I detalj: gjør-det-selv Opel Vectra generatorreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
1. De aktuelle kjøretøyene bruker dynamo. Når du installerer ekstra elektrisk utstyr, sjekk at generatoren har nok strøm til å gi strøm til nye forbrukere.
2. Generatoren drives av et multiribbelte fra motorens veivaksel.
3. Generatoren er en elektrisk maskin med elektromagnetisk eksitasjon. En likeretter er innebygd i generatoren for å konvertere AC til DC. Utgangsspenningen reguleres av en innebygd regulator.
4. Når generatoren er i gang, skaper den elektriske strømmen som flyter gjennom feltviklingen en magnetisk fluks rundt rotorpolene. Når rotoren roterer, endres dens magnetiske poler periodisk under hver statortann, som et resultat, endres den magnetiske fluksen som går gjennom tennene kontinuerlig i størrelse og spenning. Denne variable magnetiske fluksen skaper en elektromotorisk kraft (EMF) i statorviklingen.
5. Ved høy rotorhastighet, når generatorens utgangsspenning begynner å overstige 13,6 + 14,5 V, er spenningsregulatoren låst, og ingen strøm går gjennom feltviklingen. Når spenningen faller, åpnes regulatoren igjen, og tillater fri flyt av strøm gjennom feltviklingen. Jo høyere rotorhastighet, jo lenger forblir regulatoren låst, og følgelig avtar spenningen ved generatorutgangen mer. Prosessen med å låse og låse opp regulatoren skjer med høy frekvens, slik at utgangssvingningene forblir nesten umerkelige og generatorspenningen kan betraktes som konstant, opprettholdt på nivået 13,6 + 14,5 V.
 |
Video (klikk for å spille av). |
6. Ladesystemet krever ikke periodisk vedlikehold, men tilstanden og utskiftingen av dynamoens drivreim, batteri og ledninger bør gjøres regelmessig i samsvar med vedlikeholdsplanen.
7. Ladesystemets brukbarhet overvåkes ved hjelp av passende lampe på kombiinstrumentet (kontroller og betjeningsmetoder).
Generatorvedlikehold Sikkerhetsregler
• Ikke koble fra batteriet eller spenningsregulatoren mens motoren går.
• Ikke jord generatorens eksitasjonsterminal eller kabelen som er festet til den;
• Ikke forveksle ledningsrekkefølgen for spenningsregulatoren;
• Når du lader batteriet uten å ta det ut av bilen, sørg for at begge ledningene er koblet fra det;
• Husk at inkludering av en spenningsregulator lukket til jord fører til umiddelbar feil;
• Fjern aldri generatoren med batteriet tilkoblet;
• Bruk aldri spenningsmålere eller testlamper koblet til et husholdningsnettverk (110/220 V) når du sjekker elektrisk utstyr ombord;
• Når du sjekker tilstanden til diodene, må du ikke bruke mer enn 12 V på dem og ikke bruke megohmmetere, som også har høy utgangsspenning - sammenbrudd av diodene vil føre til kortslutning. Husk at når du sjekker isolasjonen til de elektriske ledningene med en megger, er det nødvendig å koble fra alle elektriske ledninger fra generatoren;
• Før du utfører noe elektrisk sveisearbeid på kjøretøyet, ikke glem å koble fra de elektriske ledningene fra generatoren og batteriet;
• Eventuelle kontroller av kretser og innebygde elektriske ledninger bør utføres med motoren av og batteriet frakoblet;
• Vær oppmerksom på at reversering av polariteten til eventuelle koblinger medfører risiko for permanent skade på likeretteren og generatorens spenningsregulator.
Generatorspenningstest
8. Hvis batteriet ikke lades eller ikke er tilstrekkelig ladet mens bilen er i bevegelse, sjekk spenningen til generatoren.
