DIY Moskvich 2140 generator reparasjon

Moskvich 2140-bilen er utstyrt med en generator 29. 3701. Generatoren 29.3701 er en trefase tolvpolet synkron elektrisk maskin med en innebygd liten integral spenningsregulator Ya112A... Generatoren er utstyrt likeretterblokk BPV4-60;

1. Mulige generatorfeil

2. Ordning for å koble generatoren til bilnettverket

3. Diagram over AZLK 2140-generatoren

4. Demontering av generatoren

5. Teknisk inspeksjon av generatoren på Moskvich 2140

6. Lenker til forumet vårt - still spørsmål

1. Mulige funksjonsfeil på Moskvich 2140-generatoren

2. Plan for å koble generatoren til den elektriske kretsen til Moskvich 2140

1 - oppladbart batteri

3. Diagram av generatoren på Moskvich (AZLK) 2140

Beskrivelse av generatordeler på Moskvich 2140

9 - bolt for feste av den integrerte spenningsregulatoren;

10 - integrert spenningsregulator;

4. Demontering av generatoren til bilen Moskvich 2140

Algoritme for demontering av Moskvich 2140-generatoren:

1. Skru løs de to skruene som fester den integrerte spenningsregulatoren og fjern den.
2. Skru løs de to skruene i børsteholderen og løsne børsteholderen fra den integrerte enheten.
3. Skru av mutteren som fester koblingsblokken til "O"-utgangen på generatoren (utgang til ladeindikatorlampen), koble fra blokken fra ledningsenden og fjern den.
4. Skru løs trekkstengene.
5. Fjern dekselet fra sleperingens side sammen med statoren.
6. Koble fra statorfaseviklingene fra klemmene på likeretterenheten i dekselet på siden av sleperingene.
7. Skru av remskivens holdemutter og fjern remskiven.
8. Fjern viften, avstandshylsen og fjern nøkkelen.
9. Fjern drivendens frontdeksel fra rotorakselen.
10. Fjern de fire lagerholderskruene og trykk lageret ut av drivendedekselsetet.

5. Teknisk inspeksjon (TO) av generatoren på Moskvich 2140

Sekvensen for teknisk inspeksjon (TO) av generatoren på en Moskvich 2140-bil:

1. Inspiser statorviklingen og kontroller motstanden til viklingene med en tester eller ohmmeter. Motstanden skal være omtrent den samme (forskjellen er ikke mer enn 10%).
2. Sjekk motstanden til rotorspolen. Motstanden mellom sleperingene skal være 3,7 ± 0,2 ohm.
3. Sjekk høyden på børstene, som bør være minst 8 mm.
4. Kontroller lagre og skift ut om nødvendig.
5. Inspiser sleperingene. Slitasje bør ikke overstige 0,5 mm i diameter. Hvis slitasjen er større enn ringen må du slipe. Minste tillatte ringstørrelse er 28,5 mm.

6. Kontroller at likeretterenheten er i god stand. Kontroller kun den demonterte generatoren og den frakoblede statorviklingen. Sjekk diodene med en tester ved å endre polariteten.

I det ene tilfellet vil en arbeidsdiode ikke lede strøm, i det andre vil den lede med motstand. En ødelagt diode vil lede strøm ved hvilken som helst polaritet.

6. Lenker til forumet vårt - still spørsmål

lading begynte plutselig å forsvinne.
vi klatrer inn i generatoren.
i fravær av en elektrisk krets husker vi den første forbindelsen

og her er årsaken til mangelen på lading - en fast børste

skru løs bolten og strammer statorhalvdelene ved hjelp av en avtrekker, fjern dekselet med lageret fra rotoren

skru løs lagerringen fra innsiden

nådeløst slå ut et utslitt lager

fjern det bakre lagerdekselet ved å lirke det av med en skrutrekker. hun er bare søm

sliperinger var ideelle))

monteres i omvendt rekkefølge med nye lagre

Sliperinger er ikke helt ideelle, men de vil fortsatt fungere til fulle. Men hovedfeilen er at lagrene ikke ble åpnet før installasjonen og at det ikke ble lagt fett der.

banene til ringene er praktisk talt uten trinn, fingeren føles ikke engang spesielt, dvs. minimal slitasje.
det som blir gnidd av sporene er enda bedre, jo større kontaktlapp - jo mer båndbredde))
og lagerprodusenter nå og spare på fett? Jeg hadde håpet på dem.

