytter du enheten mot eksponering for vann?

Vi foreslår at du gjør deg kjent med hovedårsakene til enhetsfeil:

I hvilke tilfeller er det nødvendig å fjerne og erstatte enheten:

Slik bytter du ut enheten med egne hender:

Hvordan sortere ut denne enheten i topp ti med egne hender og bli kvitt funksjonsfeil - en detaljert veiledning er gitt i videoen nedenfor (forfatteren av videoen er Denis Legostaev).

Ofte møter bilførere et problem. Generatoren gir praktisk talt ikke batteriet eller gir en liten ladning.
Hva skal jeg gjøre, spesielt hvis ladelampen på instrumentpanelet lyser? Alt er enkelt. Generatoren må repareres.

Som du vet, over tid blir noen elementer i generatoren ubrukelige. Dette gjelder også komponenten til VAZ 2110-bilen.
Generatorreparasjon i dette tilfellet vil kreve litt tålmodighet og et sett med nødvendige verktøy. Og du kan alltid kjøpe en ny, men hvorfor bruke penger hvis du kan gjøre alt selv?
Generelt anbefales det å endre det etter 50 tusen kilometer.

Når du reparerer generatoren, trenger du følgende verktøy:

pipenøkkel 17 (den må ha en spesiell skjøteledning);
skiftenøkkel 10;
ohmmeter;
tre-arm avtrekker;
en spesiell dor for å hjelpe med å presse ut det fremre lageret;
en spesiell dor som hjelper til med å presse ut det bakre lageret.

Disse verktøyene vil virkelig bidra til å utføre alle demonteringstyper av arbeid på VAZ 2110. En generator, hvis reparasjon er direkte relatert til demontering, innebærer følgende trinn.

Å fjerne delen riktig betyr å gjøre halve jobben. I dette tilfellet må du gjøre følgende:

løft bilen opp på en flyover eller kjør inn i et visningshull;
fjern batteriet, slapp først av terminalene (demontering av batteriet er nødvendig for å gi enkel tilgang til den øvre mutteren som fikser generatoren);
skru av mutteren som fester generatoren med justeringsstangen (bruk en pipenøkkel 17 med en forlengelse under operasjonen);

demontering av generatoren på VAZ 2110

først må du fjerne skjermen, som er plassert i motorrommet;
fjern deretter dynamoens drivreim;
koble ledningene fra den sentrale utgangen til statoren og utgangen 67;

fjern beskyttelseshetten;
skru av mutteren som fester spissen med den positive ledningen til batteriet (i denne operasjonen brukes en nøkkel på 10);

fjerner mutteren som fester spissen

etter det, skru av mutteren som fester generatoren med braketten ved hjelp av pipenøkkelen 19 (braketten er plassert på overflaten av sylinderblokken);
fjern den lange bolten og fjern dynamoen.

Når du utfører denne operasjonen, må du være veldig forsiktig så du ikke mister bufferhylsen.

For å utføre denne typen arbeid, må du:

rengjør generatoren grundig fra skitt;
bruk et ohmmeter, koble den positive ledningen til terminalen og den negative ledningen til generatorhuset (hvis en verdi nær null vises, betyr dette et sammenbrudd av en av diodene eller en kortslutning i statorviklingen);

vi sjekker de positive diodene (ved å bruke metoden beskrevet ovenfor, koble bare den negative ledningen til en av boltene som fester likeretterenheten);
vi sjekker påliteligheten av passformen til børstene med slipringer og fraværet av en kortslutning i eksitasjonsviklingen (vi kobler ohmmetertråden til terminalen som ligger på overflaten av generatoren);
fjern børsteholderen og klikk noen få klikk på børstene (hvis de beveger seg lett, er alt i orden, og hvis ikke, bør det byttes ut);
vi sjekker fraværet av en kortslutning i rotorviklingen på generatoren (vi kobler ohmmetertråden til generatorhuset, den andre til rotorringen og ser: hvis en verdi nær null vises, observeres en kortslutning );

kontinuitetssjekk

Jeg vil også påpeke noen små ting når jeg sjekker denne komponenten til VAZ 2110. Det er ikke nødvendig å reparere generatoren fullstendig hvis funksjonsfeil på rotoren, kondensatoren, børsteholderen eller statoren oppdages.
Hvis du erstatter dem, gjenopprettes normal drift. I tilfelle det oppdages en feil på en av diodene, erstattes hele likeretterenheten.

Ofte ligger årsaken til en generatorfeil i lagrene. Deres verifisering bør begynne med en ekstern eksamen. Vi ser etter sprekker i klipsene, tilstedeværelsen av korrosjon og andre lignende komponenter.
Generelt bør lagrene ikke ha mye slark og lage støy. Ideelt sett bør de rotere lett. Hvis det oppdages alvorlig slitasje eller skade, må lagrene skiftes.
Så hvis det er en situasjon der:

generatoren hyler - det betyr at den skal fjernes, demonteres og feilsøkes i stator- og likeretterenheten;
hvis generatoren ikke hyler, må du stramme vifteskivens monteringsmutter;
hvis generatoren begynte å hyle etter å ha strammet festemutteren, må du tørke av børstene og skliringene med en fille fuktet i bensin;
hvis etter det generatoren hyler - bytt lagrene.

