Gjør-det-selv generator g222 reparasjon

I min VAZ2107 forsvant batteriladespenningen, fordi generatoren ikke fungerte. Jeg demonterte den defekte generatoren G222 (aka G221 med et litt modifisert bakdeksel - tilstedeværelsen av et annet gjenget hull for å feste Ya112V-reléet).

Y112V-reléet er også et "nettbrett", det er også en "sjokolade" og selges vanligvis komplett med børster, hvis ikke børstene er ferdige, er det ingen vits i å kjøpe nye.
I henhold til autoreparasjonsinstruksjonene sjekket jeg reléet, som et resultat av at det ble funnet en åpen krets i relékretsen. Det var et annet stafett på lager, som nylig gikk ut av å stå på samme bil. Han ble interessert i hva som skjedde og bestemte seg for å åpne begge. Det finnes to typer releer.

4 ohm og alt falt på plass. En obduksjon avslørte at det var en interturn krets av ledningene mellom lagene i eksitasjonsviklingen. Jeg byttet ut rotoren med en rotor fra G221-generatoren. Monteringen foregikk med lynets hastighet. Gjentok alt fra begynnelse til slutt. Problem løst. Det hele tok ca 3 dager. For å bevare tankens renhet ble det ikke tatt øl.

det var også laget et relé på vanlige deler, der det bare var nødvendig å erstatte utgangstransistoren KT837F, resten av transistorene var intakte.
Jeg erstattet den slik: Jeg boret ut naglen, bøyde transistoren slik at den ikke rørte metallplaten, loddet den fra brettet. På den nye transistoren bøyde jeg bena som en brent, både i form og lengde. Jeg brukte en liten mengde varmeledende pasta KPT-8 på baksiden av transistoren, loddet transistoren til brettet, og i stedet for en nagle, presset jeg transistoren med en skrue og mutter. Skruen ble brukt med et bindehode, mutteren ble loddet til transistoren og skruehodet til en metallplate.

Når det gjelder parametrene til statorer og rotorene til generatorer av forskjellige typer:
________________________________________________________________________
Rotormotstand, antall omdreininger tråddiameter

G221 = 4,3+0,2 ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohm 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Stator, antall omdreininger tråddiameter

Г221 = 10 1,25 mm
Г222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 mm
________________________________________________________________________

Denne enheten er det vi snakker om.

For å gi elektrisk energi til de elektriske apparatene til VAZ 2105-bilen, samt å lade batteriet mens motoren går, er det en generator i bilen. I VAZ 2105, frem til 1987, ble enheter av G 222-modellen installert, og senere - modellene 37.3701. I begge tilfeller er generatoren en trefaset elektrodynamisk enhet der den sinusformede spenningen til hver av fasene blir liknet ved hjelp av en innebygd likeretter. Denne delen er en trefaset diodebro til VAZ-generatoren, bestående av seks silisiumdioder. Spenningen produseres ved eksitering av likeretteren med tre statorviklinger når rotorpolene endres under dem. Rotorens poler endrer polaritet under rotasjonen inne i statoren, og for å øke verdien av de magnetiske fluksene har den en elektromagnetisk eksitasjonsvikling inne i de magnetiske kretsene. Rotoren roterer gjennom en remdrift fra den fremre motorens veivakselremskive (injektor) sammen med kjølevæskepumpens remskive.

Den elektriske kretsen til VAZ 21053-bilen skiller seg fra instrumentkretsen til modellen 2105 ved at den har et elektronisk motorkontrollsystem (ECM) og forskjellige tilleggssensorer. Derfor, på VAZ 21053, har strømforsyningssystemet en annen terminalform enn i 2105. Tenningsbryteren til den første modellen, når starteren er slått på, slår av sekundære kretser og enheter.

Generelt er VAZ 21053- og 2105-generatorene identiske.Men hvordan kobler man generatoren til VAZ 21053, for i denne modellen trenger injektoren mer strøm produsert? Og hvordan koble generatoren fra "ti" til 80 A? Festet, koblingsskjemaet til VAZ 21053 er det samme med det, så det vil ikke være et spesielt problem her.

