Gjør-det-selv gaselle 406 generator reparasjon

Den første hurtigtesten av dynamoen kan utføres direkte på kjøretøyet.

På biler med motorer ZMZ-4025 og ZMZ-4026 er det installert generatorer 16.3701 eller 191.3701, som ikke er utstyrt med en innebygd spenningsregulator. Disse generatorene fungerer sammen med en ekstern transistorspenningsregulator type 13.3702-01 eller 50.3702, som har elektronisk beskyttelse mot kortslutning i generatorens eksitasjonsviklingskrets.

Arbeidet er mer praktisk å gjøre sammen.

Vi starter motoren, lar den gå i flere minutter, og trykker deretter på "gass"-pedalen og bringer veivakselhastigheten til 3000 min -1. Vi slår på forbrukere: fjernlys frontlykter; varmeapparat vifte; vindusvisker; alarm. I denne modusen måler vi spenningen ved batteripolene, som skal være over 12 V. Hvis dette ikke er tilfelle, er generatorviklingene defekte (åpen eller kortslutning), spenningsregulatoren med børsteenheten, sleperingene er oksidert eller oljeaktig, børstene er utslitte eller «hengt». For å være sikker på at spenningsregulatoren ikke fungerer, slår vi av alle forbrukere bortsett fra sidelyset og måler spenningen med en hastighet på 1000 ... 1200 min -1, som skal være i området 13,8 ... 14,5 V.

1. For å kontrollere eksitasjonskretsen til generatoren, koble fra koblingsblokken fra regulatoren.

2. Vi fester et voltmeter eller en testlampe til utgangen "W" på blokken, og til kroppen til spenningsregulatoren. Slå på tenningen

Hvis det ikke er spenning (lampen er av), er en av følgende funksjonsfeil mulig: et brudd på kontakten mellom feltviklingen og sleperingene; brudd på eksitasjonsviklingen; "henging" av børster i kanalene til børsteholderen; brenning, oksidasjon og alvorlig slitasje av sleperingene til rotoren.

Generatorer 9422.3701 eller 5122.3771 med innebygde integrerte spenningsregulatorer er installert på motorer i ZMZ-406- og ZMZ-405-familiene.

Vi starter motoren, lar den gå i flere minutter, og trykker deretter på "gass"-pedalen og bringer veivakselhastigheten til 3000 min -1. Vi slår på forbrukere: fjernlys frontlykter; varmeapparat vifte; vindusvisker; alarm. Vi måler spenningen ved batteripolene, som bør være høyere enn 12 V. Hvis dette ikke er tilfelle, er generatorviklingene defekte (åpen eller kortslutning), spenningsregulatoren med børsteenheten, eksitasjonsviklingsringene er oksidert eller oljet, børstene er utslitt eller «hengt».

For å være sikker på at spenningsregulatoren ikke fungerer, slår vi av alle forbrukere bortsett fra sidelyset og måler spenningen på 1000 ... 1200 min -1, som skal være i området 13,5 ... 14,2 V.

Den fjernede spenningsregulatoren kan kontrolleres som følger. Vi kobler en lampe mellom børstene (21 ... 35 W, 12 V). Vi kobler +12 V til "D" -terminalen og "minus" til "jord" -terminalen. Samtidig skal lampen brenne, og når kildespenningen stiger i området 13,5–14,2 V, skal den slukke. Hvis lampen er på i begge tilfeller, bytt regulatoren.

For å sjekke diodene til likeretterenheten og tilleggsdioder, se Generator 9422.3701 GAZ-2705

Ved svikt i elementene anbefaler vi å bytte ut likeretterenheten som en enhet. Det er tillatt å erstatte individuelle dioder, men de må undertrykkes til en holder - en operasjon som krever nøyaktighet og dyktighet.

Ytelsen til generatorenheten gjenspeiles først og fremst i driften av alt elektrisk utstyr i bilen. Denne sammenstillingen består av mange deler, så selv et sammenbrudd av en del kan føre til at hele enheten svikter.Hvordan vedlikeholde Gazelle-generatoren riktig, hva du trenger å vite om diagnostikk og hvordan du bytter børstene riktig? Vi vil snakke om dette nedenfor.