9. Koble til et voltmeter mellom batteriets positive og negative poler og start motoren. Spenningen ved start skal falle til ca. 8 V (ved en omgivelsestemperatur på + 20'C)
10. Øk motorturtallet til 3000 rpm - hvis generatoren og regulatoren fungerer som den skal, bør spenningen på terminalene være fra 13 til 14,5 V
11. For å sjekke stabiliteten til spenningen, slå på fjernlyset og gjenta målingene ved 3000 / min. Målt spenning - bør øke med mer enn 0,4 V fra tidligere målte verdier.
12. Hvis indikatorene er utenfor den nominelle verdien, må generator og regulator kontrolleres på et spesialverksted.
13. Koble en ledning fra den negative pluggen på lagringsbatteriet. , fjern beltet med flere ribber og beltestrammeren.
14. Koble fra ledningskontakten 
10.14 Fjerning av dynamo (Z18XE-motor)
1 Øvre monteringsbolter 2 Monteringsmutter 3 Motoroljetrykksensorkontakt 4 Nedre monteringsbolt
15. Senk bilen på hjul og fjern motordekselet
17. Løsne 2 festemuttere (se illustrasjon, se) og koble fra strømforsyningen fra generatoren.
10.17 Muttere (1) som fester de elektriske ledningene til generatoren (motor Z18XE)
18. På modeller utstyrt med Z16XE-motor, skru ut de 2 øverste, og på modeller med motor
Z18XE - 1 øvre og 1 nedre monteringsbolt, fjern generatoren sammen med monteringsbraketten og fjern dem fra motorrommet. Fjern om nødvendig en arm fra generatoren.
19. Installasjon gjøres i rekkefølge av retur til fjerning. I dette tilfellet må hylsen på beltestrammeren med flere ribber falle sammen med hullet på generatorstøtten.
20. Koble en ledning fra den negative pluggen på lagringsbatteriet.
21. Fjern multiribbebeltet.
Merk: Beltet kan tas av nedenfra..
22. Løsne en mutter og ta en aksialbolt av en fremre støtte for motoren.
23. Senk bilen på hjulene, fyll på kjølevæske og fjern motordekselet.
24. Fjern luftrenseren, og koble den øvre slangen til kjølesystemet fra sylinderhodet.
26. Fjern det høyre motorfestet ved hjelp av en løfteanordning og hev motoren ca. 3,5 cm.
27. Koble fra kontakten
10.27 Generatormonteringsbolter (1) (Z22SE/Z22YH-motorer)
3 Koplingsmutter
28. Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge.
29. Koble en ledning fra den negative pluggen på lagringsbatteriet.
30. Fjern multiribbebeltet.
31. Fjern den mellomliggende drivakselen og koble fra høyre stabilisatorledd fra støtdemperen.
32. Løsne startskjermen, løsne de 2 mutrene som fester generatorens ledninger og koble fra ledningene.
33. Skru ut 2 bolter og ta generatoren fra et drivkraftrom nedenfra.
34. Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge.
35. Koble ledningen fra den negative polen på batteriet og fjern motordekselet.
36. Fjern drivstoffilterhuset fra monteringsklemmen og fjern sistnevnte.
Merk: For enkelhets skyld kan drivstoffilteret fjernes helt.
37. Løft bilen på en heis og fjern multiribbeltet.
38. Fjern bolten
10.38 Monteringsbolt (1) generator (Z19DT(H)-motorer)
39. På Z19DTH-motoren, skru løs de 2 boltene som fester den øvre holderen til generatorens ledningsnett og separer selen.
40.Løsne 2 mutre og koble fra generatorens ledninger.
41. Fjern 2 (en på Z19DT-motoren) øvre monteringsbolter, fjern og fjern generatoren fra motorrommet og oppover.
10.41 Øvre bolter (1) for å feste dynamoen (Z19DTH-motor)
42. Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge.
