Gjør-det-selv ford mondeo 4 generator reparasjon

Uavhengig reparasjon av generator og regulator

For å fjerne dekselet (2) på bosch-generatoren, skru av de tre Phillips-skruene (1), fjern b+-tråden fra den gjengede bolten (3) og trykk ut de to festetappene (pilene).

Spenningsregulatoren (2) er sikret med to kryssbolter (1). Posisjon (3) angir rotorens akse.

På den fjernede spenningsregulatoren ((4) viser illustrasjonen et nytt design), lengden på børstene (2) er angitt med piler. Posisjon (1) viser kontaktene til spenningsregulatoren, (3) er monteringsboltene.

Illustrasjonen viser måling av lengden på glidende elektrografittkontakter på en demontert eldre bosch spenningsregulator: børstene må ikke være kortere enn a = 5 mm.

Vanligvis krever ikke generatoren reparasjon, bortsett fra utskifting av generatorbørstene. Mer alvorlige skader kan ikke repareres med hjemmemedisiner.

Ladespenningstest

1. Koble et voltmeter mellom den tykke røde ledningsterminalen til generatoren og jord.
2. La motoren gå på middels hastighet.
3. Hvis spenningsregulatoren fungerer, skal voltmeteret vise 13,3 til 14,6 V.
4. Hvis ikke, sjekk børstene eller bytt ut regulatoren.
5. Ellers er selve generatoren defekt.

1. Koble fra den negative batteripolen.
2. Bosch dynamoer: fjern batteridekselet på baksiden (der det finnes).
3. Koble regulatoren fra generatoren. For å gjøre dette, fjern to skruer.
4. Sving ut regulatoren slik at kullbørstene ikke setter seg fast i holderne.
5. Mål fremspringet til børstene.
6. Lengden på de nye børstene er 13 mm; minimum lengde 5 mm.
7. Valeo dynamoer: Skru ut begge festeskruene til regulatoren på baksiden av dynamoen.
8. Trekk ut regulatoren.
9. Mål lengden på de utstikkende børstene.
10. Hvis gjenværende lengde er 5 mm, er børstene utslitt.
11. Valeo dynamobørster kan ikke kjøpes separat; hele regulatoren må skiftes.

Det er ikke lenger mulig å erstatte børstene på regulatorene til den nye generasjonen Bosch-generatorer - derfor selges ikke karbonbørster lenger som reservedeler. Hvis de er utslitte, bør hele regulatoren skiftes ut. Det samme kan sies om valeo-generatoren; kullbørster selges ikke som reservedel - du må kjøpe en ny spenningsregulator hvis børstene til den gamle er utslitt.

Men for bosch-generatorer av den gamle generasjonen er en slik erstatning mulig. Dette vil kreve loddebolt, loddetinn og i tillegg kunnskap om lodding.

1. Fjern spenningsregulatoren som beskrevet ovenfor.
2. Løsne fleksible tråder, trekk ut kullbørster.
3. Fjern trykkfjærer fra gamle børster og sett på nye.
4. Loddetrådede fleksible ledninger.
5. Bruk samtidig litt tinn og arbeid raskt slik at ledningene ikke suger inn mye tinn. Ellers vil de bli stive.

Hint: Hvis børstene er fjernet, kan du samtidig sjekke kobbersliperingene (børstene går på dem). Hvis det ble funnet dype spor etter innkjøring på dem, må de snus og poleres på et bilelektrikerverksted.

1. Koble jordledningen fra batteriet, ellers er det stor risiko for kortslutning.
2. Modeller med 4-sylindrede motorer: fjern dekselet (der det finnes) på dreiebolten foran på tannrembeskyttelsen.
3. Modeller med 5-sylindrede motorer: fjern den nedre beskyttelsen av motorrommet.
4. Modeller med 4- og 5-sylindrede motorer: Koble ledningene fra dynamoen.
5. Koble fra kabelen til jord, der den finnes.
6. Løsne klembolten på dynamoens justeringsstang.
7. Løsne og fjern kileremmen eller kileremmen
8. Løsne og fjern dreiebolten mens du holder dynamoen.
9. Modeller med 6-sylindrede motorer: fjern den nedre beskyttelsen av motorrommet.
10. Fjern kileremmen (beskrivelse av arbeidet senere i dette kapitlet).
11. Fjern tilkoblingsledningen og kjøleluftføreren nedenfra.
12. Løsne monteringsboltene, fjern generatoren.