Gazelle 402 og 406 biler er utstyrt med generatorsett, som er en synkron trefase elektrisk motor med elektromagnetisk eksitasjon. Formålet med denne enheten er å konvertere rotasjonsbevegelsen til elektrisitet, som deretter mater batteriet og alt det elektriske utstyret til bilen. Gazelles Business eller Cummins er utstyrt med generatorsett av modellene 2502.3771 eller 9422.3701, deres effektparameter er rundt 1000 watt.

Kort om de tekniske egenskapene til enheten:

• riktig rotasjonsretning av akselen er implementert i enheten;
• spenningsnivået som leveres av enheten er 14 volt;
• verdien av den maksimale strømmen er 72 ampere;
• eksitering av enheten ved en lufttemperatur på 25 grader er 1400 rpm;
• ved en hastighet på 1800 rpm vil generatorenheten ikke kunne levere mer enn 40 ampere strøm, ved 5000 - omtrent 70 ampere;
• motstandsverdien i eksitasjonsviklingen ved en lufttemperatur på 35 grader er omtrent 2,3-2,7 ohm;
• enheten bruker børster merke M1;
• antall hjelpediodeelementer er 3, og effektbegrenserne for dem er 6.

Når det gjelder operasjonsprinsippet, er det basert på elektromagnetisk induksjon. Spesielt når den magnetiske fluksen passerer gjennom kobberspolen installert inne, vises en spenning på terminalene. Spenningsverdier er proporsjonale med hastigheten som en gitt fluks endres med. Da er det nødvendig at denne strømmen passerer gjennom spolen, dette vil tillate den å bli konvertert.

Som kilde til et vekselfelt brukes en roterende enhet, som består av en aksel, sleperinger og et stangsystem. En like viktig komponent er statoren, som brukes til å generere vekselstrøm. Sistnevnte består strukturelt av en vikling, samt en kjerne.

De viktigste nyansene for vedlikehold:

Vurder diagnoseprosessen på eksemplet med ZMZ-402-motoren, verifiseringsprosedyren bør utføres med en assistent:

Hva er tegnene på at et generatorsett ikke fungerer som det skal?

• ladingen på enheten forsvinner;
• mangel på ladning, utstyret kan ikke drives normalt med strøm;
• for høy spenning dannes i nettverket ombord, som er mer enn 14,7 volt;
• selve enheten begynte å fungere for mye støy.

I samsvar med koblingsskjemaet er prosedyren for å bytte børster som følger:

1. Først kobles batteripolene fra.
2. Deretter må du koble fra kontakten fra børsteholderen.
3. Bruk en flat skrutrekker og skru ut de to boltene som fester holderfestet.
4. Deretter kan selve holderen demonteres og børstenes fremspring fra den kan kontrolleres. Hvis fremspringet er mindre enn 8 mm, må selve holderen eller børstene skiftes. Installasjonsprosedyren utføres i omvendt rekkefølge. Du må også sørge for at børstene beveger seg jevnt langs holderen.

Når det gjelder å erstatte beltet, er denne prosedyren heller ikke spesielt komplisert, den utføres som følger:

1. Først trenger du en 12 skiftenøkkel, de må løsne skruen som fester spennvalsen. Det kan oppstå vanskeligheter på grunn av radiatoren i nærheten. Hvis radiatoren plager deg, kan den fjernes.
2. Deretter må du løsne spenningen på stroppen, for dette, ved hjelp av en 10 skiftenøkkel, må du skru spennvalseskruen mot klokken.
3. Etter å ha fullført disse trinnene, kan selve beltet fjernes fra remskiven.
4. Deretter monteres en ny stropp. Ved hjelp av en skiftenøkkel er det nødvendig å rotere rulleskruen til stroppens avbøyning er 15 mm under en belastning på 8 kgf. I dette tilfellet må selve belastningen påføres midten av drivgrenen, det vil si mellom trinsene til generatorenheten og pumpen.Hvis spenningen passer deg, må du stramme skruen som fester valsen.

