Reparasjon av generatoren skoda octavia tour gjør det selv

Selvreparasjon av generator og regulator

For å fjerne dekselet (2) til Bosch-generatoren, skru av de tre Phillips-skruene (1), fjern B+-tråden fra den gjengede bolten (3) og skyv av de to festetappene (pilene).

Spenningsregulatoren (2) er festet med to Phillips-skruer (1). Posisjon (3) angir rotoraksen.

På den fjernede spenningsregulatoren ((4), viser illustrasjonen et nytt design), lengden på børstene (2) er indikert med piler. Posisjon (1) viser kontaktene til spenningsregulatoren, (3) er festeboltene.

Illustrasjonen viser måling av lengden på glidende elektrografittkontakter på en fjernet spenningsregulator fra Bosch av eldre design: børstene skal ikke være kortere enn a = 5 mm.

Vanligvis krever ikke generatoren reparasjon, bortsett fra ved utskifting av generatorbørstene. Mer alvorlige skader kan ikke repareres med hjemmemedisiner.

Kontrollerer ladespenningen

1. Koble et volmeter mellom generatorens tykke røde ledningsterminal og jord.
2. La motoren gå på middels hastighet.
3. Hvis spenningsregulatoren fungerer som den skal, skal voltmeteret vise 13,3 til 14,6 V.
4. Hvis ikke, sjekk børstene eller bytt ut regulatoren.
5. Ellers er selve generatoren defekt.

1. Koble fra den negative batterikabelen.
2. Bosch dynamoer: fjern batteridekselet bak (hvis montert).
3. Koble regulatoren fra generatoren. For å gjøre dette, fjern de to skruene.
4. Brett tilbake regulatoren slik at kullbørstene ikke fester seg i holderne.
5. Mål fremspringet til børstene.
6. Lengden på de nye børstene er 13 mm; minimum lengde 5 mm.
7. Valeo dynamoer: Fjern begge regulatorens festeskruer på baksiden av dynamoen.
8. Trekk ut regulatoren.
9. Mål lengden på de utstikkende børstene.
10. Hvis gjenværende lengde er 5 mm, er børstene utslitt.
11. Valeo generatorbørster kan ikke kjøpes separat; det er nødvendig å endre hele regulatoren.

Det er ikke lenger mulig å bytte børster på den nye generasjonen Bosch-generatorer - derfor selges ikke kullbørster lenger som reservedeler. Hvis de er utslitte, bør hele regulatoren skiftes ut. Det samme kan sies om Valeo dynamo; kullbørster selges ikke som reservedeler - du må kjøpe en ny spenningsregulator hvis de gamle børstene er utslitte.

Men med eldre generatorer fra Bosch er en slik erstatning mulig. Dette vil kreve loddebolt, loddetinn og i tillegg kunnskap om lodding.

1. Fjern spenningsregulatoren som beskrevet ovenfor.
2. Løs ut de fleksible trådene, trekk ut karbonbørstene.
3. Fjern trykkfjærer fra gamle børster og sett på nye.
4. Loddetrådede fleksible ledninger.
5. Påfør samtidig litt tinn og jobb raskt slik at ledningene ikke suger inn mye tinn. Ellers blir de tøffe.

Hint: Hvis børstene er fjernet, kan du sjekke kobbersliperingene samtidig (børstene går på dem). Hvis det blir funnet dype spor etter innkjøring på dem, må du slipe og polere dem på et bilelektrikerverksted.

1. Koble jordledningen fra batteriet, ellers er det stor risiko for kortslutning.
2. 4-sylindrede modeller: Fjern det fremre dreiede dekselet (der det er montert) på tannrembeskyttelsen.
3. 5-sylindrede modeller: fjern undervognsbeskyttelsen fra motorrommet.
4. 4- og 5-sylindrede modeller: Koble fra dynamoens ledninger.
5. Koble fra jordkabelen, der den er tilgjengelig.
6. Skru løs klembolten på dynamoens shim.
7. Løsne og fjern kileremmen eller poly-kileremmen
8. Løsne og fjern hengselbolten mens du holder generatoren.
9. 6-sylindrede modeller: fjern undervognsbeskyttelsen fra motorrommet.
10. Fjern kileremmen (arbeid beskrevet senere i dette kapitlet).
11. Fjern tilkoblingskabelen og kjøleluftføringen nedenfra.
12. Løsne monteringsboltene, fjern generatoren.

