I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av Opel Vectra-generatoren fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
1. De aktuelle kjøretøyene bruker dynamo. Når du installerer ekstra elektrisk utstyr, sjekk at generatoren har nok strøm til å forsyne nye forbrukere med strøm.
2. Generatoren drives av et multi-ribbet belte fra motorens veivaksel.
3. Generatoren er en elektromagnetisk begeistret elektrisk maskin. En likeretter er innebygd i generatoren for å konvertere AC til DC. Utgangsspenningen reguleres av en innebygd regulator.
4. Når generatoren er i drift, skaper den elektriske strømmen som flyter gjennom eksitasjonsviklingen en magnetisk fluks rundt rotorpolene. Når rotoren roterer, endres dens magnetiske poler periodisk under hver statortann, som et resultat, endres den magnetiske fluksen som går gjennom tennene kontinuerlig i størrelse og spenning. Denne vekslende magnetiske fluksen skaper en elektromotorisk kraft (EMF) i statorviklingen.
5. Ved høy rotorhastighet, når generatorens utgangsspenning begynner å overstige 13,6 + 14,5 V, er spenningsregulatoren låst, og strømmen går ikke gjennom feltviklingen. Når spenningen faller, låses regulatoren opp igjen, slik at strømmen kan flyte fritt gjennom feltviklingen. Jo høyere rotorhastighet, jo lenger forblir regulatoren låst, og følgelig avtar spenningen ved generatorutgangen. Prosessen med å låse og låse opp regulatoren skjer med høy frekvens, derfor forblir utgangssvingningene praktisk talt usynlige og generatorspenningen kan betraktes som konstant, opprettholdt på et nivå på 13,6 + 14,5 V.
 |
Video (klikk for å spille av). |
6. Ladesystemet krever ikke periodisk vedlikehold, men tilstanden og utskiftingen av dynamoens drivreim, batteri og ledninger bør utføres regelmessig i henhold til vedlikeholdsplanen.
7. Ladesystemets brukbarhet overvåkes ved hjelp av en tilsvarende lampe på instrumentgruppen (Kontroller og betjeningsmetoder ").
Sikkerhetsregler ved service på generatoren
• Ikke koble fra batteriet eller spenningsregulatoren mens motoren går.
• Ikke kortslutt for å jorde generatorens eksitasjonsterminal eller kabelen festet til den;
• Ikke forveksle rekkefølgen for tilkobling av spenningsregulatorens ledninger;
• Når du lader akkumulatorbatteriet uten å ta det ut av bilen, sørg for at begge ledningene er koblet fra det;
• Husk at å slå på en jordet spenningsregulator vil umiddelbart ødelegge den;
• Fjern aldri generatoren med batteriet tilkoblet;
• Bruk aldri spenningsmålere eller probelamper koblet til et husholdningsnettverk (110/220 V) når du sjekker elektrisk utstyr ombord;
• Når du sjekker statusen til diodene, må du ikke bruke mer enn 12 V på dem og ikke bruke megohm-målere som også har høy utgangsspenning - diodebrudd vil føre til kortslutning. Husk at når du sjekker isolasjonen til elektriske ledninger ved hjelp av et megohmmeter, må du koble fra alle elektriske ledninger fra generatoren;
• Før du utfører elektrisk sveisearbeid på bilen, ikke glem å koble fra de elektriske ledningene fra generatoren og akkumulatorbatteriet;
• Utfør eventuelle kontroller av kretsene og sammenstillingene til de elektriske ledningene om bord med motoren av og batteriet frakoblet;
• Husk at polaritetsreversering av eventuelle koblinger medfører risiko for irreversibel skade på likeretteren og generatorens spenningsregulator.
Generatorspenningssjekk
8. Hvis akkumulatorbatteriet ikke lades eller ikke lades tilstrekkelig mens kjøretøyet er i bevegelse, er det nødvendig å kontrollere spenningen til dynamoen.