For å endre lagerelementer må du utføre følgende trinn:

1. Først fjernes selve generatorsettet fra kjøretøyet.
2. Fjern deretter plastdekselet fra enhetshuset.
3. Etter det skrus børsteholderen med regulatorreléet ut, før det må kontakten med ledningene kobles fra den.
4. Da vil det være nødvendig å fjerne de fire trekkstengene til enhetshuset, samt dekselet sammen med statormekanismen.
5. Videre er viklingsterminalene koblet fra diodebroen, statoren demonteres, og om nødvendig selve broen.
6. Nå kan du fjerne drivremskiven fra akselen, samt dekselet med lageranordningen. Selve lageret presses inn, så det fjernes ved hjelp av en spesiell avtrekker. Lageret monteres ved å trykke det inn, montering utføres i motsatt rekkefølge.

Hvordan sjekke og reparere enheten med egne hender - videoen nedenfor gir detaljerte instruksjoner med betegnelsen på hovedpunktene i denne prosessen (forfatteren av videoen er kanal 13).

På enhver bil utfører generatoren to viktige funksjoner - den gir alle forbrukere nødvendig elektrisitet, den lader batteriet. Gazelle-generatoren genererer elektrisk vekselstrøm, og likespenningen som kreves for nettverket ombord oppnås ved hjelp av en likeretter.

Mye avhenger av ytelsen til energikilden - det er umulig å betjene en bil med en defekt generator.

Generatoren på Gazelle-biler er en synkron trefaset elektrisk maskin, i eksitasjonsviklingene som genereres en elektrisk strøm. Rotoren (armaturen) roterer i huset og er plassert inne i et konstant magnetfelt, som skapes av statoren (viklingen). Elektrisitet produseres her som følger:

• med starten av motoren fra veivakselen gjennom drivremmen, overføres bevegelsen til remskiven til generatorsettet;
• sammen med remskiven begynner rotoren å rotere, et magnetfelt oppstår mellom statoren og ankerviklingene;
• på grunn av elektromagnetisk induksjon genereres en EMF, en vekselstrøm vises;
• en diodebro, bestående av dioder med forskjellig polaritet, retter opp den elektriske strømmen, og gjør den konstant;
• deretter overføres strømmen fra rotorkollektoren til børstene og føres til reléregulatoren;
• regulatoren begrenser spenningen, og sikrer sikker drift av forbrukerne.

Gazelle-generatorkretsen er veldig enkel, monteringen består av følgende deler:

• etui, det er laget av to halvdeler - aluminium foran og bak deksler;
• fast vikling - stator;
• roterende aksel - rotor (anker);
• trinse og impeller;
• diode (likeretter) ​​bro;
• to lagre som ankeret roterer på;
• børste montering;
• relé-regulator (spenningsregulator).

Det skal bemerkes at spenningsregulatoren ikke er plassert direkte på generatoren på alle Gazelle-modeller; på kjøretøy med ZMZ-402-motor kan reléregulatoren monteres på sidestykket.

Typen generator installert på Gazelle kommersielle kjøretøyer avhenger av motormodellen - de første GAZ-3302-kjøretøyene hadde to typer motorer:

På den andre generasjonen av Gazelles begynte ZMZ-405 og Chrysler 2.4-motorer å bli installert, Gazelle Business-biler, produsert siden 2010, er utstyrt med henholdsvis UMZ-4216 og Cummins-motorer, andre typer generatorenheter er installert på dem.

Generatorer er forskjellige i kraft, og er i stand til å produsere en annen strøm. Standard strømkilde beregnes med liten effektmargin, men det er ikke tatt hensyn til ekstra strømforbruk her. Ytterligere energiforbrukere kan være:

• elektriske vinduer;
• elektrisk antenne:
• lydsystem;
• klimaanlegg;
• ekstra kjølevifte i kabinen;
• ekstra ovnsmotor.

Hvis dynamoen viser seg å være svak, vil den ikke være nok å lade, som et resultat kan batteriet bli utladet.Derfor prøver eierne av Gazelle i mange tilfeller å installere en kraftigere strømkilde - bilen vil ikke lide av kraftreserven. For en gaselle er det generatorer som genererer en strøm på 65/75/90/100/115/120/135 ampere. Det er en misforståelse - hvis kraften til generatorenheten er stor, kan elektrolytten i batteriet koke. Men dette er ikke sant - generatoren produserer strøm avhengig av belastningen, og overspenningen begrenses av reléregulatoren. En kraftig generator har bare to ulemper:

• en slik elektrisk maskin har en høyere pris;
• det kan hende at den samlede enheten ikke alltid passer i størrelse.