Generatorhuset består av to deksler av aluminiumslegering, strammet med fire bolter og muttere, mellom hvilke den runde statorkjernen er klemt fast. Rotorlagre er installert i dekslene: den fremre er gjennomgående, den bakre er i et blindsete av dekselet. Rotoren roterer inne i statoren og huset på to lagre. I frontenden har den et spor for nøkkelen, en gjenge for viftemutteren. En justeringsskive er installert mellom frontrotoren og frontlageret, som ofte glemmes ved reparasjoner av dynamoen. I den bakre enden av rotorakselen foran det bakre lageret er to kobbersliperinger presset inn, isolert fra akselen og koblet til endene av magnetiseringsviklingen.

En BPV6-50 likeretter er installert på innsiden av bakdekselet. Den består av to hesteskoformede aluminiumsdekk isolert fra hverandre, som tre silisiumdioder (ventil) av typen VA-20 er presset inn i. Den indre bussen er isolert fra karosseriet, men koblet til dynamoens utgangsbolt "30", mens den andre har kontakt med bakken. Bena til diodene i par fra hver buss er boltet til endene av faseviklingene til statoren, og deres andre ender er koblet sammen - en stjerneforbindelse. I generatoren G 222, fra dette punktet er det en ledning som går til terminalen på bakdekselet, hvorfra det er en ledning til utgangen "85" på RS-702 ladekontrolllampe-relé. Ved 37.3701 er det ingen ledninger fra fellespunktet til faseviklingene.

Børstene presses mot rotorens kontaktringer av fjærer, hvorav den ene er koblet til utgangen "B", og den andre - til utgangen Ш til spenningsregulatoren installert på børsteenheten i den øvre bakre delen av generator. I 37.3701 er det tre dioder koblet i den ene enden til faseviklingene, og den andre er koblet til ett punkt, hvor ledningen går til utgangen Ш til regulatorreléet og utgangen "61" på baksiden av generatoren . Diodene er koblet på en slik måte at de sender positive halvsykluser til "61"-terminalen.

Den elektroniske spenningsregulatoren er ikke-separerbar og har siden 1996 vært installert i et metallhus som er naglet til børsteholderen. En kondensator er montert mellom huset og klemme "30".

Generatorkoblingsskjema

For å kontrollere batteriladingsnivået i en VAZ 2105-bil, er det nødvendig å overvåke den utgående likerettede spenningen, som opprettholdes innen 13, juni 14,2 V. Regulatorreléet sammenligner spenningen i bilens ombordnettverk med referansen og , hvis dette nivået overskrides, reduserer spenningen på den spennende viklingen, og øker motstanden mellom en av rotorbørstene og "massen". Når spenningen i bilnettverket synker, senker regulatoren motstanden, øker strømmen i eksitasjonsviklingen og følgelig spenningen ved terminal "30". Slike sykliske prosesser skjer med en frekvens på 50-250 ganger per sekund.

Generatorens "masse" er koblet til bilens "masse" gjennom et hus festet til motorblokken. Terminal "30" på generatoren er koblet til terminalen "+" på batteriet og det innebygde nettverket til maskinen gjennom sikringsskapet. Ledningen fra "null" på statorviklingen til utgangen på bakdekselet til generatoren G 222 er koblet til terminalen "85" på RS-702-reléet til ladekontrolllampen. Ledningen fra terminalen "87" på dette reléet gjennom kontakten Ш10 og Ш5 på monteringsblokken går til ladekontrolllampen gjennom kontakten "2" på instrumentgruppen.

I generatoren 37.3701 er utgang "61" koblet med en brun ledning med en hvit stripe til kontakt Ш10 på monteringsblokken og gjennom kontakt Ш5 på denne blokken og kontakt "2" på instrumentgruppen er koblet til ladekontrolllampen.

G 222-modellgeneratoren fungerer slik. Når tenningen er slått på, tilføres "+" spenning fra batteriet til terminal "30", deretter til eksitasjonsviklingen, og deretter gjennom et åpent spenningsrelé til "jord".Fra tenningsbryteren gjennom sikring 10 på monteringsblokken er "+" koblet til klemmene "86" og "87" på ladekontrolllampens relé. Gjennom de lukkede kontaktene til reléet tilføres det til selve lampen og gjennom den langs "massen" til bilen til "-" batteriet. Lampen er på.