Kjører med defekt generator

Tips: Hvis dynamoen eller spenningsregulatoren ikke fungerer, kan du fortsatt kjøre videre da batteriet kan ta over som strømkilde. I løpet av dagen varer strømreserven i lang tid, fordi den elektroniske tennings- / injeksjonskontrollen, så vel som den elektriske drivstoffpumpen, trenger en minimumsspenning. I tillegg er batteriet ofte kun 2/3 ladet. Avhengig av kapasiteten til batteriet kan du kjøre minst 5 timer til.Om vinteren er den generelle svakheten til batteriet en kompliserende faktor. I tillegg må frontlysene slås på tidligere.

Derfor bør mottoet være å spare strøm: du bør ikke avbryte turen unødvendig, for starteren trenger mye strøm. Hvis det er mulig, bør du starte "fra rullen." Ikke slå på oppvarmet bakrute, varmeapparat og radio. Det er mer økonomisk å håndtere viskeren. Kjør om natten uten fjernlys og tåkelys. Koble i tillegg kablene fra generatoren og isoler dem separat slik at batteriet ikke kan utlades gjennom en defekt generator eller spenningsregulator.

På min Octavia med en rekkevidde på over 100 km.. Generatoren begynte å hyle. For å finne ut nøyaktig hva han hyler, og ikke bypass-rullene, kan du midlertidig fjerne dynamobeltet og lytte uten det. Hvis den ubehagelige lyden forblir, så bytter vi definitivt lagrene og frihjulsclutchen, siden den også har en peiling, og den kan hyle.

Jeg ble overrasket da jeg fjernet generatoren og fant ut at den er på 140A, og dette er i min enkleste konfigurasjon som en eiendel. I teorien er genet satt til 70A for minimumskonfigurasjonen, og allerede på toppen 140A. Vel, ok, det er ikke poenget, men hvis noe skjedde med ham og jeg måtte endre det, ville jeg definitivt ikke vært fornøyd, prisen på originalen BOCSH 06F 903 023F nesten 45 tusen rubler, av analogene, er den mest normale: Valeo 439 554, som allerede koster 25 tusen rubler.

Faktisk er det sjelden noen kjøper en ny generator, vanligvis blir de reparert eller overhalt, noe som vil skje i denne artikkelen. Prisen på reparasjoner er flere titalls mindre enn å kjøpe en ny.

For å erstatte, trenger vi:

• Spesialnøkkelstyrke f-674;
• lagrene;
• Overløpsclutch.

En spesiell nøkkel for å skru av clutchen, det er ikke nødvendig å ta originalen Force f-674, Jeg tok den innenlandske analogen for 400 rubler, den takler helt formålet.

Utløpende dynamoclutch:

Originalt koblingsnummer: 022 903 119 C

Jeg tok: Fenox OP6006 for 1200 rubler er kvaliteten god.

Roterer kun i én retning. Jevner ut hastigheten til dynamoen fra drivremmen. Min originale clutch hadde et Inna-lager.

Etter byttet angret jeg ikke på at jeg la denne, den ser godt pakket ut og er også god i kvalitet. Har tjent i lang tid, forårsaker ingen klager. Du kan lese om valg av reservedeler for utskifting i artikkelen, som også inneholder alle utskiftbare deler av generatoren: koblingen og lagrene til generatoren

Konferanse av Skoda Car Lovers Club

Og så har vi en Skoda octavia 1.6 AKL-bil produsert i 2002. Kilometerstand på speedometeret 250 tusen kilometer. Generator Valeo 90A katalognummer 030 903 023 J. Symptomer: nynn når forbrukere er slått på (som det viste seg, ikke fra generatoren).