Kjører med en defekt dynamo

Tips: Hvis dynamoen eller spenningsregulatoren ikke fungerer, kan du fortsatt kjøre videre, da batteriet kan ta over rollen som strømkilde. I løpet av dagen varer strømforsyningen i lang tid, fordi den elektroniske tennings- / injeksjonskontrollen, så vel som den elektriske drivstoffpumpen, krever en minimumsspenning. I tillegg er ofte batteriet bare 2/3 ladet. Avhengig av batteriets kapasitet kan du kjøre i minst 5 timer til. Om vinteren er den generelle svakheten til batteriet en kompliserende omstendighet. I tillegg er det nødvendig å slå på frontlysene tidligere.

Derfor bør spare strøm være mottoet: ikke avbryt turen unødvendig, fordi starteren trenger spesielt mye strøm. Om mulig bør det startes «fra kysten». Ikke slå på oppvarmet bakvindu, varmeapparat og radio. Spar penger på glassrens. Om natten, kjør uten fjernlys og tåkelys. Koble i tillegg kablene fra generatoren og isoler dem separat slik at batteriet ikke kan utlades gjennom en defekt generator eller spenningsregulator.

Rapport om fjerning av dynamo!

1. Vi jekker opp, skru av høyre forhjul, setter det på stativ for forsikring. IKKE LA PÅ JEKKEN!! Jeg har en kamerats bil med en jekk falt på hodet - overlevde så vidt.
2. Vi åpner panseret, fjerner det dekorative dekselet fra motoren, fjerner terminalen fra batteriet (ikke glem å fylle opp koden til radioen - den vil bli blokkert).
3. Vi ser til venstre for motoren, nærmere motorskjoldet, generatoren er synlig i verdensrommet: (beklager, dårlig bilde, men plasseringen er tydelig)

4. Fra undersiden, i nisjen på hjulet, skru ut 3 bolter (10 og 8) og fjern skjermen.
5. Denne visningen åpner:

6. På videoen er det en sekskant for 15 (jeg husker ikke nøyaktig). Vi kaster et hode på det, vri det med klokken gjennom skjøteledningen så langt som mulig (30 grader), mens det skifter til høyre oppover:

7. Holdt på skrallen med kneet, fjernet jeg beltet fra valsen, og så inn i motorrommet ovenfra. Første gang fjernet jeg den fra selve trinsen på generatoren, men dette er upraktisk
8. Etter å ha kastet av beltet fra rullen, kan du enkelt fjerne det fra genene. Så, fjernet beltet, så:

9. Vi fjerner det L-formede plastrøret fra generatoren. Det er to låser, den fjernes for hånd, men det tredje stedet for festingen er en plate på den nedre ytre bolten til generatoren, løsner derfra, det er en type stempel:

10. I nærheten på det siste bildet kan du se ledningen festet til braketten - du kan skyte den, du kan ikke. Selve braketten fjernes enkelt med en halvskrudd bolt, men før du ser hvordan, er det lite sannsynlig at det lykkes. Generelt, bestemme selv.
11. Løsne de to nederste skruene. Det er en nøkkel til 13. Jeg brukte en skralle og en kort skjøteledning. Det viste seg å være mer praktisk for meg ovenfra, fordi. fra under var det ikke mulig å jobbe med skralle:

12. Vi fjerner alle ledningene (helst sammen med braketten) fra den øvre bolten, etter å ha sluppet den med fem omdreininger. Alt er der, skal du se. Braketten klikkes ganske enkelt oppover. Ta alt til side. Prøv å skru av mutteren med 10, som er skrudd fast til genet med en tykk ledning fra batteriet. Den er ved siden av 3-pinners kontakten. Du kan enkelt klatre med skralle uten forlengelse.

13. Jeg klarte ikke å fjerne kontakten blindt verken den første eller andre gangen - hvis du ikke ser den, forstår du ikke hvordan du løsner den. Jeg tok helt ut genet og fjernet koblingen allerede i lyset.Det er en sprekk der, jeg setter bladet på pennekniv inn i det, det er fjernet.

14. Så vi skru av den øvre bolten, vi fanger generatoren. Den er ganske tung, omtrent 5 kilo, og prøver å skli ut og falle ned, og bryter ledningene. Vær forsiktig.

