DIY ford mondeo 4 generator reparasjon

Selvreparasjon av generator og regulator

For å fjerne dekselet (2) til bosch-generatoren, skru av de tre Phillips-skruene (1), fjern ledningen b + fra den gjengede bolten (3) og skyv av de to festetastene (piler).

Spenningsregulatoren (2) er festet med to Phillips-skruer (1). Posisjon (3) angir rotoraksen.

På den fjernede spenningsregulatoren ((4), viser illustrasjonen et nytt design), lengden på børstene (2) er indikert med piler. Posisjon (1) viser kontaktene til spenningsregulatoren, (3) er festeboltene.

Illustrasjonen viser måling av lengden på glidende elektrografittkontakter på en fjernet spenningsregulator fra bosch av eldre design: børstene skal ikke være kortere enn a = 5 mm.

Vanligvis krever ikke generatoren reparasjon, bortsett fra ved utskifting av generatorbørstene. Mer alvorlige skader kan ikke repareres med hjemmemedisiner.

Kontrollerer ladespenningen

1. Koble et volmeter mellom generatorens tykke røde ledningsterminal og jord.
2. La motoren gå på middels hastighet.
3. Hvis spenningsregulatoren fungerer som den skal, skal voltmeteret vise 13,3 til 14,6 V.
4. Hvis ikke, sjekk børstene eller bytt ut regulatoren.
5. Ellers er selve generatoren defekt.

1. Koble fra den negative batterikabelen.
2. Bosch dynamoer: fjern batteridekselet bak (hvis montert).
3. Koble regulatoren fra generatoren. For å gjøre dette, fjern de to skruene.
4. Brett tilbake regulatoren slik at kullbørstene ikke fester seg i holderne.
5. Mål fremspringet til børstene.
6. Lengden på de nye børstene er 13 mm; minimum lengde 5 mm.
7. Valeo dynamoer: Skru av begge regulatorens festeskruer på baksiden av dynamoen.
8. Trekk ut regulatoren.
9. Mål lengden på de utstikkende børstene.
10. Hvis gjenværende lengde er 5 mm, er børstene utslitt.
11. Valeo generatorbørster kan ikke kjøpes separat; det er nødvendig å endre hele regulatoren.

Det er ikke lenger mulig å bytte børster på den nye generasjonen bosch-generatorer - derfor selges ikke kullbørster lenger som reservedeler. Hvis de er utslitte, bør hele regulatoren skiftes ut. Det samme kan sies om valeo-generatoren; kullbørster selges ikke som reservedeler - du må kjøpe en ny spenningsregulator hvis de gamle børstene er utslitte.

Imidlertid er slik erstatning mulig for eldre generasjons Bosch-generatorer. Dette vil kreve loddebolt, loddetinn og i tillegg kunnskap om lodding.

1. Fjern spenningsregulatoren som beskrevet ovenfor.
2. Løs ut de fleksible trådene, trekk ut karbonbørstene.
3. Fjern trykkfjærer fra gamle børster og sett på nye.
4. Loddetrådede fleksible ledninger.
5. Påfør samtidig litt tinn og jobb raskt slik at ledningene ikke suger inn mye tinn. Ellers blir de tøffe.

Hint: Hvis børstene er fjernet, kan du sjekke kobbersliperingene samtidig (børstene går på dem). Hvis det blir funnet dype spor etter innkjøring på dem, må du slipe og polere dem på et bilelektrikerverksted.

1. Koble jordledningen fra batteriet, ellers er det stor risiko for kortslutning.
2. 4-sylindrede modeller: Fjern det fremre dreiede dekselet (der det er montert) på tannrembeskyttelsen.
3. 5-sylindrede modeller: fjern undervognsbeskyttelsen fra motorrommet.
4. 4- og 5-sylindrede modeller: Koble fra dynamoens ledninger.
5. Koble fra jordkabelen, der den er tilgjengelig.
6. Skru løs klembolten på dynamoens shim.
7. Løsne og fjern kileremmen eller poly-kileremmen
8. Løsne og fjern hengselbolten mens du holder generatoren.
9. 6-sylindrede modeller: fjern undervognsbeskyttelsen fra motorrommet.
10. Fjern kileremmen (arbeid beskrevet senere i dette kapitlet).
11. Fjern tilkoblingskabelen og kjøleluftføringen nedenfra.
12. Løsne monteringsboltene, fjern generatoren.

