Gjør-det-selv Matiz-generatorreparasjon

Daewoo Matiz. FJERNING OG DEMONTERING AV GENERATOREN

Vi utfører arbeid på utsiktsgrøft eller overgang.

Koble ledningsterminalen fra den "negative" terminalen på batteriet.

Vi fjerner dynamoens drivreim (se "Justere spenningen og skifte ut dynamoens drivreim", s. 38).

Bruk "12"-nøkkelen, skru av mutteren på den andre bolten, og hindre bolten fra å dreie med en skiftenøkkel av samme størrelse.

Koble ledningen fra oljetrykksensoren i motorens smøresystem (se "Skifte ut oljetrykksensoren", s. 60).

Lodd de tre lederne til statorviklingene fra lederne til likeretterenheten.

Fjern likeretterenheten med børsteholder og spenningsregulator.

Sjekk lengden på børstene. Hvis lengden på børstene er mindre enn 14 mm, bytt børsteholderen.

For å fjerne børsteholderen, loddet børsteholderkablene. Løsne ledningene for å fjerne spenningsregulatoren. Vi monterer generatoren i omvendt rekkefølge. For å lette installasjonen av en likeretterenhet med en børsteholder og en spenningsregulator, kutter vi ut en stripe fra en plastflaske og ruller den inn i et rør. Etter å ha satt inn dette røret i børsteholderen (røret holder børstene i forsenket posisjon), installerer vi likeretterenheten med børsteholderen og røret på generatoren, stram boltene og skruene for å feste børsteholderen og enheten.

Generator med dekselet fjernet: 1 - generatordeksel; 2 - likeretterblokk; 3 - spenningsregulator; 4 - en blokk av en elektrisk stikkontakt; 5 - børsteholder; 6 - utgang "+ V" (kontaktbolt); 7 - kontaktringer; 8 - statorviklingsledninger

Bytte av generatorbørste

Symptomer: dynamoen gir ikke nødvendig batterilading.

Mulig årsak: dynamobørster utslitt.

Verktøy: et sett med skiftenøkler, et sett med stikkontakter, en flat skrutrekker, en Phillips-skrutrekker, kritt (filtpenn, markør).

1. Installer bilen på et visningshull eller en overgang.

2. Koble den negative pluggen fra akkumulatorbatteriet.

3. Fjern dynamoens drivreim.

4. Skru ut justeringsbolten for vekselstrømsgeneratorens drivreim med en 12-nøkkel.

5. Skru løs de to festeboltene til justeringsstangen ved hjelp av hodet.

6. Fjern justeringsstangen.

7. Fjern ledningsnettblokken fra generatoren.

8. Fjern beskyttelseshetten av gummi.

9. Skru av mutteren som fester terminalen til generatorens utgangsledning ved å bruke "10"-kontakten.

10. Koble ledningsenden fra generatorutgangen.

11. Løsne dynamoens nedre monteringsbolt med en skiftenøkkel (drivsiden).

12. Løsne festemutteren til den andre bolten med en skiftenøkkel; holde bolten fra å dreie med en annen skiftenøkkel.

13. Koble ledningen fra oljetrykksensoren i motorens smøresystem.

14. Marker plasseringen av den dynamiske demperen på høyre forhjuls drivaksel ved hjelp av kritt, filt eller tusj.

15. Bøy tappene på den dynamiske dempermonteringskragen med en skrutrekker.

16. Flytt den dynamiske demperen langs akselen mot hjulet.

17. Fjern generatorhakene fra braketten ved å flytte generatoren mot starteren. Senk generatoren og fjern den fra motorrommet.

18. Løsne de fire plastklemmene ved å lirke dem ut med en skrutrekker.

19. Koble fra generatorhuset.

20. Fjern avstandsstykket fra kontaktbolten.

21. Skru løs de tre festeboltene til likeretterenheten ved å bruke "7"-hodet.

22. Skru løs de tre festeskruene til børsteholderen og spenningsregulatoren ved å bruke "E-5" hodet.

23.Løs ut de tre lederne til statorviklingene fra likeretterenheten.