Når G 222-rotoren roterer på VAZ 2105, oppstår en spenning ved endene av faseviklingene, som øker, begynner å delvis, og deretter fullstendig drive eksitasjonsviklingen, nettverket ombord og lade batteriet. Når det øvre spenningsnivået i nettverket er nådd, øker regulatorreléet motstanden i eksitasjonskretsen og generatoren holder den innenfor 13, juni 14,2 V. Fasespenning påføres reléviklingen til ladekontrolllampen, og når verdien er 5,03. 4 V, dette er nok til å åpne kontaktene. Lampen slukker, noe som indikerer at alle apparater er drevet av generatoren.

I modell 37.3701-generatoren, når tenningen er slått på, drives eksitasjonsviklingen gjennom en kontrollampe som er på på det tidspunktet. Når rotoren roterer, oppstår spenning ved endene av faseviklingene, den blir rettet opp av en blokk med ekstra dioder, begynner å mate eksitasjonsviklingen og mates til ladekontrolllampen. Lampen lyser fra spenningsforskjellen på polene "61" og "+" på batteriet. Med en økning i spenningen ved terminal "30", reduseres den indikerte forskjellen med motoren i gang og reduseres til 0. Lampen slukker, noe som indikerer at alle enheter drives av generatoren.

Noen ganger, når du tuner eller reparerer elektrisk utstyr på en modell 2105 til 1987, er det installert en generator fra en VAZ 2108 eller 21053. Og bilen begynner umiddelbart å få problemer: enten er det ingen lading, eller lampen lyser ikke. Du må koble "+" til innebygd spenning til lampen, og koble den andre kontakten, omgå reléet, til "61" -terminalen, så faller alt på plass.

Klokken 2105 ble generatoren G-222 og 37.3701 (fra 2108) installert. Så hvilken la du inn?
Mest sannsynlig installerte du generatoren 37.3701 - les emnet Bytte ut standardgeneratoren med en VAZ-2108 ead.php?t=12163

• Som
• jeg liker ikke

pavelm 12. oktober 2012

Etter flere dager med hjerne-jävling med generatoren min, som en "guru" innen generatorteknikk, vil jeg rapportere følgende:

Jeg har ikke sett det noe sted i anbefalingene, men hvis du allerede har sjekket alt som er mulig, er ting fortsatt der.
Da er mitt råd til deg å sjekke om statoren (viklingen) er ødelagt til jord. I G-222-generatoren gjøres denne kontrollen enkelt uten demontering:
- Skaff deg et multimeter
- fjern lyspærereléterminalen og kontroller motstanden mellom jord og nullterminalen på viklingen (den som lyspærereléet er koblet til). Hvis motstanden er null eller noen få ohm, gå til markedet for en ny vikling eller generator.

Ja, og fra personlig erfaring, for å reparere gener, for ikke å knulle som meg i tilfelle problemer med genet, anbefaler jeg følgende verifiseringsskjema:
- sjekk sikringen til feltviklingen
- sjekk tilstanden til batteriet (ladingen)
- sjekk remspenningen
- vi tar et multimeter og fjerner ledningen fra spenningsregulatoren, vi sjekker tilstedeværelsen av spenning på den med tenningen på. (hvis det ikke er spenning eller den er lavere enn spenningen på batteriet med mer enn 1,5V, sjekker vi hele kretsen for oksider, inkludert tenningsbryteren).
-vi sjekker diodebroene med et multimeter (det er en beskrivelse på nettet hvordan)
- sjekk viklingen til jord som beskrevet ovenfor
- med samme multimeter sjekker vi kvaliteten på massen på generatorhuset
-Hvis ovenstående ikke hjelper, skru av spenningsregulatoren med børster, sjekk børstene, rengjør jord og kontakter på regulatoren, bytt regulator om nødvendig.
- gjennom stikkontakten til børstene med et multimeter, kontrollerer vi eksitasjonsviklingen for en åpen krets (vi kobler multimeteret til kollektorkontaktene) og et sammenbrudd til jord.

P/S dømmer ikke strengt, jeg forstår at det er skrevet mye om dette emnet, men jeg tror innlegget mitt kan være nyttig for noen.

