DIY Matiz generator reparasjon

Daewoo Matiz. FJERNING OG DEMONTERING AV GENERATOREN

Vi utfører arbeidet på en utsiktsgrøft eller overgang.

Koble fra polen på ledningen fra den negative polen på batteriet.

Fjern dynamoens drivreim (se "Justere spenningen og skifte ut dynamoens drivreim", s. 38).

Ved hjelp av en 12 nøkkel, skru av mutteren til den andre bolten, og hindre bolten fra å dreie med en skiftenøkkel av samme størrelse.

Koble ledningen fra oljetrykksensoren i motorens smøresystem (se "Skifte ut oljetrykksensoren", s. 60).

Vi avlodder tre utganger av statorviklingene fra utgangene til likeretterenheten.

Vi fjerner likeretterenheten med en børsteholder og en spenningsregulatorenhet.

Vi sjekker lengden på børstene. Hvis lengden på børstene er mindre enn 14 mm, bytt børsteholderen.

For å fjerne børsteholderen lodder vi børsteholderkablene. For å fjerne spenningsregulatoren, løsne polene. Vi monterer generatoren i omvendt rekkefølge. For å lette installasjonen av en likeretterenhet med en børsteholder og en spenningsregulator, kutter vi en stripe fra en plastflaske og ruller den sammen til et rør. Etter å ha satt inn dette røret i børsteholderen (røret holder børstene i forsenket posisjon), installerer vi likeretterenheten med børsteholderen og røret på generatoren, stram boltene og skruene som fester børsteholderen og enheten.

Generator med fjernet deksel: 1 - generatordeksel; 2 - likeretterenhet; 3 - spenningsregulator; 4 - elektrisk koblingsblokk; 5 - børsteholder; 6 - utgang "+ B" (kontaktbolt); 7 - glideringer; 8 - konklusjoner av statorviklingen

Bytte ut generatorbørstene

Symptomer: generatoren gir ikke den nødvendige batteriladingen.

Mulig årsak: generatorbørstene er utslitte.

Verktøy: skiftenøkkelsett, pipesett, flat skrutrekker, stjerneskrutrekker, kritt (tusj, tusj).

1. Plasser kjøretøyet på en inspeksjonsgrop eller overgang.

2. Koble minuspolen fra akkumulatorbatteriet.

3. Fjern dynamoens drivreim.

4. Skru ut justeringsbolten for vekselstrømsgeneratorens drivreim med en "12" skiftenøkkel.

5. Skru løs de to justeringsstangens festebolter ved hjelp av sokkelen.

6. Fjern justeringsstangen.

7. Fjern seleblokken fra generatoren.

8. Skyv gummibeskyttelseshetten.

9. Skru av mutteren som fester tappen til generatorens utgangsledning ved hjelp av "10"-hodet.

10. Koble kabelskoen fra generatorledningen.

11. Fjern bolten til det nedre generatorfestet med en skiftenøkkel (drivende).

12. Skru løs sikringsmutteren til den andre bolten med en skiftenøkkel; unngå at bolten dreier med en ny skiftenøkkel.

13. Koble ledningen fra oljetrykksensoren i motorens smøresystem.

14. Merk plasseringen av den dynamiske demperen på høyre forhjuls drivaksel med kritt, tusj eller tusj.

15. Bøy tappene til den dynamiske dempermonteringsklemmen med en skrutrekker.

16. Skyv den dynamiske demperen langs akselen mot hjulet.

17. Fjern generatorørene fra braketten ved å flytte generatoren mot starteren. Senk generatoren og fjern den fra motorrommet.

18. Løsne de fire plastklemmene ved å lirke dem av med en skrutrekker.

19. Koble fra generatordekselet.

20. Fjern avstandshylsen fra kontaktbolten.

21. Skru løs de tre festeboltene til likeretterenheten ved hjelp av "7"-kontakten.

22. Skru ut de tre festeskruene til børsteholderen og spenningsregulatoren ved hjelp av hodet "E-5".

23.Slå av de tre lederne til statorviklingene fra likeretterenheten.