24. Fjern likeretterblokken sammen med spenningsregulatoren.

25. Mål lengden på børstene: den skal være minst 14 millimeter.

26. Bytt børsteholderne hvis lengden på børstene ikke er riktig.

27. Sett sammen og installer generatoren i omvendt rekkefølge.

For å fortsette en fascinerende reise gjennom komponentene og sammenstillingene til favorittmaskinen vår, vil vi i dagens artikkel diskutere en så viktig enhet som Daewoo Matiz generator. Det er denne enheten som er hovedenergileverandøren til systemene og enhetene til bilen din. Det er Daewoo Matiz-generatoren som sørger for dannelsen av en gnist på tennpluggene, lyser opp veien med frontlykter og snurrer favorittdisken din i radioen.

Og hvis det svikter - blir bilen eiendom - vel, i hvert fall inntil generatoren er skiftet ut eller reparert.

Som en strålende engelskmann en gang sa: "La oss sitte på bakken dekket med det første vårgresset, la en skål vin gå rundt og fortelle rare historier om konger ..." Vel, i betydningen generatorer ...

Som nevnt ovenfor, hovedoppgaven som utfører Daewoo Matiz generator (og faktisk enhver bilgenerator) er generering av elektrisitet ved å konvertere mekanisk energi til elektrisk energi.

Energi mater alle ombordbrukere og lader batteriet. Selve ordningen med drift av generatoren i Matiz er ikke forskjellig i sine generelle prinsipper fra enhver bilgenerator - en remskive plassert på enden av veivakselen roterer generatorrotoren gjennom et belte. Selve rotoren er festet i lukkede lagre, som presses inn i generatordekslene.

Generatoren krever ikke noe vedlikehold under drift - det er nok å kontrollere spenningen på beltet. Å fjerne og installere generatoren er ikke vanskelig - du kan lese om det i vår artikkel Bytte ut Matiz-generatoren.

Men det er bedre å overføre reparasjonen av generatoren med dens demontering i hendene på en spesialistelektriker.

For å indikere helsen til generatoren, er det gitt et spesielt lys på instrumentpanelet, som lyser når tenningen slås på, og slukker når motoren startes og generatorrotoren roterer. Hvis denne lampen blinker eller brenner konstant, bør du snarest se etter en funksjonsfeil i generatoren, dens elektriske kretser og kontrollere remspenningen.

Strømmen som den gir ut Matiz generator - 65 A, driftsspenning - fra 13,8 til 14,6 V.

To typer generatorer er installert på Daewoo Matiz: Delphi (type "A") og Mando (type "B").

Begge typer generatorer har samme monteringsdimensjoner og tekniske egenskaper.

Og bare himmelen vet hva som styres av installasjonen av en bestemt type generator på anlegget - mest sannsynlig tilstedeværelsen av et lager av visse generatorer. Verken VIN-nummeret eller kjøretøydokumentasjonen vil gi deg svar på dette spørsmålet før den eksterne kontrollen.

Hva er den grunnleggende forskjellen mellom disse typene? For det første er det et belte og følgelig en remskive som generatorrotoren drives med. Generatortypen "A" (Delphi) har et belte med flere ribber, dens indre overflate består av tre langsgående kiler. Også et lignende belte kalles bekk. Dynamoskiven har henholdsvis tre spor. Daewoo Matiz katalognummer er 96568068.

Daewoo Matiz type "B" (Mando) generator drives av en kilerem og har en tilsvarende remskive med et enkelt spor. Beltet har tverrgående tenner (omtrent som på et sagblad) - derfor er det ikke vanskelig å skille dette beltet selv ved berøring. Daewoo Matiz-katalognummeret for dette beltet er 96565821.