Generatorens tekniske egenskaper:
Nominell spenning, V. 14
Maksimal strømstyrke, A. 50
Rotorhastigheten der en spenning på 12,5 V oppnås ved en temperatur på 20 & # 177 5 & # 176 C til generatoren, rpm:
& # 160 & # 160 ved en strøm på 0 A. 1100
& # 160 & # 160 ved en strøm på 32 A. 2000
Justerbar spenning, V. 13.5-14.8
Kondensatorkapasitet, μF. 2.2
Størrelsen på børstene, mm. 6,5x6x13
Pressekraften til børstene, N 2,5 & # 177 0,5
Girforhold fra veivaksel til generator. 1,69

Motoren er installert generator 292.3701 med innebygd liten integrert spenningsregulator Ya112A. Generatoren er en trefaset 12-polet synkron elektrisk maskin utstyrt med en likeretterenhet bestående av seks dioder koblet i en trefaset bro likeretterkrets. Y112A-spenningsregulatoren er montert på børsteholderkroppen og lukket med et metallhus. Spenningsregulatoren kan ikke repareres.
Generatoren og spenningsregulatoren kontrolleres når tegn på mulige funksjonsfeil vises.
Det er umulig å teste generatoren for gnistdannelse.
Ikke sjekk generatoren med en spenning på mer enn 12V eller et megohmmeter.
Hvis det ikke er noen enhet for å måle spenningen produsert av generatoren, kan du øke motorhastigheten til 1500 rpm og koble fra batteriet. Hvis motoren stopper, lader ikke dynamoen.

Generator 292.3701-01 og dets elektriske diagram:

1 og 16 - dekker; 2 - likeretterenhet; 3 og 17 - lagre; 4 - lagerdeksel; 5 - glideringer; 6 - en tetningsring; 7 - børste; 8 - børsteholder; 9 - bolt for feste av den integrerte spenningsregulatoren; 10 - integrert spenningsregulator; 11 - regulatorhus; 12 - polstykke; 13 - eksitasjonsvikling; 14 - statorplater; 15 - stålhylse; 18 - nøkkel; 19 - dyrker; 20 - remskivemutter; 21 - trinse; 22 - avstandshylse; 23 - vifte; 24 - statorvikling; 25 - strekkstang; 26 - utgang fra "Ш" -terminalen; 27 - utgang av terminalen "O"; 28 - terminalutgang "+"; 29 - kondensator.

Demontering av generatoren.
1. Skru løs de to skruene som fester den integrerte spenningsregulatoren og fjern den.
2. Skru løs de to skruene i børsteholderen og løsne børsteholderen fra den integrerte enheten.
3. Skru av mutteren som fester koblingsblokken til "O"-utgangen på generatoren (utgang til ladeindikatorlampen), koble fra blokken fra ledningsenden og fjern den.
4. Skru løs trekkstengene.
5. Fjern dekselet fra sleperingens side sammen med statoren.
6. Koble fra statorfaseviklingene fra klemmene på likeretterenheten i dekselet på siden av sleperingene.
7. Skru av remskivens holdemutter og fjern remskiven.
8. Fjern viften, avstandshylsen og fjern nøkkelen.
9. Fjern drivendens frontdeksel fra rotorakselen.
10. Fjern de fire lagerholderskruene og trykk lageret ut av drivendedekselsetet.