Lager foran FAG 63032RSR
Lager bak FAG 62022RSR
Beskyttelsesring til lastelageret 135508
Kontaktplast (strømsamler) Cargo 230090
BOSCH 1127014022 regulator relébørster (litt mer enn nødvendig, men det spiller ingen rolle)
Epoksylim, hurtigtørkende eller kaldsveising
Godt lager av tinn

Hva trengs av verktøyene:

Taster 10, 13, 15, 24 (bøyd for mutteren i remskiven), hvis ikke bøyd så gass
Hoder 7, 8, 10, 13, 24
God kraftig loddebolt (jeg har 75W)
Skrutrekkere, hammer, hammer
Torx bits
Avtrekkere stor 3-kjeft og liten 2-kjeve for lager
Metallbørste

Selve prosessen: (bilde av bare viktige operasjoner)

1) Fjern det nedre beskyttelsesdekselet på motoren (AKL)
2) Koble 2-pinners kontakten fra generatoren og bruk et 13-punkts hode til å skru av strømledningen fra generatoren. Vær forsiktig med strømledningen. Jeg skrudde den forsiktig av, tok den til side og pakket den inn med elektrisk tape slik at den ikke skulle tette seg inntil saken. Hvis du er redd for silt, er du ikke sikker på deg selv, så koble fra batteriet.
3) Med en 15-nøkkel beveger vi poly-V-remstrammeren mot oss selv til hullene i kroppen samsvarer, sett inn pinnen, fjern remmen. Husk i hvilken retning beltet var, sett det tilbake i samme retning.

Du trenger ikke, men det er mer praktisk:
4) Bruk en nøkkel eller et 13-punktshode for å skru ut strammerskruene (3 stykker) til poly-kileremmen og fjerne den.

Du trenger ikke, men det er mer praktisk:
19) Bruk 8-hodet til å skru ut de 4 skruene på platene som holder statorviklingen for ytterligere rengjøring og slik at den bare ikke forstyrrer.

Det er nok alt. På andre nettsteder er det lignende rapporter om reparasjon av lignende generatorer, men som det viste seg, er det fortsatt forskjeller. Diodebroen er festet annerledes og diodene er forskjellige.

... og et sett med spesialnøkler for å fjerne remskiven fra generatorakselen.

MERK
Produsenten anbefaler å bruke det originale settet med nøkler MP 1-309 for å fjerne dynamoskiven.

2. Bruk en stjerneskrutrekker til å fjerne festeskruen for dynamodekselet.

3. Fjern kontaktboltmutteren ...

4. . og en mutter for å feste generatorhuset.

6. Bruk en Phillips-skrutrekker til å fjerne de to skruene som fester spenningsregulatoren.

7.. og fjern regulatoren med børsteenheten.

8. Bruk en Phillips-skrutrekker til å fjerne de fire skruene som holder av generatordekslene.

MERK
Når du reparerer Skoda Octavia-generatoren, merk på hvilken som helst måte (for eksempel med en markør) den relative posisjonen til statoren og generatordekslene for å sikre innretting av hullene for generatorenheten under remontering.

9. Koble fra hele dekselet med rotoren og dekselet med statoren.

10. Fjern de tre skruene som fester likeretterenheten.

11. Bruk en flat skrutrekker til å lirke de seks koblingene på likeretterenheten til statorviklingen.

12. . og fjern likeretterenheten.

13. Skille statoren fra dekselet på sleperingens side.

14. Bruke en flat skrutrekker.

15. . fjern dekselet fra dynamoskiven.

16. Hold generatorakselen med en spesiell skiftenøkkel fra å snu, skru av remskiven med den andre skiftenøkkelen (mot klokken).

17. og fjern den fra generatorakselen.

18. Fjern de fire skruene som fester den fremre lagertrykkplaten.

19. Bruke en universaltrekker.

tjue. . fjern rotoren sammen med lageret fra dekselet.

21. Ved reparasjon av Skoda Octavia-generatoren, kontroller kortslutningen til rotorviklingen til jord. For å gjøre dette kobler du testprobene til rotorstangen og vekselvis til sleperingene. Den målte motstanden må være uendelig stor, ellers bytt ut rotoren.

22. Kontroller motstanden til rotorviklingen med en tester ved å koble den til sleperingene. Motstanden bør ikke være mer enn 2,1-2,4 ohm. Hvis testeren viser uendelig, er det en åpen krets i viklingene og rotoren må byttes.

23. Sjekk statorviklingene for en åpen krets, vekselvis måling av motstanden mellom alle viklingsledninger med en tester. Hvis den målte motstanden har en tendens til uendelig, må jeg bytte ut statoren.

