Gjør-det-selv generator reparasjon Moskvich 2140

En generator av typen 29.3701 er installert på bilen Moskvich 2140. Generatoren 29.3701 er en trefaset tolvpolet synkron elektrisk maskin med en innebygd liten integral spenningsregulator Ya112A. Generatoren er utstyrt likeretterenhet BPV4-60;

1. Generatorfeil er mulig

2. Ordning for å koble generatoren til bilnettverket

3. Opplegg for generatoren AZLK 2140

4. Demontering av generator

5. Teknisk inspeksjon av generatoren ved Moskvich 2140

6. Lenker til vårt forum - still spørsmål

1. Mulige funksjonsfeil på Moskvich 2140-generatoren

2. Plan for å koble generatoren til den elektriske kretsen til Moskvich 2140

1 - batteri

3. Generatorskjema på Moskvich (AZLK) 2140

Beskrivelse av generatordeler på Moskvich 2140

9 - bolt for å feste den integrerte spenningsregulatoren;

10 - integrert spenningsregulator;

4. Demontering av generatorbilen Moskvich 2140

Algoritme for demontering av Moskvich 2140-generatoren:

1. Løsne de to skruene som fester den integrerte spenningsregulatoren og fjern den.
2. Løsne de to skruene i børsteholderen og fjern børsteholderen fra IC.
3. Skru av festemutteren til pluggblokken til utgangen "O" på generatoren (utgang til ladekontrolllampen), koble fra blokken fra ledningspissen og fjern den.
4. Fjern trekkstengene.
5. Fjern glideringens sidedeksel sammen med statoren.
6. Koble fra statorfaseviklingene fra klemmene på likeretterenheten i dekselet fra siden av sleperingene.
7. Vri bort en festemutter på en remskive og fjern en remskive.
8. Fjern vifte, avstandsstykke og nøkkel.
9. Fjern frontdekselet på drivsiden fra rotorakselen.
10. Fjern de fire lagerholderskruene og trykk lageret ut av setet på drivsidedekselet.

5. Teknisk inspeksjon (TO) av generatoren ved Moskvich 2140

Sekvensen for teknisk inspeksjon (TO) av generatoren på bilen Moskvich 2140:

1. Inspiser statorviklingen og kontroller motstanden til viklingene med en tester eller ohmmeter. Motstanden bør være omtrent den samme (ikke mer enn 10 % forskjell).
2. Sjekk motstanden til rotorspolen. Motstanden mellom sleperingene skal være 3,7 ± 0,2 ohm.
3. Sjekk høyden på børstene, som må være minst 8 mm.
4. Kontroller lagre og skift ut om nødvendig.
5. Inspiser sleperingene. Slitasje bør ikke være mer enn 0,5 mm i diameter. Hvis det er mer slitasje, må ringene maskineres. Minste tillatte ringstørrelse er 28,5 mm.

6. Kontroller tilstanden til likeretterenheten. Kontroller kun på en demontert generator og en frakoblet statorvikling. Sjekk diodene med en tester ved å endre polariteten.

I det ene tilfellet vil en arbeidsdiode ikke lede strøm, i det andre vil den lede med motstand. En ødelagt diode vil lede strøm i begge polaritetene.

6. Lenker til vårt forum - still spørsmål

begynte plutselig å miste kraften.
vi klatrer inn i generatoren.
på grunn av mangelen på en elektrisk krets, husk den første tilkoblingen

og her er årsaken til mangelen på lading - en fast børste

vi skru løs bolten som strammer halvdelene av statoren, ved hjelp av en avtrekker, fjern dekselet med lageret fra rotoren

skru løs lagerringen fra innsiden

slå nådeløst ut et slitt lager

fjern det bakre lagerdekselet ved å lirke med en skrutrekker. hun er bare dritt

sliperinger er perfekte

monteres i omvendt rekkefølge med nye lagre

Sliperingene er ikke helt ideelle, men de vil fortsatt fungere etter eget ønske. Men hovedfeilen er at lagrene ikke ble åpnet før installasjonen og at det ikke ble lagt fett der.

sporene til ringene er praktisk talt uten trinn, du føler det ikke engang med fingeren, dvs. slitasje er minimal.
det som gnis med baner er enda bedre, jo større kontaktlapp - jo større båndbredde))
og lagerprodusenter sparer nå penger på smøring? Jeg håpet på dem.