15. Etter å ha lidd gjennom toppen, bannet, husket slektningene til designerne, trekker vi ut genet. Det er ingen anbefalinger her - se selv. Jeg vil si med en gang at den skyves mye lettere tilbake - tyngdekraften hjelper

16. Og dette er meg og trofeet mitt (som å jakte på en løve i Afrika)

Takk til alle,
Vennlig hilsen,
Alexey Doc Pribytkov.

P.S.: Jeg må forresten advare deg: IKKE KLAP VINGEN MED BELTESPENEN. Jeg har spesielt knyttet en fille, ellers faller buksene av uten belte, det er varmt i jakken, og vingen kan ripes med en spenne

Jeg legger til mine 5 øre om fjerning av gener (angående biler med V6)

For det første, som Aleksey allerede har sagt, ikke i noe tilfelle ikke la bilen stå på en standard jekk. Jeg hadde det travelt, jeg forlot den for første gang, jeg kom akkurat ut under bilen, og den sank ned (slikket av gjengene på jekkmutteren).
Videre er operasjonene nesten alle de samme, bortsett fra følgende:

Strammeren på V6 er presset ut av motorrommet, for hvilken en 4-sidig del av skralle (som størrelse 3/8) settes inn i den, beltet presses ut og fjernes.

Ingen flere operasjoner er tilgjengelige i motorrommet, alt gjøres nedenfra, enten gjennom hjulbuen eller fra gropen.

Skru deretter ut boltegenene. Det er katastrofalt lite plass der, så jeg fjernet først den øvre bolten, som jeg må lide lenge med, deretter de 2 nederste. Det er lettere med dem. Og til slutt kan generatoren ikke fjernes ovenfra, den fjernes gjennom hjulnisjen, etter å ha kastet av beinet tidligere.

Så forresten, råder TIS.

Andry - Andrey
FM3 2,5 03 og utover Hatch Jatco Ghia

04.02.2017 733

Dynamofeil er like ubehagelige som alle andre kjøretøyfeil. Imidlertid, i motsetning til en banal utskifting av et hjul eller en slags lydløs blokk, er problemer med "genet" fulle av stort avfall og uventet motorsvikt. Ved problemer med generatoren vil du automatisk ha et annet problem knyttet til batteriet, det vil rett og slett slutte å motta en lading eller vil ikke motta det fullt ut.

Som et resultat, etter at batteriet er fullstendig utladet, vil bilen din bli ubevegelig, og det som er mest støtende, dette kan skje i det mest uleilige øyeblikket, for eksempel om natten et sted utenfor byen.

• Slitasje av børster;
• trinse slitasje eller skade;
• Kortslutning i statorviklingen;
• Skade på spenningsregulatoren;
• Spill eller ødeleggelse av lageret;
• Et brudd i ledningen til ladekretsen;
• Skade på likeretteren (diodebro).

I dag på Ford Master vil jeg snakke om hvordan du presterer Ford Mondeo Generator Reparasjon 3 hjemme, vil dette spare deg penger på å kjøpe en ny generator.

1. avtrekker;
2. Skrutrekkere;
3. Hacksaw blad;
4. Et sett med nøkler;
5. loddejern;
6. Reservedeler: trinse, diodebro, nye børster, lager.

1. Det første trinnet er å fjerne generatoren.

1. Rengjør deretter generatoren for smuss og støv. Etter at du trenger å skru av remskiven, hvis du ikke har det nødvendige verktøyet for å skru av remskiven, kan du komme deg ut av situasjonen ved å kontakte nærmeste bensinstasjon.

1. Deretter fortsetter vi med å skru av tappene, for dette bruker vi nøkkelen på "8".

1. Neste trinn er demontering av diodebroen, det oppsto en vanskelighet her, siden det ble brukt punktsveising i produksjonen av generatoren, og den måtte kuttes. Du kan kutte med en Dremel, en fil eller en kvern, i dette tilfellet ble det brukt et baufilblad. For å fjerne diodebroen må du også bore to nagler fra bakdekselet.

1. Vi demonterer oppsamleren ved hjelp av en meisel, bringer den under punktsveising, og skiller deretter ledningen forsiktig fra sleperingen.

