I detalj: gjør-det-selv berlingo generator reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
- Som
- jeg liker ikke
v-vitalij 9. september 2008
- Som
- jeg liker ikke
klr650 9. september 2008
- Som
- jeg liker ikke
v-vitalij 9. september 2008
Ja, jeg har også hørt at valeoen er ikke separerbar og byttet selve generatoren på våren, kjøpte litt brukt Denso, den er sammenleggbar. Har du sett på reservedeler til Valeo eller en annen generator?
Det bråkte også med meg, men det var ikke lagre, men resultatet ble det samme - etter et år forsvant ladingen. Da jeg tok den av, skjønte jeg hvordan jeg kan forlenge levetiden / eller rettere sagt en annen / - du må lukke luftinntaket i ansiktet foran generatoren til radiatoren med kryssfiner, slik at veismuss, vann og salt ikke flyr på den. Jeg gjorde det. Anbefale .
Takk. Dette kan forresten ha hatt effekt. Kort tid før det mistet jeg høyre skap foran. Sannsynligvis fløy all slags kaka til generatoren.
Innlegget er redigert av v-vitalij: 09. september 2008 – 15:28
- Som
- jeg liker ikke
Nikolaevich 10. september 2008
- Som
- jeg liker ikke
klr650 11. september 2008
Ja, jeg er enig med Nikolaevich, jeg har kanskje formulert det litt feil, selv prøvde jeg ikke å demontere det og så ikke engang på hvordan det fungerer da jeg holdt det i hendene etter fjerning. Jeg tror det er "sterkt sammenleggbart", som ved komplikasjoner. For eksempel må du lodde diodebroen for å dele den i to. Jeg har Valeo liggende et sted, jeg må prøve det i ro og mak 🙂
Takk. Dette kan forresten ha hatt effekt. Kort tid før det mistet jeg høyre skap foran. Sannsynligvis fløy all slags kaka til generatoren.
Kanskje eller tiden er kommet /mileage/. Jeg hylte på 155 tusen etter å ha kjørt på en vintermotorvei til St. Petersburg.
For alle som kjører uten motorvern dekkes generatoren raskere.
- Som
- jeg liker ikke
v-vitalij 16. september 2008
- Som
- jeg liker ikke
 |
Video (klikk for å spille av). |
Mikhail V. 1. juli 2009
- Som
- jeg liker ikke
m724 1. juli 2009
. Jeg tror det er "sterkt sammenleggbart", som ved komplikasjoner. For eksempel må du lodde diodebroen for å dele den i to. Jeg har Valeo liggende et sted, jeg må prøve det i ro og mak 🙂
Ta den med til meg uansett, etter demontering blir den liggende!
Beklager, men da jeg gikk til stasjonen viste det seg at servopumpen hylte
Tøm, skyll og bytt ut væske!
- Som
- jeg liker ikke
klr650 1. juli 2009
Ta den med til meg uansett, etter demontering blir den liggende!
Ja, jeg skjønte det ikke. Take away, kom selv - hentetype. Du trenger bare å finne den i garasjen.
- Som
- jeg liker ikke
m724 2. juli 2009
Ja, jeg skjønte det ikke. Take away, kom selv - hentetype.
- Som
- jeg liker ikke
Makim 14. november 2010
- Som
- jeg liker ikke
kostya-73 15. november 2010
- Som
- jeg liker ikke
Makim 15. november 2010
- Som
- jeg liker ikke
28. november 2010
God dag!
Kan du fortelle meg hvordan jeg fjerner dynamoen?
Hvis ikke med trinn, så i det minste - nedenfra eller ovenfra, fjernes det, ellers er det en fullstendig misforståelse. På toppen av tanken fra servostyringen - nedenfra ser det ut til at klimaanlegget skal forstyrre kraftig.
Takk på forhånd. Og beklager hvis spørsmålet er dumt 🙂
Jeg fant ingenting i boka
Sammenslåtte emner. Lære å bruke søk. muntlig advarsel. skytter76.