Tekniske egenskaper for generatoren:
Nominell spenning, V. 14
Maksimal strøm, A. 50
Rotorhastighet der en spenning på 12,5 V oppnås ved en temperatur på 20 & # 177 5 & # 176 C på generatoren, rpm:
&#160&#160 ved 0 A strøm. 1100
&#160&#160 på 32A. 2000
Justerbar spenning, V. 13.5-14.8
Kondensatorkapasitans, uF. 2.2
Børstestørrelse, mm. 6,5x6x13
Børstepressekraft, N . 2,5 &#177 0,5
Girforhold fra veivaksel til dynamo. 1,69

Montert på motoren generator 292.3701 med en innebygd liten integrert spenningsregulator Ya112A. Generatoren er en trefaset 12-polet synkron elektrisk maskin utstyrt med en likeretterenhet bestående av seks dioder koblet i en trefaset likeretterbrokrets. Ya112A spenningsregulator er montert på børsteholderens kropp og lukket med et metallhus. Spenningsregulatoren kan ikke repareres.
Generatoren og spenningsregulatoren kontrolleres når tegn på mulige funksjonsfeil vises.
Du kan ikke sjekke ytelsen til generatoren for en gnist.
Det er umulig å sjekke generatoren med en spenning på mer enn 12V eller med et megohmmeter.
Hvis det ikke er noen enhet for å måle spenningen som produseres av generatoren, kan du øke motorhastigheten til 1500 rpm og koble fra batteriet. Hvis motoren stopper, lader ikke dynamoen.

Generator 292.3701-01 og dens elektriske krets:

1 og 16 - dekker; 2 - likeretterblokk; 3 og 17 - lagre; 4 - lagerhette; 5 - kontaktringer; 6 - tetningsring; 7 - børste; 8 - børsteholder; 9 - bolt for å feste den integrerte spenningsregulatoren; 10 - integrert spenningsregulator; 11 - regulatordeksel; 12 - stangspiss; 13 - eksitasjonsvikling; 14 - statorplater; 15 - stålbøssing; 18 - nøkkel; 19 - dyrker; 20 - remskivemutter; 21 - trinse; 22 - ekstern gjennomføring; 23 - vifte; 24 - statorvikling; 25 - strekkstang; 26 - utgangsterminal "Ш"; 27 - utgangsterminal "O"; 28 - utgangsterminal "+"; 29 - kondensator.

Demontering av generator.
1. Løsne de to skruene som fester den integrerte spenningsregulatoren og fjern den.
2. Løsne de to skruene i børsteholderen og fjern børsteholderen fra IC.
3. Skru av festemutteren til pluggblokken til utgangen "O" på generatoren (utgang til ladekontrolllampen), koble fra blokken fra ledningspissen og fjern den.
4. Fjern trekkstengene.
5. Fjern glideringens sidedeksel sammen med statoren.
6. Koble fra statorfaseviklingene fra klemmene på likeretterenheten i dekselet fra siden av sleperingene.
7. Vri bort en festemutter på en remskive og fjern en remskive.
8. Fjern vifte, avstandsstykke og nøkkel.
9. Fjern frontdekselet på drivsiden fra rotorakselen.
10. Fjern de fire lagerholderskruene og trykk lageret ut av setet på drivsidedekselet.