24. Kontroller likeretterenheten For å gjøre dette, koble testledningene til testeren til utgangen til faseviklingen til statoren og radiatoren til diodene. Mål motstanden ved å bytte testprobene. Hvis testeravlesningene er de samme i begge tilfeller, er likeretterenheten defekt og må skiftes ut.
25. Sjekk de to andre diodekretsene til generatoren på samme måte.
26. Kontroller at lagrene er enkle å rotere.Hvis det under rotasjonen av lageret merkes slark mellom ringene, rulling eller fastsetting av rulleelementene, skadede beskyttelsesringer eller fett drypper, bør lageret skiftes. Av denne dagen.

27 ... trykk lageret av rotorakselen

28. Trykk på det nye lageret ved å bruke kraft på den indre ringen. Etter å ha installert lageret, sørg for at det roterer jevnt, stille og uten å sette seg fast. Det skal ikke være noen aksial eller radiell utløp.
29. Etter å ha reparert Skoda Octavia-generatoren, sett sammen generatoren i omvendt rekkefølge av fjerning, og orienter generatordekslene og statoren i henhold til de tidligere laget merkene.

MERK
Remskivens tiltrekkingsmoment med frihjul (80 ± 10) N * m.

Reparasjon av importerte generatorer har en rekke funksjoner som krever kjøp av tilleggsutstyr. Spesielt er det nødvendig å ha en tilstrekkelig kraftig loddebolt (minst 100 W). Det kommer godt med når du skal lodde diodebroen. Det er ingen måte å unngå dette på. Når du utfører denne operasjonen, må du være ekstremt forsiktig slik at du senere ikke opplever problemer med å installere denne komponenten på sin plass.

I tillegg kreves det en avtrekker for å skifte lagrene. For reparasjon av generatorer til en Skoda Octavia-bil kan du bruke en tre-ventil. Men en slik enhet er ikke alltid praktisk. Det er bedre å umiddelbart bestemme stedet for installasjon av "potene" til trekkeren. Det kan hende du trenger en avtrekker med rette "poter", som det blir to av, ikke tre. Derfor, når du kjøper, må du være oppmerksom på funksjonaliteten til enheten, og ikke kvaliteten og prisen. Selv billige avtrekkere, forutsatt at de er riktig installert, kan enkelt takle oppgaven med å bytte ut generatorlagre og går ikke i stykker. Tross alt er innsatsen som brukes for å demontere lagrene til generatorsettet ikke så stor. Noen ganger anbefales det å kjøpe lagre på forhånd, men jeg vil råde deg til å ikke gjøre dette, men først fjerne de gamle, og deretter komme med prøver til butikken.

Hvis du ikke vet hvor du skal begynne når du demonterer en importert generator, er det bedre å ikke handle i henhold til prinsippet: "hovedsaken er å begynne å demontere!", Og deretter sette det sammen i omvendt rekkefølge. Slike tall fungerer ikke med importerte generatorer. Teorien må studeres. Men hvis du ikke finner instruksjonene du trenger, er det best å begynne å demontere generatoren ved å fjerne remskiven og frontdekselet fra akselen. Selv om alternativene for demontering kan være helt forskjellige, så du bør ikke skynde deg. inspiser nøye hver detalj for skjulte låser og låser. For å håndtere dem, hvis noen, kan det hende du trenger et sett med presisjons (miniatyr) skrutrekkere.

Utskifting av børsteenheten krever at håndverkeren er ganske forsiktig og forsiktig, siden skjulte børsteklemmer er svært ofte å finne på importerte generatorer. Heldigvis, på Škoda generatorsett, er operasjonen med å installere børsteenheten enkel. Men bare i tilfelle, er det tilrådelig å gjøre deg kjent med de detaljerte instruksjonene for reparasjon av generatorer til Skoda-biler.

VALEO og BOSCH generatorer er installert på VW Group-motorene installert på Skoda-biler.

Skoda Octavia-generatoren fungerer i svært lang tid, men noen ganger må du bytte reléregulator.

Reléregulatoren til Skoda Octavia-generatoren er installert avhengig av generatorens modell og effekt, så du må alltid vite katalognummeret til generatoren din.