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
Dron 28. desember 2010
Hvis du kan erstatte selve lageret - hvordan velge det på det eksistensielle
- 2 sider
- 1
- 2
- →
- Du kan ikke opprette et nytt emne
- Du kan ikke svare på et emne
Jeg sto opp på veien i dag. dratt på slep
- Gruppe: Sitrovod
- Innlegg: 1656
- Registrering: 09. februar 07
- By: Pushkino
- Bil: Citroen Berlingo 1.4
Forsiktig - en motorsyklist kjører!
Generatoren hylte nøyaktig et år. Jeg begynte å hyle uten grunn i mars 2007, jeg kjørte i et halvt år, "følte" en forestående død, jeg tok den av meg selv og ga den for reparasjon til et lokalt generatorverksted i Pushkino, Moskva-regionen. på bostedet. Det jobber visstnok ikke helt spesialister på felten deres der, og derfor sa de at dette ikke kunne være og generatorene hyler ikke, de er ikke ulver. Vi sjekket det på "standen", de sier at alt er bra og vi vet ikke hvor hylet kommer fra.
De tok ikke betalt for diagnostikk. Og det er bra.
Jeg har allerede glemt det, og den ekstra lyden belastet ikke lenger hørselen min. Men i dag minnet han på seg selv / i henhold til timeplanen, også i mars / ble ladelampen på i 1 minutt. Har gått ut. Jeg spente meg. Hei, snart til å lage tyvegods. Den lyste opp igjen og slukket. Jeg ble mer spent. Tredje gang lyste det opp og sluknet ikke. Etter det oppførte kollisjonsputelampen seg umiddelbart akkurat like bra.
Og nå en rapport for deg, hvor mye kan du kjøre i Berlingo uten å lade på ett batteri i mørket:
Hvis noen plutselig mister ladningen på veien om natten, vil non-stop kjøring uten frontlykter og trykke på stoppsignalet, med dimensjonene slått på og et fungerende batteri, ikke vare mer enn 1,5 timer. Etter det, hvis du slår av motoren, vil starteren ikke lenger være i stand til å sveive den. Men den starter fra "pusheren" og kjører ytterligere 10
15 minutter, UTEN NOEN BELYSNING og DIMENSJONER, etter det slukker dashbordet helt, med alle lampene som lyste der i glødende gulvet og
fem minutter senere slås viskeren på. Etter det er motoren helt oppe. Deretter trenger du et slepetau. og generatorreparasjon.
Alt, stikk. Etter i morgen skal jeg bytte generator 🙂
- Gruppe: Sitrovod
- Innlegg: 84
- Registrering: 01. august 06
- By: Vidnoe, MO
- Auto: Citroen Berlingo 1.4 Manuell
15 minutter, UTEN NOEN BELYSNING og DIMENSJONER, etter det slukker dashbordet helt, med alle lampene som lyste der i glødende gulvet og
fem minutter senere slås viskeren på. Etter det er motoren helt oppe. Deretter trenger du et slepetau. og generatorreparasjon.
Alt, stikk. Etter i morgen skal jeg bytte generator 🙂
Skrekk! Jeg er sjokkert, ja, dette er bare et manus for den nye Terminator 4-serien: not_i:
- Gruppe: Sitrovod
- Innlegg: 27
- Påmelding: 30. oktober 07
- By: Moskva, szao
- Bil: Citroen Berlingo, 1.9 D, 2005, opel astra caravan 1.4 16v 1997
Generatoren hylte nøyaktig et år. Jeg begynte å hyle uten grunn i mars 2007, jeg kjørte i et halvt år, "følte" en forestående død, jeg tok den av meg selv og ga den for reparasjon til et lokalt generatorverksted i Pushkino, Moskva-regionen. på bostedet. Det jobber visstnok ikke helt spesialister på felten deres der, og derfor sa de at dette ikke kunne være og generatorene hyler ikke, de er ikke ulver. Vi sjekket det på "standen", de sier at alt er bra og vi vet ikke hvor hylet kommer fra.
De tok ikke betalt for diagnostikk. Og det er bra.
Jeg har allerede glemt det, og den ekstra lyden belastet ikke lenger hørselen min. Men i dag minnet han på seg selv / i henhold til timeplanen, også i mars / ble ladelampen på i 1 minutt. Har gått ut. Jeg spente meg. Hei, snart til å lage tyvegods. Den lyste opp igjen og slukket. Jeg ble mer spent. Tredje gang lyste det opp og sluknet ikke. Etter det oppførte kollisjonsputelampen seg umiddelbart akkurat like bra.