Kjører med defekt generator

Tips: Hvis dynamoen eller spenningsregulatoren ikke fungerer, kan du fortsatt kjøre videre da batteriet kan ta over som strømkilde. I løpet av dagen varer strømreserven i lang tid, fordi den elektroniske tennings- / injeksjonskontrollen, så vel som den elektriske drivstoffpumpen, trenger en minimumsspenning. I tillegg er batteriet ofte kun 2/3 ladet. Avhengig av kapasiteten til batteriet kan du kjøre minst 5 timer til.Om vinteren er den generelle svakheten til batteriet en kompliserende faktor. I tillegg må frontlysene slås på tidligere.

Derfor bør mottoet være å spare strøm: du bør ikke avbryte turen unødvendig, for starteren trenger mye strøm. Hvis det er mulig, bør du starte "fra rullen." Ikke slå på oppvarmet bakrute, varmeapparat og radio. Det er mer økonomisk å håndtere viskeren. Kjør om natten uten fjernlys og tåkelys. Koble i tillegg kablene fra generatoren og isoler dem separat slik at batteriet ikke kan utlades gjennom en defekt generator eller spenningsregulator.

Rapport om fjerning av generator!

1. Vi jekker opp, skru av høyre forhjul, setter det på en støtte for forsikring. IKKE LA PÅ JEKKEN !! Bilen til kameraten min falt fra jekken på hodet hans - han overlevde så vidt.
2. Vi åpner panseret, fjerner det dekorative dekselet fra motoren, fjerner terminalen fra batteriet (ikke glem å fylle opp koden til radioen - den vil bli låst).
3. Vi ser til venstre for motoren, nærmere motorskjoldet, generatoren er synlig i verdensrommet: (beklager, dårlig bilde, men plasseringen er tydelig)

4. Fra bunnen, i hjulnisjen, skru ut 3 bolter (10 og 8) og fjern skittforkleet.
5. Følgende visning åpnes:

6. Rullen har en 15 sekskant (husker ikke nøyaktig). Vi legger hodet på det, vri det med klokken gjennom skjøteledningen så langt det vil slå ut (30 grader), mens det beveger seg opp til høyre:

7. Holdt på skrallen med kneet, fjernet jeg beltet fra valsen, og så inn i motorrommet ovenfra. Første gang jeg fjernet den fra selve generatorskiven, men dette er upraktisk
8. Ved å kaste av beltet fra rullen kan du enkelt fjerne det fra genene. Så de fjernet beltet, da:

9. Fjern det L-formede plastrøret fra generatoren. Det er to låser, den fjernes for hånd, men det tredje stedet for vedlegget er platen på den nedre ytre bolten til generatoren, klikk den av, det er en stempeltype:

10. I nærheten, på det siste bildet, kan du se en ledning festet til braketten - du kan skyte, du kan ikke. Selve braketten kan enkelt fjernes med en halvskrudd bolt, men før du ser hvordan, er det usannsynlig at den fungerer. Generelt, bestemme selv.
11. Skru løs de to nederste boltene. Der en skiftenøkkel 13. Jeg brukte en skralle og en kort forlenger. Det viste seg å være mer praktisk for meg ovenfra, fordi bunnen av skralleen min var ikke i stand til å fungere:

12... Vi fjerner alle ledningene (helst sammen med braketten) fra den øvre bolten, etter å ha sluppet den på hælene på omdreiningene. Alt er synlig der, vil du forstå. Bare klikk braketten oppover. Ta alt til side. Prøv å skru av mutteren med 10, med hvilken en tykk ledning fra batteriet er skrudd fast til genet. Den er ved siden av 3-pinners kontakten. Du kan trygt krype med en skralle uten skjøteledning.

13. Jeg klarte ikke å fjerne kontakten blindt verken den første eller andre gangen - hvis du ikke ser den, forstår du ikke hvordan du løsner den. Jeg fjernet genet fullstendig og fjernet kontakten allerede i lyset.Det er en sprekk, jeg legger bladet til pennekniven min inn i den, den går av.

14. Så, skru av den øverste bolten, fang generatoren. Den er ganske tung, 5 kilo, prøver å skli ut og falle ned, og bryter ledningene. Vær forsiktig.