Reléregulatorer installert på Skoda Octavia-generatoren:

• VAG nr. 047 903 803 - PP generatorer VALEO 70A, 90A
• VAG nr. 038 903 803 C - PP generatorer BOSCH 90A
• VAG nr. 078 903 803 EX - PP generatorer BOSCH 70A, 90A, 120A
• VAG nr. 038 903 803 K (fra 01.12.2006 VAG nr. 06B 903 803 A) - PP generatorer VALEO 70A, 90A, 120A

Hvis du har spørsmål eller tillegg, skriv gjerne i kommentarfeltet.

Ha en fin dag alle sammen! Ta inn i rekkene dine. Jeg heter Kucher.
For ca 3 måneder siden ble jeg stolt eier av en Skoda Oktavia, 2012 1.8 manuell girkasse.

Står overfor et slikt problem. Jeg la merke til at bilen på tomgang viser seg å mumle utenfor boksen. Jeg kjørte til nærmeste service (Medvedkovo), hvor gutta sa at det var et problem med generatoren. Som et resultat var det nødvendig med en erstatning. En ny koster omtrent 40-50 tusen rubler. På grunn av overløpsclutchen som er plassert i den. Erstattet med en brukt generator laget på fabrikken. Betalte ca 25 tusen for alt.
Jeg ber om råd og konsultasjon. Hva som forårsaket havariet, er dette et sårt sted for Skoda. Er prisene tilstrekkelige?! Kanskje jeg allerede er buggy, men jeg begynte å lytte og igjen en slags støy fra gummibeltet til generatoren, eller kanskje det skulle fungere slik.

Jeg beklager på forhånd for teksten. Jeg skjønner egentlig ikke meg selv. Derfor henvender jeg meg til deg. Jeg vil være takknemlig for å høre fornuftige råd og kommentarer. Takk skal du ha.

Generatoren spiller en svært viktig rolle i driften av bilen og menneskelivet. Uten stabil drift av denne enheten vil ikke batteriet lades normalt, noe som kan føre til en rask utlading, og følgelig kan det hende at bilen ikke starter i tide. Skoda er kjent for sin nøyaktighet og stabile drift av elektriske komponenter, men slitasje sparer ingen. Derfor vil vi i denne artikkelen vurdere reparasjonen av Skoda Octavia A7-generatoren, årsakene til dens ustabile drift og hvordan du fikser dem.

Det er ganske mange grunner til at generatoren ikke fungerer på Skoda Octavia A7, men tenk på de viktigste:

• oksidasjon av ledningene til kontaktgruppen, etter at vann kommer på dem;
• fastkiling av generatorakselen;
• et svekket drivreim, som tjener som et fullstendig eller delvis tap av elementets dreiemomentkraft, og følgelig ikke lader batteriet;
• mekanisk skade på generatorelementer;
• åpen krets inne i viklingen på grunn av kortslutning;
• sammenbrudd av diodebroen;
• feil på spenningsregulatoren.

Basert på ovenstående følger det at det er nødvendig å regelmessig overvåke, diagnostisere og vedlikeholde denne enheten på Skoda Octavia A7, siden feilen kan påvirke resten av bilens elementer negativt.

Valget av generator er ganske enkelt, da det ikke er mange analoger som passer. Dette kommer av at Skoda Octavia A7 er en relativt ny bil. Vurder hva slags analoger produsentene gir oss og hva er det originale katalognummeret.

Prosessen med å erstatte en generator med en Skoda Octavia A7 er ganske vanskelig, og selve prosessen for en nybegynner kan ta en hel dag. Men ikke vær redd og bekymret. Hvis du følger trinn-for-trinn-instruksjonene, vil alt ordne seg. La oss begynne å beskrive prosessen.

1. Vi demonterer terminalen.
2. Fjern drivremmen.
3. Fjern beskyttelseshettene.
4. Skru av ledningsfestene, og koble også fra ledningskontakten, som vist på bildet ovenfor.
5. Vi skru ut festeskruene, de kan være foran eller på siden. Se bildene nedenfor.
6. Vi fjerner generatoren fra bilen.

Siden generatoren er fjernet, kan du begynne å diagnostisere og erstatte skadede deler. Selve prosessen:

1. Vi lirker på bakdekselet og fjerner det.
2. Skru løs monteringsskruene og demonter spenningsregulatoren.
3. For en Valeo dynamo er prosedyren for fjerning av regulator skissert i diagrammene nedenfor.
4. Og nå fjerner vi remskiven.
5. Det gir ingen mening å fjerne resten av delene, siden det ikke er noen reservedeler på salg.

