Gjør-det-selv Skoda Octavia turgenerator reparasjon

Uavhengig reparasjon av generator og regulator

For å fjerne dekselet (2) til Bosch-dynamoen, skru av de tre Phillips-skruene (1), fjern B+-tråden fra den gjengede bolten (3) og trykk ut de to festetappene (pilene).

Spenningsregulatoren (2) er sikret med to kryssbolter (1). Posisjon (3) angir rotorens akse.

På den fjernede spenningsregulatoren ((4) viser illustrasjonen et nytt design), lengden på børstene (2) er angitt med piler. Posisjon (1) viser kontaktene til spenningsregulatoren, (3) er monteringsboltene.

Illustrasjonen viser måling av lengden på glidende elektrografittkontakter på en fjernet Bosch spenningsregulator av eldre design: børstene skal ikke være kortere enn a = 5 mm.

Vanligvis krever ikke generatoren reparasjon, bortsett fra utskifting av generatorbørstene. Mer alvorlige skader kan ikke repareres med hjemmemedisiner.

Ladespenningstest

1. Koble et voltmeter mellom den tykke røde ledningsterminalen til generatoren og jord.
2. La motoren gå på middels hastighet.
3. Hvis spenningsregulatoren fungerer, skal voltmeteret vise 13,3 til 14,6 V.
4. Hvis ikke, sjekk børstene eller bytt ut regulatoren.
5. Ellers er selve generatoren defekt.

1. Koble fra den negative batteripolen.
2. Bosch dynamoer: fjern dekselet på det bakre batteriet (der det finnes).
3. Koble regulatoren fra generatoren. For å gjøre dette, fjern to skruer.
4. Sving ut regulatoren slik at kullbørstene ikke setter seg fast i holderne.
5. Mål fremspringet til børstene.
6. Lengden på de nye børstene er 13 mm; minimum lengde 5 mm.
7. Valeo dynamoer: Skru ut begge festeskruene til regulatoren på baksiden av dynamoen.
8. Trekk ut regulatoren.
9. Mål lengden på de utstikkende børstene.
10. Hvis gjenværende lengde er 5 mm, er børstene utslitt.
11. Valeo dynamobørster kan ikke kjøpes separat; hele regulatoren må skiftes.

Det er ikke lenger mulig å erstatte børstene på regulatorene til den nye generasjonen Bosch-generatorer - derfor selges ikke karbonbørster lenger som reservedeler. Hvis de er utslitte, bør hele regulatoren skiftes ut. Det samme kan sies om Valeo-generatoren; kullbørster selges ikke som reservedel - du må kjøpe en ny spenningsregulator hvis børstene til den gamle er utslitt.

Men for Bosch-generatorer av den gamle generasjonen er en slik erstatning mulig. Dette vil kreve loddebolt, loddetinn og i tillegg kunnskap om lodding.

1. Fjern spenningsregulatoren som beskrevet ovenfor.
2. Løsne fleksible tråder, trekk ut kullbørster.
3. Fjern trykkfjærer fra gamle børster og sett på nye.
4. Loddetrådede fleksible ledninger.
5. Bruk samtidig litt tinn og arbeid raskt slik at ledningene ikke suger inn mye tinn. Ellers vil de bli stive.

Hint: Hvis børstene er fjernet, kan du samtidig sjekke kobbersliperingene (børstene går på dem). Hvis det ble funnet dype spor etter innkjøring på dem, må de snus og poleres på et bilelektrikerverksted.

1. Koble jordledningen fra batteriet, ellers er det stor risiko for kortslutning.
2. Modeller med 4-sylindrede motorer: fjern dekselet (der det finnes) på dreiebolten foran på tannrembeskyttelsen.
3. Modeller med 5-sylindrede motorer: fjern den nedre beskyttelsen av motorrommet.
4. Modeller med 4- og 5-sylindrede motorer: Koble ledningene fra dynamoen.
5. Koble fra kabelen til jord, der den finnes.
6. Løsne klembolten på dynamoens justeringsstang.
7. Løsne og fjern kileremmen eller kileremmen
8. Løsne og fjern dreiebolten mens du holder dynamoen.
9. Modeller med 6-sylindrede motorer: fjern den nedre beskyttelsen av motorrommet.
10. Fjern kileremmen (beskrivelse av arbeidet senere i dette kapitlet).
11. Fjern tilkoblingsledningen og kjøleluftføreren nedenfra.
12. Løsne monteringsboltene, fjern generatoren.