15. Etter å ha plaget over toppen, etter å ha vasket, husket slektningene til designerne, trekker vi ut genet. Det er ingen anbefalinger her - se selv. Jeg vil si med en gang at det skyver mye lettere tilbake - tyngdekraften hjelper

16. Og dette er meg og trofeet mitt (som, jaktet en løve i Afrika)

Takk til alle,
Vennlig hilsen,
Alexey Doc Pribytkov.

P.S: Forresten, jeg må advare deg: IKKE SKATT BELEMESPENNEN. Jeg har spesielt knyttet en fille, ellers faller buksene uten belte, det er varmt i jakken, og spennen kan skrape vingen

Jeg vil legge til mine 5 øre om å fjerne genene (angående biler med V6)

For det første, som Alexei allerede sa, la ikke bilen stå på en standard jekk. Jeg hadde det travelt, jeg forlot den for første gang, kom akkurat ut under bilen, og hun sank ned (slikket tråden på jekkmutteren).
Videre er operasjonene omtrent de samme, bortsett fra følgende:

V6-strammeren presses ut av motorrommet, for hvilken en 4-sidig del av skralle (som størrelse 3/8) settes inn i den, beltet presses ut og fjernes.

I motorrommet er det ikke flere operasjoner tilgjengelig, alt gjøres nedenfra, enten gjennom hjulbuen eller fra gropen.

Skru deretter ut genboltene. Plassen der er katastrofal liten, så jeg fjernet først den øvre bolten, som jeg må lide med i lang tid, deretter 2 nedre. Det er lettere med dem. Og til slutt kan generatoren ikke fjernes ovenfra, den fjernes gjennom hjulhuset etter å ha kastet av beinet.

Så forresten, og TIS råder.

Andry - Andrey
FM3 2,5 03 og utover luke Jatco Ghia

04.02.2017 733

Dynamofeil er like ubehagelige som alle andre bilfeil. Men i motsetning til et banalt hjulskifte eller en slags lydløs blokk, er problemer med "genet" fulle av stort avfall og uventet motorsvikt. I tilfelle problemer med generatoren, vil du automatisk ha et annet problem knyttet til batteriet, det vil ganske enkelt slutte å motta ladning eller vil ikke motta det i sin helhet.

Som et resultat, etter at batteriet er fullstendig utladet, vil bilen din stå stille, og det som er mest irriterende, dette kan skje i det mest uleilige øyeblikket, for eksempel om natten et sted utenfor byen.

• Slitasje av børster;
• Remskive slitt eller skadet;
• Kortslutning i statorviklingen;
• Skade på spenningsregulatoren;
• Tilbakeslag eller ødeleggelse av lageret;
• Brudd i ladekretsens ledninger;
• Skade på likeretter (diodebro).

I dag på Ford Master vil jeg fortelle deg hvordan du skal prestere generator reparasjon Ford Mondeo 3 hjemme, vil dette spare deg for kostnadene ved å kjøpe en ny generator.

1. avtrekker;
2. Skrutrekkere;
3. Hacksag blad;
4. Et sett med nøkler;
5. Loddebolt;
6. Reservedeler: trinse, diodebro, nye børster, lager.

1. Det første trinnet er å fjerne generatoren.

1. Deretter bør du rengjøre generatoren fra skitt og støv. Etter at du trenger å skru av remskiven, hvis du ikke har nødvendig verktøy for å skru av remskiven, kan du komme deg ut av situasjonen ved å kontakte nærmeste bensinstasjon.

1. Deretter fortsetter vi med å skru av tappene, vi bruker nøkkelen til "8" for dette.

1. Neste trinn var å demontere diodebroen, det oppsto en vanskelighet her, siden det ble brukt punktsveising i produksjonen av generatoren, og den måtte kuttes ned. Du kan sage med en Dremel, en fil eller en kvern, i dette tilfellet ble det brukt et baufilblad. For å fjerne diodebroen må du også bore to nagler fra bakdekselet.

1. Vi demonterer oppsamleren ved hjelp av en meisel, setter den under punktsveising, og skiller deretter ledningen forsiktig fra sleperingen.

1. Juster ledningene forsiktig og fjern dem med en skrutrekker.

1. Vi fjerner skliringene etter tur.

1. Så fjerner vi baklageret, i mitt tilfelle gikk det ganske tett.

1. Trykk ut det fremre lageret med en avtrekker.

1. Vi klargjør lagre. Vi legger den nødvendige mengden smøremiddel og fortsetter til montering. Vi installerer frontlageret på ankerakselen. Forresten, den installeres ganske enkelt, praktisk talt for hånd, etter at alt er montert, vil det klemmes med en clutch.