1. Juster ledningene forsiktig og fjern dem med en skrutrekker.

1. Fjern glideringene en etter en.

1. Så fjerner vi baklageret, i mitt tilfelle var det ganske tett.

1. Trykk ut det fremre lageret med en avtrekker.

1. Klargjøring av lagre. Vi legger den nødvendige mengden smøremiddel og fortsetter til montering. Installer det fremre lageret på ankerakselen. Forresten, den installeres ganske enkelt, nesten for hånd, etter at alt er montert, vil det bli klemt av en kobling.

Merk følgende! Etter at samleringene er trykket inn og armaturtrådene er loddet, anbefaler jeg at du går gjennom kutteren på dreiebenken for sentrering.

1. Ved hjelp av en loddebolt lodder vi diodebroen til statorviklingen, før det flikker vi forsiktig alle loddepunkter.

Etterfølgende montering utføres i omvendt rekkefølge.

Generatoren er en ganske kompleks enhet med høy presisjon. For demontering, feilsøking og montering kreves spesialutstyr. Derfor, hvis du ikke har tilstrekkelige ferdigheter for slikt arbeid, hvis generatoren svikter, anbefaler vi at du kontakter et spesialverksted for reparasjon eller erstatter generatorenheten.
Du trenger: "13", "24" pipehoder, flate og tverrbladede skrutrekkere, et skjegg, et loddebolt, en rotorlagertrekker, en hammer, en tester.
1. Fjern generatoren fra bilen (Demontering og montering av generator se).
2. Merk den relative posisjonen til generatordelene.

3. Klem dynamoremskiven i en skrustikke, etter å ha plassert pakninger under den eller viklet det gamle beltet, og skru av remskivens festemutter.

4. Fjern dynamoskiven fra skrustikken og fjern remskiven fra rotorakselen.
MERK.
Generatorskiven er festet fra å slå på rotorakselen kun på grunn av friksjonskrefter etter tiltrekking av festemutteren til det nødvendige dreiemomentet. Det er ingen nøkkel i forbindelsen.

6 .... og, lirkende med en skrutrekker, fjern generatorterminalen.

7. Fjern de fire klemskruene...

8 .... lirke med en skrutrekker, fjern frontdekselet på generatoren og fjern rotoren.

9. Fjern avstandsringen fra rotorakselen.

10. Løsne de tre statorviklingsledningene fra likeretterenheten og fjern statoren.

11. Fra innsiden av dekselet på siden av sleperingene, skru ut de tre festeskruene og fjern børsteholderenheten med likeretterenheten og spenningsregulatoren.
MERK.
Statorledningene må allerede være uloddet fra likeretterenheten når statoren fjernes (se punkt 10).
12. Undersøk et deksel på generatoren fra utsiden av en stasjon. Hvis det under rotasjon av lageret merkes slark mellom ringene, rulling eller fastklemming av den indre ringen, beskyttelseskrager er skadet eller det er fettlekkasjer, skift ut lageret. Hvis det oppdages sprekker i dekselet, spesielt ved generatorens monteringspunkter, skift dekselet.

13. For å skifte ut det fremre rotorlageret, skru av de fire skruene som fester trykkplaten ...

15. Trykk lageret ut av dekselet.

16. Trykk det nye lageret inn i dekselet med en dor med passende diameter, og påfør kraft på den ytre lagerringen.
17. Sjekk at lageret er enkelt å rotere fra sleperingene. Hvis det under rotasjon av lageret merkes slark mellom ringene, ringen rulles eller sitter fast, beskyttelsesmansjettene er skadet eller det er fettlekkasjer, skift ut lageret. Hvis det oppdages sprekker i hetten, bytt lokket med en ny.

18. Trykk lageret av rotorakselen og installer det nye lageret ved å bruke kraft på dets indre løp med en dor med passende diameter.

19. Kontroller motstanden til rotorviklingen med en tester ved å koble den til sleperingene. Motstanden bør være ca. 3-5 ohm. Hvis testeren viser uendelig, er det et brudd i viklingene og rotoren må skiftes.

20. Sjekk kortslutningen til rotorviklingen til jord. For å gjøre dette, koble en probe på testeren til rotorens polstykke, og den andre i sin tur til sleperingene.
Den målte motstanden må være uendelig, ellers bytt ut rotoren.

21. Sjekk statorviklingene for en åpen krets, vekselvis måling av motstanden mellom alle viklingsledninger med en tester.Hvis den målte motstanden har en tendens til uendelig, må statoren skiftes ut.