Og nå en rapport for deg, hvor mye kan du kjøre i Berlingo uten å lade på ett batteri i mørket:
Hvis noen plutselig mister ladningen på veien om natten, vil non-stop kjøring uten frontlykter og trykke på stoppsignalet, med dimensjonene slått på og et fungerende batteri, ikke vare mer enn 1,5 timer. Etter det, hvis du slår av motoren, vil starteren ikke lenger være i stand til å sveive den. Men den starter fra "pusheren" og kjører ytterligere 10
15 minutter, UTEN NOEN BELYSNING og DIMENSJONER, etter det slukker dashbordet helt, med alle lampene som lyste der i glødende gulvet og
fem minutter senere slås viskeren på. Etter det er motoren helt oppe. Deretter trenger du et slepetau. og generatorreparasjon.
Alt, stikk. Etter i morgen skal jeg bytte generator 🙂
Minivan Berlingo er utstyrt med moderne elektronikk, som øker sikkerheten og komforten til passasjerene. Dieselgeneratoren Citroen Berlingo gir en stabil spenning på 13,4-14,3 V for å drive systemene og enhetene til bilen, forutsatt at enheten fungerer som den skal.
Når du bruker en minivan, er følgende problemer mulig som krever umiddelbar reparasjon av Citroen Berlingo-generatoren:
- kortslutning av statoren eller rotorviklingen;
- lading er tapt;
- smelting av samleringer;
- blokkering av rotoraksellagre;
- dannelse av sprekker i dekselet eller beskyttelsesdekselet til enheten;
- brudd på justeringen av remskiven eller rotoren;
- sammenbrudd av diodebroen og utbrenning av reléregulatoren.
Feil på autogeneratorer oppstår på grunn av inntrengning av fuktighet eller salt fra veioverflaten til viklingen, utseendet på korrosjon, oksidasjon og ødeleggelse av kontakter. Hvis batteriet er defekt, øker ladestrømmen, noe som fører til overoppheting og utbrenning av elektroniske deler: likeretterbroen og spenningsregulatoren. Enheten svikter som følge av analfabet "belysning" fra et annet kjøretøy.
For å eliminere funksjonsfeil er det nødvendig med en kvalifisert reparasjon av Citroen Berlingo-generatoren i en spesialisert bilservice. Problemer som er forbundet med en funksjonsfeil i den elektromekaniske enheten bestemmes av de karakteristiske symptomene:
- plystrelyd fra drivremmen når motorhastigheten øker;
- mangel på batterilading;
- lav spenning på nettverket ombord;
- lite lys og innvendig belysning;
- batteriutladingsindikasjon på instrumentpanelet.
Rask gjenoppretting av enheten sikres ved kompetent planlegging av komplekse diagnostiske og reparasjonsoperasjoner. Batteriet kobles fra det elektriske utstyret til bilen, drivremmen fjernes, generatoren demonteres for testing og demontering. Graden av slitasje på børstene og samleringene, samt brukbarheten til lagrene og remskiven, bestemmes. Effektiviteten til likeretteren og strømregulatoren kontrolleres. Alle defekte mekaniske og elektroniske deler, samt skadede husdeksler, må erstattes med originale reservedeler.
DDCAR bilserviceansatte utfører komplekse operasjoner med høy kvalitet. For å gjenopprette enhetens ytelse brukes moderne diagnostisk (måle)utstyr og originale komponenter. Vi gir en 6-måneders garanti på arbeid og tilbyr profesjonelle tjenester i Moskva eksklusivt til en rimelig pris.
Nedenfor kan du se de tekniske spesifikasjonene for å fjerne generatoren med egne hender på Citroen Berlingo. Si din mening om bilen i kommentarfeltet.
Utgivelsesdato: 15. 11. 2013
Skrevet av admin: på forespørsel fra Otton
Begrunnelsen til en bileier ved navn Asaf: Alt er utmerket: komfort, inkludert navigasjon og stemmestyring av telefonen, kjøreytelse, spesielt gassrespons.
Latter i emnet: - Hva ville være galt å gjøre dette? - Lev videre - Alternativ!