9. Koble til et voltmeter mellom pluss- og minuspolen på batteriet og start motoren Spenningen skal synke til ca 8 V ved start (ved en omgivelsestemperatur på + 20'C)
10. Øk antall motoromdreininger opp til 3000 rpm - hvis generatoren og regulatoren fungerer som den skal, bør spenningen på terminalene være fra 13 til 14,5 V
11. For å sjekke stabiliteten til spenningen, slå på fjernlyset og gjenta målingene ved 3000 rpm. Den målte spenningen bør øke med mer enn 0,4 V fra tidligere målte verdier.
12. Hvis avlesningene er utenfor merkeverdien, må generatoren og regulatoren kontrolleres på et spesialverksted.
13. Koble en ledning fra den negative pluggen på lagringsbatteriet. , fjern beltet med flere ribber og beltestrammeren.
14. Koble fra ledningskontakten 
10.14 Fjerning av dynamo (Z18XE-motor)
1 Øvre monteringsbolter 2 Monteringsmutter 3 Motoroljetrykksensorkobling 4 Bunnmonteringsbolt
15. Senk bilen ned på hjulene, fjern motordekselet
17. Løsne de 2 festemutrene (se den tilhørende illustrasjonen) og koble fra strømforsyningsledningene fra generatoren.
10.17 Muttere (1) som fester de elektriske ledningene til generatoren (motor Z18XE)
18. På modeller utstyrt med en Z16XE-motor, skru av de øverste 2, og på modeller med en motor
Z18XE - 1 øvre og 1 nedre monteringsbolt, fjern generatoren sammen med monteringsbraketten og fjern dem fra motorrommet. Fjern om nødvendig boltene og fjern braketten fra generatoren.
19. Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge av demontering. I dette tilfellet må bøssingen på spennanordningen til flerribbedebeltet falle sammen med hullet på generatorstøtten.
20. Koble en ledning fra den negative pluggen på lagringsbatteriet.
21. Fjern det flerribbede beltet.
Merk: Beltet kan fjernes fra bunnen.
22. Løsne mutteren og fjern den fremre motorfesteakselbolten.
23. Senk bilen ned på hjulene, fyll på med kjølevæske og fjern motordekselet.
24. Fjern luftrenseren, og koble den øvre slangen til kjølesystemet fra sylinderhodet.
26. Fjern det høyre motorfestet med en talje og hev motoren ca. 3,5 cm.
27. Koble fra kontakten
10.27 Bolter (1) for å feste generatoren (motorer Z22SE / Z22YH)
3 Ledningsfestemutter
28. Installasjonen utføres opp-ned.
29. Koble den negative kabelen fra akkumulatorbatteriet.
30. Fjern det flerribbede beltet.
31. Fjern den mellomliggende drivakselen og koble den høyre stabilisatoren fra støtdemperen.
32. Skru av startskjermen, løsne de 2 mutrene som fester dynamoens ledninger og koble fra ledningene.
33. Fjern de 2 boltene og fjern generatoren fra bunnen av motorrommet.
34. Installasjonen utføres opp-ned.
35. Koble fra den negative batterikabelen og fjern motordekselet.
36. Fjern drivstoffilterhuset fra holdeklemmen og fjern sistnevnte.
Merk: For å lette arbeidet kan drivstoffilteret fjernes helt.
37. Løft kjøretøyet på en heis og fjern beltet med flere ribber.
38. Fjern bolten
10.38 Generatorfestebolt (1) (Z19DT (H)-motorer)
39. På Z19DTH-motoren fjerner du de 2 boltene som fester den øvre braketten for generatorens ledningsnett og skiller selen fra hverandre.
40.Løsne de 2 mutrene og koble fra dynamoens ledninger.