22. Koble testprobene til statorhuset og på sin side til hver viklingsutgang. Den målte motstanden må være veldig stor (bør ha en tendens til uendelig). Ellers bytt ut statoren.

23. Kontroller likeretterenheten. For å gjøre dette, koble en testerprobe til utgangen til statorfaseviklingen, og den andre sonden til luftkjøleren til positive dioder. Bytt probene til testeren på steder, mål motstanden. Hvis testeravlesningene er de samme i begge tilfeller, er likeretterenheten defekt og må skiftes ut.
24. Sjekk på samme måte de negative diodene.
25. Sjekk utstikket av børster i fri tilstand. Hvis børstene stikker ut mindre enn 3 mm fra børsteholderen, bytt børstene eller børsteholderen.
MERK.
For å erstatte børstene, må du løsne ledningene deres fra børsteholderens ledninger.
26. Sett sammen generatoren i omvendt rekkefølge av fjerning, orienter generatordekslene og statorhuset i henhold til de tidligere laget merkene.
MERK.

Før du installerer dekselet på siden av sleperingene til rotoren, senker du børstene og fester dem i denne posisjonen ved å sette inn en pinne (for eksempel en rettet binders) inn i hullet i dekselet. Etter montering, fjern pinnen.

Et slikt spørsmål for en bil med 2-liters motorer er et svakt punkt - dette er en generator, dioder er på. Hvordan er denne virksomheten i 1.6-motorer? Hvor lenge går generatorer, går de like ofte i stykker?
For øyeblikket har jeg en C-Max, med en 2-liters motor, for noen dager siden ble generatoren dekket - diodebroen brant ut. Den samme ulykken overtok mange max-sjåfører 06488/#kommentarer, og siden 2-liters motorene i C-Max, FF2 og FM4 er like, tyder dette på alle mulige tanker, og en venn som selger Ford deler sa at motorene er 1 .8 og 2.0 Ford er "syke" med generatorer (de er etterspurt).
Det var nettopp derfor jeg ville vite hvordan "genene" til 1.6-motoren oppfører seg, hvor mye de tar vare på, og er det noen klager på dem i det hele tatt?

En lignende situasjon lyser indikatoren for mangel på lading. Jeg sjekket ladningen 14,5 stabilt i alle hastigheter, jeg kan ikke forstå hvorfor hjernen ikke ser ladningen.
Hjelp den som er opptatt.
tjenesten sa ikke bry gå ut! sannsynligvis ment når det brenner ut

Batteriet er fulladet, jeg setter det på lading med jevne mellomrom, men lampen lyser og er ikke avhengig av batteriladingsnivået.

Bilen min har gått 82k miles. , ny gen. Jeg vet ikke helt hvor mye det koster, tror rundt 15tr.

Shir! Jeg forklarer igjen.Hvis "batteri"-ikonet lyser etter at motoren er startet, og etter 20-40 sekunder slukker det, indikerer dette at under bevegelsen (som gikk forut for starten) fikk batteriet ikke tilstrekkelig ladning fra generatoren, en av grunnene er et stort antall påslåtte energiforbrukere (lys, radio, klimaanlegg, oppvarming, etc.), dette påvirker spesielt når forbrukere slås på når motoren ikke går (minst ved xx) Selv med et fulladet batteri vil det gradvis lades ut. Etter start av motoren starter batteriet aktivt å ta ladning - dette signaliseres av kontrollampen.
Alt det ovennevnte gjelder ikke for en permanent tent eller blinkende kontrollampe.

Nesten alle Ford-er siden 2004 har vært utstyrt med et intelligent relé styrt fra PCM-motorkontrollenheten. Hvis det ikke er styring fra PCM, går reléet i begrenset modus og genererer en gjennomsnittlig spenningsverdi U = 13,54 V. Dette kan sjekkes i testmodus på instrumentpanelet:

Tenning = AV.
Trykk på OK-knappen på kjørecomputeren og hold
Tenning = PÅ uten å slippe OK-knappen.
Vi fortsetter å holde inne OK-knappen til inskripsjonen TEST vises på instrumentpanelet.
Ved å trykke kort på OK-knappen, bla gjennom testmodusmenyen til inskripsjonen b12.4,
bU12.4
Batteri 12.4
Batteri = 12,4
Inskripsjonene varierer avhengig av nivået og modellen på skjoldet.
Vi starter bilen og ser på verdien av spenningen ombord.