Merk følgende! Etter at samleringene er trykket inn og armaturtrådene er loddet, anbefaler jeg å gå med en kutter på en dreiebenk for sentrering.

1. Ved hjelp av en loddebolt lodder vi diodebroen til statorviklingen, før det tinner vi forsiktig alle loddepunktene.

Etterfølgende montering utføres i omvendt rekkefølge.

Generatoren er en ganske kompleks enhet med høy presisjon. For demontering, feilsøking og montering kreves spesialutstyr. Derfor, hvis du ikke har tilstrekkelige ferdigheter i slikt arbeid, i tilfelle generatorfeil, anbefaler vi at du kontakter et spesialverksted for reparasjon eller erstatter hele generatoren.
Du trenger: pipehoder "13", "24", skrutrekkere med flate og kryssformede blader, mothaker, et loddebolt, en avtrekker for et rotorlager, en hammer, en tester.
1. Fjern generatoren fra bilen (se Demontering og montering av generator).
2. Merk den relative plasseringen av generatordelene.

3. Klem dynamoremskiven i en skrustikke, etter å ha plassert avstandsstykker under den eller viklet et gammelt reim, og skru av remskivens holdemutter.

4. Fjern dynamoskiven fra skrustikken og fjern remskiven fra rotorakselen.
MERK.
Dynamoskiven er festet mot å slå på rotorakselen kun på grunn av friksjonskrefter etter tiltrekking av festemutteren til nødvendig moment. Det er ingen nøkkel i forbindelsen.

6 .... og fjern generatorterminalen med en skrutrekker.

7. Fjern de fire festeskruene ...

8... Bruk en skrutrekker, fjern frontdekselet på generatoren og ta ut rotoren.

9. Fjern avstandsringen fra rotorakselen.

10. Løsne de tre statorviklingsledningene fra likeretterenheten og fjern statoren.

11. Fra innsiden av dekselet på siden av sleperingene, skru ut de tre festeskruene og fjern børsteholderenheten med en likeretterenhet og en spenningsregulator.
MERK.
Statorledningene må allerede være loddet fra likeretterenheten i prosessen med å fjerne statoren (se punkt 10).
12. Inspiser drivendedekselet til generatoren. Hvis du under rotasjonen av lageret kjenner et glipper mellom burene, rulling eller fastklemming av det indre buret, skadede beskyttelsesmansjetter eller det er fettdrypp, skift ut lageret. Hvis det oppdages sprekker i dekselet, spesielt på stedene der generatoren er festet, skift dekselet.

13. For å skifte ut det fremre rotorlageret, fjern de fire skruene som fester trykkplaten ...

15. Trykk lageret ut av dekselet.

16. Bruk en dor med passende diameter og trykk det nye lageret inn i dekselet, og påfør kraft på den ytre lagerringen.
17. Kontroller at lageret er enkelt å rotere fra siden av sleperingene. Hvis du under rotasjonen av lageret kjenner et stykke mellom burene, rulling eller fastklemming av buret, skadede beskyttelsesmansjetter eller det er fettdrypp, skift ut lageret. Hvis du finner sprekker i dekselet, bytt dekselet med et nytt.

18. Trykk lageret av rotorakselen og installer det nye lageret ved å bruke kraft på dets indre bane med en dor med passende diameter.

19. Sjekk motstanden til rotorviklingen med en tester ved å koble den til sleperingene. Motstanden bør være ca. 3-5 ohm. Hvis testeren viser uendelig, er det en åpen krets i viklingene og rotoren må byttes.

20. Sjekk kortslutningen til rotorviklingen til jord. For å gjøre dette, koble en probe på testeren til rotorens polstykke, og den andre vekselvis til sleperingene.
Den målte motstanden må være uendelig stor, ellers bytt ut rotoren.

21. Sjekk statorviklingene for en åpen krets, vekselvis måling av motstanden mellom alle viklingsledninger med en tester.Hvis den målte motstanden har en tendens til uendelig, må statoren skiftes ut.

22. Koble testledningene til testeren til statorhuset og vekselvis til hver viklingsledning. Den målte motstanden bør være svært høy (bør ha en tendens til uendelig). Ellers bytt ut statoren.