41. Skru løs de 2 (en på Z19DT-motoren) øvre monteringsbolter, fjern og ta generatoren opp fra motorrommet.
10.41 Øvre bolter (1) for å feste generatoren (motor Z19DTH)
42. Installasjon utføres opp-ned.
43. Koble den negative kabelen fra akkumulatorbatteriet og fjern beltet med flere ribber.
44. Fjern eksossystemet (.
45. Skru løs 2 bolter, løsne 1 mutter og fjern startskjoldet.
46. Koble fra kontakten
10.46 Bunnbolt som fester kabelkanaldekselet (2) (Y20DTH / Y22DTR-motorer)
1 Motoroljetrykksensor
47. Senk bilen på hjulene, fjern motordekselet.
48. Fjern de 2 øvre monteringsboltene på generatorkabelkanaldekselet.
49. Fjern luftinntaksbanen.
50. Løsne slangen
10,50 Øvre (2) og nedre (3) dynamomonteringsmuttere
1 kjøleslange
51. Hev bilen på en heis, skru ut de 3 monteringsboltene og fjern styreskjoldet.
52. Løsne den nedre mutteren (se figur 10.50) på generatorfestet. Fjern de øvre og nedre monteringsboltene og trekk generatoren ned fra motorrommet mens du støtter kabelkanaldekselet.
53. Installasjonen utføres opp-ned.
54. Fjern impellentoljepeilepinnen og lukk røret med en passende plugg.
55. Fjern de 4 skruene og fjern motordekselet.
56. Ta ut batteriet med installasjonsbrettet.
57. Løsne festeklemmen, koble fra turboladeren og flytt det nedre koblingsstykket til siden.
58. Fjern ekspansjonstanken, løsne mutteren og løsne ekspansjonstankens slange fra holderen. Sving av holderen.
59. Skille ledningsnettet fra girkassen og ta det til siden. Koble fra turboladerens varmeskjold.
60 .. Fjern det flerribbede beltet og beltestrammeren og eksossystemet.
61. Fjern de 2 boltene, løsne de 2 mutrene og fjern støttebraketten for katalysatoren, løsne deretter de 2 mutrene og fjern katalysatorens varmeskjold.
62. Fjern beltestyrerullen med flere ribber.
63. Fjern høyre drivaksel.
64. Løsne de 2 mutrene og koble fra de elektriske ledningene fra generatoren. Løsne de elektriske ledningene fra holderen, fjern bolten og fjern holderen.
65. Koble fra generatorkabelens kanaldeksel og startkablingen og ta dem til siden.
66. Skru løs 2 festebolter til generatoren, drei den med en trinse mot huset til styremekanismen og fjern generatoren fra motorrommet.
67. Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge av demontering. Etter at installasjonen er fullført, kontroller kjølevæskenivået og korriger om nødvendig.
Er du her "Forum for fans av Opel Vectra A" Fotorapporter om OVA-reparasjon på deres egen "Skotgenerator Delco Remy (detaljert bilderapport)
Vel, jeg tror vi har kommet. Han avviklet, kjørte bilen, druknet den og lot den hvile til morgenen. Om morgenen bestemte jeg meg for å forstå hva slags søppel dette er. Ved inspeksjon av signalledningen fra generatoren ble alt klart, nemlig
Siden spenningen hoppet i nettverket, og det var upraktisk å undertrykke terminalen, bestemte jeg meg for å fjerne og inspisere generatoren. Etter å ha skrudd av alle festene ble pasienten tatt ut i dagens lys
Fransk delco remy, derimot
Og så kom vennen min, så på denne enheten og sa: "La oss ta den fra hverandre, ikke sant?". Hmm, hvorfor ikke? Ikke før sagt enn gjort
Først av alt helles alle festene med WD-40 slik at det er en sjanse til å skru dem av
Deretter må du skille baksiden av generatoren (hvor børsteenheten, spenningsregulatoren og 2 diodebroer er plassert). For å gjøre det klarere, skal jeg vise deg slik
Del 1 er festet i noe (jeg klemte den fast i en skrustikke ved mutteren som fester viftehjulet), og del 2 og 3 trekkes opp. Ikke trekk i del 3, den spretter først ut av spole 2 og det er en sjanse for å skade spoleledningene. Bedre å hekte på selve spolen. Jeg satte skrutrekkeren i sporene på spolen og dro forsiktig opp. Det er verdt å sette merker på del 1 og del 3, slik at du deretter kan montere den på samme måte som den var før demontering. Etter noen danser får vi
Hehe, generatoren endret seg
Det er fortsatt bakdelen med innmat (av en eller annen grunn tok jeg ikke bilde av den). Vi skru ut de 3 mutrene som holder spolen og tar spolen ut i det fri. Vi sjekker integriteten til ledningene i spolen og direkte sammenbrudd av dem til jord (en enkel tester vil ikke tillate deg å gjøre mer).