43. Koble ledningen fra den negative polen på batteriet, og fjern multiribbeltet.
44. Fjern eksossystemet (.
45. Skru ut 2 bolter, svekk 1 mutter og fjern skjermen på en starter.
46. Koble fra kontakten
10.46 Bunnbolt som fester kabelkanaldeksel (2) (Y20DTH/Y22DTR-motorer)
1 Motoroljetrykksensor
47. Senk bilen på hjul, fjern motordekselet.
48. Skru ut 2 toppbolter for feste av et foringsrør av kabelkanaler til generatoren.
49. Fjern inntaksluftbanen.
50. Løsne slangen
10,50 Øvre (2) og nedre (3) generatorfestemuttere
1 kjøleslange
51. Hev bilen på en heis, fjern de 3 monteringsboltene og fjern styrevarmeskjoldet.
52. Løsne den nedre mutteren (se figur 10.50) som fester generatoren. Fjern de øvre og nedre monteringsboltene og fjern generatoren fra motorrommet og ned, mens du holder i kabelkanalene.
53. Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge.
54. Ta ut peilepinnen for å måle nivået av impellentolje og lukk røret med en passende plugg.
55. Skru ut 4 skruer og fjern et deksel på motoren.
56. Fjern batteriet fra installasjonsskuffen.
57. Løsne festeklemmen, koble fra turboladeren og sett til side den nedre tilkoblingen.
58. Fjern en bred tank, løsne en mutter og løsne en slange fra en bred tank fra holderen. Løsne holderen.
59. Skille ledningsnettet fra girkassen og ta det til side. Koble fra turboladerens varmeskjold.
60.. Fjern multiribbeltet og beltestrammeren og eksossystemet.
61. Fjern de 2 boltene, løsne de 2 mutrene og fjern støttebraketten for katalysatoren, løsne deretter de 2 mutrene og fjern varmeskjoldet.
62. Fjern multiribbeltestyrerullen.
63. Fjern høyre drivaksel.
64. Løsne 2 mutre og koble fra elektrisk ledning fra generatoren. Løsne de elektriske ledningene fra holderen, skru ut bolten og fjern holderen.
65. Koble fra dekselet til generatorens kabelkanaler og startkablingen og ta dem til side.
66. Fjern de 2 boltene som fester generatoren, drei den med en trinse mot ratthuset og fjern generatoren fra motorrommet.
67. Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge av fjerning. Når installasjonen er fullført, kontroller kjølevæskenivået og foreta passende justeringer om nødvendig.
Er du her » Opel Vectra A Forum » Gjør-det-selv-fotorapporter om OVA-reparasjon
Vel, jeg tror de har kommet. Avviklet, kjørte bilen, druknet og lot den hvile slik til morgenen. Om morgenen bestemte jeg meg for å forstå hva slags søppel dette er. Ved undersøkelse av signalledningen fra generatoren ble alt klart, nemlig
Siden spenningen hoppet i nettverket, og det var upraktisk å undertrykke terminalen, bestemte jeg meg for å fjerne og inspisere generatoren. Etter å ha skrudd av alle fester ble pasienten tatt ut i dagens lys
Franske Delco Remy derimot
Og så kom vennen min, så på denne enheten og sa: "La oss ta den fra hverandre, ikke sant?". Hm, hvorfor ikke? Ikke før sagt enn gjort
Først av alt er alle festemidler fylt med WD-40 slik at det er en sjanse til å skru dem av.
Deretter må du skille baksiden av generatoren (hvor børsteenheten, spenningsregulatoren og 2 diodebroer er plassert). For å gjøre det klarere vil jeg vise det slik
Del 1 er festet i noe (jeg klemte fast mutteren som fester viftehjulet i en skrustikke), og del 2 og 3 trekkes opp. Ikke trekk i del 3, den vil sprette ut av spole 2 først og det er en sjanse for å skade spoleledningene. Det er bedre å hekte på selve spolen. Jeg satte en skrutrekker i sporene på spolen og dro den forsiktig opp. Det er verdt å sette merker på del 1 og del 3, slik at du senere kan montere den på samme måte som før demontering. Etter litt dans får vi
Hehe, dynamoen har endret seg
Det er fortsatt en bakdel med innmat (av en eller annen grunn tok jeg ikke bilde av den). Vi skru ut de 3 mutrene som holder spolen, og tar spolen ut i dagslyset. Vi sjekker integriteten til ledningene i spolen og tester dem direkte til jord (en enkel tester vil ikke tillate deg å gjøre mer).