Beskrivelse: Dimensjoner er som følger: lengde - 3236, bredde - 1100, høyde - 1767 mm. Akselavstanden er 2229 mm. Bakkeklaring 185 mm. Bilen er utstyrt med en hybrid drivlinje. Den 2-sylindrede motoren er utstyrt med et system som gir motorens utgangseffekt. Det er 4 ventiler per sylinder. Diameter på en
sylinderen er 75 mm, stempelslaget er 76 mm. Veivakselen til motoren akselererer til 5000 rpm. Maksimalt dreiemoment opprettholdes opp til 2000 rpm.
I dag begynte lyset på instrumentpanelet å lyse fra tid til annen.Ingen lading. Maskin Berlingo 2.0HDI
. og til slutt tok det fyr og slukker ikke. Hvem kan gi råd til hva? Generatoren viste seg å være Valeo # 9646321780 Jeg synder på børster. Intertsuet er det mulig å fjerne integralet med børster? Og hvor lettere det er å fjerne genet.
Det er ikke noe spesielt å gi råd, bare en obduksjon vil vise. Jeg tror at børstene til Khan.
danchanin skrev: . Jeg tror at børstene til Khan. Du kan klare deg uten å fjerne genet. ,
Hva ingen møtte? Jeg vil ikke tro!
Jeg så ikke hvordan de filmet, men jeg så den demontert, på rotoren ble den ene ringen tørket av med en børste.
Det er mange firmaer som reparerer startere og dynamoer.
Gutter, kan jeg forkorte oljen fra hydraulikktanken på generatoren?
Det gjør definitivt ikke alle. Se hvor nøyaktig det drypper fra tanken eller fra pumpen, se også om skinnen flyter .. Faller væsken kraftig i nivå? Hvis det ikke er nivå, fyll på umiddelbart.
Skinnen er tørr-100% Jeg fyller på hver 10.000.en slange med krage, som ikke passer resultatet av et slag i Frankrike 4 år til det.
nravitsa skrev: datchanin skrev: . Jeg tror at børstene til Khan. Du kan klare deg uten å fjerne genet. , du kan ikke, bare skyte, du vil ikke åpne den.
ved selve oljen på genstrømmene. Ikke noe kritisk.
. at ingen demonterte valeo-generatoren til berlingo. Kanskje likevel, på en eller annen måte kan du endre integralet uten å fjerne generatoren.
Dsoftgroup skrev: ?v=aVvPzwtxdrM her om valeo, men ikke fra Citroen, men jeg tror de ikke vil endre teknologier for forskjellige biler, etter videoen å dømme - du kan bytte børstene, men jeg vet ikke hvordan jeg kommer inn der er det adkomst i bensinstasjonen nedenfra. Takk, jeg skal prøve i dag å bytte ut børstene uten å fjerne genene.
Som du ser er det ingen børster, det er hele problemet.
Byttet børster. Sett børster last - PX60. For hvem informasjonen kan være nyttig, så den integrerte kretsen koster henholdsvis Valeo nr. 593529 Cargo nr. 234982, startbørster CARGO nr. PX60 dimensjoner - 4.6X6.35X15.4. Vi gjorde det uten å ta av generatoren, bare skrudde av oljefilteret og fikk litt tilgang. De fjernet bakdekselet til genene, skrudde deretter av den integrerte kretsen, byttet ut børstene og alt tilbake i motsatt rekkefølge. det er alt
I utgangspunktet det samme som i videoen. Integrert pris? For meg selv for fremtiden.
Dsoftgroup skrev: generelt, akkurat som i videoen. Integrert pris? For meg selv for fremtiden. integrert Valeo - 400 UAH og børster Cargo - 10 UAH + 15 UAH gjenlodd.
Så byttet du bare børstene?
Dsoftgroup skrev: det vil si at det bare koster bytte av børster? Ja
Jeg har gur væske som lekker gjennom lokket. dessuten selv etter at jeg pumpet ut innholdet til et minimum. hvorfor dette skjer, vet jeg ikke. men dette fremskyndet bortfallet av reléregulatoren. laget en komplett hovedstad - samler, lagre, releer, dioder. $160 da jeg reparerte generatoren, kuttet jeg ut et beskyttende hylster fra en 2-liters flaske og festet det til genet. det er også veldig nyttig å lukke hullene i støtfangeren på motsatt side av genet. til jeg lukket den - det var skummelt å se på hylsen.