Så skrur vi av mutteren "-" og den strømisolerende store røde mutteren "+"
Deretter skruer vi ut de 3 boltene (en av dem under E5-hodet) som holder børsteenheten og spenningsregulatoren
Ikke mist den nåværende isolasjonsskiven under den store diodebroen som "+"-bolten passerer gjennom
Vel, foran deg og alle innvollene til generatoren
1. Stor diodebroSiden spolen produserer 3 sinusoider, og bilen kjører på en konstant, er dens oppgave å rette opp spenningen og levere den negative delen til "-", og den positive til "+". Vi sjekker med en tester. Hvis du har spørsmål, svarer jeg personlig.
Dens oppgave er å gi ut en positiv komponent til børsten. Dermed skal det bare ringe i én retning.
Etter å ha sett nøye på glideringene og børstene, la jeg merke til en ubehagelig utvikling.
3. Børsteenhet (med nye børster)
Det skal fortsatt være 2 fjærer som presser børstene til ringene, men jeg tok ikke bilde av dem
4. Spenningsregulator (med festestangen fjernet til "+" - ovoy-bolten)
Alle metalldeler på regulatoren (inkludert de som ser ut som muttere) er kontaktene
Hvis du skru av mutteren (som er klemt fast i en skrustikke på bildene), kan du fjerne generatorens kjølehjul og fjerne selve rotoren. Tilgang til lageret åpnes og det vil være mulig å erstatte det (hvis det er helt ødelagt). Men jeg kunne ikke vri denne mutteren og bildene er dumme
Etter spyling, kontroll og feilsøking (om nødvendig), kan du begynne å montere.
1. Installer "+"-monteringsstangen på spenningsregulatoren og fest regulatoren til kroppen med en bolt under torx
Den andre utgangen på spenningsregulatoren må passe godt inn i kontakten på dekselet
2. Installer en stor diodebro. Ikke bland polaritetene! Den store "+"-bolten er til venstre (der stangen er fra regulatoren), den lille "-" er til høyre. I prinsippet lages spor for bolter på selve diodebroen, men hvis du anstrenger deg, kan en stor bolt skyves inn i et mindre hull
Vi sjekker nøye at "+" ikke er kort.
3. Installer børsteenheten og den lille diodebroen. Vær oppmerksom på at strømisolerende dyser også er slitt på boltene som fester børstene. Sjekk deres integritet. Disse boltene bør heller ikke være korte! Når du installerer børstene i børsteenheten, kan du se sporet for å sette inn festene for å klemme børstene. Du kan sette et bor i dette sporet. Jeg bare dyttet en ledning dit. Siden (når fotkal) først glemte å stikke denne ledningen, vil noen bilder være uten den
På bildet ovenfor skal børstene klemmes med en drill. Vel, eller en annen praktisk enhet
4. Installer spolen med terminalene på boltene
5.Vi smører nålelageret (jeg hamret lithol der) og setter på delen med rotoren. Helt i begynnelsen tok vi risikoer, nå må de samles inn på samme måte som før parsing
Sett deretter inn strammeboltene og stram til JEVNLIGkontinuerlig kontrollerer rotorens frie rotasjon. Etter tiltrekking tar vi ut boret og hører hvordan børstene presses mot sleperingene. Deretter sjekker vi at rotoren spinner fritt uten knirking/knirking og tilbakeslag. Vi installerer den på bilen, strammer beltet, starter pipelacen og gleder oss 14,4Vgitt av generatoren ved XX uten belastning
Så, på forespørsel fra arbeiderne, på forespørsel fra de trengende, for nysgjerrigheten til sympatisører og bare for publikum å se - fortsettelsen av overskriften "Våre hender er ikke for kjedsomhet"
Som en av våre respekterte knoller sa: "Vectr har svake gener" Og det er noe i det. Begynnelsen på denne historien var tilfellet da Vectraen rett og slett nektet å starte, noe som faktisk kan vente på hver eier av Vectra, hvis du ikke holder tilstanden til genene under kontroll.