Inspeksjon, testing og feilsøking av generatoren.
Etter demontering av generatoren:
1. Inspiser statorviklingen og kontroller motstanden til viklingene med en tester eller ohmmeter. Motstanden bør være omtrent den samme (ikke mer enn 10 % forskjell).
2. Sjekk motstanden til rotorspolen. Motstanden mellom sleperingene skal være 3,7 &#177 0,2 ohm.
3. Sjekk høyden på børstene, som må være minst 8 mm.
4. Kontroller lagre og skift ut om nødvendig.
5.Inspiser sleperingene. Slitasje bør ikke være mer enn 0,5 mm i diameter. Hvis det er mer slitasje, må ringene maskineres. Minste tillatte ringstørrelse er 28,5 mm.
6. Kontroller tilstanden til likeretterenheten. Kontroller kun på en demontert generator og en frakoblet statorvikling. Sjekk diodene med en tester ved å endre polariteten. I det ene tilfellet vil en arbeidsdiode ikke lede strøm, i det andre vil den lede med motstand. En ødelagt diode vil lede strøm i begge polaritetene.

Etter inspeksjon, kontroll og eliminering av defekter, sett sammen generatoren i motsatt rekkefølge av demontering.

Rotorhastighet ved hvilken spenning på 12,5 V oppnås ved omgivelses- og generatortemperatur på 20+5°C i generatorens uoppvarmede tilstand med uavhengig eksitasjon på 12,5 V, rpm, ikke mer enn:

– ved belastningsstrøm lik 0

- ved en belastningsstrøm på 32 A

Regulert spenning ved en generatorrotorhastighet på 3500 rpm og en belastningsstrøm på 16 A med et batteri koblet til en omgivelsestemperatur på 20 + 5 °C skal være, V

Ris. 211. Generator 292.3701: 1 - deksel fra siden av sleperingene; 2 - blokk med likerettere; 3 - skrue for å feste lagerdekselet; 4 - kulelager; 5 - kulelagerdeksel; 6 - kontaktringer; 7 - ring; 8 - børsteholder; 9 - skrue for å feste børsteholderen og spenningsregulatoren; 10 - spenningsregulator; 11 - huset til spenningsregulatoren; 12 - stolper; 13 - eksitasjonsvikling; 14 - stator; 15 - bøssing; 16 - deksel fra drivsiden; 17 - kulelager; 18 - trinse nøkkel; 19 - vaskemaskin; 20 - en mutter for festing av en remskive og viften; 21 - trinse; 22 - vifte; 23 - ekstern gjennomføring; 24 - statorvikling; 25 - strekkstang; 26 - utgangsterminal "Ш"; 27 - utgang "O" (bare for 292.3701); 28 - utgang "+"

Motoren er utstyrt med en generator 292.3701 (Fig. 211) med en innebygd liten integrert spenningsregulator Ya112A. Generatoren er en trefaset tolvpolet synkron elektrisk maskin, utstyrt med en BPV4-60 likeretterenhet, bestående av seks silisiumdioder koblet i en trefaset likeretterbrokrets. Ya112A spenningsregulator er montert på et plasthus til børsteholderen og lukket med et metallhus. Ya112A spenningsregulator kan ikke repareres.

Den elektriske kretsen til generatoren er vist i fig. 212.

Ris. 212. Elektrisk krets av generatoren 292.3701: 1 - statorvikling; 2 - eksitasjonsvikling; 3 - spenningsregulator; 4 - likeretterblokk

Mulige funksjonsfeil på generatoren og metoder for å eliminere dem er gitt i tabell. 33.

Tabell 33. MULIGE GENERATORFEIL OG DERES LØSNINGER

Enheten og driften av bilen Moskvich-412

Vår ekstra tjenester og nettsteder:

En defekt dynamo slutter å levere energi til kjøretøyets elektriske nettverk.

Før du kontrollerer driften av generatoren, er det nødvendig å sørge for at ledningsendene er godt festet til terminalene til generatoren, reléregulatoren, starteren og batteriets utgangspinner, samt at vifteremmen er riktig strammet.

Oftest slutter generatoren å fungere på grunn av forurensning av sleperinger, børster og børsteholder. På grunn av dette brytes pålitelig kontakt mellom børstene og sleperingene, økt gnistdannelse begynner, noe som fører til brenning av ringene og børstene, som et resultat slutter generatoren å fungere. I dette tilfellet fjerner du børsteholderen med børster og rengjør kontaktringene, børstene og børsteholderen, som beskrevet i kap. 10.