Forresten lyste ikke lyset - jeg la merke til at vindusviskerne på en eller annen måte virket sakte og målte spenningen i nettverket.
Taran skrev: Jeg siver flytende gur gjennom lokket. dessuten selv etter at jeg pumpet ut innholdet til et minimum. hvorfor dette skjer, vet jeg ikke. men dette fremskyndet bortfallet av reléregulatoren. laget en komplett hovedstad - samler, lagre, releer, dioder. $160 da jeg reparerte generatoren, kuttet jeg ut et beskyttende hylster fra en 2-liters flaske og festet det til genet. det er også veldig nyttig å lukke hullene i støtfangeren på motsatt side av genet. til jeg lukket den - det var skummelt å se på hylsen. Hvordan fjernet du generatoren?
fjernet beltet, hydraulisk pumpe. skrudde ut 4 bolter og tok ut genet opp. Jeg ble hjulpet av en person som med jevne mellomrom omhandler en biltjeneste, men jeg måtte pomudohatsya. vi blir bedt om rundt femti kopek for fjerning og installasjon, hvis det ikke er erfaring, er det bedre å gi penger.
God ettermiddag! Fortell oss hvordan du bytter starteren på en Citroen Berlingo? (Nikita)
God ettermiddag, Nikita. Vi er klare til å hjelpe deg med å løse dette problemet, så vi har utarbeidet et materiale angående erstatningen. Generelt er denne prosessen ganske enkel og bør ikke ta mye tid.
Som du kan se, er det generelt ikke noe komplisert her. Men hvis du ikke er sikker på at du kan gjøre alt riktig, er det bedre å kontakte spesialister.
For detaljer om hvordan du reparerer starteren på egen hånd, se videoen nedenfor (forfatteren av videoen er Valery Serdyuk).
Originale varer og høykvalitetsreparasjoner er nøkkelen til velstand. Genstar er markedsleder innen bildeler og har vært vellykket i Ukraina siden 1994. I løpet av denne tiden ble det opprettet et fullverdig nettverk av filialer og varehus i hele Ukraina, for rask levering av varer til et bestemt punkt i landet. Vi jobber direkte med produsenter, slik at du får bestillingen din på første hånd, noe som er en betydelig besparelse for lommeboken din. Korriger meg hvis vi tar feil: alle vil ikke bare ha kvalitetsdeler, men et merke, et merke til en reell pris.
Du kan kjøpe generatorer, startere, klimaanlegg og turboladere til enhver bil fra oss, vareutvalget fylles alltid opp. I tillegg til å selge varer, driver Genstar med reparasjon av reservedeler.Våre eksperter vil reparere dynamoer, startere og andre reservedeler til bilen i tide og uten forsinkelser.
- bilmerke
- utstedelsesår
- motorkapasitet
– bensin / dieselmotor
- tilstedeværelsen av automatisk girkasse
- tilstedeværelsen av en turbolader
- eller dataene til produsenten av delen som interesserer deg, vil vi, innen 5 - 20 minutter, annonsere prisen på delen du trenger.
Førstehåndspris!
Hvis kjøretøydetaljene dine er tilgjengelige:
- bilmerke
- utstedelsesår
- motorkapasitet
– bensin / dieselmotor
- tilstedeværelsen av automatisk girkasse
- tilstedeværelsen av en turbolader
- eller dataene til produsenten av delen som interesserer deg, vil vi, innen 5 - 20 minutter, annonsere prisen på delen du trenger.
Vi reparerer bilen din raskt og effektivt.
Tidssone: UTC + 2 timer [DST]
Faktisk, "Den gamle kvinnen led ikke lenge i høyspentledninger, hennes forkullede kropp ble funnet av timurovittene i buskene", etter ikke lange eksperimenter på 2-3 minutter, døde den nyinstallerte diodebroen i bossen sender ut pshshsh og lett røyk!
Hvem vet i stedet for at denne mitsubishi bosh eller valeo fra denne 1.9 kan trommes?