Deretter skruer vi av "-"-mutteren og den strømisolerende store røde mutteren "+"
Etter å ha skrudd ut 3 bolter (en av dem under E5-hodet) som holder børsteenheten og spenningsregulatoren
Vær forsiktig så du ikke mister den nåværende isolasjonsskiven under den store diodebroen som "+"-bolten går gjennom.
Vel, foran deg og alt innmat fra generatoren
1. Stor diodebroSiden spolen produserer 3 sinusoider, og bilen kjører konstant, er oppgaven å rette opp spenningen og bruke den negative delen til "-", og den positive delen til "+". Vi sjekker med en tester. Hvis det er spørsmål - vil jeg svare personlig.
Dens oppgave er å gi ut en positiv komponent til børsten. Dermed skal det bare ringe i én retning.
Når jeg så nøye på skliringene og børstene, la jeg merke til en ubehagelig utvikling.
3. Børstemontering (med nye børster)
Det skal fortsatt være 2 fjærer som presser børstene mot ringene, men jeg tok ikke bilde av dem
4. Spenningsregulator (med fjernet monteringsplate til "+"-bolten)
Alle metalldeler på regulatoren (inkludert de som ser ut som muttere) er kontaktene
Hvis du skru av mutteren (som er klemt fast i en skrustikke på bildene), kan du fjerne generatorens kjølehjul og fjerne selve rotoren. Tilgang til lageret åpnes og det kan byttes ut (hvis det er helt ødelagt). Men jeg klarte ikke å vri denne mutteren og det er ingen bilder
Etter vask, kontroll og finjustering (om nødvendig), kan monteringen begynne.
1. Installer festestangen til "+" på spenningsregulatoren og fest regulatoren til kroppen med en torx-bolt
Den andre utgangen til spenningsregulatoren må tydelig falle inn i kontakten på dekselet
2. Installer en stor diodebro. Ikke snu polaritetene! Den store bolten "+" er til venstre (der stangen er fra regulatoren), den lille "-" er til høyre. I prinsippet lages spor for bolter på selve diodebroen, men hvis du gjør en innsats, kan en stor bolt skyves inn i et mindre hull
Vi sjekker nøye at "+" ikke er kort.
3. Installer børsteenheten og en liten diodebro. Vær oppmerksom, på boltene som fester børstene er det også satt på strømisolerende dyser. Sjekk deres integritet. Disse boltene bør heller ikke korte! Når du installerer børstene i børsteenheten, kan du se sporet for å sette inn festemidler for å klemme børstene. Du kan sette et bor i dette sporet. Jeg har bare satt inn en ledning der. Siden jeg (da jeg tok et bilde) først glemte å feste denne ledningen, blir noen bilder uten
På bildet ovenfor skal børstene klemmes med en drill. Vel, eller en annen praktisk enhet
4. Installer spolen med terminaler på boltene
5.Vi smører nålelageret (jeg hamret lithol der) og setter på delen med rotoren. Helt i begynnelsen tok vi risiko, nå må de settes sammen på samme måte som før analysen
Sett deretter inn strammeboltene og stram til JEVNLIG, kontrollerer hele tiden rotorens frie torsjon. Etter tiltrekking tar vi ut boret og hører hvordan børstene presses mot sleperingene. Deretter sjekker vi at rotoren spinner fritt uten knirking/knirking og tilbakeslag. Vi installerer den på bilen, strammer beltet, starter pipelatz og gleder oss 14,4 V, utstedt av generatoren ved XX uten belastning
Så, på forespørsel fra det arbeidende folket, på forespørsel fra de trengende, for nysgjerrigheten til sympatisørene og bare for publikum å se - fortsettelsen av overskriften "Våre hender er ikke for kjedsomhet"
Som en av våre respekterte knoller sa: "Vectra har svake gener" Og det er noe i det. Begynnelsen på denne historien var tilfellet da Vectraen rett og slett nektet å starte, noe som faktisk kan vente på hver eier av Vectra, hvis du ikke holder tilstanden til genene under kontroll.