For en korrekt sjekk må du rotere lagerringen fra side til side. Dette må gjøres kraftig for å kunne gjenkjenne et betydelig tilbakeslag.
Ringen må rotere fritt og ikke sette seg fast. Det skal heller ikke høres uvedkommende støy.

baklager generator vaz 2110

VAZ 2110-generatoren, hvis reparasjon avhenger av driften av alle komponenter, kan også "hoppe" på grunn av frontlageret. Den skal også roteres fra side til side mens du holder remskiven med hånden.
Hvis det oppdages beslag eller støy, er det lurt å bytte ut lageret Det er mulig å bytte frontlager, som anbefalt av produsenten, med dekselmontasjen, men dette vil koste en ryddig sum.
Det er ønskelig og mer hensiktsmessig å presse ut og skifte lageret selv, noe som koster mye mindre uten deksel Ofte må selve generatoren skiftes.
Gjør-det-selv-reparasjon av VAZ 2110 innebærer en grundig sjekk.
Den normale driften av generatoren kan bestemmes ved å bruke følgende trinn:

skru av mutteren ved hjelp av en pipenøkkel 19, fest remskiven og pumpehjulet til generatoren (bruk en skrutrekker for å holde rotoren);

å løsne dynamomutteren

VAZ 2110 har ikke et så komplisert system. Gjør-det-selv-reparasjon av generatoren, etter at mutteren er skrudd av, innebærer demontering av alle deler: remskive, kjølehjul, restriktive skiver og segmentnøkkel.

generatordeler demontert

Du kan grave videre med egne hender hvis årsaken til feilen ikke er funnet. Bruk en 10 skiftenøkkel, skru av de fire mutterne på generatordekselet og fjern tilkoblingsboltene.
Klem deretter frontdekselet av statoren, demonter dekselet. Det vil se slik ut:Dermed blir tilstanden til lageret, som er beskrevet i detalj ovenfor, kontrollert. Vanligvis er prisen for dem i butikkene lav, så hvis en feil oppdages, er det bedre å erstatte dem umiddelbart.For å reparere generatoren fjerner vi den fra motoren, så demonterer vi dekselet, og under det fjerner vi diodebroen. Ved å ta en tester finner vi en feil.Vi utfører også en visuell inspeksjon av sleperingene, lagrene og viklingene til generatoren VAZ 2110. Etter detaljert feilsøking og verifisering går vi videre til utskifting eller reparasjon av defekte deler.I dette tilfellet vil videoen tydelig vist:

prosessen med å demontere generatoren - hvordan demontere generatoren;

sjekk - hvordan sjekke generatoren;

utskifting av lagre og sleperinger - hvordan endre lageret til VAZ 2110-generatoren;

sjekke diodebroen - hvordan sjekke diodebroen 80A til generatoren.

Slike 80A generatorer ble installert på VAZ 2110, 2111, 2112 biler.Generatorenheten lader batteriet og mater det elektriske utstyret mens bilen er i bevegelse. Reparasjon av VAZ 2110-generatoren bør utføres når de første tegnene på funksjonsfeil vises for å forhindre fullstendig feil på enheten.Tre-fase bilgeneratorer for VAZ 2110 har følgende enhet:Generatornoden er koblet til i henhold til følgende skjema:

1 - batteri;

2 - generatorsett;

3 - blokk med sikkerhetsinnretninger;

4 - tenningslås;

5 - kontrolllysindikator for batterilading, elementet er installert i dashbordet.

Koblingsskjema over generatoren med resten av nodene i bilen

I samsvar med ordningen er prinsippet for drift av installasjonen som følger:

Sjåføren setter nøkkelen inn i tenningslåsen.
Strøm blir overført til eksitasjonskretsen.
Ankerelementet genererer et magnetfelt, som deretter mates gjennom viklingene til statormekanismen. Som et resultat vises spenning på kontaktene.
Med en økning i rotasjonsfrekvensen til ankeranordningen i generatorsettet, begynner selveksitasjonsmodusen.
Likeretterenheten, plassert inne i enheten, konverterer vekselstrøm til likestrøm.
Spenningsregulatoren trer i drift når veivakselhastigheten begynner å endre seg. Tidsparametrene stilles inn når eksitasjonsledningen slås på.