Generatoren, som alle andre deler i bilen, har en tendens til å bryte sammen, det er flere typer feil:

• lading er helt tapt;
• det er en "underpris";
• det er en stor spenning i nettverket (mer enn 14,7 volt);
• generatoren begynner å lage støy.

Det kan være flere årsaker til støyen:

• slitte eller defekte lagre;
• drivremmen har defekter;
• beltespenningen er svak, og derfor oppstår en fløyte;
• pumpehjulet berører beltet eller generatorhuset;
• trinse skadet;
• løsnet generatorbraketten.

Hvis spenningen i kjøretøyets ombordnettverk er høyere enn den tillatte normen, er det bare én årsak til feilen - regulatorreléet har sviktet. Av samme grunn kan det være en underlading - spenningsregulatoren takler ikke funksjonene sine.

Hvis det ikke er nok lading, eller det er helt fraværende, kan det være flere årsaker til slike problemer:

• utslitte børster i børsteenheten;
• det er brudd eller kortslutninger i armaturviklingen;
• de samme defektene er tilstede i statorviklingen;
• defekt diodebro.

På en Gazelle-bil kan generatoren repareres ganske enkelt, men hvis det er for mange feil på den (for eksempel er rotoren og statoren defekte samtidig), er det lettere å kjøpe en ny enhet og endre den.

På Gazelle-biler driver generatorbeltet generatoren, og sikrer dermed rotasjonen av rotoren, på grunn av hvilken den elektriske strømmen som er nødvendig for nettverket ombord genereres. Ulike motormodeller er utstyrt med forskjellige typer og størrelser av belter:

• ZMZ-402 - tannet eller glatt multi-ribbet belte, størrelse - 10x1030 mm;
• UMZ-4216 - samme type som på ZMZ-402-motoren, størrelse - 13x1040;
• ZMZ-406 (405) med servostyring - multi-ribbet type, lengde - 1420 mm;
• ZMZ-406 (405) uten servostyring - flertrådstype, 1220 mm;
• Chrysler - poly-V type, 1750 mm;
• Cummins 2.8 - flertrådet type, 1226 mm.

Avhengig av motormodell og produsent kan dynamobelter være forskjellige i pris, de slites over tid og må skiftes ut. Siden remdriften fortsatt sørger for rotasjon av vannpumpen, hvis generatorremmen er for stram, vises støyen fra pumpelagrene og selve generatoren. Du kan heller ikke gjøre en veldig svak strekk:

• lading er tapt;
• vannpumpen pumper svakt, henholdsvis motoren begynner å overopphetes;
• det er en veldig ubehagelig fløyte av beltet.

For Gazelle- og Sobol-biler produseres generatorer av forskjellige produsenter, de mest kjente selskapene er:

• ELDIX (Bulgaria);
• PRAMO-ISKRA (byen Rzhev);
• KZATE (gammelt navn KATEK, Samara);
• BATE (Hviterussland).

I 2016 koster generatorer for GAZ kommersielle kjøretøy i gjennomsnitt fra 4000 til 9000 rubler, kostnaden for en enhet avhenger i stor grad av produsenten, motormodellen og kraften til selve generatoren. De dyreste er Cummins turbodieseldeler, prisene for reservedeler varierer fra 8 til 15 tusen rubler, de dyreste er deler av originalproduksjon. ZMZ-402-generatoren produsert av KZATE for 65 Ampere er relativt billig - et gjennomsnitt på 4,5-5 tusen rubler.

Hele generatorenheten på bilen endres i følgende tilfeller:

• hvis mange deler i enheten krever utskifting, og reparasjon av enheten ikke er økonomisk lønnsom, er det enklere og billigere å kjøpe en ny generator;
• du må raskt dra på en flytur, og det er ikke tid til å gjøre reparasjoner;
• en ny generator er installert, og den gamle er reparert og fjernet i reserve - det er en backup.