Selvfølgelig anbefaler produsenten å erstatte og reparere Skoda Octavia A7-generatoren bare på en spesialisert stasjon, hvor spesialister vil gjøre alt raskt og på høyeste nivå. Men vår mann har lært å gjøre alt selv.

Anbefalinger for utskifting og reparasjon:

• bruk kun materialer og reservedeler av høy kvalitet til reparasjoner;
• gjør alt trinn for trinn og ikke glem å sette alle detaljene på plass;
• alle detaljer er nøye diagnostisert.

Etter å ha vurdert alle alternativene for utskifting og reparasjon, kan vi konkludere med at denne prosessen ikke er ganske komplisert, og at det er ganske enkelt og enkelt å utføre dem selv hvis du følger instruksjonene.Det er også verdt å merke seg at generatoren på Skoda Octavia A7 bare bør endres for de anbefalte, siden andre, hvis produksjon er ukjent og kvaliteten er i tvil.

Skoda Octavia, ny, 13. produksjonsår, avgang

Og for et stort tilbakeslag ... og nå hva å kaste ut bilen?
Det bakre venstre hjulet dreide så lett til høyre, som om det var en trekkstang.

Til høyre skrudde han ut alle hullene med en banan

Taket fløt ut under bakvinduet så kult

Og hele baksiden av taket stikker ut som en spoiler

Bakhjulet løp helt opp til inngangsdøren

Vel, Skoda foran ser ut som helt ny og frisk på snøen.

Octavia ble brakt til oss på bergingsbil i denne formen

De lastet av maskinen av egen kraft - den startet opp og gled på en eller annen måte, ikke uten forvrengninger, til bakken

En interessant vinkel - som om styrbord side av bilen var bøyd.

Vi begynner å rive syltetøyet

Vi så, og bunnen med enorme bølger - som om lekteren vaiet i en storm

Bakhjulet har allerede dukket opp

Vel, hvordan bestiller du slike folder som skal rettes ut?

Forsterkeren er sveiset av et rør innenfor terskelen til en tsjekkisk bil

Interne vingeforsterkere også i bølger

Vi kaster alle disse restene av bilen ut på slipp

Vi fester til tersklenes flensing

Vi tar av bakfjæringen

Her er suspensjonen. Frisk, liten kjørelengde.

Slik ser kroppen ut på slipp

Saget rett på forsterkeren

Fjerne en bit av hovedsyltetøyet slik at ingenting kommer i veien

Kast et stykke til skrapmetall

Trekk med slipway hydraulikk

Vi retter opp det som var bøyd av en banan

Skru av alle forsterkere

Deretter går vi videre til giveren
Som donor har vi en ødelagt kropp på høyre og foran
Skjær av bakre venstre del med taket fra giveren

Hos giveren åpner vi terskelen - det er de samme forsterkerne i form av et rør

For en hel svart venstre bakvinge vil vår krøllete røde shkodnik ha!

Klargjør bunnen av den originale Skodaen for dokking
Fabrikksveiset søm på bunnen - boret punkt for punkt
Og vi kuttet forsterkerne på tvers
Se hvilken merkegummiklips som bandt kroppen til slipebanen

Vi setter giveren på slipp til det forberedte røde skjelettet

Begge sider av dokkingsprosessen er forberedt på prosessen

Velger de samme dokkingorbitalene for Union og Apollo
Vi eksponerer alt med en pneumatisk jekk i samme høyde

Fjerning av glideklemmer

Og ved hjelp av en vinsj skyver vi en ny rumpe i ansiktet til Skodaen
Jeg husker at hæren sa «Jeg vil trekke øynene mine på. "

Takstolper går gradvis sammen

Bunnen kryper inn i sine fabrikksveisepunkter

Litt mer, for nå, kryper en finger mellom søylene til giveren og originale tak ...

Og nå kommer ikke kampen gjennom ...