Kanskje noen har en så død generator, jeg kjøper den for billig og prøver å starte min egen.
også, inntil diodebroen brant ut, konstaterte jeg at regulatoren fungerte og regulerte til det siste så godt jeg kunne, og selv når belastningen ble slått på (nærlys og komfyr) satt spenningen på batteriet fra 13,5- 14 volt til 12.00-12.5, for å se alt vikling kortslutning?
Jeg er bekymret for at problemet ikke er i bilen, jeg kjøper en til, og han også. selv om Akum ikke setter seg ned om natten
diodebroen lever fortsatt!
koblet fra strømmen fra generatoren, bilen fungerte i omtrent ti minutter - generatoren var kald, tilkoblet, uten belastning, bare ladet batteriet (ladet et sted med 25%) ved tomgang jobbet i et par minutter og allerede varmet opp betydelig, så snart den startet, koblet testeren umiddelbart til batteriet, spenningen bvlo et sted rundt 12,5 og steg sakte og nådde 14,2, druknet da generatoren allerede hadde varmet opp betydelig
Hvem andre vil ha noen ideer, vel, bortsett fra å kjøpe en brukt eller ny generator?
Kastet en brukt stator og den gikk.
Sachala trodde at generatoren begynte å varmes opp igjen, men etter prøvekjøringen var den ikke lenger varm, poenget er at etter å ha startet lysene kan de jobbe i ytterligere 30 sekunder, og ifølge andre kilder enda lenger denne gangen, pluss at jeg hadde et dødt batteri, som jeg også overtok strøm for lading, så da jeg bare startet bilen og skrudde på komfyren på tomgang og nærlyset, falt spenningen naturlig nok til nivået 12,6-12,9-13,4 og generator begynte å bli veldig varm, husk dette.
Jeg brukte også en slik streif for å fjerne beltet
et stykke aluminium med en 40 bøyd spiker, det er også en gammel rulle på bildet, slik er den satt inn
bruk en 19 nøkkel for å trekke rullen og sett inn stiften/spikeren
for å fjerne generatoren, fjernet jeg de to andre valsene, da trenger du ikke å fjerne den hydrauliske pumpen
hvis du har spørsmål om reparasjon av generatoren eller fjerning / installasjon, spør, i prinsen, han forsto denne saken godt.
I artikkelen vil vi snakke om hvordan du kan reparere generatoren med egne hender, og også prøve å forstå designen.
Generatoren er et elektrisk utstyr som har en svært kompleks design. Hvis den er ødelagt eller helt ute av drift, er batteriladingen i dette tilfellet helt fraværende, og motoren slutter også å fungere. Du kan kjøpe en ny enhet eller kontakte en bilservice for å analysere et sammenbrudd eller utføre reparasjonsarbeid, men disse alternativene for å komme ut av situasjonen vil koste for mye økonomiske kostnader. Derfor er det best å prøve å reparere generatoren med egne hender. For å gjøre dette trenger du bare et minimum av kunnskap innen elektroteknikk, samt tilstedeværelsen av et loddejern og ferdigheter i å jobbe med det.
La oss først diskutere problemene som kan føre til at generatoren ikke fungerer.
- For det første kan det være en avvisning av enhver lader.
- For det andre kan generatoren produsere for lite spenning.
- For det tredje kan det være overskudd av ladeenergi - (reléregulatoren er defekt).
- Også under ladeprosessen kan indikatorlampen på panelet blinke.
- Og til slutt, under drift, lager generatoren eventuelle fremmede lyder - (lagrene er defekte).
Her ble listet opp de vanligste problemene som vil signalisere en funksjonsfeil i generatoren.
I det følgende vil noen av problemene ovenfor bli diskutert mer detaljert.
Oftest forekommer det blant bileiere at lading avvises, det vil si at generatoren ikke lader.
Årsakene til denne feilen kan være:
- sikringen har gått, eller den kan ganske enkelt bevege seg bort;
- brudd eller plutselig slitasje på børster;
- sammenbrudd av regulatorreléet;
- forekomsten av en viklingskortslutning (rotoren eller statorkretsen kan være brutt).
Ved flere av de ovennevnte feilene kan du ganske enkelt bytte ut delene som har sviktet. Men hvis batteriet ikke lades på grunn av kortslutningen til viklingen, kan du i dette tilfellet ty til flere alternativer for å reparere dette problemet.