Å skille disse beltene på en bil er veldig, veldig enkelt - bare kjør fingrene langs den indre overflaten av beltet. Ved fravær eller tilstedeværelse av tverrgående tenner, kan du finne ut hvilket belte (og mest sannsynlig generatoren) som er installert på din Matiz.

Den andre grunnleggende forskjellen i utformingen av de to typene generator er diodebro - et element som konverterer vekselstrøm til likestrøm.

Ofte i vårt arbeid legger vi merke til kundeforespørsler knyttet til svikt i diodebroen på generatorer av DELPHI-typen (type "A"). Slik ser dette fantastiske elementet ut:

Strømmen av folk som ønsker å kjøpe diodebrogenerator Matiz er konstant, og dette skyldes det særegne ved designet, som gjør diodebroen til akilleshælen til Daewoo Matiz, utstyrt med DELPHI-type generatorer. Selve diodebroens kropp er laget av aluminiumslegering, og naglene som den er naglet med er laget av messing. Legg her til det salte miljøet på innfødte veier, virkningen av elektrisitet og husk skoletimene i fysikk og kjemi.

Kombinasjonen av aluminium og messing danner et utmerket elektrokjemisk par, som er grunnen til at elektrokjemisk korrosjon "spiser" broen på bare 2-3 sesonger med drift.

Derfor er Matiz-diodebroen i hovedsak et forbruksmateriale.

Som vanlig er det flere alternativer for å komme seg ut av situasjonen:

1. Endre med jevne mellomrom diodebro (blir vanligvis lei etter den andre utskiftningen på tre år).

2. Bor ut messingnagler og erstatt dem med aluminium. Overfør "Crazy Hands" for å hjelpe deg.

3. Bytt ut Delphi-generatoren med Mando én gang og glem disse problemene.

Og han er god på andre feil!

I den forstand at det ikke er noe spesielt å bryte i generatoren, og her er noen andre feil som kan skje med den i et veldig, veldig sjeldent tilfelle:

– Slitasje og ødeleggelse av rotorlagre. Det skjer vanligvis ikke tidligere enn 50 000 km. løpe, og før det manifesterer det seg i form av vibrasjoner og nynning, som bare en døv kan unngå å legge merke til. Det behandles ved å skifte ut lageret eller generatorenheten.

– Feil i spenningsregulatoren. Utskifting er ikke vanskelig.

- Slitasje på børster. De går også under 100 000 km, utskifting er enkelt og billig.

- Ødelagt belte. Det har ingenting med generatoren å gjøre, den behandles ved utskifting.

- Teoretisk - utbrenthet av viklingen (vi har aldri vært borti et slikt tilfelle).

Daewoo Matiz-generatoren er en spesifikk ting, og hvis skjebnen ville at en Delphi-generator skulle komme inn i din Matiz på fabrikken, aksepter den med mot. Selv om det slett ikke er et faktum at det definitivt vil være problemer med det - ruller mange Daewoo Matiz tilbake 100 tusen kilometer med en slik generator og enda mer uten problemer. Men sannsynligheten for feil på diodebroen er mye høyere enn for Mando - og denne omstendigheten kan kalles kanskje den eneste "barnesykdommen" til vår elskede bil.

Når det oppstår problemer med en diodebro, spesielt hvis bilen har 30 000 miles eller mer, endrer eiere vanligvis Delphi til en ny Mando. Nye lagre, og faktisk fravær av slitasje på andre elementer, mer enn betaler for dette og garanterer en langsiktig videre drift av generatoren.

Og vi har aldri støtt på at Mando ble byttet ut med Delphi - dette er bare mulig hvis han befinner seg på en øde øy et sted i Oseania.

(Ja, vi kan ordne levering av den nye Mando der! – notat fra lederen av leveringstjenesten MM)

To typer generatorer ble installert på Matiz, den enkleste måten å skille dem er ved hjelp av drivremmen, hvis generatorens drivreim er poly-V-ribbet, vil kanskje generatoren snart gjøre seg gjeldende. Hvis beltet er et vanlig kilerem, er det installert en annen type generator, som det sjelden blir klaget på.