23. Kontroller likeretterenheten. For å gjøre dette, koble en sonde til testeren til utgangen til statorfaseviklingen, og den andre sonden til luftkjøleren til positive dioder. Mål motstanden ved å bytte testprobene. Hvis testeravlesningene er de samme i begge tilfeller, er likeretterenheten defekt og må skiftes ut.
24. Sjekk negative dioder på samme måte.
25. Sjekk det frie fremspringet til børstene. Hvis børstene stikker ut fra børsteholderen med mindre enn 3 mm, bytt børstene eller børsteholderen.
MERK.
For å erstatte børstene, må du løsne ledningene deres fra børsteholderterminalene.
26. Sett sammen generatoren i omvendt rekkefølge av fjerning, orienter generatordekslene og statorhuset i henhold til de tidligere laget merkene.
MERK.

Før du installerer dekselet på siden av sleperingene til rotoren, senker du børstene og fester dem i denne posisjonen ved å sette inn en pinne i hullet i dekselet (for eksempel en ubøyd binders). Etter montering, fjern pinnen.

Et slikt spørsmål for en bil med 2-liters motorer har et svakt punkt - det er en generator, dioder er på. Hvordan er denne situasjonen i 1.6-motorer? Hvor lenge går generatorer og bryter ned like ofte?
For øyeblikket har jeg S-Max, med en 2-liters motor, for noen dager siden var generatoren dekket, diodebroen brant ut. Det samme problemet overtok mange maks sjåfører 06488 / # kommentarer, og siden 2-liters motorene i S-Max, FF2 og FM4 er de samme, vekker dette ulike tanker, og en venn som selger reservedeler til Ford sa at motorer er 1 , 8 og 2.0 Ford er "syke" med generatorer (etterspørsel).
Derfor ville jeg vite hvordan "genene" til 1.6-motoren oppfører seg, hvor mye blir de tatt vare på, og er det noen klager på dem generelt?

En lignende situasjon, lyset uten ladning tennes. Jeg sjekket ladingen 14,5 stabilt i alle hastigheter, jeg kan ikke forstå hvorfor hjernen ikke ser problemet.
Hjelp hvem vet.
tjenesten sa ikke bry det vil gå ut! sannsynligvis ment når det brenner ut

Batteriet er fulladet, jeg setter det med jevne mellomrom på lading, men lampen lyser og er ikke avhengig av batteriladenivået.

kjører på bilen min er 82t. , nytt gen. Jeg vet ikke nøyaktig hvor mye, jeg tror rundt 15tr.

Shir! Jeg forklarer igjen. Hvis "batteri"-ikonet lyser opp etter å ha startet motoren, og det slukker etter 20-40 s, betyr dette at under bevegelsen (som gikk forut for starten) fikk ikke batteriet tilstrekkelig ladning fra generatoren, en av årsakene er et stort antall påslåtte energiforbrukere (lys, radio, klimaanlegg, varme, etc.), dette gjelder spesielt når forbrukere er slått på med motoren av (minst på xx). Selv med en fulladet batteri, vil det gradvis utlades Etter start av motoren starter batteriet aktivt ta ladning - dette indikeres av kontrollampen.
Alt det ovennevnte gjelder ikke for en konstant tent eller blinkende kontrollampe.

Siden 2004 har nesten alle Ford-er vært utstyrt med et intelligent relé styrt av PCM-motorkontrollenheten. Hvis det ikke er kontroll fra PCM, går reléet inn i begrenset modus og genererer en gjennomsnittlig spenningsverdi U = 13,54 V. Dette kan sjekkes i testmodus på instrumentpanelet:

Tenning = AV.
Trykk på OK-knappen på kjørecomputeren og hold
Tenning = PÅ uten å slippe OK-knappen.
Vi fortsetter å holde inne OK-knappen til inskripsjonen TEST vises på instrumentpanelets display.
Ved å trykke kort på OK-knappen, bla gjennom testmodusmenyen til inskripsjonen b12.4,
bU12.4
Batteri 12.4
Batteri = 12,4
Etikettene varierer avhengig av nivået og modellen på skjoldet.
Vi starter bilen og ser på verdien av spenningen om bord.