24. Fjern likeretterenheten sammen med spenningsregulatoren.

25. Mål lengden på børstene: den skal være minst 14 millimeter.

26. Bytt børsteholderne hvis lengden på børstene ikke er riktig.

27. Sett sammen og installer generatoren i omvendt rekkefølge.

Fortsetter en spennende reise gjennom komponentene og sammenstillingene til favorittmaskinen vår, i dagens artikkel vil vi diskutere en så viktig enhet som generator Daewoo Matiz... Det er denne enheten som er hovedleverandøren av energi til systemene og enhetene til bilen din. Det er Daewoo Matiz-generatoren som gir gnistdannelse på tennpluggene, lyser opp veien med frontlykter og snur favorittplaten din i radiobåndopptakeren.

Og hvis den går i stykker – blir bilen eiendom – vel, i hvert fall inntil generatoren er skiftet ut eller reparert.

Som en strålende engelskmann en gang sa: "La oss sitte på bakken dekket med det første vårgresset, sette en kopp vin i en sirkel og fortelle rare historier om konger ..." Vel, når det gjelder generatorer ...

Som nevnt ovenfor er hovedoppgaven utført av generator Daewoo Matiz (og faktisk enhver bilgenerator) er generering av elektrisitet ved å konvertere mekanisk energi til elektrisk energi.

Energi mater alle ombordbrukere og lader batteriet. Selve ordningen med drift av generatoren i Matiz er ikke forskjellig i sine generelle prinsipper fra enhver bilgenerator - en remskive plassert på enden av veivakselen roterer generatorrotoren gjennom et belte. Selve rotoren er festet i lukkede lagre, som presses inn i generatordekselet.

Generatoren krever ikke noe vedlikehold under drift - det er nok å kontrollere spenningen på beltet. Å fjerne og installere generatoren er ikke vanskelig - du kan lese om det i vår artikkel Bytte ut Matiz-generatoren.

Men reparasjonen av generatoren med dens demontering er bedre for å overlevere til hendene på en elektriker.

For å indikere helsen til generatoren, er det gitt et spesielt lys på instrumentpanelet, som lyser når tenningen slås på, og slukker når motoren startes, og generatorrotoren roterer. Hvis denne lampen blinker eller lyser konstant, bør du snarest se etter en funksjonsfeil i generatoren, dens elektriske kretser og kontrollere remspenningen.

Styrken til strømmen som produserer generator Matiz - 65 A, driftsspenning - fra 13,8 til 14,6 V.

Generatorer av to typer er installert på Daewoo Matiz: Delphi (type "A") og Mando (type "B").

Begge typer generatorer har samme monteringsdimensjoner og spesifikasjoner.

Og bare himmelen vet hva de blir styrt av når de installerer en bestemt type generator på en fabrikk - mest sannsynlig tilstedeværelsen av et lager av visse generatorer. Verken VIN-nummeret eller kjøretøydokumentasjonen vil gi deg svar på dette spørsmålet før en ekstern inspeksjon.

Hva er den grunnleggende forskjellen mellom disse typene? For det første er det beltet og følgelig remskiven som generatorrotoren settes i rotasjon med. Generatoren type "A" (Delphi) har et poly kilerem, dens indre overflate består av tre langsgående kiler. Også et lignende belte kalles et elvebelte. Dynamoskiven har henholdsvis tre spor. Beltenummeret i henhold til Daewoo Matiz-katalogen er 96568068.

Generator Daewoo Matiz type "B" (Mando) drives av en kilerem og har en matchende remskive med et enkelt spor. Beltet har tverrgående tenner (omtrent som på et sagblad) - derfor er det ikke vanskelig å skille dette beltet selv ved berøring. Nummeret på dette beltet i henhold til Daewoo Matiz-katalogen er 96565821.