Hvis det ikke er vanskelig, kan du hjelpe med råd:

Mondeo 4 bil 2011

Forord: med en forkjølelse begynte jeg å legge merke til at om morgenen, 5-10 minutter etter jobb, startet bilradioen på nytt (en god ikke-standard kinesisk)
tenkte på det - begynte å se nøye på oppførselen til elektrisk utstyr og la merke til merkelige funksjoner:

1. Når motoren går (både på tomgang og ved 2-3 rpm, er flimringen av pærene merkbar - belysningen av bena, belysningen i de utvendige speilene, belysningen av den bakre GRZ

2. Når du slår av (nemlig slår av.) en stor belastning (oppvarming av frontruten, elektrisk varmeapparat og pumpe til ESP-systemet), oppstår det et halvt sekunds spenningsfall i ombordnettet - som følge av som radiobåndopptakeren faller

prosessen med spenningsfall filmet på video

kan du fortelle meg hvilken vei jeg skal grave? Generator? Spenningsregulator? Diodebro? Dårlig vekt?

Den installerte generatoren repareres ikke; i tilfelle feil erstattes den med en utskiftbar generator, som er under garanti, som om den var ny. Men i de fleste tilfeller er det mulig å få en defekt dynamo kontrollert av et Bosch-servicesenter før du installerer en ny dynamo. I dette tilfellet kan det vise seg at generatoren kan repareres hvis funksjonsfeilene er små.

Hvis du mistenker en funksjonsfeil i dynamoen, ta følgende målinger før fjerning:

1) sjekk ladestrømledningen:

– Koble en negativ ledning fra akkumulatorbatteriet og koble fra en stikkontakt fra baksiden av generatoren eller slå bort en ledning;

– koble igjen en ledning til akkumulatorbatteriet og ta med tenning;

- koble voltmeteret til "massen" og en hvilken som helst terminal på multi-pin pluggkontakten, når den er koblet til alle terminaler, skal voltmeteret vise en verdi som er omtrent lik batterispenningen, ellers er generatoren eller spenningsregulatoren defekt;

Ris. 286. Kontrollerer returen av strømmen av generatoren

2) strømutgang (for å sjekke 30 A-kontrollmotstanden, i tillegg til amperemeteret, må du også ha et voltmeter, de er nødvendige for å lage den elektriske kretsen vist i fig. 286):

– slå på frontlysene og varmeapparatets elektriske motor;

– still motorhastigheten til 3000 min-1 og endre motstanden for å øke strømforbruket;

- merkestrømmen til trefasestrømgeneratoren (70A) må nås, og spenningen må ikke falle under 13 V;

– slå av tenningen og forbrukerne og koble fra måleinstrumentene;

3) sjekke spenningsfallet i den "positive" delen av ladestrømkretsen:

Ris. 287. Kontroll av spenningsfallet i den "positive" delen av ladestrømkretsen

- opprette en elektrisk krets, som vist i fig. 287;

- slå på frontlysene, start motoren og mål spenningsfallet;

- Få motorhastigheten opp til 3000 min-1 og les voltmeteravlesningen. Hvis den målte spenningen overstiger 0,5 V, er det høy motstand i den "positive" delen av generatoren, som bør elimineres;

– slå av tenningen og frontlysene;

4) sjekke spenningsfallet i den "negative" delen av ladestrømkretsen:

Ris. 288. Kontroll av spenningsfallet i den "negative" delen av ladestrømkretsen

- opprette en elektrisk krets, som vist i fig. 288, start motoren, slå på frontlysene og mål spenningsfallet;

- Få motorhastigheten opp til 3000 min-1 og les voltmeteravlesningen. Hvis den målte spenningen overstiger 0,25 V, er det høy motstand i den "negative" delen av generatoren, som bør elimineres;

– Slå av tenningen og frontlysene, koble fra kontrollledningene og voltmeteret;

5) kontrollere regulatoren basert på reguleringsspenningen:

Ris. 289. Kontroll av regulatoren basert på reguleringsspenningen

– koble til voltmeteret og amperemeteret i henhold til fig. 289;

– start opp motoren og mål justeringsspenningen;

– få opp motorhastigheten til 3000 min-1 og observer amperemeteret. Så snart verdien som vises av amperemeteret synker til en verdi innenfor 3-5 V, ta en avlesning på voltmeteret, spenningen som vises skal være i området 13,7-14,6 V. Hvis verdien på voltmeteret er utenfor spesifisert intervall, er spenningsregulatoren defekt.