Kompleksiteten ved å erstatte generatorenheten avhenger også av motormodellen, men på enhver motor utføres arbeidet raskt nok, siden det fortsatt er enkelt på alle merker av Gazelle-biler. Den enkleste måten er å erstatte generatoren med en bil med 402-motor, vi gjør jobben som følger;

• vi legger bilen på et flatt område, i dette tilfellet kan du enkelt klare deg uten en grop eller en bilheis;
• slå av den elektriske kretsen - fjern terminalen fra batteriet (helst masse);
• vi skru av festemutteren til forsyningsledningen bak generatoren (nøkkelferdig 10 mm);
• trekk ut generatorbørstekontakten;
• vi skru løs bolten til spenningsstangen til generatorbeltet (nøkkelferdig 12 mm);
• vi flytter generatoren med hendene først til motoren, tar ut generatorbeltet;
• så trekker vi den bort fra motoren, skru ut boltene med muttere (2 stk.) - fester generatorenheten til brakettene;
• vi demonterer sammenstillingen, setter en ny generator, lokker den på bolter og muttere;
• ikke stram festene til enden, trykk generatorhuset til motoren, sett på beltet;
• ved hjelp av en skiftenøkkel eller montering, spenner vi beltet, stram forlengelsesbolten;

• etter at beltet er strammet, fester vi boltene med muttere til enden - de er nå under generatoren, og det er allerede noe vanskeligere å komme til dem.

For å fikse generatoren på en sikker måte, er det nødvendig å installere to muttere på boltene, og sørg for å legge mellom bolten og mutteren langs graveren - på ZMZ-402-motorene (men så vel som på UMZ-4216) , vibrasjonsfester har en tendens til å skru av.

Hvis lagrene i generatoren slites, oppstår støy (brum) i generatorenheten. Det er mulig å kjøre med slik støy i noen tid, men det er uønsket, og det er umulig å utsette reparasjonen i lang tid - lagrene kan sette seg fast og brenne ut. Lager skiftes alltid på en demontert generator, og for å erstatte den må generatorenheten demonteres. Lignende arbeid kan gjøres uavhengig, men det bør tas i betraktning at lagrene er presset inn, og en spesiell avtrekker er nødvendig for å demontere dem. Det bakre lageret er stivt presset på rotorakselen, og det er nesten umulig å klare seg uten avtrekker.

I noen tilfeller koker lageret tett i frontdekselet på huset, og i dette tilfellet er det lettere å erstatte det komplett med et deksel.

Koble fra batteriet.
Fjern motorskjermen (se Fjerne motorskjermen).
Løsne beltespenningen...

... og fjern ledningsspissen fra "+"-terminalen på generatoren.

Bruk "10"-nøkkelen til å skru av wirefestemutteren ...

. og fjern ledningsspissen fra "+"-terminalen på generatoren.

Trekk ut støpselet fra dynamoens strømuttak.

Bruk "13"-nøkkelen, skru av mutteren, hold bolten som fester generatoren til bunnbraketten med "12"-nøkkelen.

Bruk "13"-nøkkelen, skru av mutteren, hold bolten som fester generatoren til den øvre braketten med "12"-nøkkelen.

Vi løsner brakettbolten med "12" nøkkelen.

Vi tar ut bolten med hylsen og fjerner generatoren fra motoren.

Bruk "10"-nøkkelen til å skru av wirefestemutteren.

Bruk "8"-tasten, skru av mutteren som fester kondensatoren og fjern den.

Slå av de to mutterne med "8" hodet ...

... og lirke med en skrutrekker, fjern plasthuset til generatoren.

Koble kontakten fra spenningsregulatoren.

Skru løs de to skruene som fester spenningsregulatoren ...

Ved å bruke "8"-tasten skruer vi av mutterne på boltene som strammer dekslene.

Lodd de tre lederne til statorviklingen fra likeretterenheten.

Ved å bruke "8"-tasten, skru av de tre mutterne som fester likeretterenheten ...

Bruk et "24" hode, bruk en gassnøkkel, skru av remskivens festemutter, mens du holder akselen fra å dreie med en "8" sekskantnøkkel gjennom hullene i hodet.