Kjører med en defekt dynamo

Tips: Hvis dynamoen eller spenningsregulatoren ikke fungerer, kan du fortsatt kjøre videre, da batteriet kan ta over rollen som strømkilde. I løpet av dagen varer strømforsyningen i lang tid, fordi den elektroniske tennings- / injeksjonskontrollen, så vel som den elektriske drivstoffpumpen, krever en minimumsspenning. I tillegg er ofte batteriet bare 2/3 ladet. Avhengig av batteriets kapasitet kan du kjøre i minst 5 timer til. Om vinteren er den generelle svakheten til batteriet en kompliserende omstendighet. I tillegg er det nødvendig å slå på frontlysene tidligere.

Derfor bør spare strøm være mottoet: ikke avbryt turen unødvendig, fordi starteren trenger spesielt mye strøm. Om mulig bør det startes «fra kysten». Ikke slå på oppvarmet bakvindu, varmeapparat og radio. Spar penger på glassrens. Om natten, kjør uten fjernlys og tåkelys. Koble i tillegg kablene fra generatoren og isoler dem separat slik at batteriet ikke kan utlades gjennom en defekt generator eller spenningsregulator.

På min Octavia med en rekkevidde på 100 tonn begynte generatoren å hyle. For å finne ut nøyaktig hva det er han som hyler, og ikke bypass-rullene, kan du midlertidig fjerne dynamobeltet og lytte uten det. Hvis den ubehagelige lyden forblir, så bytter vi definitivt lagrene og frihjulet, siden det også har en peiling, og det kan hyle.

Jeg ble overrasket da jeg fjernet dynamoen og fant ut at den var 140A, og dette er en ressurs i min enkleste konfigurasjon. I teorien satte de genet på 70A for minimumskonfigurasjonen, og allerede på topp 140A. Vel, ok, det er ikke poenget, men hvis noe skjedde med det og jeg måtte endre det, ville jeg definitivt ikke vært fornøyd, prisen på originalen BOCSH 06F 903 023F nesten 45 tusen rubler, av analogene, den mest normale er: Valeo 439 554som allerede koster 25 tusen rubler.

Faktisk er det sjelden noen kjøper en ny generator, vanligvis blir de reparert eller sortert ut, noe som vil skje i denne artikkelen. Reparasjon koster ti ganger mindre enn å kjøpe en ny.

For å erstatte trenger vi:

• Spesialnøkkel Force f-674;
• lagrene;
• Overløpsclutch.

Spesialnøkkel for å skru av koblingen, det er ikke nødvendig å ta originalen Force f-674, Jeg tok den innenlandske analogen for 400 rubler, den takler formålet fullt ut.

Utløpende dynamoclutch:

Originalt clutchnummer: 022 903 119C

Jeg tok: Fenox OP6006 for 1200 rubler er kvaliteten god.

Roterer kun i én retning. Glatter ut turtallet til dynamoen fra drivremmen. Min originale clutch hadde et Inna-lager.

Etter utskiftingen angret jeg ikke på at jeg satte denne, den ser godt pakket ut og er også god i kvalitet. Har tjent lenge, ingen klager. Om temaet valg av reservedeler for utskifting kan du lese i artikkelen, som også inneholder alle utskiftbare deler av generatoren: clutch og generatorlager

Konferanse for Club of Car Lovers "Skoda"

Og så har vi en bil Skoda octavia 1.6 AKL 2002 utgivelse. Kilometerstand på speedometeret 250 tusen kilometer. Generator Valeo 90A katalognummer 030 903 023 J. Symptomer: nynn når forbrukere er slått på (som det viste seg, ikke fra generatoren).