Hvis generatoren fortsatt ikke fungerer etter rengjøring og kontroll av sleperingene og børstene, er det nødvendig å sjekke tilstanden til diodene til likeretteren. For dette bør du:

skru ut skruene 20 (se fig. 57) og fjern børsteholderen 15 som en sammenstilling med børster;

skru av koblingsskruene 8 og bruk en avtrekker for å fjerne bakdekselet 10 på generatoren sammen med statoren 21;

koble endene av statorviklingen fra boltene i bakdekselet. Dioder kontrolleres med strøm fra batteri eller annen 12 V DC-kilde Batteripolene kobles til diodeterminalene gjennom en testlampe (du kan bruke en bærbar billampe). Først kobles en ledning fra batteriets pluss til en av terminalene på dioden gjennom lampen, og en ledning fra batteriets minus kobles til den andre terminalen, deretter snus ledningene. En arbeidsdiode sender strøm (lampen er på) i bare én retning, indikert med en pil på diodekroppen. Brenningen av lampen, når spenningen påføres i begge retninger, indikerer tilstedeværelsen av et sammenbrudd i dioden, men hvis lampen ikke brenner med noen tilkobling av endene, er det en åpen i dioden. I begge tilfeller må dioden skiftes ut. For å gjøre dette må du løsne ledningene som er koblet til dioden, skru av mutteren til dens feste til radiator- eller generatordekselet, installere og fikse en ny diode med samme polaritet (erstatte D242A-dioder med D242AP-dioder og omvendt er uakseptabelt ). Lodd ledningene til dioden ved en temperatur som ikke overstiger 150 ° C og ikke lenger enn 5 s.

Hvis funksjonen til generatoren ikke gjenopprettes etter å ha sjekket tilstanden, renset børstene og sleperingene og erstattet de defekte diodene, er det nødvendig å kontrollere tilstanden til stator- og rotorviklingene.

En slik kontroll bør utføres av en spesialist elektriker ved hjelp av instrumenter.

Ved skade på generatorviklingene bør statoren eller rotoren skiftes ut ved å demontere generatoren fullstendig.

Et trekk ved Moskvich 2140-biler er moderniseringen som fant sted i 1981. Når du utfører rutinemessig vedlikehold, må dette faktum tas i betraktning, siden endringene har påvirket mange komponenter, inkludert det elektriske utstyret til bilen.

Fabrikkkoblingsskjema Moskvich 2140, produsert før juni 1981

Moskvich 2140 er resultatet av en dyp modernisering av "412"-modellen.

På midten av åttitallet oppfylte ikke lenger den gamle modellen globale krav, spesielt:

1. En utdatert karosseriform som ikke tillot bilen å utstyres med passive sikkerhetssystemer;
2. Den dårlig funksjonelle salongen tapte for innenlandske kolleger, for ikke å nevne de importerte bilmodellene som den konkurrerte med;
3. Uinformativt dashbord. I tillegg var det også traumatisk, siden ingen jobbet ut sikkerhetsspørsmål under trafikkulykker i disse årene;
4. Ineffektivt bremsesystem, etc.

Modellen som fungerte som plattformen for etableringen av Moskvich 2140

Den moderniserte "ett hundre og førtiende" rullet først av fabrikkens samlebånd i 1976.

I samsvar med fabrikkklassifiseringen og gjeldende industristandarder, ble den restylede modellen med sedankropp kalt:

1. "Moskvich-2140". Modellen var utstyrt med UZAM-412-motoren;
2. "Moskvich-2138". Modellen var utstyrt med M-408-motoren.

Til referanse: Forgjengeren "412" dukket opp i AZLK-linjen på grunn av utviklingen av den nye UZAM-412-motoren. Dens ressurser og tekniske evner viste seg å være lovende og moderne, noe som gjorde det mulig å fullføre alle påfølgende modeller med denne kraftenheten.

Det tre millioner eksemplaret av Moskvich 2140 ble overført til fabrikkmuseet for lagring

Siden 1981 var Moskvich 2140 ikke lenger utstyrt med M-408-motoren på grunn av dens lave effekt (56 hk), som ikke oppfylte moderne krav. Og selve modellen ble restylet.