Før du sjekker generatoren til en VAZ 2110-bil, er det viktig å vurdere følgende:

Diagnostikk av nodeoperasjonen utføres ved kortslutningsmetoden. Enheten kontrolleres for gnist.
Når du sjekker, må du ikke koble B+-kontaktene til jord D+.
Det er ikke tillatt å drive generatorsettet uten aktiverte energiforbrukere. Enheten må ikke slås på hvis batteriet er koblet fra nettverket ombord.
Når du utfører sveisearbeid på karosseriet, må lederne til batteriet og generatorsettet kobles fra.
For å diagnostisere driften av enheten, er et amperemeter eller voltmeter nødvendig.
Prosedyren for å kontrollere driften av ventilene utføres ved å påføre en spenning hvis kraft ikke er mer enn 12 volt.
Før du fortsetter med diagnostiseringen av enheten, må du sørge for at alle tilkoblinger er av god kvalitet og fungerer, samt at drivstroppen er skikkelig strammet. Det er optimalt hvis, når du trykker på midten av produktet med en kraft på omtrent 10 kgf, vil graden av avbøyning ikke være mer enn 1,5 cm.

Enhetsdiagnoseprosedyren utføres som følger:

Bruker Denis MEKHANIK fortalte om nyansene ved å utføre diagnostikk av det innenlandske "ti" generatorsettet.

Reparasjon av VAZ 2110-generatoren bør også utføres når lagerenhetene er slitt:

Før kontroll utføres en visuell diagnostikk av delene. Det er nødvendig å sørge for at det ikke er mekaniske skader og sprekker på elementene og i klipsene. Lagerarrangementer må ikke vise spor av korrosjon eller virkninger av korrosjon.
Deretter kontrolleres klaringen og enkel rotasjon av komponentene. Ved rulling skal ikke lagerdelene lage støy. Ved alvorlig slitasje eller skade på elementene må konstruksjonskomponentene skiftes ut.
For å diagnostisere den bakre lagerkomponenten, må den ytre ringen på enheten ristes i forskjellige retninger og deretter vri den skarpt. Rotasjonen av delen må være fri, mellomrom, så vel som fastkjøring er ikke tillatt. Ellers endres elementet.
For å kontrollere den fremre lageranordningen, må generatorsettets aksel holdes for hånd, og frontdekselet må rulles i forskjellige retninger. Hvis en komponent setter seg fast eller det oppstår støy når den roterer, erstattes delen.

Flimrende optikk kan rapportere feil i driften av spenningsregulatoren.Med en ikke-fungerende generator og et mislykket relé lyser frontlysene svakt, men når hastigheten øker, øker lysstyrken.

Det er mulig å nøyaktig bestemme funksjonsfeilene i driften av generatoren bare ved å bruke en tester. Visuell diagnose av skade gir ikke alltid et nøyaktig resultat.

Alexander Dmitriev viste prosedyren for å diagnostisere reléet til generatorenheten på VAZ 2110.

Hei kjære bilentusiaster! I dag vil jeg fortelle deg hvordan du reparerer generatoren med egne hender. Du har kanskje allerede støtt på et slikt problem når batteriutladningsindikatoren plutselig slo seg på på dashbordet, noe som betyr at ladingen har forsvunnet på bilen din, og du har ikke lenge igjen, batteriet varer i maksimalt 1-2 timer .

Ikke skynd deg å kaste generatoren. Prøv å fikse det først. Den vanligste generatorfeilen er børsteslitasje.

For å sjekke børsteenheten må du fjerne det bakre plastdekselet ved å bøye tre plastklemmer arrangert i en sirkel.

Fjern dekselet, skru ut de to skruene og fjern spenningsregulatoren.

Sjekk slitasjen på børstene, dersom restlengden på børstene er mindre enn fem millimeter, kjøp gjerne en ny spenningsregulator i butikken. Noen ganger skjer det at generatoren ikke lader eller lader batteriet, dette er også en funksjonsfeil i spenningsregulatoren. Generatorens normale spenning er fra 13,5 til 14,5 volt, avhengig av motorturtallet og belastningen på generatoren.

Den neste generatorfeilen er et sammenbrudd av diodebroen. For å teste diodene må du fjerne diodebroen. Vi skru ut boltene som holder diodebroen.

Bøy ledningene til siden.

Fjern diodebroen. Hvordan teste en diodebro. Les her: Hvordan teste en diodebro?

Etter å ha fjernet diodebroen, sørg for å sjekke statorviklingene. Vi gjør dette, slår på multimeteret i ringemodus og kontrollerer alle tre statorviklingene for en åpen krets. Alle viklinger må ringe seg imellom.

Deretter sjekker vi kortslutningen til jord. Vi kobler en sonde på multimeteret til jord, og kobler den andre i sin tur til terminalene til viklingene. Det skal ikke være kort til jord.

På samme måte sjekker vi armaturviklingen.

Vi sjekker ankeret, det er ikke kort til grunn.

Nå skal jeg vise hvordan du demonterer generatoren for å erstatte lagrene. Vi skru ut de fire skruene som forbinder de to halvdelene av generatoren sammen.