Frontlager FAG 63032RSR
Baklager FAG 62022RSR
Lagerbeskyttelse Cargo 135508
Kontaktplast (strømsamler) Cargo 230090
BOSCH regulator relébørster 1127014022 (litt mer enn nødvendig, men det spiller ingen rolle)
Epoksylim, hurtigtørkende eller kaldsveising
God tilgang på tinn

Dette trenger du av verktøyene:

Taster 10, 13, 15, 24 (buet for en mutter i en trinse), hvis ikke buet, så gass
Hoder 7, 8, 10, 13, 24
God kraftig loddebolt (jeg har 75W)
Skrutrekkere, hammer, hammer
Torx biter
Store 3-arms og små 2-arms avtrekkere for lagre
Metallbørste

Selve prosessen: (bilder av bare viktige operasjoner)

1) Fjern det nedre beskyttelsesdekselet på motoren (AKL)
2) Koble den 2-pins kontakten fra generatoren, og bruk 13-hodet til å skru løs strømledningen fra generatoren. Vær forsiktig med strømledningen. Jeg skrudde den forsiktig av, tok den til side og pakket den inn med elektrisk tape slik at den ikke skulle kortslutte til kroppen. Hvis du er redd eller usikker på deg selv, så koble fra batteriet.
3) Med en nøkkel på 15 fjerner vi poly-V-remstrammeren mot oss selv til hullene i kroppen samsvarer, sett inn pinnen, fjern beltet. Husk i hvilken retning beltet var, sett det tilbake i samme retning.

Du kan ikke gjøre det, men det er mer praktisk:
4) Skru løs strammerskruene (3 stykker) på kileremmen med en nøkkel eller et 13 hode og fjern det.

Du kan ikke gjøre det, men det er mer praktisk:
19) Med et hode på 8 skruer vi ut 4 skruer på platene som holder statorviklingen for ytterligere rengjøring og at den rett og slett ikke ville forstyrre.

Det er nok alt. Andre nettsteder har lignende rapporter om reparasjon av slike generatorer, men som det viste seg, er det fortsatt forskjeller. Diodebroen er montert forskjellig og diodene koster forskjellig.

. og et sett med spesialnøkler for å fjerne remskiven fra generatorakselen.

MERK
Produsenten anbefaler å bruke det originale MP 1-309 skiftenøkkelsettet for å fjerne dynamoskiven.

2. Fjern festeskruen til dynamodekselet med en Phillips-skrutrekker.

3. Løsne mutteren på kontaktbolten...

4. . og dynamohusets monteringsmutter.

6. Bruk en Phillips-skrutrekker, fjern de to skruene som fester spenningsregulatoren.

7. . og fjern regulatoren med børsteenheten.

8. Bruk en Phillips-skrutrekker til å fjerne de fire skruene som fester generatordekslene.

MERK
Når du reparerer Skoda Octavia-generatoren, merk på hvilken som helst måte (for eksempel med en markør) den relative posisjonen til statoren og generatordekslene for å sikre innretting av hullene for generatorenheten under remontering.

9. Skille dekselsammenstillingen med rotoren og dekselet med statoren.

10. Skru ut tre skruer for feste av likeretterblokken.

11. Bruk en flat skrutrekker til å lirke ut de seks koblingene på likeretterenheten til statorviklingen.

12. . og fjern likeretteren.

13. Skille statoren fra dekselet fra siden av sleperingene.

14. Bruke en flat skrutrekker.

15. . fjern dekselet fra dynamoskiven.

16. Hold dynamoakselen med en spesiell nøkkel fra å dreie, skru av remskiven med den andre nøkkelen (mot klokken).

17. og fjern den fra generatorakselen.

18. Skru ut fire skruer for å feste en trykkplate på det fremre lageret.

19. Bruke en universaltrekker.

tjue. . fjern rotoren sammen med lageret fra dekselet.

21. Ved reparasjon av Skoda Octavia-generatoren, kontroller kortslutningen til rotorviklingen til jord. For å gjøre dette kobler du testprobene til rotorstangen og vekselvis til sleperingene. Den målte motstanden må være uendelig, ellers bytt ut rotoren.

22. Kontroller motstanden til rotorviklingen med en tester ved å koble den til sleperingene. Motstanden bør ikke være mer enn 2,1-2,4 ohm. Hvis testeren viser uendelig, er det et brudd i viklingene og rotoren må skiftes.

23. Sjekk statorviklingene for en åpen krets, vekselvis måling av motstanden mellom alle viklingsledninger med en tester. Hvis den målte motstanden har en tendens til uendelig, er det nødvendig å erstatte statoren.