Inspeksjon, sjekk og eliminering av funksjonsfeil på generatoren.
Etter demontering av generatoren:
1. Inspiser statorviklingen og kontroller motstanden til viklingene med en tester eller ohmmeter. Motstanden skal være omtrent den samme (forskjellen er ikke mer enn 10%).
2. Sjekk motstanden til rotorspolen. Motstanden mellom sleperingene skal være 3,7 & # 177 0,2 ohm.
3. Sjekk høyden på børstene, som bør være minst 8 mm.
4.Kontroller lagre og skift ut om nødvendig.
5. Inspiser sleperingene. Slitasje bør ikke overstige 0,5 mm i diameter. Hvis slitasjen er større enn ringen må du slipe. Minste tillatte ringstørrelse er 28,5 mm.
6. Kontroller at likeretterenheten er i god stand. Kontroller kun den demonterte generatoren og den frakoblede statorviklingen. Sjekk diodene med en tester ved å endre polariteten. I det ene tilfellet vil en arbeidsdiode ikke lede strøm, i det andre vil den lede med motstand. En ødelagt diode vil lede strøm ved hvilken som helst polaritet.

Etter inspeksjon, kontroll og eliminering av defekter, sett sammen generatoren i motsatt rekkefølge av demontering.

Rotorhastigheten der en spenning på 12,5 V oppnås ved en omgivelses- og generatortemperatur på 20 + 5 ° C i en uoppvarmet tilstand av generatoren med uavhengig eksitasjon på 12,5 V, rpm, ikke mer:

- ved belastningsstrøm lik 0

- ved en belastningsstrøm lik 32 A

Den regulerte spenningen ved en generatorrotorhastighet på 3500 rpm og en laststrøm på 16 A med et tilkoblet batteri ved en omgivelsestemperatur på 20 + 5 °C skal være, V

Ris. 211. Generator 292.3701: 1 - deksel fra siden av sleperingene; 2 - likeretterenhet; 3 - skrue for å feste lagerdekselet; 4 - kulelager; 5 - kulelagerdeksel; 6 - glideringer; 7 - ring; 8 - børsteholder; 9 - skrue for å feste børsteholderen og spenningsregulatoren; 10 - spenningsregulator; 11 - foringsrør til spenningsregulatoren; 12 - stolper; 13 - eksitasjonsvikling; 14 - stator; 15 - bøssing; 16 - deksel fra drivsiden; 17 - kulelager; 18 - trinse nøkkel; 19 - vaskemaskin; 20 - mutter for å feste remskiven og viften; 21 - trinse; 22 - vifte; 23 - avstandshylse; 24 - statorvikling; 25 - strekkstang; 26 - utgang fra "Ш" -terminalen; 27 - utgang "O" (bare for 292.3701); 28 - konklusjon "+"

Motoren er utstyrt med en 292.3701 generator (fig. 211) med en innebygd liten, integrert spenningsregulator Ya112A. Generatoren er en trefase tolvpolet synkron elektrisk maskin utstyrt med en BPV4-60 likeretterenhet, bestående av seks silisiumdioder koblet til en trefaset bro likeretterkrets. Y112A spenningsregulator er montert på plasthuset til børsteholderen og dekket med et metallhus. Y112A spenningsregulator kan ikke repareres.

Det elektriske diagrammet til generatoren er vist i fig. 212.

Ris. 212. Elektrisk krets av generatoren 292.3701: 1 - statorvikling; 2 - eksitasjonsvikling; 3 - spenningsregulator; 4 - likeretterenhet

Mulige generatorfeil og metoder for å eliminere dem er gitt i tabellen. 33.

Tabell 33. MULIGE GENERATORFEIL OG METODER FOR ELEMINERING AV DERES

Enheten og driften av bilen Moskvich-412

Vår ekstra tjenester og nettsteder:

En defekt generator slutter å levere energi til kjøretøyets elektriske nettverk.

Før du kontrollerer driften av generatoren, må du sørge for at ledningsklossene er sikkert koblet til terminalene på generatoren, reléregulatoren, starteren og utgangspinnene til batteriet, samt riktig spenning på viften belte.

Oftest slutter generatoren å fungere på grunn av forurensning av sleperinger, børster og børsteholder. På grunn av dette brytes pålitelig kontakt mellom børstene og sleperingene, økt gnistdannelse begynner, noe som fører til brenning av ringene og børstene, som et resultat av at generatoren slutter å fungere. I dette tilfellet fjerner du hele børsteholderen med børster og rengjør glideringene, børstene og børsteholderen som beskrevet i kap. 10.