Det er veldig, veldig enkelt å skille disse beltene på en bil - bare kjør fingrene langs den indre overflaten av beltet. Ved fravær eller tilstedeværelse av tverrgående tenner, kan du finne ut hvilket belte (og mest sannsynlig generatoren) som er installert på din Matiz.

Den andre grunnleggende forskjellen i utformingen av de to typene generator er diodebro - et element som konverterer vekselstrøm til likestrøm.

Ofte i vårt arbeid merker vi kundeforespørsler knyttet til svikt i diodebroen på DELPHI type generatorer (type "A"). Slik ser dette fantastiske elementet ut:

Strømmen av de som ønsker å kjøpe diodebrogenerator Matiz er konstant, og dette skyldes det særegne ved designet, som gjør diodebroen til akilleshælen til Daewoo Matiz utstyrt med DELPHI-type generatorer. Selve diodebroens kropp er laget av aluminiumslegering, og naglene som den er naglet med er laget av messing. Legg til dette det salte miljøet på de opprinnelige veiene dine, effekten av elektrisitet, og husk fysikk- og kjemitimer på skolen.

Kombinasjonen av aluminium og messing danner et utmerket elektrokjemisk par, som er grunnen til at elektrokjemisk korrosjon "spiser" opp broen på bare 2-3 sesonger med drift.

Derfor er Matiz-diodebroen i hovedsak et forbruksmateriale.

Som vanlig er det flere veier ut av situasjonen:

1. Endre med jevne mellomrom diodebro (blir vanligvis kjedelig etter den andre utskiftningen på tre år).

2. Bor ut messingnagler og erstatt dem med aluminium. Program "Crazy Hands" for å hjelpe deg.

3. Bytt ut Delphi-generatoren med Mando én gang og glem disse problemene.

Og han er god på andre feil!

I den forstand at det ikke er noe spesielt å bryte i generatoren, og her er noen andre feil som kan skje med den i et veldig, veldig sjeldent tilfelle:

- Slitasje og ødeleggelse av rotorlagrene. Det skjer vanligvis ikke tidligere enn 50 000 km. løpe, og før det manifesterer det seg i form av vibrasjoner og en summing, som bare en døv kan savne. Det behandles ved å skifte ut lageret eller generatorenheten.

- Svikt i spenningsregulatoren. Utskifting er ikke vanskelig.

- Slitasje på børster. De går også under 100 000 km, utskifting er enkelt og billig.

- Ødelagt belte. Det har ingenting med generatoren å gjøre, den behandles med en erstatning.

- Teoretisk - utbrenthet av viklingen (jeg har aldri vært borti et slikt tilfelle).

Daewoo Matiz-generatoren er en spesifikk ting, og hvis skjebnen ville at en Delphi-generator skulle komme inn i din Matiz på fabrikken, ta den med mot. Selv om det slett ikke er et faktum at det nødvendigvis vil være problemer med det - mange Daewoo Matiz ruller tilbake med en slik generator 100 tusen kilometer eller enda mer uten problemer, men sannsynligheten for feil på diodebroen er mye høyere enn det av Mando - og dette er en omstendighet kan kalles nesten den eneste "barnesykdommen" av vår elskede bil.

Hvis det er problemer med diodebroen, spesielt hvis bilens kjørelengde er 30 tusen eller mer, endrer eierne vanligvis Delphi til en ny Mando. Nye lagre, og generelt fravær av slitasje på andre elementer, mer enn betaler for det og garanterer langsiktig videre drift av generatoren.

Og vi har aldri vært borti det faktum at Mando ble endret til Delphi - dette er mulig om enn på en øde øy et sted i Oseania.

(Ja, vi kan ordne levering av den nye Mando der også! – notat fra lederen av leveringstjenesten MM)

Generatorer av to typer ble installert på Matiz, den enkleste måten å skille dem på er ved hjelp av drivremmen, hvis generatorens drivreim er poly-V, kan generatoren snart gjøre seg gjeldende. Hvis beltet er et vanlig kilerem, er det installert en annen type generator, som det sjelden blir klaget på.