Hvis det ikke er vanskelig, kan du hjelpe med råd:

2011 Mondeo bil 4

Forord: med en kaldsmell begynte jeg å legge merke til at om morgenen, 5-10 minutter etter at bilen var i gang, starter radiobåndopptakeren på nytt (en god ikke-standard kinesisk)
Jeg tenkte på det - jeg begynte å se nøye på oppførselen til elektrisk utstyr og la merke til merkelige funksjoner:

1. Når motoren går (både på tomgang og ved 2-3 rpm, flimring av lyspærer er merkbar - belysning av bena, belysning i de utvendige speilene, belysning av den bakre forskyvningssonen

2. Når du slår av (bare slår av.) En stor belastning (oppvarming av frontruten, den elektriske varmeren og pumpen til ESP-systemet), oppstår et halvt sekunds fall i utslippet i nettverket om bord - som en resultatet som radiobåndopptakeren faller

prosessen med fallet av naprugi filmet på video

Kan du fortelle meg hvilken vei jeg skal grave? Generator? Spenningsregulator? Diodebro? Dårlig vekt?

Den installerte generatoren repareres ikke; hvis den svikter, erstattes den med en utskiftbar generator, som dekkes av garantien, som en ny. Imidlertid er det i de fleste tilfeller mulig å få den defekte generatoren kontrollert av et Bosch-servicesenter før du installerer en ny generator. Dette kan avsløre at generatoren kan repareres dersom feilene er mindre.

Hvis du mistenker at det er et problem med dynamoen, ta følgende mål før du fjerner:

1) sjekk ladestrømledningen:

- koble den negative ledningen fra lagringsbatteriet og koble fra kontakten fra baksiden av generatoren eller skru av ledningen;

- koble ledningen til lagringsbatteriet igjen og slå på tenningen;

- koble voltmeteret til jord og en hvilken som helst terminal på multipin-kontakten; når den er koblet til alle terminaler, skal voltmeteret vise en verdi som er omtrent lik batterispenningen, ellers er generatoren eller spenningsregulatoren defekt;

Ris. 286. Kontroll av strømutgangen fra generatoren

2) strømutgang (for å sjekke 30 A reguleringsmotstanden, i tillegg til et amperemeter, må du også ha et voltmeter, de er nødvendige for å lage den elektriske kretsen vist i fig. 286):

- slå på frontlysene og varmemotoren;

- still motorhastigheten til 3000 min-1 og endre motstanden for å øke strømforbruket;

- merkestrømmen til trefasestrømgeneratoren (70A) må oppnås, og spenningen må ikke falle under 13 V;

- slå av tenningen og forbrukerne og koble fra måleinstrumentene;

3) sjekke spenningsfallet i den "positive" delen av ladestrømkretsen:

Ris. 287. Kontroll av spenningsfallet i den "positive" delen av ladestrømkretsen

- opprette en elektrisk krets som vist i fig. 287;

- slå på frontlysene, start motoren og mål spenningsfallet;

- Sett motorturtallet til 3000 min-1 og ta voltmeteravlesningen. Hvis den målte spenningen overstiger 0,5 V, er det høy motstand i den "positive" delen av generatoren, som bør elimineres;

- slå av tenningen og frontlysene;

4) sjekke spenningsfallet i "minus"-delen av ladestrømkretsen:

Ris. 288. Kontroll av spenningsfallet i "minus"-delen av ladestrømkretsen

- opprette en elektrisk krets som vist i fig. 288, start motoren, slå på frontlysene og mål spenningsfallet;

- Sett motorturtallet til 3000 min-1 og ta voltmeteravlesningen. Hvis den målte spenningen overstiger 0,25 V, er det høy motstand i "minus"-delen av generatoren, som bør elimineres;

- slå av tenningen og frontlysene, koble fra testledningene og voltmeteret;

5) kontrollere regulatoren basert på reguleringsspenningen:

Ris. 289. Kontroll av regulatoren basert på reguleringsspenningen

- koble til voltmeter og amperemeter i henhold til fig. 289;

- start opp motoren og mål reguleringsspenningen;

- Få motorturtallet til 3000 rpm og observer amperemeteret. Så snart verdien som vises av amperemeteret synker til en verdi innenfor 3-5 V, ta en avlesning på voltmeteret, spenningen som vises skal være i området 13,7-14,6 V. Hvis verdien på voltmeteret er utenfor spesifisert rekkevidde, er spenningsregulatoren defekt.