24. Kontroller likeretterenheten For å gjøre dette kobler du testprobene til utgangen på statorfaseviklingen og diode radiatoren. Bytt probene til testeren på steder, mål motstanden. Hvis testeravlesningene er de samme i begge tilfeller, er likeretterenheten defekt og må skiftes ut.
25. Kontroller på samme måte de to andre diodekretsene til generatoren.
26. Kontroller at lagrene er enkle å rotere.Hvis det under rotasjon av lageret er slark mellom ringene, rullende eller blokkering av rulleelementene, skadede beskyttelsesringer eller det er fettlekkasjer, bør lageret skiftes. Denne dagen.

27. ... press lageret av rotorakselen

28. Trykk på et nytt lager, og bruk kraft på den indre ringen. Etter å ha installert lageret, sørg for at det roterer jevnt, lydløst, uten å binde seg. Det skal ikke være noen aksial eller radiell utløp.
29. Etter å ha reparert Skoda Octavia-generatoren, sett sammen generatoren i omvendt rekkefølge av fjerning, orienter generatordekslene og statoren i henhold til de tidligere laget merkene.

MERK
Remskive tiltrekkingsmoment med påløpsclutch (80±10)N*m.

Reparasjon av importerte generatorer har en rekke funksjoner som krever kjøp av tilleggsutstyr. Spesielt må du ha en tilstrekkelig kraftig loddebolt (minst 100 W). Det kommer godt med når du skal lodde diodebroen. Det er ingen måte å unngå dette på. Når du utfører denne operasjonen, må du være ekstremt forsiktig slik at du senere ikke opplever problemer med å installere denne komponenten på sin plass.

I tillegg kreves det en avtrekker for å skifte lagrene. For å reparere generatorene til Skoda Octavia-bilen kan du bruke en trearm. Men en slik enhet er ikke alltid praktisk. Det er bedre å umiddelbart bestemme stedet for installasjon av "potene" til trekkeren. Det kan hende du trenger en avtrekker med rette "bein", som dessuten vil være to, ikke tre. Derfor, når du kjøper, må du være oppmerksom på funksjonaliteten til enheten, og ikke kvalitet og pris. Selv billige avtrekkere, hvis de er riktig installert, takler enkelt oppgaven med å erstatte generatorlagre og går ikke i stykker. Tross alt er kraften som brukes for å demontere lagrene til generatorsettet ikke så stor. Noen ganger anbefales det å kjøpe lagre på forhånd, men jeg vil råde deg til å ikke gjøre dette, men først fjerne de gamle, og deretter komme til butikken med prøver.

Hvis du ikke vet hvor du skal begynne når du demonterer en importert generator, er det bedre å ikke handle i henhold til prinsippet: "hovedsaken er å begynne å demontere!", Og så vil jeg montere den i omvendt rekkefølge. Med importerte generatorer fungerer ikke slike tall. Teorien må studeres. Men hvis du ikke kunne finne de nødvendige instruksjonene, er det best å begynne å demontere generatoren ved å fjerne remskiven og frontdekselet fra akselen. Selv om demonteringsalternativene kan være helt forskjellige, så du bør ikke forhaste deg. inspiser nøye hver detalj for skjulte låser og låser. For å håndtere dem, hvis noen, kan det hende du trenger et sett med presisjons (miniatyr) skrutrekkere.

Utskifting av børsteenheten krever tilstrekkelig nøyaktighet og forsiktighet fra mesteren, siden skjulte børstelåser svært ofte finnes på importerte generatorer. Heldigvis, på generatorsettene til Skoda-biler, forårsaker ikke operasjonen med å installere børsteenheten store problemer. Men bare i tilfelle, er det tilrådelig å lese de detaljerte instruksjonene for reparasjon av generatorer for Skoda-biler.

VALEO- og BOSCH-generatorer er installert på VW-gruppens motorer installert på Skoda-biler.

Skoda Octavia-generatoren fungerer veldig lenge, men noen ganger må du bytte reléregulator.

Reléregulatoren til Skoda Octavia-generatoren er installert avhengig av generatorens modell og effekt, så du må alltid vite katalognummeret til generatoren din.

Reléregulatorer installert på Skoda Octavia-generatoren:

• VAG nr. 047 903 803 — PP generatorer VALEO 70A, 90A
• VAG nr. 038 903 803 C - PP generatorer BOSCH 90A
• VAG nr. 078 903 803 EX - PP generatorer BOSCH 70A, 90A, 120A
• VAG nr. 038 903 803 K (siden 01.12.2006 VAG nr. 06B 903 803 A) - PP generatorer VALEO 70A, 90A, 120A

Hvis du har spørsmål eller tillegg, skriv gjerne i kommentarfeltet.