• Som
• jeg liker ikke

pavelm 19. oktober 2012

VAZ 2105 Generator Mulige funksjonsfeil, deres årsaker og metoder for eliminering

Bytt ut spenningsregulator

Reparer kortslutningen eller bytt ut plastbunnen til børsteholderen

Generelt, under montering, kontakten som skal berøre "pillene" ("sjokolade" Ya112V1 ) er forskjøvet og berører festeskruen (skruen som fester "sjokolade"-huset til generatorhuset)

Statorsjekk:

Ved å koble ohmmeterprobene til statorterminalene vekselvis, kontrollerer vi viklingene for en åpen krets.

. og kroppslukking.

En annen viktig ting å vite er at viklingene ikke skal ha smeltet/skadet viklinger, svingene på spolen skal ikke henge på rotoren. Svært ofte dør klassiske generatorer på grunn av syre fra batteriet - økt spenning (eller udugelig helling av destillert vann) spruter syre inn i motorrommet.
Viktigst: hvis kostnaden for å reparere generatoren er mer enn halvparten (1/2) av kostnaden for en ny generator - kjøp en ny generator

• Som
• jeg liker ikke

Sashok683 22. januar 2013

Vennligst hjelp meg med dette problemet: noen ganger (en eller to ganger i måneden) lyser ladelampen, og deretter slukker den ikke på flere dager, når terminalen fjernes fra batteriet, stopper motoren. Ladereléet fungerer, børstene er skiftet, kontaktene er renset, sikring 10 fungerer. hva annet kan være med genet?
er det mulig å ringe bunnbroen og viklingene uten å fjerne genet?

Er det noen som har en god elektriker (eller bensinstasjon) i Dnepropetrovsk i tankene?

Hei kjære venner og følgere.
Fra begynnelsen, om ømme punkter; med en kjøreboost for mange biler, begynte en slags avmelding fra bilen min, og dette er uheldig) vel, jeg ønsker lykke til til alle de som meldte seg av og suksess.
Nå om reparasjonen av generatoren
Det hele startet med at spenningen falt til 12v med forbrukerens dimensjoner, det var nyttig å se hva som kunne ligge der.
Som alltid byttet jeg ut generatorbørstene, men det hjalp ikke, da tok jeg av generatoren (G222) og begynte å demontere den, men litt feil) lageret som var i dekselet ville ikke fjernes, Jeg måtte slå ned bunndekselet litt og deretter viklingen, men det hendte at den ene kontakten kom av viklingen, jeg måtte bygge opp. Kontaktene til diodebroen ble oksidert men ikke utbrent, jeg bestemte meg for å bytte den nøyaktig.

Fikk alt sammen igjen, nå er det på tide å installere børstene.
Generatorbørster jeg har er ikke innfødte
men veldig sjelden, men bra, da jeg prøvde å ta dem av, brøt jeg av en kremushek, i to.
Jeg gikk for å se etter butikker, men fant ikke slike, de rådet meg til å ta min opprinnelige kvalitet fra dem, selvfølgelig, GOMNO
men hva å gjøre kjøpte, sette.

Installerte dynamoen og begynte å kjøre.
Da jeg startet overraskelsen min var det ingen grense, generatoren ga ut maksimalt 19,2
Batteriet kokte etter 30 sekunder med motordrift,

Jeg tok mine gamle, som jeg satt på plass i mer enn 10 år og voila Spenning ved tomgang 14,3v med forbrukere 13,2v
Lykke til til alle og ikke høyspent)

VAZ-2105-generatorkoblingsskjemaet er et system basert på fysikkens lover, så du må bruke denne fantastiske vitenskapen for å forstå den.

For å gi VAZ-2105 strøm under standarddrift, er en spesiell elektrisk generator til stede i bilen. Fra og med opprettelsesøyeblikket og til 1987 var VAZ-2105 utstyrt med en modulær G 222, etter 1987 ble denne generatormodellen erstattet av enheten 37.3701.

En generator er en enhet som retter opp den sinusformede spenningen til hver av de tre fasene, ved hjelp av det faktum at en elektrisk strømlikeretter er innebygd i den.

Denne enheten består av en trefaset penny generator diodebro, som igjen har 6 silisiumbaserte dioder i sin struktur. Elektrisk spenning skapes ved eksitering av likeretteren i det øyeblikket rotorpolene endres under statorviklingene. Når rotoren roterer inne i maskinstatoren, reverserer rotorpolene. For å øke verdien av magnetiske flukser inneholder statoren en elektromagnetisk spennende vikling i området til de magnetiske kretsene.