Servicehåndbok Ford Focus, Fusion, Mondeo
Kjøp og salg av brukte biler Ford Focus, Fusion, Mondeo.
Reparasjon og vedlikehold Ford Focus, Fusion, Mondeo.

Ford Mondeo er utstyrt med en Bosch, Mitsubishi eller Ford trefase generator. Avhengig av modell og utstyr er det installert generatorer med forskjellig kapasitet.

Generatoren drives av veivakselen via en kilerem. I dette tilfellet roterer rotoren, ved hjelp av eksitasjonsviklingen, inne i den stasjonære viklingen av starteren med en hastighet som er to ganger hastigheten til motoren.

Eksitasjonsstrømmen flyter gjennom grafittbørstene og skliringene inn i eksitasjonsviklingen. Dette skaper et magnetfelt. Posisjonen til magnetfeltet i forhold til statorviklingen endres hele tiden i samsvar med rotorens rotasjon. Som et resultat flyter en vekselstrøm i statorviklingen.

Ettersom batteriet lades fra generatoren, omdannes trefasestrømmen gjennom likerettere montert på diodekortet til likestrøm. Spenningsregulatoren endrer ladestrømmen ved å slå magnetiseringsstrømmen av og på i henhold til ladetilstanden til batteriet.

Samtidig holder regulatoren driftsspenningen konstant på ca 14 V, uavhengig av turtallet.

Generatorsikkerhet
For å unngå skade på enheten, følg sikkerhetsinstruksjonene når du arbeider på generatoren. Demontering og reparasjon av generatoren bør utføres i et spesialisert verksted.
• Hvis et ekstra batteri er koblet til (for eksempel for å hjelpe med start), sørg for at den samme polen til Oldies er koblet til hverandre.
• Når du kobler til laderen, må laderens ledninger kobles til de riktige batteriterminalene. Koble fra jordledningen og den positive ledningen under batteriets ladeprosess.
• Motoren må ikke gå uten batteri.
• Kortslut aldri generator- og spenningsregulatorterminaler.
• Bytt aldri generatorpoler.

Viktig! Koble jordledningen (-) fra lagringsbatteriet.

Merk følgende! Som et resultat blir data i elektroniske lagringsenheter som en motorfeilminneenhet eller en radiokode slettet. Les nøye avsnittet "Ta ut og sette inn batteriet" før du kobler det fra.

Fjerning i biler med forgassermotor
• Fjern luftfilteret.
• Skru løs bolten til wireholderen på utløpet av sugerøret og fjern ledningene fra generatoren.
• Skru løs den øvre monteringsbolten til generatoren.
• Merk med maling posisjonen til høyre forhjul i forhold til navet. Som et resultat kan det balanserte hjulet monteres i samme posisjon. Løsne hjulmutrene mens kjøretøyet står på bakken. Plasser bilen foran på stativ og fjern høyre forhjul.
• Fjern innervingen på bilen.

• Fjern remskivens deksel og løsne kileremmen, fjern kun fra vekselstrømsreimgiret.

• Fjern trekkstanghodet.
• Skru ut den nedre monteringsbolten og ta ut generatoren gjennom hjulbrønnen.

Installasjon
• Installer generatoren, skru på den nedre monteringsbolten uten å stramme den.
• Senk kjøretøyet til bakken.
• Stram den øvre dynamoens monteringsbolt til 50 Nm.
• Hev kjøretøyet.
• Stram den nedre monteringsbolten til 50 Nm.
• Monter kileremmen og remskivedekselet.
• Monter trekkstanghodet.
• Monter innervingen på kjøretøyet.
• Monter det høyre forhjulet slik at merkingene som ble gjort ved fjerning er på linje. Forsmør felgseteoverflaten på hjulnavet med lagerfett. Skru på hjulet. Senk kjøretøyet til bakken og trekk til hjulmutterne i et kryssmønster til 100 Nm.
• Koble de elektriske ledningene til generatoren og skru ledningsholderen til utløpet av sugerøret.
• Monter luftfilteret.
• Koble til batteriets jordledning (-).
• Still klokken til gjeldende tid.
• Still inn tyverisikringskoden til radioen.

Fjerning av generator i kjøretøy med turbodiesel
• Plasser kjøretøyet på stativ.
• Fjern bunndekselet på motoren.
• Fjern dynamoens kilereim.