Ifølge eieren startet det med at batteriutladningslampen lyste, de tok ikke hensyn til dette, de sier dette hadde skjedd før og så gikk det over av seg selv. Men ikke på dette tidspunktet. Den korte turen endte med at batteriet var helt utladet. Som det ikke er vanskelig å anta, viste generatoren seg å være av den første typen med en designfeil som er iboende i fabrikken.

Generatoren er ikke spesielt praktisk plassert, fjerning gjøres nedenfra. Før du starter arbeidet, sørg for å koble fra batteriet.

Først fjernes høyre forhjul og sideplastbeskyttelsen til motorrommet skrus av.

Deretter skrus mutteren for å feste spenningen til dynamobeltet løs ovenfra, resten av arbeidet utføres nedenfra.

To bolter på den nedre aksen til generatoren skrus av, "gitaren" til den langsgående fikseringen av motoren skrus av (på forgrunnsbildet)

Den positive ledningen skrus ut av generatoren og kontakten fjernes (det er mer praktisk å fjerne kontakten når generatoren frigjøres fra festene)

Deretter skrus monteringsbraketten for generatoren og motorgitaren av sylinderblokken. Montering på tre bolter, den øvre er den mest upraktiske, derfor er det mulig å fjerne braketten ikke helt, men la den stå på den øvre bolten, løsne den litt, så vil det være mulig å fjerne braketten til siden når fjerning av generatoren.

På bildet nedenfor er braketten helt fjernet. Generatoren fjernes nedover og vises i høyre hjulbue.

La oss begynne å demontere og kontrollere elementene i generatoren.

Plastdekselet fjernes på 4 diametralt motsatte låser, og diodebroen og spenningsregulatoren med børster skrus ut, noe som krever nøkkel for 7 og E5. Diodebroen er loddet til statorviklingene - for demontering trenger du en loddebolt på minst 60 W, og helst 80-100 W.

Kilden til problemet er allerede synlig på bildet, men for full sikkerhet er det nødvendig å sjekke alle elementene i generatoren.

Børstene er i perfekt stand. Stator- og rotorviklingene har normal motstand - de er også brukbare. Diodene er i orden, motstanden for alle i riktig retning er lik i motsatt retning. Det gjenstår å sjekke regulatoren. Vi kobler den til en justerbar spenningskilde og måler spenningen på børstene, for 12 og 13,5 V er den lik den medfølgende spenningen, ved 15V synker den kraftig til 3 V

Regulatoren oppfører seg som den skal, alle elementene i kretsen fungerer, det handler om messingnagler som kobler minus av diodebroen til jord. Messing og aluminium danner et galvanisk par, som et resultat av at det dannes en film av oksider ved kontaktpunktet, som forhindrer normal elektrisk kontakt. Løsningen på problemet er å bore de utstikkende delene av naglene fra siden av den negative terminalen til diodebroen, rense de oksiderte stedene, påføre et tynt lag olje og plassere stålskiver under boltene.

Monteringen skjer i omvendt rekkefølge. Statorledningene er godt krympet og loddet til diodebroen.

Deretter er generatoren installert på plass, beltespenningen justeres og bilen går med en brukbar generator som vil reise mye lenger etter en slik foredling.

Z.Y. Teoretisk er det mulig å bore nagler uten å fjerne generatoren i det hele tatt, men det vil ikke være mulig å utføre en fullstendig kontroll av elementene i montert tilstand.