Du kan trygt kjøpe en ny vikling, eller foreta en uavhengig reparasjon av den gamle. Hvis det likevel skjedde at det oppsto et viklingsbrudd, er det i dette tilfellet nødvendig å reparere rotoren, sende den inn for reparasjon, eller gjøre det selv.
Ganske ofte kan du oppdage at bruddet skjedde nøyaktig i området til sleperingene. For å reparere og løse problemet, er det verdt å spole spolen tilbake i området der selve gapet oppsto. Lag en ledning med en slik lengde at den er rolig nok for lodding til selve sleperingen. Det er nødvendig å løsne enden av viklingen, som tidligere ble ødelagt, veldig nøye, og fortsette å jobbe med den normale, det vil si brukbare enden til den samme tidligere ødelagte viklingen.
Det kan også være at det har skjedd en tilfeldig avlodding av spissen nettopp ved viklingen som har sin plassering på rotoren. Her trenger du bare å lodde den til sin opprinnelige plass. Om nødvendig er det bedre å reparere og rengjøre sleperingene selv på generatoren. En dyp nok en kan være til stede, så bør du søke hjelp fra en fil, takket være hvilken dette problemet kan elimineres i generatoren.
Parallelt med reparasjonen av de ovennevnte problemene, kan en annen elimineres, for eksempel forekomsten av fremmed støy under driften av generatoren. For å gjøre dette er det nødvendig å inspisere lageret, som er plassert på rotoren, nøye, og hvis du finner feil, er det best å erstatte det med egne hender, lagrene er ikke gjenstand for reparasjon. Et vanlig problem er mangel på slark i dynamolageret. Hvis det skjedde at dette skjedde i ditt tilfelle, er det verdt å demontere den beskyttende foringen, hvoretter den skal vaskes i bensin og smøres.
La oss nå snakke litt om hva vi skal gjøre hvis det er en svak ladning fra generatoren eller hvis det stikk motsatte skjer - det vil si å lade batteriet. Det er best i dette tilfellet å begynne å lete etter et problem i batterireléet, og om nødvendig erstatte det. En annen årsak til forekomsten av denne defekten kan være utseendet til et hull i dioden, som er plassert i selve diodebroen. Som praksisen med slike funksjonsfeil viser, anbefales det å ganske enkelt erstatte reléregulatoren, eller, som det kalles, "diodebroen" på reparasjonsstedet.
I dette tilfellet kan årsaken være et utilsiktet sammenbrudd av en diode (kanskje flere samtidig), som er ansvarlig for hele lampens strømkrets. De er også plassert på diodebroen. Du må skru av mutterne (nøkkel 7) på generatoren og demontere viklingsfestet på statoren. Etter det er det verdt å lage en retur av mutteren og demontere diodebroen. I ferd med å gjøre dette arbeidet, kan du også foreta en erstatning eller reparasjon av viklingen på statoren.
Det er alt. Gjør-det-selv generator reparasjon utført. Men ikke glem den viktigste regelen - for en vellykket gjennomføring av denne reparasjonen, bør du ha minst minimal kunnskap innen elektroteknikk.
En bilgenerator er en enhet som tar den mekaniske energien til motoren og konverterer den til elektrisk strøm, og forsyner dermed resten av bilen med strøm. Generatoren sørger for batterilading og strømforsyning til bilmotoren. Derfor bør ikke "motor-generator"-forbindelsen avbrytes, fordi en tomgangsgenerator er et batteri som ikke mottar en ladning, og følgelig fungerer ikke hovedorganet til bilen.
Utskifting av generator vil medføre betydelige økonomiske kostnader. Derfor, hvis du har for hånden alle nødvendige verktøy og kunnskap om enhetene i motorrommet til bilen, kan du fikse sammenbruddet selv (les vår andre artikkel om hva du skal gjøre hvis bilen ikke starter - starteren svinger ).
Så generatoren er ødelagt. Hvilke funksjonsfeil kan forårsake feil på denne enheten? Vurder dem:
- Generatoren produserer strøm ved svært lav spenning.
- Generatoren produserer ikke strøm i det hele tatt.
- Feilen på enheten vises på dashbordet i form av en blinkende lyspære.