Reparasjons- og vedlikeholdsmanual Ford Focus, Fusion, Mondeo
Kjøp og salg av brukte biler Ford Focus, Fusion, Mondeo.
Reparasjon og vedlikehold av Ford Focus, Fusion, Mondeo.

Ford Mondeo er utstyrt med en Bosch, Mitsubishi eller Ford trefase strømgenerator. Avhengig av modell og utstyr er det installert generatorer med forskjellige kapasiteter.

Generatoren drives av veivakselen gjennom en kilerem. I dette tilfellet roterer rotoren, ved hjelp av feltviklingen, inne i den faste viklingen til starteren med en hastighet som er to ganger hastigheten til motoren.

Gjennom grafittbørster og sleperinger flyter eksitasjonsstrømmen inn i eksitasjonsviklingen. Dette skaper et magnetfelt. Posisjonen til magnetfeltet i forhold til statorviklingen endres hele tiden i henhold til rotorens rotasjon. Som et resultat flyter en vekselstrøm i statorviklingen.

Siden batteriet lades av dynamoen, omdannes trefasestrømmen via likerettere montert på diodekortet til likestrøm. Spenningsregulatoren endrer ladestrømmen ved å slå magnetiseringsstrømmen på og av i henhold til ladetilstanden til batteriet.

Samtidig holder regulatoren driftsspenningen konstant på ca 14 V, uavhengig av hastighet.

Generatorsikkerhet
For å unngå skade på enheten, følg sikkerhetsinstruksjonene når du utfører operasjoner på generatoren. Demontering og reparasjon av generatoren bør utføres i et spesialisert verksted.
• Hvis et ekstra batteri er koblet til (for eksempel for å hjelpe med start), sørg for at Starey-polene med samme navn er koblet til hverandre.
• Når du kobler til laderen, må laderens ledninger kobles til de riktige batteriterminalene. Koble fra jordledningen og den positive ledningen under batteriets ladeprosess.
• Motoren må ikke gå uten batteri.
• Kortslut aldri generator- og spenningsregulatorens terminaler.
• Bytt aldri polene på generatoren.

Viktig! Koble jordledningen (-) fra batteriet.

Merk følgende! Som et resultat blir data i elektroniske lagringsenheter, for eksempel et motorfeilminne eller en radiokode, slettet. Les avsnittet "Ta ut og sette inn batteriet" nøye før du kobler fra batteriet.

Fjerning i biler med forgassermotor
• Fjern luftfilteret.
• Skru løs skruen til wireholderen på sugerørutløpet og fjern ledningene fra generatoren.
• Skru løs den øvre dynamoens festebolt.
• Merk med maling posisjonen til høyre forhjul i forhold til navet. Som et resultat kan det balanserte hjulet monteres i samme posisjon. Løsne hjulmutrene med kjøretøyet på bakken. Plasser bilen på stativ foran og fjern høyre forhjul.
• Fjern innerskjermen til bilen.

• Fjern remskivens deksel og løsne kileremmen, fjern kun fra vekselstrømsreimgiret.

• Fjern trekkstanghodet.
• Skru løs den nedre monteringsbolten og fjern dynamoen gjennom hjulbrønnen.

Installasjon
• Installer dynamoen, skru inn den nedre monteringsbolten uten å stramme.
• Senk kjøretøyet til bakken.
• Stram den øverste dynamoens monteringsbolt til 50 Nm.
• Hev bilen.
• Stram den nedre monteringsbolten til 50 Nm.
• Monter kilerem og remskivedeksel.
• Monter trekkstanghodet.
• Monter innerskjermen til bilen.
• Monter det høyre forhjulet slik at merkingene som ble gjort under demonteringen, stemmer overens. Smør overflaten av felgsetet på hjulnavet med lagerfett først. Snurr hjulet. Senk kjøretøyet til bakken og trekk til hjulmutterne på kryss og tvers til 100 Nm.
• Koble de elektriske ledningene til generatoren og skru ledningsholderen til sugerøruttaket.
• Monter luftfilteret.
• Koble til batteriets jordledning (-).
• Still klokken til gjeldende tid.
• Still inn radioens tyverisikringskode.

Fjerning av dynamo i biler med turbodiesel
• Sett bilen på stativ.
• Fjern motoren under dekselet.
• Fjern dynamoens kilereim.