Etter å ha skrudd mutteren i flukt med enden av rotoraksen og holdt generatoren på vekten ved viften, slår vi ut remskiven med ikke sterke slag gjennom en myk drift.

Etter å ha skrudd av mutteren, fjern remskiven, viften og trykkhylsen.

Vi markerer den relative posisjonen til generatordekslene og fjerner bakdekselet.

Fjern statoren fra frontdekselet.

Hvis det ikke er noen spesiell avtrekker, skruer vi mutteren på akselen i flukt med endeflaten og med en myk metallhammer slår vi ut rotoraksen fra det fremre lageret.

Fjern trykkbøssingen fra akselen.

Løsne de fire skruene som fester det fremre lagerdekselet.

Vi slår ut lageret gjennom doren ...

Med en avtrekker demonterer vi det bakre lageret fra rotorakselen.

Vi presser inn et nytt lager med en passende bøssing, og påfører kraft på den indre ringen.

Med et ohmmeter sjekker vi fraværet av en kortslutning i statorviklingen til huset.

Vi sjekker fraværet av en åpen krets i statorviklingen.

Vi sjekker fraværet av en kortslutning av rotorviklingen til huset.

Vi måler motstanden til rotorens eksitasjonsvikling, som skal være i området 2,3–2,7 ohm.

Ved å påføre spenning (12 V) med forskjellig polaritet til diodene, kontrollerer vi brukbarheten til likeretterenheten.

Vi monterer generatoren i omvendt rekkefølge.

Det er umulig å drive en bil uten en generator, da den er ansvarlig for ombord strømforsyning og strømproduksjon. Reparasjon av GAZelle-generatoren er et av de vanligste restaureringsarbeidene for disse bilene. Feilfunksjonen til denne noden bestemmes lett av forstyrrelsen av transporten og den konstante utladningen av batteriet. Dette er hovedårsaken til behovet for å kontakte tjenesten. Det er vanskelig å reparere generatoren på egen hånd, men om ønskelig er det ganske realistisk.

Hovedproblemene til generatoren er:

• lagerfeil;
• problemer med diodebroen;
• vindkast av ladeledninger;
• kortslutning i statoren;
• feil på spenningsregulatoren;
• "aldring" av børster eller glideringer.

Som andre transportmekanismer er GAZelle-generatoren dømt til å motta ikke bare mekanisk skade, men også elektrisk skade. Basert på dette er feilsøkingsmetoder forskjellige. Skader på fjærene, samt svinglagre, drivreim eller remskive og hus anses som mekaniske. Elektriske inkluderer regulatorsvikt, viklingsbrudd i starteren, isolasjonssmelting, interturn kortslutning, børsteslitasje.

Fuktighet og følgelig korrosjon kan tjene som årsaker til funksjonsfeil. Mekaniske problemer dannes fra "tretthet" av materialet, manglende overholdelse eller brudd på driftsstandarder, fra forurensning, salter, forhøyede temperaturer.

For å utføre reparasjonsoperasjoner, bør du vite hvordan du fjerner generatoren på en GAZelle riktig uten å ødelegge noe. Først av alt må du deaktivere bilnettverket. For å gjøre dette, fjern minuspolen fra batteriet. Deretter løsnes beltet med en spesiell mekanisme, hvoretter det fjernes. Først etter det er boltene skrudd ut og du kan fjerne generatoren på GAZelle.

Gasellesobel. Fjerning og demontering av generatoren 3212.3771

Generator 3212.3771 (BATE) er installert på motorene ZMZ-405, -406; fra generatoren 9422.3701 (se "Generator", s. 137) skiller seg i nærvær av en ekstra utgang fra statorviklingene og åtte strømdioder i likeretterenheten. Maks generatorstrøm 90 A, merkespenning 14 V.

Koble fra batteriet for å fjerne dynamoen.