Ifølge eieren begynte det med at batteriutladningslampen lyste, de tok ikke hensyn til dette, sier de, dette skjedde før og gikk så over av seg selv. Men ikke på dette tidspunktet. Den korte turen endte med fullstendig utlading av batteriet. Som det ikke er vanskelig å anta, viste generatoren seg å være av den første typen med en konstruktiv feil som er iboende i fabrikken.

Generatoren er ikke spesielt praktisk plassert, den kan fjernes fra bunnen. Før du starter arbeidet, sørg for å koble fra batteriet.

Først fjernes høyre forhjul og sideplastbeskyttelsen til motorrommet skrus av

Deretter skrus mutteren for å fikse spenningen til generatorbeltet løs ovenfra, resten av arbeidet utføres nedenfra.

De to boltene på den nedre aksen til generatoren skrus av, "gitaren" til den langsgående fikseringen av motoren skrus av (i forgrunnen på bildet)

Den positive ledningen skrus av generatoren og kontakten fjernes (det er mer praktisk å fjerne kontakten når generatoren frigjøres fra festene)

Deretter skrus braketten for montering av generator og motorgitar av sylinderblokken. Festingen er på tre bolter, den øvre er den mest upraktiske, derfor er det mulig å fjerne braketten ikke helt, men å la den stå på den øvre bolten, løsne den litt, så vil det være mulig å ta braketten til siden når du fjerner generatoren.

På bildet nedenfor er braketten helt fjernet. Generatoren tas av nedover og føres ut i høyre hjulbue.

Vi fortsetter med å demontere og kontrollere generatorelementene.

Plastdekselet fjernes på 4 diametralt motsatte låser, og diodebroen og spenningsregulatoren med børster skrus ut, noe som krever nøkkel for 7 og E5. Diodebroen er loddet til statorviklingene - for demontering trenger du en loddebolt på minst 60 W, og bedre for 80-100 W.

Kilden til problemet er allerede synlig på bildet, men for full tillit er det nødvendig å sjekke alle elementene i generatoren.

Børstene er i god stand. Stator- og rotorviklingene har normal motstand - de er også brukbare. Diodene er i orden, motstanden i alle i riktig retning er lik i motsatt retning. Det gjenstår å sjekke regulatoren. Vi kobler den til en justerbar spenningskilde og måler spenningen på børstene, for 12 og 13,5 V er den lik den medfølgende spenningen, ved 15 V synker den kraftig til 3 V

Regulatoren oppfører seg som den skal, alle elementene i kretsen er i orden, det handler om messingnagler som kobler minus av diodebroen til bakken. Messing og aluminium danner et galvanisk par, som et resultat av at det dannes en film av oksider ved kontaktpunktet, som forhindrer normal elektrisk kontakt. Løsningen på problemet er å bore de utstikkende delene av naglene fra den negative terminalen til diodebroen, rense de oksiderte stedene, påføre et tynt lag olje og plassere stålskiver under boltene.

Monteringen utføres opp-ned. Statorledningene er godt krympet og loddet til diodebroen.

Etter det er generatoren installert på plass, beltespenningen justeres og bilen går med en fungerende generator som vil reise mye lenger etter en slik revisjon.

ZY Teoretisk kan nagling utføres uten å fjerne generatoren i det hele tatt, men det vil ikke være mulig å utføre en fullstendig kontroll av elementene i montert tilstand.