Vurder en plagsom batteriunderlading. De første tegnene på dette kan være dårlig start av motoren, for eksempel svikt i noen systemer. I mitt tilfelle var klimaet og kontrollpanelet avskåret.
Underlading indikeres av underspenningen som produseres av generatoren når motoren går, som er under 13,6V. Det kan bestemmes på to måter: med et multimeter
Eller ved å bruke testmodusen (testmodus) til datamaskinen ombord. Den slår seg på slik: med motoren i gang og fungerende radio knappen trykkes inn INNSTILLINGER og holdes inne til høyttaleren piper. Deretter trykkes knappen f.Kr flere ganger til dataene for samme testmodus vises på skjermen. Strømspenningen som leveres av generatoren er vist i rødt på bildet.
Denne funksjonen er tilgjengelig for eiere av restyling Vectra.
Underspenning indikerer enten slitasjen på generatorbørsteenheten, eller bortfall av regulatorreléet, eller et problem med kontakter på vei fra generatoren til batteriet. La oss se nærmere på de to første.
Det mest interessante begynner, for revisjon og forebyggende vedlikehold må generatoren fjernes, men den er plassert på et litt utilgjengelig sted
Først av alt må du kaste av deg servicebeltet, det er også ekstrabeltet. aggregater. Før du fjerner, anbefaler jeg deg å skissere et diagram over plasseringen av beltet på remskivene, for ikke å ødelegge hjernen din etterpå. Og merk av retningen på beltet, slik at det igjen, etterpå, kan installeres på samme måte.
Den fjernes ved å vippe oppover på beltet, og sette inn en passende firkant på riktig sted
Trikset er at det ikke er nok plass og det er vanskelig å komme i nærheten av videoen. Mellom strammeren og sidevangen er det ca 3 cm plass. Det er best å komme til bunnen, fjerne plastbeskyttelsen til remskivene på høyre side. Det er best å bruke en port med 3/8 hengsel
Eller, i mangel av, lage en stripper av et håndtak og en firkantet stang.
Dette er akkurat hva han gjorde DimonJ, som tusen takk og respekt til ham!
Firkanten roteres i forhold til håndtaket slik at håndtaket ikke hviler mot kroppen når strammeren fjernes. Og selve håndtaket er bøyd slik at når du setter det inn i strammerfirkanten, klamrer det seg ikke til veivakselskiven.
Med krage eller avtrekker kan beltet tas av på et halvt minutt. Uten dem er det mulig å kaste bort mye tid og bøye selve strammeren. Å velge sine egne.
Deretter fjerner vi luftfilterboksen, røret til gasspjeldhuset, motorkontrollenheten, frigjør litt ledninger rundt generatoren slik at den ikke forstyrrer. Vi skrur det svarte vakuumrøret fra inntaksmanifolden, det vil forstyrre ytterligere, og plastbraketten (nær manifolden) er lett å bryte.
Deretter må du fjerne kjølevæskerøret, som er over generatoren. For å gjøre dette må du tømme litt av kjølevæsken (jeg fikk ca 2 liter) Det er best å gjøre dette gjennom kranen i radiatoren. Men jeg dumpet på gammeldags vis da jeg tok av røret.
Jeg anbefaler på det sterkeste ikke å tømme frostvæsken ved å koble fra røret fra sylinderhodet - du kan fylle generatoren.