La oss vurdere et problem med et underladet batteri. De første tegnene på dette kan være dårlig start av motoren, for eksempel svikt i noen systemer. I mitt tilfelle var klimaet og kontrollpanelet avskåret.
Underlading indikeres av en lav spenning generert av generatoren når motoren går, som er under 13,6V. Du kan bestemme på to måter: med et multimeter
Eller bruke Test-Mode (testmodus) innebygd datamaskin. Slår på slik: med motoren i gang og fungerende radio knappen trykkes inn INNSTILLINGER og holdes inntil lydsignalet i høyttalerne. Deretter trykker du på knappen f.Kr flere ganger til dataene for den samme testmodusen vises på skjermen. Rødt på bildet indikerer strømspenningen fra generatoren.
Denne funksjonen er tilgjengelig for eiere av restylede vektorer.
En lav spenning indikerer enten slitasjen på børsteenheten til generatoren, eller døden til regulatorreléet, eller et problem med kontaktene på vei fra generatoren til batteriet. La oss se nærmere på de to første.
Det mest interessante begynner, for revisjon og forebygging må generatoren fjernes, og den er plassert på et litt utilgjengelig sted
Først må du kaste av servicebeltet, det er også et ekstra belte. aggregater. Før du fjerner, anbefaler jeg deg å tegne et diagram over plasseringen av beltet på remskivene, for ikke å ødelegge hjernen din senere. Og merk retningen til beltet, slik at du igjen, etter det, installerer det på samme måte.
Den fjernes ved å trekke opp beltestrammeren ved å sette inn en passende firkant på riktig sted
Trikset er at det ikke er nok plass og det er vanskelig å komme i nærheten av valsen. Det er ca 3 cm mellom strammer og sidevang. Det er best å komme tett nedenfra ved å fjerne plastbeskyttelsen til remskivene på høyre side. Det er best å bruke en port med 3/8 hengsel
Eller, i mangel av det, lag en avtrekker fra en penn og en firkantet stang.
Det var akkurat det han gjorde DimonJ, som tusen takk og respekt til ham!
Firkanten dreies i forhold til håndtaket slik at håndtaket ikke hviler mot kroppen når strammeren trekkes inn. Og selve håndtaket er buet slik at når det settes inn i firkanten til strammeren, klamrer det seg ikke til veivakselskiven.
Med en krage eller avtrekker fjernes beltet på et halvt minutt. Uten dem vil det sannsynligvis bruke mye tid og bøye selve strammeren. Velg hver sitt.
Deretter fjerner vi luftfilterboksen, røret til gassventilen, motorkontrollenheten, vi slipper noen ledninger rundt generatoren slik at den ikke forstyrrer. Vi skrur det svarte vakuumrøret fra inntaksmanifolden, det vil forstyrre ytterligere, og plastbraketten (ved manifolden) er lett å bryte.
Deretter må du fjerne kjølevæskerøret, som er over generatoren. For å gjøre dette må du tømme litt kjølevæske (jeg fikk ca. 2 liter) Den beste måten å gjøre dette på er gjennom kranen i radiatoren. Men jeg tappet det på gammeldags vis når jeg tok av røret.
Jeg anbefaler på det sterkeste ikke å tømme frostvæsken ved å koble fra røret fra sylinderhodet - du kan fylle på generatoren.