Spalter på styrbord side - selv nå sett deg ned og kjør

På babord side blotter vi flere hull

Vi koker alle forsterkere først

Deretter koker vi det ytre metallet til tersklene

Og vi koker bunnen på fabrikkpunktene

Komme i gang med takstolpene

Vi koker de interne forsterkerne først

Så koker vi det ytre metallet, akkurat som det skjedde med tersklene

Vi maler over alle reparasjonsplasser på innsiden av bunnen

Fra bunnen på bunnen lager vi Tectyl antikorrosiv

Vi klargjør alle vedlegg for maling

Oppdragsgiver ba om mer lydisolering

Vi bruker vibro ark stp bombe
Vi dekker alt som er festet til det + bunnen

Videre, som vanlig - på vibro-arket limer vi milten

Skjønnhet er bedre enn fra fabrikken!

Resultatet av vår shkodorezok er:

Liker du siden vår? Bli med eller abonner (varsler om nye emner sendes på mail) til vår kanal i Mirtesen!

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (modellkode: 1U5) 1998 - 2010

Vi har en 1,6 AEH motor. Jeg bestemte meg for å erstatte registerremmen, kjørelengden er 130 tusen km, jeg åpnet lokket, originalen er verdt, tilsynelatende kjær. Jeg er sikker på at 90 prosent ikke endret seg. Bestilt gjennom finnes også, originalen og SKF-videoen. Mottok her om dagen og var opprørt, DAYCO-beltet kom, dog med VW AUDI-merker. Koster 3 ganger billigere uten merker!

Det er mange grunner til at du trenger å utføre service på et kjøretøy selv.

Kanskje de postede bildene vil hjelpe noen med dette.Og så har vi Skoda Octavia 1.9 TDI bokstavkode til AGR-motoren. Vi skifter olje og alle filtrene. Samtidig prøver vi å oppfylle kravene i serviceinstruksjonene som er kjent for oss, og spesielt for renslighet, siden smuss dramatisk reduserer ressursen til enhver motor, og spesielt for en dieselmotor, og til og med med en turbin.

Skoda Octavia 1998-2004: Demontering og overhaling av motor. (rus.) Vurderte motorer AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Denne motorreparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer. For raskt å finne dokumentasjonen for motoren din, trykk ganske enkelt Ctrl-F på tastaturet og skriv inn bokstavene til motoren din. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

(Kjøling, oppvarming, klimaanlegg og klimakontrollsystemer)

Det hele startet med at interiøret begynte å svette inni og jo lenger jo verre. Jeg begynte å legge merke til at nivået av frostvæske var litt lavere, men alt var tørt overalt, selv i hytta. Jeg helte på litt og kjørte videre. Jeg trodde komfyrspjeldet som slår gatesalongen i stykker. Jeg sjekket - alt var i orden, så tok jeg av hanskerommet og først da la jeg merke til slim ved passasjerens føtter, hvorfra luften blåste! Jeg innså at komfyren er kirdyk.

Det hele startet med at interiøret begynte å svette inni og jo lenger jo verre. Jeg begynte å legge merke til at nivået av frostvæske sank litt, men alt var tørt overalt, selv i hytta. Jeg helte på litt og kjørte videre. Jeg trodde komfyrspjeldet som slår gatesalongen i stykker. Jeg sjekket - alt var i orden, så tok jeg av hanskerommet og først da la jeg merke til slim ved passasjerens føtter, hvorfra luften blåste! Jeg innså at komfyren er kirdyk.

Årsak til reparasjon: tannhjulet på luftresirkulasjonskontrollens elektriske drivenhet går rundt. En knitrende lyd høres når resirkuleringsknappen trykkes inn. Under selvdiagnostikk gir climatronic en 4FA feil, når resirkulasjonsmodus slås av og på høres en summende og klikkende lyd under torpedoen, i regnet dugger alt til.

Skoda Octavia Climatronic system (rus.) Design og driftsprinsipp. Selvstudieprogram. Komponenter og deler, Kontrollenhet, Kontrollpanel, Generell beskrivelse av systemer, Lufttemperaturkontroll, Sensorer, Aktuatorer, Nytt kontrollsystem, Lufttilførsel til kupeen, Sirkulasjonskrets for kjølemiddel, Radiatorvifte elektrisk krets, Kompressorkontrollsystem, Selvdiagnose , Funksjonsdiagram.

Varmeapparat og klimaanlegg (rus.) Skoda teknisk manual. Opplæring av bensinstasjonsspesialister. Klimaanleggene som brukes på biler Felicia (uregulert kompressor), Fabia (kompressor med ekstern regulering), Octavia I (kompressor med intern regulering), Octavia II (kompressor med ekstern regulering), SUPERB (kompressor med intern regulering) vurderes i detalj. .

Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Feilsøkingsprogrammet er et veldig nyttig tekstbasert flytskjema for å identifisere problemer i et bestemt kjøretøy, med tanke på spesifikasjonene til det fabrikkinstallerte utstyret.

Egentlig er dette en tekstversjon av det som senere ble overført til VAG-diagnoseenheter under navnet "Guided Fault Finding". 49 sider. 1 Mb.

Denne informasjonen om innsprøytningssystemer gjelder for alle kjøretøyer fra VW, Skoda, SEAT og Audi.

Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Verkstedhåndbok (rus.) Tekniske data, Demontering og montering av motor, Veivakseldrift, Veivakseldrift, Sylinderhode, ventiltog , Kraftsystem, Eksosanlegg. (8 Mb.)

Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Verkstedhåndbok (rus.) Tekniske data, Demontering og montering av motor, Veivakseldrift, Veivakseldrift, Sylinderhode, ventiltog , Kraftsystem, Eksosanlegg. (8 Mb.)

Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

(Fjæring foran og bak)

Skoda Octavia: 4x4 firehjulsdrift. (rus.) Innretning og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram.Firehjulsdrift, Manuell girkasse, Sluttdrevet bakaksel, Propellaksel, Redesign av firehjulsdrevet kjøretøy (bakaksel, drivstofftank, kjøretøyunderstell, eksosanlegg), Haldex-clutch (systembeskrivelse, mekaniske komponenter, flerplateclutch) Hydraulisk system, Generell beskrivelse av systemet, Sensorer, Styreenhet, Drives, Selvdiagnostikk, Funksjonsdiagram, Bevegelsesmåter.

Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / bremsesystem)

Skoda Octavia Tour - Sikkerhetssystemer (rus.) Design og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram. ABS, ABS + EBD, EDL, elektronisk stabilitetssystem ESBS, EBС. Motorbremsestyring, CAN-databuss, ABS-selvdiagnose, ABS-service, ABS / EDL-funksjonsdiagram, Pedalmontering, Sidekollisjonsputer, Alarmsystem.

ESP enhetsnummer 1J0 907 657 A / akselerasjonssensor 1J0 907 651A ble installert på biler: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT Leon / Toledo (1M). Denne informasjonen gjelder sannsynligvis også for andre kjøretøy.

Skoda Octavia: Sikkerhetssystemer (rus.) Design og arbeidsbeskrivelse. Selvstudieprogram. Det aktive sikkerhetssystemet blir stadig forbedret, i kombinasjon med det passive sikkerhetssystemet bidrar mer enn noen gang til å forebygge eller redusere konsekvensene av ulykker.

Innhold: ABS - Antiblokkeringssystem, ABS + EBD - Elektronisk bremsekraftfordeling, ABS-sensorer, ABS drivlinje, ABS-bremsesystem, EDL, Elektronisk stabiliseringssystem ESBS, EBС, Motorbremsekontroll, CAN informasjonsbuss, ABS self -diagnose, ABS service, ABS / EDL funksjonsskjema, Pedalmontering, Sidekollisjonsputer, Funksjon og funksjon, Vedlikeholdsarbeid, Selvdiagnose, Blokkskjema, Alarmsystem.

I løpet av de siste tretti årene har kjøretøyprodusenter og bremsesystemleverandører utviklet bremse- og stabiliseringssystemer for å hjelpe sjåfører med å takle visse kritiske situasjoner.Disse systemene, sammen med setebelter og kollisjonsputer, er viktige elementer for aktiv sikkerhet.

Myter om sikkerhetssystemer På grunn av mangelen på bevissthet om prinsippene for drift av hjelpesystemer, er det mange rykter blant amatører. De vanligste mytene er følgende uriktige utsagn:

• ABS-system øker bremselengden;

• ved hjelp av rask, intermitterende bremsing, kan ABS-systemet byttes ut;

• ESC-systemet griper inn i å kjøre en bil for tidlig og unøyaktig;

• ESC-systemet er i stand til å eliminere enhver kritisk situasjon for sjåføren under kjøring

Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Se en interessant video om dette emnet