- Generatoren lader i overkant av den optimale hastigheten.
- Driften av generatoren er ledsaget av fremmed støy.
Før du begynner å reparere generatoren med egne hender, det er nødvendig å kontrollere dens tekniske tilstand og demontere enheten i deler. Før du demonterer generatoren, sjekk tilstanden til remmen og dens spenning, og sørg for at generatorremmen ikke forventes å bli byttet ut i nær fremtid (les mer om hvordan registerremmen skiftes på VAZ 2109). Sjekken består i å trykke en finger på midten av denne delen av generatoren. Hvis beltet er i god stand, bør det ikke falle mer enn en halv centimeter når det trykkes. Det er verdt å merke seg at det nye beltet ikke skal synke mer enn 2 mm. Hvis beltet ikke er utslitt, men spenningen er svak, kan mangelen rettes ved å stramme dynamobeltet. Rull også spenningsrullen til generatoren, hvis den ruller med vanskeligheter og knirker, må den smøres med olje, eller en ny rulle bør settes på plass.
Den tekniske tilstanden til generatoren kan kontrolleres ved hjelp av følgende måleinstrumenter:
Rotorhastigheten måles ved hjelp av en turteller (vanligvis plassert ved siden av speedometeret på instrumentpanelet). Under normal drift av generatoren bør indikatorene til denne enheten ikke være mindre enn 2000 rpm., Normen er 5000 rpm.
Vurder årsakene som kan føre til at en generator bryter sammen. Så hvis generatoren ikke genererer en ladning, kan følgende fenomener være årsakene til dette:
- Har gått sikring eller kontakter.
- Ødelagte eller slitte dynamobørster.
- Regulatorreléet har sviktet.
- På grunn av kortslutningen til viklingen oppsto en åpning i stator- eller rotorkretsen.
For å fikse de tre første funksjonsfeilene fra listen, trenger du bare å erstatte de slitte delene av generatoren, etter å ha demontert den tidligere.
- Først av alt, fjern børsteholderen sammen med spenningsregulatoren, skru forsiktig av alle festene.
- Fjern spennboltene og deretter dekselet med statoren.
- Fjern dekselet fra statoren, etter å ha koblet faseviklingene fra utgangsledningene på likeretterenheten.
- Fjern deretter remskiven fra akselen og frontdekselet til generatoren ved hjelp av en spesiell avtrekker.
Monteringen av generatoren utføres i omvendt rekkefølge.
I tilfelle en vikling kortslutning, vil du trenge mer seriøs handling enn en enkel utskifting av delen. Så en ødelagt vikling kan enten repareres eller erstattes med nye ledninger. Ofte bryter viklingen nær sleperingene. I tillegg kan et sammenbrudd oppstå på grunn av avlodding av noen av endene av viklingen. En slik feil kan repareres ved å vikle svingen i gapet tilbake fra rotorviklingen. Deretter må den ødelagte enden av viklingen fjernes (loddes) fra sleperingen og den tidligere avviklede ledningen loddes der. Avlodding er veldig enkelt å fikse ved å omlodde ledningene.
Et skadet relé indikerer en svak eller for sterk ladning av generatoren, som må skiftes ut ved reparasjon av generatoren.
Hvis kontroll av generatorspenningen viste at enheten fungerer, men samtidig blinker indikatoren på instrumentpanelet, er det mest sannsynlig at en av diodene som er ansvarlige for å drive lyspæren i indikatoren har sviktet. Disse diodene er plassert i selve generatoren, og utskiftingen utføres etter demontering av enheten.
Uvanlige lyder for generatoren kan tyde på slitasje på rotorlageret. Hvis det under inspeksjon viser seg at dynamolageret er slitt, må det skiftes. Hvis de uforståelige lydene til generatoren er assosiert med mangelen på spill i lageret, kan den ganske enkelt fylles med olje etter å ha vasket den i bensin. Uvedkommende lyder vil da forsvinne.
Dermed kan du til og med reparere generatoren på egen hånd i garasjen din (i tillegg til å overhale motoren, faktisk). Når du sjekker og skifter ut deler av enheten, følg sikkerhetsreglene og vær forsiktig, fordi det elektriske systemet ikke skal bli skadet.