Grenrøret fjernes.Vi skru av plastmutteren som fester strømkabelen fra generatoren
Deretter fjerner vi generatorens eksitasjonsledningskontakt, den er plassert under strømkabelens festemutter. Med en nyansekontakt har den en sikkerhetslås som må frigjøres før du fjerner kontakten
Skru deretter ut de fire TORX-boltene som fester generatoren. To på toppen av generatoren, to på bunnen, og ved forskjellige håndmanipulasjoner trekker vi generatoren ut. Vi kan si fødte
Skru ut kryssskruen og to mutre, fjern det bakre beskyttelsesdekselet
Vi skru ut de to skruene og frigjør kontrollerreléet med børsteenheten.
Vi sammenligner slitasjen på børstene til det nye reléet og den som ble fjernet.
Utseendemessig er slitasjen mindre enn 50 %, noe som betyr at saken ligger i selve regulatorreléet. Vi vil endre det. Tilgjengelig BOSCH, nummer F 00M 144 171, koster rundt $20
Som det viste seg senere fra kommunikasjon med Valentine Cr-z, det er bedre å ta Mobiletron-reléet, hvis nummer og detaljene i valget vil bli fortalt av Valek selv
Siden generatoren er i hånden, er det bedre å revidere sleperingene, lagrene og rense genene selv.
Vi skru ut de fire boltene rundt genkroppen som forbinder de to halvdelene av kroppen. Det er bare én side på bildet
Vi setter merker på saken! Det er ingen beskyttelse fra narren, i fremtiden kan du sette den sammen annerledes, men det vil bli klart når du føder generatoren tilbake
Koble fra saken. Remskiven og rotoren forblir i fronthuset,
og diodebroen og statoren bak.
Vi sjekker lagrene for støy og tilbakeslag. Vi sjekker strømkollektorene for slitasje hvis produksjonen ved kontaktpunktet for børstene er mer enn 0,4 mm av ringen for utskifting. Senere vil jeg droppe nummeret deres i henhold til BOSCH-katalogen
Jeg vil be Valentin om å oppgi katalognumrene til lagrene. Fordi mine var ideelt og jeg gjorde ikke noe med dem.
Deretter, med en myk børste (ikke metall), rengjør vi forsiktig hele kroppen og innsiden fra støv og skitt.
Vi monterer generatoren i omvendt rekkefølge. Vi setter den på bilen, fyller den med kjølevæske, starter motoren, lar den varmes opp og håper at vi gjorde alt riktig
Hvis noe er galt, gjør jeg oppmerksom på at regulatorreléet kan skiftes uten å få det ut av bilen. Etter å ha skrudd av og løsnet den, snu den opp igjen, fjern bakdekselet og voila
Generelt, noe som dette vil jeg lytte til kommentarer, kritikk og ord av grenseløs takknemlighet
Takk for din oppmerksomhet! Med vennlig hilsen
"Vectra har svake gener" kan ikke være det.
Valio w - caffno.
God rapport
Jeg vil legge til noe fra meg selv (mens jeg fjerner generatoren). Spenningen på batteriet med motoren i gang var 10,6v
Hovedtingen: - hvis du bare vil bytte reléregulator (uten å fjerne) selve generatoren fra bilen - dette er ikke realistisk. (med mindre plastinntaksmanifolden ikke er fjernet for et eller annet formål på dette tidspunktet) vil det være tilgang fra siden.
Noe som personlig tok meg mye tid: -
- koble fra kontaktene fra motorkontrollenheten (metallroterende "flagg" var veldig stramme og motvillige til å bevege seg
- Likevel er det mye mer praktisk å tømme frostvæsken ved å sette på et kort rør med en diameter på 10-12 mm på kranen (nederst til venstre på radiatoren) og skru av pluggen fra den vil utvide tanken
- et tykt rør fra radiatoren (som går til motoren) kan "klistre" seg grundig - uten å fjerne det kan ikke selve genet trekkes ut.