Røret er fjernet.Vi skru av plastmutteren som fester strømkabelen fra generatoren
Deretter fjerner vi generatorens eksitasjonsledningskontakt, den er plassert under strømkabelens festemutter. Med en kontaktnyanse har den en sikkerhetslås som må frigjøres før du fjerner kontakten
Skru deretter ut de fire TORX-boltene som fester generatoren. To på toppen av generatoren, to på bunnen, og gjennom forskjellige manipulasjoner med hendene våre, trekker vi generatoren ut. Du kan si fødte
Skru ut kryssskruen og to mutre, fjern det bakre beskyttelsesdekselet
Vi skru ut de to skruene og frigjør regulatorreléet med børster.
Vi sammenligner slitasjen på børstene til det nye reléet og det som ble fjernet.
Det ser ut som slitasjen er mindre enn 50 %, noe som betyr at saken ligger i selve regulatorreléet. Vi vil endre det. Tilgjengelig BOSCH, nummer F 00M 144 171, koster rundt 20$
Som det viste seg senere fra kommunikasjon med Valentine Cr-z, det er bedre å ta Mobiletron-reléet, hvis nummer og detaljene i valget vil bli fortalt av Valek selv
Siden generatoren er i hånden, er det bedre å revidere sleperingene, lagrene og rense selve genet.
Vi skru ut de fire boltene langs omkretsen av kroppen til genene, som forbinder de to halvdelene av kroppen. Bildet viser kun én side.
Vi setter merkelapper på kroppen! Det er ingen beskyttelse mot en tosk, i fremtiden kan du sette den sammen annerledes, men det vil vise seg når du føder generatoren tilbake
Koble fra kroppen. Remskiven og rotoren forblir i fronthuset,
og diodebroen og statoren bak.
Sjekk lagrene for støy og spill. Vi sjekker strømkollektorene for slitasje, hvis slitasjen ved kontaktpunktet til børstene er mer enn 0,4 mm av ringen for utskifting. Jeg legger ut deres BOSCH delenummer senere.
Jeg skal be Valentin om å oppgi katalognumrene til lagrene. Fordi mine var perfekte og jeg gjorde ingenting med dem.
Deretter, med en myk børste (ikke metall), rengjør vi forsiktig hele kroppen og innsiden fra støv og smuss.
Vi monterer generatoren i omvendt rekkefølge. Vi setter den på bilen, fyller på kjølevæsken, starter motoren, lar den varmes opp og håper at alt ble gjort riktig
Hvis noe er galt, gjør jeg oppmerksom på at regulatorreléet kan skiftes uten å ta det ut av bilen. Etter å ha skrudd av og frakoblet, snu den med ryggen opp, fjern bakdekselet og voila
Generelt vil jeg på en eller annen måte lytte til kommentarer, kritikk og ord av grenseløs takknemlighet
Takk for din oppmerksomhet! Med vennlig hilsen
"Vectra har svake gener" kan ikke være det.
valio w - caffno.
god rapport
Jeg vil legge til noe fra meg selv (for nå, på fjerning av generatoren). Spenningen på batteriet med motoren i gang var 10,6v
Hovedtingen: - hvis du bare vil bytte reléregulator (uten å fjerne) selve generatoren fra bilen - dette er ikke realistisk. (med mindre plastinntaksmanifolden på dette tidspunktet ikke har blitt fjernet for et eller annet formål), vil det være tilgang fra siden.
Det jeg personlig brukte mye tid på:-
- koble fra kontaktene fra motorkontrollenheten (de roterende metallflaggene var veldig stramme og motvillige til å bevege seg
- det er fortsatt mye mer praktisk å tømme frostvæsken ved å sette et kort rør med en diameter på 10-12 mm på kranen (nederst til venstre på radiatoren) og skru ut pluggen fra ekspansjonstanken
- et tykt rør fra radiatoren (som går til motoren) kan "koke" grundig - uten å fjerne det, ikke trekk ut selve genet.
- veldig vanskelig (langt) å komme seg ut 2 bunnbolter (TORX E-14) feste generatoren til blokken - en var ikke synlig i det hele tatt og luftkondisjoneringsrørene forstyrret - den flytende "korte" leddede forlengelsen fra settet hjalp litt.