• 
• Medlemmer
• 584 innlegg
• Moskva by

MITT NAVN ER ALEKSANDR OG JEG ER EN VERKTØYHOLIKER

• 
  • 
  • 
  • Medlemmer
  • 6.266 innlegg
  • By: V.Novgorod

  

  poltergaist (29. september 2012 - 19:32) skrev:
  • 
    • 
    • Medlemmer
    • 1.156 innlegg
    • By: Makeevka. Don. region Ukraina.
    • 
      • 
      • Medlemmer
      • 2.860 innlegg
      • By: Orenburg-regionen.
      • Navn: Du kan.
      • 
        • 
        • Medlemmer
        • 584 innlegg
        • Moskva by
        • 
          • 
          • Medlemmer
          • 2.860 innlegg
          • By: Orenburg-regionen.
          • Navn: Du kan.

          

          poltergaist (29. september 2012 - 19:46) skrev:

          Innlegget har blitt redigert Koff: 29. september 2012 - 19:51

          • 
            • 
            • Medlemmer
            • 2.847 innlegg
            • Moskva by
            • 
              • 
              • Medlemmer
              • 215 innlegg
              • By: Kurgan
              • Navn: Alexander

              Jeg tegnet en tegning, et sidebilde, ikke døm strengt. Som et resultat av dannelsen av oksidsalter, øker motstanden til ladekretsen betydelig, spenningen i autonettverket faller, reléregulatoren øker den, og tar allerede i betraktning ytterligere. motstand - oksid. Deretter kommer nedbrytningen av oksidet, og ladestrømmen stiger (pulsspenningsstøt til regulatoren reduserer ankerstrømmen - magnetfeltet - spenningen ved statorutgangen, som faller på diodene). Og diodene har mindre tid til å bli til vakre roser. Det er hele sykdommen, som er så sjelden i andre biler.

              Innlegget har blitt redigert_Boniface_: 17. mai 2009 - 13:43

              Innlegget har blitt redigerttoporishev på: 29. september 2012 - 20:04

              

              Å bytte ut generatoren er ikke en lett oppgave, men likevel kan alle gjøre det. Ved å følge instruksjonene nedenfor kan du gjøre det selv ved å bytte ut dynamoen på bilen din.

              Fjern først dynamoen fra motoren. Skru deretter ut mutrene som fester generatorhuset, baksiden og kontaktmutteren. Fjern deretter generatordekselet, bak. Fjern skruene som fester spenningsregulatoren og børsteholderen.Fjern børsteholderen og den samme regulatoren bak generatoren. Sørg for å sjekke at børstene beveger seg jevnt og jevnt i børsteholderen.

              Fjern diodeblokken fra generatoren, før det skrus ut skruene. Merk deretter de fremre og bakre delene av generatoren for å matche. Fjern deretter remskiven fra rotorakselen mens du flytter mutteren for festing.

              Det neste trinnet er å fjerne bakdekselet til generatoren, for dette må du skru ut fire bolter. Fjern rotoren og låseskiven fra frontdekselet. Deretter sjekker du diodeblokken og tilstedeværelsen av statorviklinger, for dette trenger du et ohmmeter.

              For å installere generatoren må du følge alle trinnene i omvendt rekkefølge.

              

              Noen ganger er det situasjoner der det er nødvendig å fjerne generatoren fra Daewoo Matiz-bilen for reparasjon eller utskifting. Vi har imidlertid ikke alltid tilgang til en utsiktsgrop, flyover eller heis. Derfor vil vi nå lære hvordan du erstatter generatoren uten ekstra verktøy. På denne måten, vi trenger ikke løfte bilen, fungerer i stedet bare i motorrommet. Alle handlinger vil bli utført fra siden av høyre hjul.

              Ved å åpne panseret finner vi en ekspansjonstank med kjølevæske. Vi må tømme den, slik at den ikke helles på gulvet under videre demontering. Først forbereder vi en liten beholder for å samle kjølevæsken. Nok brusflasker.