- veldig hard (lang) vridd 2 bunnbolter (TORX E-14) feste generatoren til blokken - en var ikke synlig i det hele tatt og luftkondisjoneringsrørene forstyrret - den flytende "korte" hengslede forlengelsen fra settet hjalp litt.
- det vil ikke være mulig å løfte spennvalsen med en standardnøkkel fra settet - den kommer ikke inn der (avstanden til motorstøtten er liten - 20 mm). Så du må ha en lignende nøkkel som i rapporten ... Men jeg gikk den andre veien: - løftet rullestrammeren vha. snekkerklemme (25-35 cm lang) - (den faste delen hviler mot beltet med en rulle og den bevegelige delen mot motorstøtten) og skrus helt ned (rullen går opp).
Og Takk til Valik for gode råd "på veien".
Sjekk (oppringing) viste (som forventet) - defekt r / regulator (alt annet er normalt)
YouTube har videoer om hvordan du sjekker r / regulatoren med en endre feed terminal.
Alt ringte - til ingenting (rotor- og statorviklinger, dioder - alt viste seg å være i god stand og i veldig god stand (som i prinsippet var 98% sikker).
Monteringen gikk mye raskere. (alt ble gjort i rekkefølge av seg selv). Jeg renset hele innsiden med en gammel tannbørste og blåste den med en kompressor! Før du monterer genene, anbefaler jeg å smøre gjengene til 4 bolter med parafin VD 40 (det samme) - det vil være mye lettere å stramme (ellers husket jeg alle ordene jeg kjenner når jeg skruer av "skrallen" ved 10 grader) .
Som et resultat: - den nye regulatoren begynte umiddelbart å utstede 14,4-14,5v ved en temperatur på 0–2C (batteriet ble fulladet under reparasjonen av genene).
Gamle børster er utslitt med 2 mm (maks) for 128 tusen med en total lengde på 16-20 mm. Slitasjen på sleperingene var ikke kritisk (den ble slipt med sandpapir med forskjellig kornstørrelse: 120-800).
For interessens skyld skal jeg åpne den gamle elva. regulator og se hva som er inni - snarere en mektig feltarbeider IRL dekket seg.
Det er synd at "geniene" innen ingeniørfag fra OPEL tenkte ikke på det (til tross for at bilen ble tvunget inn i mye av det konkurrentene ikke hadde på det tidspunktet) for å lage signalapparatet (indikatoren) for avslutning av lading av en fungerende generator (hvorfor da et lys på ryddig).
Sjåføren vil rett og slett ikke forstå at generatoren plutselig sviktet (når rattet blir "eik" ved manøvrering). (men det fremheves at den venstre har brent ut. Høyre front-baklykt) - som er sekundær i forhold til denne BUGGEN.
Min første DIY-reparasjon for bilen min. Bytte ut en utslitt generator og passere.
Opel Omega. GENERATOREN GIR IKKE LADING. Vi bytter laderelé. montere og installere generatoren på plass.
Nyttårskrans på instrumentpanelet Opel Vectra B Fjerning av generatoren fra Z18XE-motoren.
Tusen takk for at du ser på videoene mine, forteller vennene dine, legger igjen kommentarer, abonnerer.
Slå aldri ut eller hamr i et lager når du bytter det inn i et kjøretøys dynamo. Nok varme.
den viser en av grunnene til at lading på en bil kan være ekkel og ikke bare Opel.
opel vectra b x20xev bytte av børster og spenningsregulator på generator.
Slik sjekker du den påløpende dynamoclutchen På eldre biler ble det installert generatorer.
Denne kontrollen gir ikke 100 % garanti for tilstrekkelig generatordrift på kjøretøyet.
Opel Omega. generatoren lader ikke batteriet helt opp, noe som kan være årsaken til havariet, slitasje på børstene.
Moskvich, 2141, generator, Opel Vectra a, erstatning, utskiftbarhet, fra Opel, til Muscovite, egnet, i stedet.
Generatoren ble slått og fysisk misbrukt, noe som førte til svikt i viklingen.)) Min.