Ha en fin dag alle sammen! Ta inn i rekkene dine. Jeg heter Kucher.
For ca 3 måneder siden ble jeg stolt eier av en Skoda Oktavia, 2012 1.8 manuell girkasse.

Står overfor et slikt problem. Jeg la merke til at bilen på tomgang som om den knurrer utenfor boksen. Jeg kjørte til nærmeste service (Medvedkovo), hvor gutta sa at problemet var med generatoren. Som et resultat var en erstatning nødvendig. En ny koster omtrent 40-50 tusen rubler. På grunn av overløpsclutchen i den. Erstattet med en brukt dynamo laget på fabrikken. Jeg betalte rundt 25 tusen for alt.
Jeg ber om råd og råd. På grunn av hva sammenbruddet oppsto, om dette stedet er sykt i Skoda. Er prisene tilstrekkelige? Kanskje det allerede er buggy for meg, men jeg begynte å lytte og igjen en slags støy fra gummibeltet til generatoren, eller kanskje det skulle fungere slik.

Jeg beklager på forhånd for teksten. Jeg skjønner ikke så mye selv. Derfor vender jeg meg til deg. Jeg vil være takknemlig for å lytte til fornuftige råd og kommentarer. Takk skal du ha.

Generatoren spiller en svært viktig rolle i driften av bilen og menneskelivet. Uten stabil drift av denne enheten vil ikke batteriet lades normalt, noe som kan føre til rask utlading, og følgelig kan det hende at bilen ikke starter i tide. Skoda er kjent for sin nøyaktighet og stabile drift av elektrisk utstyr, men slitasjen sparer ingen. Derfor vil vi i denne artikkelen vurdere reparasjonen av Skoda Octavia A7-generatoren, årsakene til dens ustabile drift og hvordan du fikser dem.

Det er ganske mange grunner til at generatoren ikke fungerer på Skoda Octavia A7, men vurder de viktigste:

• oksidasjon av ledningene til kontaktgruppen, etter at vann kommer på dem;
• fastkiling av generatorakselen;
• et svekket drivreim, som tjener som et fullstendig eller delvis tap av momentkraften til elementet, og følgelig ikke lader batteriet;
• mekanisk skade på generatorelementene;
• åpen krets inne i viklingen på grunn av kortslutning;
• sammenbrudd av diodebroen;
• feil på spenningsregulatoren.

Basert på det foregående følger det at det er nødvendig å regelmessig overvåke, diagnostisere og vedlikeholde denne enheten på Skoda Octavia A7, siden feilen kan påvirke resten av bilen negativt.

Valget av en generator er ganske enkelt, siden det ikke er mange analoger som passer. Dette kommer av at Skoda Octavia A7 er en relativt ny bil. La oss vurdere hvilke analoger produsenter gir oss og hva er det originale katalognummeret.

Prosessen med å erstatte en generator med en Skoda Octavia A7 er en ganske vanskelig oppgave, og selve prosessen kan ta en hel dag for en nybegynner. Men ikke vær redd og bekymre deg. Hvis du følger trinn-for-trinn-instruksjonene, vil alt ordne seg. La oss begynne å beskrive prosessen.

1. Vi demonterer klemmen.
2. Fjern drivremmen.
3. Fjern beskyttelseshettene.
4. Skru av ledningsfestene, og koble også fra ledningskontakten, som vist på bildet ovenfor.
5. Vi skru ut festeskruene, de kan være foran eller på siden. Se bildene nedenfor.
6. Vi fjerner generatoren fra bilen.

Siden generatoren er fjernet, kan du fortsette til diagnostisering og utskifting av skadede deler. Selve prosessen:

1. Lirk av bakdekselet og fjern det.
2. Vi skru ut festeskruene og demonterer spenningsregulatoren.
3. For generatoren fra Valeo er prosedyren for å fjerne regulatoren angitt av diagrammene nedenfor.
4. Og fjern nå remskiven.
5. Det gir ingen mening å fjerne resten av delene, siden det ikke er noen reservedeler til salgs.