              Fjern kontakten fra generatoren og bagasjerommet nær høyre hjul

              Så vi kobler fra røret som fører fra ekspansjonstanken til strupeventilen. For å gjøre dette, klem klemmen med en tang, trekk den litt tilbake. Dette vil tillate oss å fjerne det allerede navngitte topprøret. Vi flytter klemmen nærmere motorskjoldet for praktisk drenering og drenering av væske fra grenrøret til en flaske eller beholder som tidligere ble forberedt. Siden det praktisk talt ikke er trykk i røret, er det ikke nødvendig å være redd for at det hopper ut av beholderen. For å drenere væsken mer effektivt, starter vi motoren og venter til all frostvæsken er tappet.

              Nå kan vi fjerne ekspansjonstanken. Vi fjerner polene fra batteriet for å unngå en eventuell kortslutning. Nå kan du fjerne det andre øvre grenrøret, samt heve servostyringstanken. Dette vil tillate deg å flytte ekspansjonstanken litt mot deg og demontere det nedre grenrøret ved å skyve klemklemmen med en tang. Nå kan du fjerne tanken helt, og det er det vi gjør. Vi fjerner alle rør til siden for å få fri tilgang til generatoren.

              

              Uoriginale generatorer kan også brukes ved utskifting

              Deretter kobler vi drivstoffledningen fra drivstoffskinnen. For å gjøre dette, trykk på to klemmer på begge sider av drivstoffledningen. Løft klemmene opp til de klikker og senk dem tilbake. Så vi har koblet drivstoffledningen fra skinnen.

              Generatoren har en elektrisk kontakt som går til batteriladingsindikatorlyset. Vi må koble den fra. En ledning (pluss) er festet til det tilstøtende neseuttaket, som kan kobles fra ved å skru av mutteren med en nøkkel 10. Vi må skru av dynamoens spenningsbolt og to bolter som fester dynamostangen.

              Vi fjerner toppstangen og overvåker drivstoffskinnen, hvis rør kan bøye seg hvis det ikke betjenes riktig. På selve generatoren er det en bolt og et skinnefeste. For å demontere dem, må du bruke en nøkkel på 12. Fjern deretter støvelen under generatoren, som holdes av to muttere for en 10 hode og en bolt.

              Nå kom vi direkte til selve generatoren. Det er en bolt på den ene siden og en bolt og en mutter på den andre. For å demontere generatoren, må vi skru løs bolten fra den bakre motorfestebraketten. Ikke bekymre deg, det vil ikke skjeve motoren. Du må også fjerne dynamobeltet.

              Nå må vi skru ut de to støttemonteringsboltene, som går under hodet 12. Hvis de ikke skrus veldig godt ut, kan du bruke WD-40.Bolten nærmere midten av motoren har en jordledning. Ikke glem å koble den til igjen senere, når du utfører monteringen.

              Etter å ha fjernet støttemonteringsbolten tidligere (du kan imidlertid ikke skru den helt ut, men bare løsne den litt til et merkbart tilbakeslag), tar vi ut generatoren gjennom hullet mellom pallen og høyre side av sparren. Når det bakre motorfestet tas av, bør det være nok plass til å demontere generatoren.

              Etter at vi klarte å fjerne generatoren, du kan begynne å reparere eller erstatte den. Trinnene for å reinstallere generatoren er direkte motsatt av de som allerede er utført. Selvfølgelig er denne metoden for å få tilgang til generatoren ikke så praktisk som når du arbeider med en heis, men den lar deg raskt reparere den, og er langt fra en biltjeneste.

              

              Gamle og nye generatorer på Daewoo Matiz

              Hvis reparasjon ikke er mulig, må denne reservedelen skiftes ut. Samtidig snakker vi ikke bare om standardmodellen, men også om JA1600 (JA1600IR) generatoren fra HC-PARTS, samt noen andre under numrene 96289030, 96380673, 96566261 og 96567255. I tillegg er det mulig å bruke uoriginale modeller fra EAI under nummeret 56938 , fra JAPANPARTS under nummeret ALZ460, fra LAUBER under nummeret 11.1600, samt noen andre. Deres egenskaper er nesten helt identiske med de originale generatorene, som enkelt kan erstattes av dem.