Blant de mest radikale forskjellene mellom den "hundre og førtiende" og dens forgjenger er:

1. Skivebremser foran (tidligere ble bremser av trommeltype installert på for- og bakakselen);
2. Ventilene har forsvunnet fra inngangsdørene;
3. Bilen fikk et nytt støtfangerdesign;
4. Alle kromlister ble fjernet fra eksteriøret, inkludert kromgitteret;
5. Armlener og seter med nakkestøtter dukket opp i kabinen.

Til referanse: den oppdaterte modellen mottok indeksen 2140-01.Kampanjevideoen fra disse årene understreket sterkt endringene som ble gjort i bilens design. Også, for første gang på biler, dukket påskriften "AZLK" opp på radiatorgrillen.

Bilde av fargeskjemaet til den modifiserte "hundre og førti"

Eksportversjonen hadde fabrikkindeksen M-2140-117, og i hverdagen fikk bilen navnet "Moskvich-1500 SL".

Av funksjonene bør det bemerkes:

1. "Lav" dashbord med nye instrumenter og kontroller;
2. Moderne interiørtrim;
3. Nye baklykter (alle produsert av jugoslaviske selskaper).

En plakat som reklamerer for eksporten Moskvich-1500 SL

For referanse: det skal bemerkes at bilen Moskvich 2140 for første gang i hjemmepraksis ble malt med moderne lakkmaterialer - "metallisk". Og selv om prisen på biler økte litt, kunne ikke bilen gi tidligere salg.

På begynnelsen av 90-tallet ble også de elektriske kretsene til Moskvich 2140-bilen for alvor modernisert. Spesielt:

1. I dobbeltkretsbremsesystemet med en vakuumforsterker dukket det opp en elektrisk krets av sensoren med en varsellampe for lavt nivå av bremsevæske i ekspansjonstanken;
2. Et moderne kontrollsystem for det nye instrumentpanelet ble installert på bilen;
3. Et dual-mode alarmsystem dukket opp i den grunnleggende konfigurasjonen.

Fargekoblingsskjema Moskvich 2140, produsert siden juni 1981

Til referanse: Alarmsystemet fungerte i to moduser - dag og natt. I følge utviklerne trengs sterkt lys kun i dagslys, mens blinklys og bremselys om natten kan blende førere bak biler.

Denne funksjonen ble implementert som følger:

1. Når alarmknappen ble aktivert, fungerte glødelampene i stopplysene og frontlysene til parkeringslysene som standard;
2. I mørket, når utendørsbelysningen (dimensjoner og nærlys) ble slått på, var det en automatisk overgang til "natt"-modus - lampene brant halvhjertet.

Fabrikkhåndboken beskriver i detalj driften av lys- og lydalarmer

Tips: Når du utfører service på en bil med egne hender, bør du ta hensyn til denne funksjonen og ikke prøve å endre tilkoblingsskjemaet.

Kontakttenningssystemet, tradisjonelt brukt i sovjetiske biler, var ansvarlig for driften av kraftenheten:

1. Ved start av motoren matet batteriet (i diagram nr. 10) tenningsspolen (nr. 9);
2. Hun genererte en høyspentstrøm og matet den til tenningsfordeleren (nr. 8);
3. Fordeleren overførte utslipp til stearinlys (nr. 7), som antente luft-drivstoffblandingen i sylindrene.

Klassisk kontakttenningssystem til bilen Moskvich 2140

Etter start av motoren, nøkkelen i tenningen (nr. 1):

1. Tilbake til "all inclusive";
2. Jeg koblet batteriet fra kretsen - i stedet ga generatoren (nr. 4) strømmen til tenningsspolen;
3. Batteriet ble ladet opp fra generatoren gjennom ladereléet (nr. 2).

Til referanse: Vedlikehold av tenningssystemet ble redusert til å sjekke gapet mellom elektrodene på tennpluggene og rense kontaktene i fordelerlokket, som kan brenne.