Selvfølgelig anbefaler produsenten å erstatte og reparere Skoda Octavia A7-generatoren bare på en spesialisert stasjon, hvor spesialister vil gjøre alt raskt og til høyeste standard. Men vår mann har lært å gjøre alt selv.

Anbefalinger for utskifting og reparasjon:

• bruk kun materialer og reservedeler av høy kvalitet til reparasjoner;
• gjør alt trinn for trinn og ikke glem å sette alle detaljene på plass;
• alle detaljer er nøye diagnostisert.

Etter å ha vurdert alle alternativene for utskifting og reparasjon, kan vi konkludere med at disse prosessene ikke er ganske kompliserte, og det er ganske enkelt og enkelt å utføre dem selv hvis du følger instruksjonene.Det er også verdt å merke seg at generatoren til Skoda Octavia A7 bare bør endres til de anbefalte, siden andre er av ukjent produksjon og kvaliteten er i tvil.

Skoda Octavia, splitter ny, 13. utgivelsesår, avgang

Og for en stor fiasko ... og hva nå å kaste ut skrivemaskinen?
Det bakre venstre hjulet dreide så lett til høyre, som om det var en trekkstang der.

Til høyre viste en banan alle hullene

Taket spratt ut under bakvinduet så kult

Og hele baksiden av taket stikker ut som en spoiler

Bakhjulet løp helt til inngangsdøren

Vel, foran ser Skoda ut som ny og frisk i snøen.

Octavia ble brakt til oss på bergingsbil i denne formen

Vi losset maskinen for egen kraft - den startet opp og på en eller annen måte, ikke uten forvrengninger, gled ned til bakken

En interessant vinkel - som om høyre side av bilen er bøyd.

La oss begynne å rive opp rynken

Vi så, og bunnen med enorme bølger - som om lekteren vaklet i en storm

Det så allerede ut som bakhjulet

Vel, hvordan bestiller du slike folder for å rette ut?

Forsterkeren er sveiset med et rør innenfor terskelen til en tsjekkisk bil

Innvendige vingeforsterkninger er også bølger

Vi kaster på slipp alle disse restene av bilen

Vi fikser for flensterskler

Slipper bakfjæringen

Her er anhenget. Frisk, lav kjørelengde.

Slik ser kroppen på slipen ut

Klipp direkte på forsterkeren

Vi fjerner et stykke av hovedsyltetøyet slik at ingenting forstyrrer å trekke ut

Stykket kastes til skrapmetallet

Vi trekker slipphydraulikken

Retter opp det som ble bøyd av en banan

Vi skrur ut alle forsterkerne

La oss gå videre til giveren.
Som donor har vi en ødelagt kropp på høyre og foran
Fra giveren kuttet vi av bakre venstre side med taket

Hos giveren åpner vi terskelen - det er de samme forsterkerne i form av et rør

Hva blir hele den svarte bakre venstre vingen til vår krøllete røde bad boy!

Forbereder for dokking av bunnen av den originale Skodaen
Fabrikksveis på bunnen - bor punkt for punkt
Og vi kuttet forsterkerne på tvers
Se hvilken merkegummiklemme som bandt kroppen til slipebanen

Vi kaster giveren på slipp til den forberedte røde rammen

Begge sider av dokkingsprosessen er forberedt på prosessen

Å velge de samme dokkingorbitalene for fagforeningen og Apollo
Vi setter alt i samme høyde med en pneumatisk jekk

Fjerning av stiftklemmer

Og ved hjelp av en vinsj skyver vi en ny rumpe inn i ansiktet på Skodaen
Jeg husker at hæren sa "Jeg vil strekke øynene mine på. "

Takstativ skjøtes gradvis sammen

Bunnen kryper over sine fabrikksveisede punkter

Litt til, til fingeren kryper mellom søylene til giveren og det originale taket ...

Og nå går ikke kampen gjennom...

Spalter på styrbord side - selv nå sett deg ned og gå

På venstre side avslører vi flere hull

Vi koker alle forsterkerne først

Deretter koker vi det ytre metallet til tersklene

Og vi koker bunnen i henhold til fabrikkpunktene

Å komme til takstativene

Vi koker de interne forsterkerne først

Så koker vi det ytre metallet, akkurat som det skjedde med terskler

Vi maler over alle reparasjonsplasser på innsiden av bunnen

Fra bunnen langs bunnen lager vi antikorrosiv Tectyl

Forbereder for maling av alle vedlegg

Kunden ba om mer lydisolering

Vi bruker vibrolister stp bombe
Vi dekker dem med alt det hengslede + bunnen

Videre, som vanlig - på det vibrerende arket limer vi splenitt

Skjønnhet er bedre enn fra fabrikken!