Hvis generatoren fortsatt ikke fungerer etter rengjøring og kontroll av sleperingene og børstene, er det nødvendig å sjekke tilstanden til diodene til likeretteren. For å gjøre dette, bør du:

skru ut skruene 20 (se fig. 57) og fjern børsteholderen 15 komplett med børster;

skru av strammeskruene 8 og fjern bakdekselet 10 på generatoren med en avtrekker sammen med statoren 21;

Koble endene av statorviklingen fra boltene i bakdekselet. Diodene kontrolleres med en strøm fra et akkumulator eller annen likestrømkilde med en spenning på 12 V. Batteriets poler er koblet til terminalene på dioden gjennom en testlampe (du kan bruke en bærbar billampe). Først kobles en ledning fra batteriets pluss til en av terminalene på dioden gjennom lampen, og en ledning fra batteriets minus kobles til den andre terminalen, deretter byttes ledningene. En arbeidsdiode sender strøm (lampen er på) bare i én retning, indikert med en pil på diodekroppen. Å brenne lampen når spenning påføres i begge retninger indikerer tilstedeværelsen av et sammenbrudd i dioden, men hvis lampen ikke brenner for noen tilkobling av endene, er det en åpen krets i dioden. I begge tilfeller må dioden skiftes ut. For å gjøre dette må du løsne ledningene som er koblet til dioden, skru av mutteren til festingen til radiator- eller generatordekselet, installere og fikse en ny diode med samme polaritet (erstatte D242A-dioder med D242AP-dioder og omvendt er uakseptabelt ). Ledningene skal loddes til dioden ved en temperatur som ikke overstiger 150 ° С og ikke lenger enn 5 s.

Hvis, etter å ha kontrollert tilstanden, renset børstene og sleperingene og byttet ut de defekte diodene, generatoren ikke kommer seg, er det nødvendig å kontrollere tilstanden til statoren og rotorviklingene.

Denne kontrollen bør utføres av en kvalifisert elektriker som bruker instrumentene.

Ved skade på generatorviklingene bør statoren eller rotoren skiftes ut ved å demontere generatoren fullstendig.

Et trekk ved Moskvich 2140-bilene er moderniseringen som fant sted i 1981. Når du utfører rutinemessig vedlikehold, må dette faktum tas i betraktning, siden endringene har påvirket mange noder, inkludert det elektriske utstyret til bilen.

Fabrikkkoblingsskjema Moskvich 2140, produsert til juni 1981

Moskvich 2140 er resultatet av en dyp modernisering av "412"-modellen.

På midten av åttitallet sluttet den gamle modellen å svare på globale krav, spesielt:

1. Utdatert kroppsform, som ikke tillot å utstyre bilen med passive sikkerhetssystemer;
2. Det litt funksjonelle interiøret var dårligere enn innenlandske motparter, for ikke å snakke om de importerte bilmodellene som det konkurrerte med;
3. Informativt instrumentpanel. I tillegg var det også traumatisk, siden ingen jobbet i disse årene med sikkerhetsspørsmål ved trafikkulykker;
4. Ineffektivt bremsesystem osv.

Modellen som fungerte som en plattform for etableringen av Moskvich 2140

Den moderniserte "ett hundre og førtiende" rullet først av fabrikkens samlebånd i 1976.

I samsvar med fabrikkklassifiseringen og gjeldende industriforskrifter, fikk den restylede sedanmodellen navnet:

1. "Moskvich-2140". Modellen var utstyrt med en UZAM-412-motor;
2. "Moskvich-2138". Modellen var utstyrt med en M-408-motor.

Til referanse: Forgjengeren "412" dukket opp i AZLK-linjen på grunn av utviklingen av en ny UZAM-412-motor. Dens ressurser og tekniske evner viste seg å være lovende og moderne, noe som gjorde det mulig å fullføre alle påfølgende modeller med denne kraftenheten.