• 
• Medlemmer
• 584 meldinger
• Moskva by

MITT NAVN ER ALEKSANDR OG JEG ER EN VERKTØYHOLIKER

• 
  • 
  • 
  • Medlemmer
  • 6266 meldinger
  • By: V.Novgorod

  

  poltergaist (29. september 2012 – 19:32) skrev:
  • 
    • 
    • Medlemmer
    • 1156 meldinger
    • By: Makeevka. Don. region Ukraina.
    • 
      • 
      • Medlemmer
      • 2860 meldinger
      • By: Orenburg-regionen.
      • Navn: Du kan.
      • 
        • 
        • Medlemmer
        • 584 meldinger
        • Moskva by
        • 
          • 
          • Medlemmer
          • 2860 meldinger
          • By: Orenburg-regionen.
          • Navn: Du kan.

          

          poltergaist (29. september 2012 – 19:46) skrev:

          Innlegget er redigert av Koff: 29. september 2012 – 19:51

          • 
            • 
            • Medlemmer
            • 2847 meldinger
            • Moskva by
            • 
              • 
              • Medlemmer
              • 215 meldinger
              • By: Kurgan
              • Navn: Alexander

              Jeg tegnet en tegning, et sidebilde, ikke døm strengt. Som et resultat av dannelsen av oksidsalter øker motstanden til ladekretsen betydelig, spenningen i autonettverket faller, reléregulatoren øker den, allerede med tanke på tillegget. motstand - oksid. Deretter kommer nedbrytningen av oksidet, og hoppet i ladestrømmen (impulsspenningsstøt til regulatoren reduserer ankerstrømstyrken - magnetfeltet er spenningen ved statorutgangen som faller på diodene). Og diodene har mindre tid til å bli til vakre roser. Det er hele sykdommen, som er så sjelden i andre maskiner.

              Innlegget er redigert av _Boniface_: 17. mai 2009 – 13:43

              Innlegget har blitt redigerttoporishev: 29. september 2012 – 20:04

              

              Å bytte ut generatoren er ikke en lett oppgave, men likevel kan alle gjøre det. Ved å følge instruksjonene nedenfor kan du bytte ut generatoren på bilen din med egne hender.

              Fjern først dynamoen fra motoren. Skru deretter ut mutrene som fester dynamohuset, bak, og kontaktmutteren. Fjern deretter dynamodekselet, bak. Fjern skruene som fester spenningsregulatoren og børsteholderen.Fjern børsteholderen og den samme regulatoren, bak generatoren. Pass på å sjekke at børstene ikke setter seg fast og beveger seg jevnt i børsteholderen.

              Fjern diodeblokken fra generatoren, skru først ut skruene. Påfør deretter merker for justering på delene av generatoren, foran og bak. Fjern deretter remskiven fra rotorakselen mens du flytter mutteren for festing.

              Det neste trinnet er å fjerne det bakre dekselet til generatoren, for dette må du skru ut de fire boltene. Fjern rotoren og låseskiven fra frontdekselet. Deretter sjekker du blokken av dioder og tilstedeværelsen av statorviklinger, for dette trenger du et ohmmeter.

              For å installere generatoren må du følge alle trinnene i omvendt rekkefølge.

              

              Noen ganger skjer det situasjoner der det er nødvendig å fjerne generatoren fra Daewoo Matiz-bilen for reparasjon eller utskifting. Vi har imidlertid ikke alltid tilgang til utsiktshull, overgang eller heis. Derfor vil vi nå lære hvordan du erstatter generatoren uten ekstra verktøy. På denne måten, vi trenger ikke løfte bilen, fungerer i stedet bare i motorrommet. Alle handlinger vil bli utført fra siden av høyre hjul.

              Ved å åpne panseret finner vi en ekspansjonstank med kjølevæske. Vi må tømme den slik at vi ikke heller den på gulvet under videre demontering. Forbered først en liten beholder for å samle opp kjølevæsken. Nok og flasker med brus.