• Fjern ladeluftkjøleren.

• Koble multi-pin-kontakten fra dynamoen, skru av den tykke ledningen.

• Skru av og ta ut generatoren.

Installasjon
• Monter dynamoen og trekk til med et moment på 50 Nm.
• Sett en multi-pin kontakt på generatoren, skru på en tykk ledning.
• Sett bilen på stativ.
• Monter kileremmen og stram den.
• Monter motoren under dekselet.
• Senk kjøretøyet til bakken.
• Koble til batteriets jordledning (•).
• Still klokken til gjeldende tid.
• Still inn radioens tyverisikringskode.

Kontroll av generatorens ladespenning
• Koble et voltmeter mellom positive og negative batteripoler.
• Start motoren. Under starten skal spenningen falle til 9,5 V.
• Ved 3000 rpm skal spenningen være mellom 13,0 - 14,5 V. Dette er en indikasjon på at dynamo og regulator fungerer.

1 - Skruer
2 - Lokk
3 - Holde faner
4 - Skruer
6 - Avsats for tilkobling til karosseriet
G2 - Generator
Figuren viser generatoren B0SCH

Spenningsregulatoren er innebygd i kullbørsteholderen. Karbonbørster kan skiftes individuelt, men dette krever en viss ferdighet. Kullbørstene til generatoren slites ganske sakte, i gjennomsnitt etter å ha kjørt rundt 120 000 km. Det anbefales å bytte dem ut litt tidligere.

Fjerning (Bosch generator)
• Fjern generatoren.
• Skru ut skruene -1-, koble fra fjærklemmene og fjern beskyttelsesdekselet -2-.
• Skru ut skruene -4- og fjern justeringsanordningen -5- til den ene siden.
• Bytt ut kullbørstene ved å avlodde tråden.
• Sjekk sleperingene for slitasje og bor dem om nødvendig litt og poler dem rene (arbeid på verksted).

• Sett kullbørstene -A- og fjærene -B- inn i børsteholderen -C- og lodd koblingene.

• For å forhindre at loddetinn stiger for høyt på flerpinnetråden når du lodder nye børster, pakk enden inn med en tang.

Merk følgende! Med et stort grep på enden av flerkontakttråden med loddetråd blir ledningen stiv. og kullbørster er uegnet.

• Monter spenningsregulatoren og fest den med skruer. Når du installerer regulatoren, sørg for at tappen for tilkobling til huset -5- hviler mot regulatoren.
• Etter å ha montert de nye kullbørstene, kontroller at de beveger seg fritt i børsteholderne.
• Sett på og skru på generatordekselet.
• Installer generatoren.

Merk følgende! Karbonbørster kan kun skiftes i forbindelse med en spenningsregulator.

• Fjern generatoren.
• Skru løs de fire skruene på regulatoren og fjern den.

Installasjon
• Sett inn og skru regulatoren -1-.
• Trekk ut låsepinnen -2-.

Merk! Erstatningsregulatoren har en låsepinne for å holde kullbørstene i original stand.

Kan du fortelle meg om det er mulig å fjerne dynamobørstene på en 2008 Mondeo 4 uten å fjerne dynamoen?

extreme198002, så du må definitivt fjerne den? Vet du ikke mye trøbbel?

fin8170, kast av beltet, koble fra alle ledningene og skru ut de tre mutterne

gnostic2070, i prinsippet, ikke noe komplisert, slik jeg forstår det!? Hvordan fjernes beltet? Er det en strammer?

fin8170, det er en strammer, du må skru av hjulet og løsne strammeren

gnostic2070, kan du fortelle meg hva jeg skal erstatte børstene, ikke originalen

fin8170, jeg vil ikke fortelle deg det her, beklager)

gnostic2070, jeg forsto alt, tusen takk for informasjonen

Man forsto ikke. hvorfor ta av rattet. Der kan du nå strammeren med hånden. og se nøye på "sjokoladen" dvs. på genkontrollenheten .. Jeg vil ikke argumentere - jeg fjernet genet, men sammen med børstene byttet jeg også spjeldet. av en eller annen grunn ser det ut til at du kan skru av sjokoladebaren og så

bånd, det er akkurat det du skal nå, og hvis du fjerner hjulet, kan du jobbe trygt, alle velger hvordan det passer ham, men jeg pålegger ikke min mening)