Hvordan finne den nødvendige videoen - om det her Støtt prosjektet! KORT (SBERBANK) - 427654002987381.
Reparasjon av Opel Zafira generator produksjonsår - 2008 motorkapasitet - 1,8 liter. drivstofftype - bensin Voltazh Service-reparasjon.
UNNTATT SMÅ GENERATORER Fjerning
1. Fjern jordledningen fra batteriet.
2. For bedre tilgang, koble hovedluftslangen fra luftfilteret, luftboksen eller gassspjeldhuset.
3. Merk og koble fra de elektriske ledningene fra baksiden av dynamoen. 4. Fjern dynamoens drivreim.
5. Skru løs de to boltene og mutrene og fjern skivene og bøssingene, og noter plasseringen. Merk plasseringen av jordingsstangen 6. Fjern generatoren.
Installasjon Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge av fjerning, med hensyn til følgende punkter.
1. Fest jordingsstangen med den øverste generatorens monteringsbolt.
2. Installer og juster spenningen til dynamoens drivreim.
ALTERNATORER AV LITEN-SERIEN Fjerning
1. Fjern jordledningen fra batteriet.
2.For bedre tilgang, fjern luftinntaket og luftfilteret.
3. Hvis dynamoens drivreim skal installeres på nytt, merker du rotasjonsretningen med kritt.
4. Bruk en skiftenøkkel, drei den automatiske strammervalsen med klokken sett fra høyre side av kjøretøyet og lås den i den posisjonen. Etter å ha lettet spenningen på drivremmen, fjern den fra trinsene og sett strammemekanismen tilbake til sin opprinnelige posisjon.
5. Merk og koble fra de elektriske ledningene fra baksiden av generatoren.
6. Skru løs bolten til generatorens nedre montering. Løsne de øvre boltene som fester generatorbraketten til motoren.
7. Fjern de to boltene som fester dynamoen til brakettene, og legg merke til plasseringen av boltene ettersom de har forskjellig lengde. Fjern generatoren.
1. Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge av demontering.
2. Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge av demontering. Stram dynamoens monteringsbolter til nødvendig moment og installer drivremmen.
DEAKTIVERING AV PASSASJER-AIRBAUGEN
ADVARSEL Ved bruk av bakovervendt barnesikring i forsetet, må frontkollisjonsputen deaktiveres.Reparasjon av mindre skader på kroppen
Behandling av kroppsriper Hvis ripen er overfladisk og ikke når metallet, tørk av området rundt ripen med malingsoppfriskning eller en finkornet slipepasta. Skyll overflaten med rent vann.Reparasjon av alvorlig skadede karosseripaneler
Slike reparasjoner utføres vanligvis med sveiseutstyr og bør utføres på et bilverksted. Ved omfattende skader, kontroller først at n.Resonnementet til en bileier ved navn Hasan: Komfort, varme- og lydisolasjon, kapasitet, enkel betjening, overkommelig pris! Attraktivt utseende! God langrennsevne.
Kategori: Bilreparasjon
Bilens egenskaper: Dimensjonene til bilen er som følger, karosserilengde - 3998, bredde - 1100, høyde - 1696 mm. Akselavstanden er 2205 mm. Bakkeklaringen er 224 mm. Bilen er utstyrt med en hybrid kraftenhet. Den 4-sylindrede motoren er utstyrt med et system som gir motorens utgangseffekt. Det er 4 ventiler per sylinder. Diameteren på en sylinder er 75 mm, stempelslaget er 79 mm. Motorens veivaksel og akselererer til 4000 rpm. Maksimalt dreiemoment opprettholdes opp til 2000 rpm.
Skrevet av admin: på forespørsel fra Geliya
Originaltittel: Pagkumpuni ng mga generator Opel Vectra at sa kanilang mga kamay
Utgivelsesdato: 29.02.2014
Video (klikk for å spille av). Latter i emnet: "Skriven er kommet, gutt!" – sa de i Russland da skattekontoret dukket opp.