Her er resultatet av våre kuttere:

Likte siden vår? Bli med eller abonner (varsler om nye emner sendes til din mail) til vår kanal i Mirtesen!

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (modellkode: 1U5) 1998 - 2010

Vi har en 1,6 AEH motor. Jeg bestemte meg for å fortsatt erstatte registerremmen, kjørelengde 130 tusen km, åpnet lokket, originalen er tilsynelatende innfødt. Jeg er sikker på, 90 prosent, at de ikke endret seg. Jeg bestilte gjennom finnes også originalen og SKF-rullen. Jeg mottok den her om dagen og var opprørt, DAYCO-beltet kom, men med VW AUDI-merker. Uten merker koster 3 ganger billigere!

Det er mange grunner til at du trenger å utføre service på enhver bil på egen hånd.

Kanskje de postede bildene vil hjelpe noen med dette.Og så har vi en Skoda Octavia 1.9 TDI med bokstavkoden til AGR-motoren. Skift olje og alle filtre. Samtidig prøver vi å oppfylle kravene til serviceinstruksjoner kjent for oss, og spesielt når det gjelder renslighet, siden smuss katastrofalt reduserer ressursen til enhver motor, og spesielt diesel, og til og med med en turbin.

Skoda Octavia 1998-2004: Demontering og overhaling av motor. (rus.) Vurderte motorer AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Denne motorreparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer. For raskt å finne dokumentasjonen for motoren din, trykk ganske enkelt Ctrl-F på tastaturet og skriv inn bokstavene til motoren. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

(Kjøling, oppvarming, klimaanlegg og klimakontrollsystemer)

Det hele startet med at interiøret begynte å svette inni og jo lenger jo verre. Jeg begynte å legge merke til at nivået av frostvæske var litt lavere, men alt var tørt overalt, selv i hytta. Jeg la til litt og gikk videre. Jeg trodde spjeldet på ovnen var ødelagt, noe som bytter gatesalongen. Jeg sjekket - alt er i orden, så tok jeg av hanskerommet og først da la jeg merke til oppspytt i bena til passasjeren, på grenrøret der luften blåste fra! Jeg innså at komfyren kirdyk.

Det hele startet med at interiøret begynte å svette inni og jo lenger jo verre. Jeg begynte å legge merke til at nivået av frostvæske sank litt, men alt var tørt overalt, selv i hytta. Jeg la til litt og gikk videre. Jeg trodde spjeldet på ovnen var ødelagt, noe som bytter gatesalongen. Jeg sjekket - alt er i orden, så tok jeg av hanskerommet og først da la jeg merke til oppspytt i bena til passasjeren, på grenrøret der luften blåste fra! Jeg innså at komfyren kirdyk.

Årsak til reparasjon: giret til luftresirkulasjonskontrollens elektriske stasjon går rundt. En knitrende lyd høres når resirkuleringsknappen trykkes inn. Under selvdiagnose gir Climatronic en 4FA-feil, når resirkulasjonsmodus slås av og på høres en summende og klikkende lyd under torpedoen, i regnet dugger alt til.

Skoda Octavia Climatronic system (rus.) Enhet og prinsipp for drift. Godtgjørelse til programmet for egenutdanning. Komponenter og deler, Kontrollenhet, Kontrollpanel, Generell beskrivelse av systemer, Lufttemperaturkontroll, Sensorer, Drives, Nytt kontrollsystem, Lufttilførsel til kupeen, Kjølemiddelkrets, Radiatorviftekrets, Kompressorkontrollsystem, Selvdiagnose, Funksjonell diagram.

Varmeapparat og klimaanlegg (rus.) Teknisk manual Skoda. Opplæring av bensinstasjonsspesialister. Klimaanleggene som brukes på Felicia (uregulert kompressor), Fabia (eksternt regulert kompressor), Octavia I (internt regulert kompressor), Octavia II (eksternt regulert kompressor), SUPERB (internt regulert kompressor) vurderes i detalj.

Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

Feilsøkingsprogrammet er et veldig nyttig tekstbasert flytskjema for å identifisere problemer med et spesifikt kjøretøy basert på det spesifikke fabrikkutstyret som er installert på det.

Egentlig er dette en tekstversjon av det som senere ble overført til VAG-diagnoseverktøyene kalt "Guided Fault Finding". 49 sider. 1 Mb.

Denne informasjonen om innsprøytningssystemer gjelder for alle kjøretøyer fra VW, Skoda, SEAT og Audi.

Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Reparasjonsmanual (rus.) Tekniske data, Demontering og montering av motor, Veivmekanisme, Sylinderhode, ventiltidsmekanisme, Smøresystem, Kjølesystem , Kraftsystem , Eksosanlegg. (8 Mb.)

Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Reparasjonsmanual (rus.) Tekniske data, Demontering og montering av motor, Veivmekanisme, Sylinderhode, ventiltidsmekanisme, Smøresystem, Kjølesystem , Kraftsystem , Eksosanlegg. (8 Mb.)

Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

(Fjæring foran og bak)

Skoda Octavia: 4×4 firehjulsdrift. (rus.) Innretning og operasjonsprinsipp. Godtgjørelse til programmet for egenutdanning.Firehjulsdrift, Manuell girkasse, Bakaksel sluttdrift, Kardanaksel, Modifisert firehjulsdrevet kjøretøy (bakaksel, drivstofftank, undervogn, Eksosanlegg), Haldex-clutch (Systembeskrivelse, Mekaniske komponenter, Flerplateclutch) Hydraulisk system, Generell beskrivelse av systemet, Sensorer, Styreenhet, Drives, Selvdiagnostikk, Funksjonsdiagram, Kjøremoduser.

Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

(ABS, EDS, ESP / bremsesystem)

Skoda Octavia Tour - Sikkerhetssystemer (rus.) Enhet og operasjonsprinsipp. Godtgjørelse til programmet for egenutdanning. ABS, ABS+EBD, EDL, Elektronisk stabiliseringssystem ESBS, EBC. Motorbremsekontroll, CAN-databuss, ABS-selvdiagnose, ABS-service, ABS/EDL-funksjonsdiagram, Pedalmontering, Sidekollisjonsputer, Alarmsystem.

ESP-blokknummer 1J0 907 657 A / akselerasjonssensor 1J0 907 651A ble installert på biler: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT Leon / Toledo (1M). Det er sannsynlig at denne informasjonen vil være egnet for andre biler.

Skoda Octavia: Sikkerhetssystemer (rus.) Design og beskrivelse av arbeid. Godtgjørelse til programmet for egenutdanning. Det aktive sikkerhetssystemet blir stadig forbedret, i kombinasjon med det passive sikkerhetssystemet, bidrar mer enn noen gang til å forebygge eller redusere konsekvensene av ulykker.

Innhold: ABS - Anti-Lock Brake System, ABS+EBD - Electronic Brakeforce Distribution, ABS Sensors, ABS Power Drive, Anti-Lock Braking Control, EDL, Electronic Stability Control ESBS, EBC, Engine Brake Control, CAN Data Bus, ABS Self -Diagnostikk, ABS vedlikehold, ABS/EDL funksjonsskjema, Pedalmontering, Sidekollisjonsputer, Oppgave og funksjon, Vedlikeholdsarbeid, Selvdiagnose, Blokkskjema, Alarmsystem.

I løpet av de siste tretti årene har bilprodusenter og bremsesystemleverandører utviklet bremse- og stabiliseringssystemer som hjelper sjåførene med å takle noen kritiske situasjoner.Disse systemene, sammen med setebelter og kollisjonsputer, er blant de viktigste elementene i et aktivt sikkerhetssystem.

Myter om sikkerhetssystemer På grunn av mangelen på bevissthet om prinsippene for drift av hjelpesystemer i amatørmiljøet, er det mange rykter. Noen av de vanligste mytene inkluderer følgende feilinformasjon:

• ABS-systemet øker bremselengden;

• Med rask, intermitterende bremsing kan ABS-systemet byttes ut;

• ESC-systemet griper inn i kjøretøykontrollen for tidlig og unøyaktig;

• ESC-systemet er i stand til å eliminere enhver kritisk situasjon for sjåføren under kjøring

Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

Se en interessant video om dette emnet