Rotorremdriften roteres av den fremre veivakselskiven sammen med pumpeskiven til kjølesystemet.VAZ-2105 i øyeblikket starteren er slått på, slår av alle instrumentkretser av sekundær betydning.

Hvis det blir nødvendig å bytte generatoren fra VAZ-2105 til VAZ-21053, bør det ikke være noen problemer, fordi skjemaet for deres elektriske tilkoblinger er nesten det samme.

Tilkoblingsskjemaet til VAZ-2105-generatoren og beskrivelsen er presentert nedenfor:

1. Generatoren består av to deksler laget av aluminiumslegeringer, som er strammet med bolter og muttere, med en rund statorkjerne klemt i midten mellom dem.
2. Rotorlagre er plassert i dekslene, det fremre er plassert i området for det gjennomgående, det bakre er i området av blindsetet. Rotoren roterer inne i statordelen, så vel som inne i huset, takket være to lagre.
3. I frontenden er det et spesielt spor for nøkkelen, som er en vanlig gjenge for viftemutteren.

Når de reparerer en generator, glemmer de ofte å sette inn en justeringsskive, noe som er sterkt motløs.

1. BPV-50-strømlikeretteren er koblet til bakdekselet, nemlig til dens indre del. Likeretteren består av to hesteskoformede aluminiumsskinner isolert fra hverandre med tre silisiumdioder av typen VA-20 presset inn i dem. Innvendig er dekket fullstendig isolert fra kroppen, det er i nær kontakt med bolten som generatoren er utgang 30 gjennom, den andre kinobussen opprettholder kontakter med bakken.
2. Hver buss har en utgang av diodeben koblet parvis med bolter til endene av fasestatorviklingene. Deres motsatte spisser er koblet til hverandre av typen "stjerne"-forbindelse.
3. G 222-generatoren inneholder en ledning som kommer fra dette punktet, utgang til terminalen på bakdekselet, fra dette dekselet til 85 kontrollampereléer av typen RS-702.
4. Kontaktrotorringene er festet med fjærer til børstene. Den første børsten er koblet til utgangen til punkt "B", og den andre - til punktet "W", som regulerer spenningen. Regulatorutgangen er installert i børsteenheten som er plassert i området av den bakre øvre regulatordelen.

Spenningsregulatoren kan ikke demonteres. Siden 1996 har den blitt naglet til børsteholderen med et metallhus. Selve kabinettet er atskilt med en kondensator fra den 30. terminalen.

For å kontrollere ladenivået til batteriet, må du nøye overvåke mengden likerettet spenning som opprettholdes i området 14,2 V.

Reguleringsreléet sammenligner spenningen i det innebygde nettverket til bilen din med referansen. Hvis dette nivået stiger, begynner det å redusere mengden spenning som leveres til den spennende viklingen. I hovedsak betyr dette en økning i tilgjengelig motstand mellom en rotorbørste og følgelig massen.

Hvis spenningen faller i bilnettet, reduserer regulatoren også muligheten for motstand. Dette skjer på grunn av at strømmen som tilføres feltviklingen øker, og det samme gjør antall applikasjoner ved terminal 30. Frekvensen av slike prosesser kan utføres opptil 250 ganger per sekund.

Resultatet er to masser:

De er forbundet med hverandre med et hus, og selve huset er festet til den sylindriske motorblokken.

Ved å bruke standard skjematisk beskrivelse av driften av generatoren, er det nok å bare fordype seg i strukturen.

Hvis du trenger å jobbe med en ekstern spenningsregulator, er det tilrådelig å huske at den er innebygd på VAZ-2105 og ekstern på VAZ-2101. Som et resultat, når du bytter fra bil til bil, vil alt dette gi noen alvorlige tilkoblingsproblemer og et dødt batteri.

Gjør-det-selv videoinstruksjon for tilkobling av VAZ-2105-generatoren (forgasser, injektor):

Vi har et spesialtilbud på nettsiden vår. Du kan få en gratis konsultasjon fra vår bedriftsadvokat ved å stille spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.