              Vi fjerner kontakten fra generatoren og bagasjerommet nær høyre hjul

              Så vi kobler fra røret som fører fra ekspansjonstanken til strupeventilen. For å gjøre dette, klemmer vi klemmen med en tang og trekker den litt tilbake. Dette vil tillate oss å fjerne det allerede navngitte øvre røret. Vi flytter klemmen nærmere motorskjoldet for enkel drenering og drenering av væsken fra munnstykket inn i flasken eller beholderen som tidligere ble forberedt. Siden det praktisk talt ikke er trykk i dysen, kan du ikke være redd for at den hopper ut av tanken. For å drenere væsken mer effektivt, start motoren og vent til all frostvæsken er tappet ut.

              Nå kan vi fjerne ekspansjonstanken. Vi fjerner polene fra batteriet for å unngå en eventuell kortslutning. Nå kan du fjerne det andre øvre røret, samt heve servostyringsreservoaret. Dette vil tillate deg å flytte ekspansjonstanken litt mot deg og demontere det nedre røret ved å flytte klemmeklemmen med en tang. Nå kan du fjerne tanken helt, noe vi gjør. Vi fjerner alle rørene til siden for å få fri tilgang til generatoren.

              

              Du kan også bruke uoriginale generatorer ved utskifting

              Koble deretter drivstoffledningen fra drivstoffskinnen. For å gjøre dette, trykk på to klemmer på begge sider av drivstoffledningen. Løft klemmene opp til de klikker og senk dem tilbake. Så vi koblet fra drivstoffledningen fra rampen.

              Generatoren har en elektrisk kontakt som går til batteriladingsindikatorlyset. Vi må koble den fra. En ledning (pluss) er festet på det nærliggende neseuttaket, som kan kobles fra ved å skru av mutteren med en skiftenøkkel 10. Vi må skru av dynamoens spenningsbolt og to bolter som fester dynamostangen.

              Vi fjerner den øvre stangen og overvåker drivstoffskinnen, hvis rør kan bøye seg under unøyaktig arbeid. På selve generatoren er det en bolt og et stroppfeste. For å demontere dem, må du bruke en nøkkel for 12. Deretter fjerner du støvelen under generatoren, som holdes på av to muttere for en 10 hode og en bolt.

              Nå kom vi direkte til selve generatoren. Den har en bolt på den ene siden og en bolt og mutter på den andre. For å demontere generatoren, må vi skru ut bolten fra den bakre braketten på motorfestet. Ikke bekymre deg, motoren vil ikke deformeres. Du må også fjerne dynamobeltet.

              Nå må vi skru ut de to støttemonteringsboltene som går under hode 12. Hvis de ikke er skrudd veldig godt ut, kan du bruke WD-40.På bolten, som er nærmere midten av motoren, er det en ledning til jord. Ikke glem å koble den til igjen når du monterer den igjen.

              Etter å ha fjernet støttemonteringsbolten tidligere (men den kan ikke skrus helt ut, men bare løsnes litt til et merkbart tilbakeslag), tar vi ut generatoren gjennom hullet mellom pannen og høyre side av sidebjelken. Når du kobler fra det bakre motorfestet, må det være nok plass til å demontere generatoren.

              Etter at vi klarte å fjerne generatoren, du kan begynne å reparere eller erstatte den. Trinnene for å installere generatoren på nytt er direkte motsatt av de som allerede er fullført. Selvfølgelig er denne måten å få tilgang til generatoren på ikke så praktisk som når du arbeider med en heis, men den lar deg raskt reparere den, og er langt fra biltjenesten.

              

              Gamle og nye generatorer på Daewoo Matiz

              Hvis reparasjon ikke er mulig, må denne delen skiftes ut. Samtidig snakker vi ikke bare om standardmodellen, men også om JA1600 (JA1600IR) generatoren fra HC-PARTS, samt noen andre under numrene 96289030, 96380673, 96566261 og 96567255. I tillegg er det mulig å bruke uoriginale modeller fra EAI under nummeret 56938 , fra JAPANPARTS under nummeret ALZ460, fra LAUBER under nummeret 11.1600, samt noen andre. Deres egenskaper er nesten helt identiske med de originale generatorene, som enkelt kan erstattes av dem.