• Fjern ladeluftkjøleren.

• Koble multipin-kontakten fra generatoren, skru av den tykke ledningen.

• Skru av og fjern generatoren.

Installasjon
• Installer generatoren og trekk til med et dreiemoment på 50 Nm.
• Sett multi-pin-kontakten på generatoren, skru på den tykke ledningen.
• Plasser kjøretøyet på stativ.
• Monter kileremmen og stram til.
• Monter det nedre motordekselet.
• Senk kjøretøyet til bakken.
• Koble til batteriets jordledning (•).
• Still klokken til gjeldende tid.
• Still inn tyverisikringskoden til radioen.

Kontroll av generatorens ladespenning
• Koble til et voltmeter mellom batteriets positive og negative poler.
• Start motoren. Under starten skal spenningen falle til 9,5 V.
• Ved 3000 rpm skal spenningen være mellom 13,0 og 14,5 V. Dette er en indikasjon på at dynamo og regulator er i gang.

1 - Skruer
2 - omslaget
3 - Holdende fremspring
4 - Skruer
6 - Fremspring for tilkobling til bilens karosseri
G2 - Generator
Figuren viser B0SCH-generatoren

Spenningsregulatoren er innebygd i kullbørsteholderen. Karbonbørster kan skiftes individuelt, men dette krever en viss ferdighet. Kullbørstene til generatoren slites ganske sakte, i gjennomsnitt etter å ha kjørt rundt 120 000 km. Det er tilrådelig å bytte dem ut litt tidligere.

Fjerning (Bosch dynamo)
• Fjern generatoren.
• Skru ut skruene -1-, koble fra fjærklemmene og fjern beskyttelsesdekselet -2-.
• Skru ut skruene -4- og fjern justeringsanordningen -5- til siden.
• Bytt ut kullbørstene ved å fjerne ledningen.
• Sjekk sleperingene for slitasje, om nødvendig bore dem litt og poler dem rene (arbeid på verksted).

• Sett kullbørster -A- og fjærer -B- inn i børsteholder -C- og lodd koblingene.

• For å unngå at loddetinn stiger for høyt på flertrådstråden når du lodder nye børster, bruk en tang til å vikle rundt enden.

Merk følgende! Når loddetråden griper for mye i enden av multitråden, blir ledningen stiv. og kullbørster er ubrukelige.

• Installer spenningsregulatoren og skru fast. Når du installerer regulatoren, sørg for at tappen for tilkobling til kroppen -5- er i kontakt med regulatoren.
• Etter å ha installert nye kullbørster, kontroller at de er enkle å bevege seg i børsteholderne.
• Sett på og skru på generatorhuset.
• Installer generatoren.

Merk følgende! Karbonbørster kan kun skiftes i forbindelse med en spenningsregulator.

• Fjern generatoren.
• Skru løs de fire skruene på regulatoren og fjern den.

Installasjon
• Sett inn og skru på -1- justeringsanordningen.
• Trekk ut låsepinnen -2-.

Merk! Reserveregulatoren har en låsepinne for å holde kullbørstene i original stand.

Kan du se om du kan fjerne generatorbørstene på 2008 Mondeo 4 uten å fjerne generatoren?

extremal198002, så må du entydig fjerne den? Ikke klar over mye stress?

fin8170, kast av beltet, koble fra alle ledninger og skru ut de tre mutterne

gnostic2070, i prinsippet, ikke noe komplisert, slik jeg forstår det!? Hvordan kan beltet tas av? Er det en strammer der inne?

fin8170, det er en strammer, du må skru av hjulet og løsne strammeren

gnostic2070, vil du ikke spørre om det er noe å erstatte børstene som ikke er originale

fin8170, jeg vil ikke fortelle deg det her, beklager)

gnostic2070, jeg forsto alt, tusen takk for informasjonen

Jeg skjønte ikke en ting. hvorfor fjerne hjulet. Der kan du nå strammeren med hånden. og se nøye på "sjokoladen" dvs på genkontrollenheten.. Jeg skal ikke krangle - jeg fjernet genet, men sammen med børstene byttet jeg også demper. av en eller annen grunn virker det for meg som om sjokoladen kan skrus av og så

bånd, det er akkurat det du skal nå, og hvis du fjerner hjulet, kan du jobbe rolig, alle velger som det er praktisk for ham, men jeg pålegger ikke min mening)