- det vil ikke fungere å heve spennvalsen med en standardnøkkel fra settet - den vil ikke klatre dit (avstanden til motorfestet er kort - 20 mm). Så du må ha en lignende nøkkel som i rapporten ... Men jeg gikk den andre veien: - hevet strammervalsen med snekkerklemme (25-35 cm lang) - (den faste delen hviler mot beltet med en rulle og den bevegelige delen mot motorfestet) og skrus helt ned (rullen går opp).
Og takk til Valik for gode råd «i løpet av stykket».
Kontrollen (kontinuiteten) viste (som forventet) - p / regulatoren er defekt (alt annet er normalt)
Det er videoer på YouTube om hvordan du sjekker en p / regulator med en endringsfeedterminal.
Alt ble ringt - til ingenting (rotor- og statorviklinger, dioder - alt viste seg å være i god stand og i veldig god stand (som jeg i prinsippet var 98% sikker på).
Monteringen gikk mye raskere. (alt ble gjort i rekkefølge av seg selv). Jeg renset hele innsiden med en gammel tannbørste og blåste den med en kompressor! Jeg anbefaler at før du monterer genene, smør gjengene til 4 bolter med parafin VD 40 (det samme) - det vil være mye lettere å vri (ellers, med de nedre, når du skru av "skrallen" med 10 grader, husket jeg alle ordene jeg kjenner).
Som et resultat: - den nye regulatoren begynte umiddelbart å utstede 14,4-14,5v ved en temperatur på 0–2C (batteriet ble fulladet under reparasjonen av genet).
De gamle børstene ble utslitt med 2 mm (maks) for 128 tusen med en total lengde på 16-20 mm. Slitasjen på sleperingene var ikke kritisk (den ble slipt med sandpapir med forskjellige kornstørrelser: 120-800).
For interessens skyld skal jeg åpne den gamle elva. regulator og se hva som er inni - snarere en mektig feltarbeider IRL dekket seg.
Det er synd at "geniene" innen ingeniørfag fra OPEL tenkte ikke på det (til tross for at de fylte bilen med mange ting som konkurrentene ikke hadde på den tiden) lag en signalanordning (indikator) for avslutning av lading av en fungerende generator (hvorfor da et lys på ryddig).
Sjåføren forstår rett og slett ikke at generatoren plutselig har sviktet (når rattet blir "eik" under manøvrering). (Men det vises at den venstre har brent ut. Høyre front-bak lyspære) - som er sekundær sammenlignet med denne BUGGEN.
Min første DIY-reparasjon for bilen min. Bytte ut en utslitt dynamo.
Opel Omega. GENERATOREN LADER IKKE. Vi bytter laderelé. vi monterer og installerer generatoren på plass.pr.
Julekrans på instrumentpanelet Opel Vectra B Fjerning av dynamoen fra Z18XE-motoren.
Tusen takk for at du ser på videoene mine, forteller vennene dine, legger igjen kommentarer, abonnerer.
Slå aldri ut eller kjør i et lager med makt når du bytter det i en bilgenerator. Varm nok.
her vises en av grunnene til at billading kan være dårlig og ikke bare Opel koster.
opel vectra b x20xev bytte av børster og spenningsregulator på generator.
Slik sjekker du overløpskoblingen til generatoren På eldre biler ble de plassert på generatorer.
Denne sjekken gir ikke 100 % garanti for tilstrekkelig drift av generatoren på bilen.
Opel Omega. dynamoen gir ikke full ladning til batteriet, noe som kan være årsaken til svikt i slitasjen på børstene.
Moskvich, 2141, generator, Opel Vectra a, erstatning, utskiftbarhet, fra Opel, til Muscovite, egnet, i stedet.
Generatoren ble utsatt for juling og fysisk vold, noe som førte til svikt i viklingen.)) Min.
Slik finner du riktig video - om det her Støtt prosjektet! KORT (SBERBANK) - 427654002987381.