Generator 3212.3771: 1 - hus; 2 - utgang "B +" for tilkobling av forbrukere; 3 - kondensator; 5 - utgang "W"; b - plater av likeretterblokken; 7, 8 - diode (ventil) til likeretterenheten; 9 - spenningsregulator; 10 - bakside; 11 - koblingsskrue; 12 - frontdeksel; 13 - statorvikling; 14 - avstandsring; 15 - fremre lager av rotorakselen; 16 - trinse; 17 - mutter; 18 - rotoraksel; 19 - fjærskive; 20* - skyvehylse; 21 - nebbformede polstykker av rotoren; 22 - statorkjerne; 23 - bøssing; 24 - rotorvikling; 25 - bakre rotorlager; 26 - lagerhylse; 27 - kontaktringer; 28 - børsteholder; 29 - statorviklingsledninger; 30 - ekstra diode (ventil); 31 - utgang "D" (felles utgang av ekstra dioder).

Langsiktig drift av bilen er umulig hvis den elektriske maskinen i bilen svikter, så Gazelle 406-generatoren må repareres umiddelbart etter at feilen oppstår.Rekkevidden når den kjøres på batteri alene er kort, gitt spenningen som kreves for å betjene tenningssystemet og den elektroniske prosesskontrollenheten.

Kort informasjon og mulige feil
Designene til enhetene som skal installeres på GAZelle-kjøretøyer kan være forskjellige, men det er enheten med ZMZ 406-indeksen som er mest brukt.
Den nåværende kildetypen 9422.3701 er en type trefaset synkron elektrisk maskin, som er utstyrt med en diodeblokk i kombinasjon med en spenningsnivåregulator.

I dette tilfellet er de tekniske egenskapene til maskinen som følger:
• driftsspenning - 14V;
• generert strøm, maks. - 72A;
• rotasjonshastighet med generatoreksitasjon, på nivået 1400 rpm;
• driftsmoduser for å generere strøm: 40A - 1800 rpm; 70A - 5000 rpm.

Grunnleggende informasjon om komponentene til reparasjonen:
• merke av børster - M1;
• frontlagermerking - 6180302U2S24;
• merke for støtten til den bakre delen - V5-80202KT2Sh2US24;
• betegnelse på diodeblokken - BVO1-105;
• antall arbeids- og sekundærdioder - henholdsvis 6 og 3.

Arbeidsordre
Under driften av generatoren er det gitt noe forebyggende vedlikehold. Så sjekk med jevne mellomrom beltespenningen, samt festingen av brakettene til enheten.
Under kontrollinspeksjonen av generatoren bør høyden på børstene være innenfor 4,5 mm. Høyden på børstene kontrolleres på den fjernede enheten, etter å ha renset overflaten for støv og skitt. Vurder også tilstanden til sleperingen og kontaktene til generatoren.

For å reparere Gazelle 406-generatoren med egne hender, demonteres og demonteres enheten i ønsket rekkefølge:
• fjern det øvre dekselet til enheten;
• ta ut reléregulatoren, koble ledningene fra den;
• skru av festeboltene, fjern bakdekselet sammen med statoren;
• slipp endene av faseviklingene og trekk ut statoren;

Med hensyn til den diagnostiserte feilen er det videre mulig å demontere likeretterenheten, drivremskiven eller frontdekselet separat sammen med lageret. Monteringsoperasjoner utføres i omvendt rekkefølge.

• Som
• jeg liker ikke

Nikola R1 6. april 2015

• 

• Som
• jeg liker ikke

Nikola R1 6. april 2015

Og hvilken generator ble reparert, ellers ser jeg også etter en rotor til BATE 90, kan det også gjøres?

• Som
• jeg liker ikke

Nikola R1 7. april 2015

• Som
• jeg liker ikke

Nikola R1 7. april 2015

det finnes også en slik generator, takk for "ideen!

• Som
• jeg liker ikke

Tatarin 7. april 2015

Det var mulig å lodde reparasjonsplatene i "kalium". Jeg har aldri møtt en kontaktgruppe i forsamlingen vår. Det var separate ringer, og til og med de forsvant.

en slik reparasjon i "startere" er en klipper

• Som
• jeg liker ikke

TAD 07. april 2015

en slik reparasjon i "startere" er en klipper
Vi har 200 rubler for en strømsamler.

Og slik at denne skam ikke gjentar seg, er det bedre å bytte børstene til utenlandske. De er mykere, utstedelsespris 60 rubler

Og hvilken generator ble reparert, ellers ser jeg også etter en rotor til BATE 90, kan det også gjøres?