Det tre millioner eksemplaret av Moskvich 2140 ble deponert i fabrikkmuseet

Fra og med 1981 var Moskvich 2140 ikke lenger utstyrt med M-408-motoren på grunn av dens lave effekt (56 hk), som ikke oppfylte moderne krav. Og selve modellen ble restylet.

Blant de mest radikale forskjellene mellom "hundre og førti" fra forgjengeren kan nevnes:

1. Skivebremser foran (tidligere trommelbremser ble installert på for- og bakakselen);
2. Ventilene forsvant fra inngangsdørene;
3. Bilen fikk et nytt støtfangerdesign;
4. Alle kromlister er fjernet fra eksteriøret, inkludert kromgitteret;
5. Interiøret har nå armlener og seter med nakkestøtter.

Til referanse: den oppdaterte modellen mottok indeksen 2140-01. Reklamevideoen fra disse årene understreket på alle mulige måter endringene som ble gjort i utformingen av bilen. Også for første gang på biler på radiatorgrillen dukket inskripsjonen "AZLK".

Bilde av fargeskjemaet til den modifiserte "hundre og førti"

Eksportversjonen hadde fabrikkindeksen M-2140-117, og i hverdagen fikk bilen navnet "Moskvich-1500 SL".

Av funksjonene bør det bemerkes:

1. "Lav" dashbord med nye instrumenter og kontroller;
2. Moderne interiørtrim;
3. Nye baklykter (alle produsert av jugoslaviske selskaper).

En plakat som reklamerer for eksporten Moskvich-1500 SL

For referanse: det skal bemerkes at Moskvich 2140-bilen for første gang i innenlandsk praksis ble malt med moderne lakkmaterialer - "metallisk". Og selv om prisen på biler økte litt, klarte ikke bilen å gi tidligere salg.

På begynnelsen av 90-tallet ble de elektriske kretsene til Moskvich 2140 også seriøst modernisert.

1. I et dobbeltkretsbremsesystem med en vakuumforsterker har en elektrisk krets av en sensor med en varsellampe for lavt nivå av bremsevæske i ekspansjonstanken dukket opp;
2. Et moderne kontrollsystem for det nye instrumentpanelet ble installert på bilen;
3. En dual-mode alarm er lagt til som standard.

Fargekoblingsskjema Moskvich 2140, produsert siden juni 1981

Til referanse: Alarmsystemet fungerte i to moduser - dag og natt. Ifølge utviklerne er sterkt lys kun nødvendig i dagslys, mens retningsviser og bremselys om natten kan blende sjåfører bak kjørende biler.

Denne funksjonen ble implementert som følger:

1. Når alarmknappen ble aktivert, fungerte glødelampene i bremselysene og sidelysene som standard;
2. I mørket, da utendørsbelysningen (dimensjoner og nærlys) ble slått på, skjedde en automatisk bytte til "natt" -modus - lampene brant i full hastighet.

Fabrikkhåndboken beskriver i detalj driften av lys- og lydalarmer.

Tips: Når du utfører service på en bil med egne hender, bør du ta hensyn til denne funksjonen og ikke prøve å endre koblingsskjemaet.

Kontakttenningssystemet, tradisjonelt brukt i sovjetiske biler, var ansvarlig for driften av kraftenheten:

1. Da motoren ble startet, matet batteriet (i diagrammet # 10) tenningsspolen (# 9);
2. Den genererte en høyspenningsstrøm og påførte den til tenningsfordeleren (# 8);
3. Fordeleren overførte utladninger til tennpluggene (nr. 7), som antente luft-drivstoffblandingen i sylindrene.

Klassisk kontakttenningssystem til bilen Moskvich 2140

Etter start av motoren sitter nøkkelen i tenningslåsen (nr. 1):

1. Tilbake til posisjonen med alt inkludert;
2. Jeg koblet batteriet fra kretsen - i stedet forsynte generatoren (nr. 4) strømmen til tenningsspolen;
3. Batteriet ble ladet opp fra generatoren gjennom ladereléet (nr. 2).

Til referanse: Vedlikehold av tenningssystemet var begrenset til å sjekke gapet mellom elektrodene på tennpluggene og rengjøre kontaktene i fordelerdekselet, som kan brenne.