Reparasjon av Opel Zafira generator produksjonsår - 2008 motorkapasitet - 1,8 liter. type drivstoff - bensin Voltazh Service-reparasjon.
UNNTATT SMÅ SERIE GENERATORER Fjerning
1. Fjern jordledningen fra batteriet.
2. Koble hovedluftslangen fra luftfilteret, luftboksen eller gasspjeldhuset for bedre tilgang.
3. Merk og koble fra de elektriske ledningene fra baksiden av generatoren. 4. Fjern generatorens drivreim.
5. Skru løs de to boltene og mutrene og fjern skivene og bøssingene, mens du husker plasseringen. Merk et sted for feste av dekket for jording 6. Fjern generatoren.
Installasjon Installasjonen utføres i rekkefølge, gå tilbake til fjerning under hensyntagen til følgende momenter.
1. Fest jordstangen med den øvre dynamomonteringsbolten.
2. Installer og juster spenningen på dynamoens drivrem.
SMÅ SERIE GENERATORER Fjerning
1. Fjern jordledningen fra batteriet.
2.For å forbedre tilgangen, fjern luftinntaket og luftfilteret.
3. Hvis dynamoens drivreim skal installeres på nytt, merker du rotasjonsretningen med kritt.
4. Bruk en skiftenøkkel, vri den automatiske strammervalsen med klokken sett fra høyre side av kjøretøyet og lås den i denne posisjonen. Etter å ha redusert spenningen til drivremmen, fjern den fra remskivene og sett spennmekanismen tilbake til sin opprinnelige posisjon.
5. Merk og koble fra de elektriske ledningene fra baksiden av generatoren.
6. Skru løs en bolt på den nedre festingen av generatoren. Løsne de øvre boltene som fester dynamobraketten til motoren.
7. Skru løs de to boltene som fester generatoren til brakettene, mens du merker plasseringen av boltene, da de har forskjellige lengder. Fjern generatoren.
1. Installasjonen gjøres i rekkefølge, gå tilbake til fjerning.
2. Installasjonen gjøres i rekkefølge, gå tilbake til fjerning. Trekk til dynamoens monteringsbolter og installer drivremmen.
PASSASJER AIRBAG DEAKTIVERET
ADVARSEL Ved bruk av bakovervendt barnesikring i forsetet, må frontkollisjonsputen deaktiveres.Reparasjon av mindre karosseriskader
Behandling av kroppsriper Hvis ripen er overfladisk og ikke når metallet, tørk av området rundt ripen med malingsoppfriskning eller slipepasta med finkorn. Skyll overflaten med rent vann.Reparasjon av alvorlig skadede karosseripaneler
Slike reparasjoner utføres vanligvis ved bruk av sveiseutstyr og bør utføres på et bilverksted. Ved omfattende skader, sjekk først, n.Resonnementet til en bileier ved navn Hassan: Komfort, varme- og lydisolasjon, kapasitet, enkel betjening, overkommelig pris! Attraktivt utseende! God langrennsevne.
Kategori: Foreta bilreparasjoner
Kjøretøyets egenskaper: Kjøretøyets dimensjoner er som følger, karosserilengde - 3998, bredde - 1100, høyde - 1696 mm. Akselavstanden er 2205 mm. Bakkeklaring 224 mm. Bilen er utstyrt med en hybrid drivlinje. Den 4-sylindrede motoren er utstyrt med et system som gir motorens utgangseffekt. Det er 4 ventiler per sylinder. Diameteren på en sylinder er 75 mm, stempelslaget er 79 mm. Veivakselen til motoren akselererer til 4000 rpm. Maksimalt dreiemoment opprettholdes opp til 2000 rpm.
Skrevet av admin: på forespørsel fra Geliya
Originaltittel: Pagkumpuni ng mga generator Opel Vectra at sa kanilang mga kamay
Utgivelsesdato: 29. 02. 2014
Video (klikk for å spille av). Latter i emnet: "Skriven har kommet, gutt!" – sa de i Russland da skatten dukket opp.