En hvilken som helst rotor kan installeres, selv fra en 24v generator, så lenge dimensjonene passer. Ringene er også enkle å fjerne og installere. Det er sant, jeg har ikke sett slike som forfatterens, jeg har ikke demontert startere på lenge.

• Som
• jeg liker ikke

Toyota007 7. april 2015

Nikola R1, Kjør genene dine.

• Som
• jeg liker ikke

Pashochek26 7. april 2015

En hvilken som helst rotor kan installeres, selv fra en 24v generator, så lenge dimensjonene passer. Ringene er også enkle å fjerne og installere. Det er sant, jeg har ikke sett slike som forfatterens, jeg har ikke demontert startere på lenge.

Det er ikke alltid mulig å sette noe som passer i størrelsen. For 3 dager siden skiftet jeg ankergenene, kjørelengden var 14000 km, ved oppvarming steg armaturmotstanden og ladningen forsvant.

Det er ikke alltid mulig å sette noe som passer i størrelsen. For 3 dager siden skiftet jeg ankergenene, kjørelengden var 14000 km, ved oppvarming steg armaturmotstanden og ladningen forsvant.

Det er så små forskjeller at de kan neglisjeres, og i ditt tilfelle kan det være en inter-turn eller elementær ikke-lodd på ringene.

Innlegget er redigert av t-r-a-k-t-a-r: 07. april 2015 – 14:06

• Som
• jeg liker ikke

Pashochek26 7. april 2015

Det er så små forskjeller at de kan neglisjeres, men i ditt tilfelle kan det være interturn.

Jeg vet hva interturn er og hvordan jeg sjekker det. Og jeg skrev av personlig erfaring, jeg kom over 2 ganger.

Jeg vet hva interturn er og hvordan jeg sjekker det. Og jeg skrev av personlig erfaring, jeg kom over 2 ganger.

Og hvordan sjekker du interturn?

• Som
• jeg liker ikke

Pashochek26 7. april 2015

Og hvordan sjekker du interturn?

Og hvorfor er det parametere med tillatte avvik?

• Som
• jeg liker ikke

Nikola R1 7. april 2015

• Som
• jeg liker ikke

Toyota007 7. april 2015

Jeg har ikke samlet gener fra konstruktører (Ulike reservedeler) Men logisk sett er ankeret en kontrollert magnet, det styres av PP. Så det ser ut til at traktoren har rett.

Nikola R1, Gena, hvor lenge har det vært at sporene har slitt så mye.

Og hvorfor er det parametere med tillatte avvik?

Jeg spør, hvordan sjekker DU for interturn? Med en enkel tester? Det kan manifestere seg akkurat når det varmes opp.

• Som
• jeg liker ikke

Nikola R1 7. april 2015

Det var mulig å lodde reparasjonsplatene i "kalium". Jeg har aldri møtt en kontaktgruppe i forsamlingen vår. Det var separate ringer, og til og med de forsvant.

Lodd separat uten alternativer, siden ringen gnidd gjennom til plasten, begynte den å gni plasten, det var et hull gjennom kontaktringen, så jeg bestemte meg for å ikke lodde noe, men å skru inn den ferdige.
En slik kontaktdel lå ikke utstilt, men ble kun utstedt etter min forespørsel :-)

En hvilken som helst rotor kan installeres, selv fra en 24v generator, så lenge dimensjonene passer. Ringene er også enkle å fjerne og installere. Det er sant, jeg har ikke sett slike som forfatterens, jeg har ikke demontert startere på lenge.

Vi presenterer deg en videoinstruksjon for å erstatte og reparere en generator på en Volga GAZ 3110-bil, ZMZ 406-motor. Prosedyren som helhet er ikke vanskelig hvis du bare erstatter generatoren uten å reparere den.

Hvis vi tar hensyn til reparasjonen av GAZ 3110-generatoren, vil det vise seg litt vanskeligere, i vårt tilfelle byttet vi bare børstene og satte den på plass, akkurat da vi fjernet den.

Video om å bytte ut Volga GAZ 3110-generatoren: