DIY sable generator reparasjon

Gasellesobel. Fjerning og demontering av generatoren 3212.3771

Generator 3212.3771 (BATE) er installert på motorene ZMZ-405, -406; skiller seg fra generatoren 9422.3701 (se "Generator", s. 137) ved tilstedeværelsen av en ekstra utgang fra statorviklingene og åtte strømdioder i likeretterenheten. Maksimal generatorstrøm er 90 A, den nominelle spenningen er 14 V.

Koble fra batteriet for å fjerne generatoren.

Generator 3212.3771: 1 - hus; 2 - utgang "B +" for tilkobling av forbrukere; 3 - kondensator; 5 - utgang "W"; b - plater til likeretterenheten; 7, 8 - diode (ventil) til likeretterenheten; 9 - spenningsregulator; 10 - bakside; 11 - klemskrue; 12 - frontdeksel; 13 - statorvikling; 14 - en avstandsring; 15 - fremre lager av rotorakselen; 16 - trinse; 17 - mutter; 18 - rotoraksel; 19 - fjærskive; 20 * - skyvebøssing; 21 - nebbformede polstykker av rotoren; 22 - statorkjerne; 23 - bøssing; 24 - rotorvikling; 25 - bakre rotorlager; 26 - lagerhylse; 27 - glideringer; 28 - børsteholder; 29 - konklusjoner av statorviklingen; 30 - ekstra diode (ventil); 31 - terminal "D" (felles utgang av ekstra dioder).

Koble fra batteriet.
Fjern motorskjermen (se Fjerne motorskjermen).
Svekk beltespenningen ...

... og fjern spissen av ledningen fra terminalen "+" på generatoren.

Bruk "10"-nøkkelen til å skru av wirefestemutteren ...

... og fjern spissen av ledningen fra utgangen "+" på generatoren.

Fjern pluggen fra generatorpluggen.

Bruk "13"-nøkkelen, skru av mutteren, hold med "12"-nøkkelen bolten som fester generatoren til den nedre braketten.

Bruk "13"-nøkkelen, skru av mutteren, hold med "12"-nøkkelen bolten som fester generatoren til den øvre braketten.

Bruk "12"-nøkkelen til å løsne brakettbolten.

Vi tar ut bolten med bøssingen og fjerner generatoren fra motoren.

Bruk "10"-nøkkelen til å skru av wirefestemutteren.

Bruk "8"-nøkkelen, skru av kondensatorens monteringsmutter og fjern den.

Bruk "8"-hodet og skru ut to muttere ...

... Og, lirke den av med en skrutrekker, fjern plasthuset til generatoren.

Koble kontakten fra spenningsregulatoren.

Vi skru ut de to skruene som fester spenningsregulatoren ...

Bruk "8"-nøkkelen til å skru ut mutrene på boltene som strammer dekslene.

Vi avlodder tre utganger av statorviklingen fra likeretterenheten.

Bruk "8"-nøkkelen og skru av de tre mutterne som fester likeretterenheten ...

Ved hjelp av "24"-hodet, bruk en gassnøkkel, skru av remskivens festemutter, mens du holder akselen fra å dreie med en "8" unbrakonøkkel gjennom hullene i hodet.

Etter å ha presset mutteren i flukt med endeflaten av rotoraksen og holdt generatoren i vekt ved viften, slår vi ut remskiven med ikke sterke slag gjennom en myk drift.

Etter å ha skrudd av mutteren, fjern remskiven, viften og trykkbøssingen.

Vi markerer den relative posisjonen til generatordekslene og fjerner bakdekselet.

Vi tar ut statoren fra frontdekselet.

Hvis det ikke er noen spesiell avtrekker, skru mutteren på akselen i flukt med kolben og bank rotoraksen ut av det fremre lageret med en myk metallhammer.

Fjern trykkbøssingen fra akselen.

Vi skru ut de fire skruene som fester det fremre lagerdekselet.

Vi slår ut lageret gjennom doren ...

Ved hjelp av en avtrekker demonterer vi det bakre lageret fra rotorakselen.

Trykk inn det nye lageret med en passende hylse, og bruk kraft på den indre ringen.

Med et ohmmeter sjekker vi at statorviklingen ikke er kortsluttet til huset.

Vi sjekker fraværet av en åpen krets i statorviklingen.

Vi sjekker fraværet av en kortslutning av rotorviklingen til saken.

Vi måler motstanden til rotorfeltviklingen, som skal være i området 2,3–2,7 ohm.

Ved å bruke spenning (12 V) med forskjellig polaritet til diodene, kontrollerer vi brukbarheten til likeretterenheten.

Vi monterer generatoren i omvendt rekkefølge.

På enhver bil utfører generatoren to viktige funksjoner - den gir alle forbrukere nødvendig elektrisitet og lader batteriet. Gazelle-generatoren genererer elektrisk vekselstrøm, og den konstante spenningen som kreves for nettverket ombord oppnås ved hjelp av en likeretter.

Mye avhenger av ytelsen til energikilden - det er umulig å betjene en bil med en defekt generator.

Generatoren på Gazelle-biler er en synkron trefaset elektrisk maskin, i eksitasjonsviklingene som genereres en elektrisk strøm. Rotoren (armaturen) roterer i huset og er plassert inne i et konstant magnetfelt, som skapes av statoren (viklingen). Elektrisitet produseres her som følger:

• når motoren startes fra veivakselen gjennom drivremmen, overføres bevegelsen til generatorsettets remskive;
• sammen med remskiven begynner rotoren å rotere, et magnetfelt oppstår mellom statoren og ankerviklingene;
• på grunn av elektromagnetisk induksjon genereres EMF, vekselstrøm vises;
• en diodebro, bestående av dioder med forskjellig polaritet, retter opp den elektriske strømmen, og gjør den konstant;
• deretter overføres strømmen fra rotorkollektoren til børstene og føres til reléregulatoren;
• regulatoren begrenser spenningen, og sikrer sikker drift av forbrukerne.

Opplegget til Gazelle-generatoren er veldig enkelt, enheten består av følgende deler:

• etui, det består av to halvdeler - aluminium foran og bakdeksler;
• stasjonær vikling - stator;
• roterende aksel - rotor (armatur);
• trinse og impeller;
• diode (likeretter) ​​bro;
• to lagre som ankeret roterer på;
• børste montering;
• relé-regulator (spenningsregulator).

Det skal bemerkes at spenningsregulatoren ikke er plassert på alle Gazelle-modeller direkte på generatoren; på biler med ZMZ-402-motoren kan reléregulatoren monteres på sparren.

Typen generator installert på Gazelle kommersielle kjøretøyer avhenger av motormodellen - på de første GAZ-3302-bilene var det to typer motorer:

På andre generasjon Gazelles ble ZMZ-405 og Chrysler 2.4-motorer installert, Gazelle Business-biler, produsert siden 2010, er utstyrt med henholdsvis UMZ-4216 og Cummins-motorer, andre typer generatorenheter er installert på dem.

Generatorer har forskjellig effekt, og er i stand til å produsere strømmer av forskjellig størrelse. Standard strømforsyning er beregnet med en liten strømreserve, men det ekstra strømforbruket er ikke tatt med her. Ytterligere energiforbrukere kan være:

• elektriske vinduer;
• elektroantenne:
• lydsystem;
• klimaanlegg;
• ekstra kjølevifte i kupeen;
• ekstra komfyrmotor.

Hvis dynamoen er svak, vil den ikke lades nok og batteriet kan bli utladet som et resultat. Derfor prøver Gazelle-eiere i mange tilfeller å installere en kraftigere strømkilde - bilen vil ikke lide av kraftreserven. For gasellen er det generatorer som produserer en strøm på 65/75/90/100/115/120/135 ampere. Det er en misforståelse - hvis kraften til genereringsenheten er stor, kan elektrolytten i batteriet koke. Men dette er ikke sant - generatoren leverer strøm avhengig av belastningen, og overspenningen begrenses av reléregulatoren. En kraftig generator har bare to ulemper:

• en slik elektrisk maskin har en høyere pris;
• det kan hende at den samlede enheten ikke alltid passer i størrelse.

Generatoren, som alle andre deler i bilen, har en tendens til å bryte sammen, det er flere typer feil totalt:

• lading forsvinner helt;
• det er en "underpris";
• det er en stor spenning i nettverket (mer enn 14,7 volt);
• generatoren begynner å lage støy.

Det kan være flere årsaker til støyen:

• slitte eller defekte lagre;
• har defekter i drivremmen;
• beltespenningen er svak, og derfor oppstår en fløyte;
• pumpehjulet berører beltet eller generatorhuset;
• skadet trinse;
• generatorfestene ble skrudd av.

Hvis spenningen i bilens ombordnettverk er høyere enn den tillatte normen, er det bare én årsak til feilen - regulatorreléet er ute av drift. Av samme grunn kan det være underlading - spenningsregulatoren takler ikke funksjonene sine.

Hvis det ikke er nok lading, eller det er helt fraværende, kan det være flere årsaker til slike problemer:

• børstene i børsteenheten er utslitt;
• det er brudd eller kortslutninger i armaturviklingen;
• de samme defektene er tilstede i statorviklingen;
• diodebroen er defekt.

På en Gazelle-bil kan generatoren repareres ganske enkelt, men hvis det er for mange feil på den (for eksempel er rotoren og statoren defekte samtidig), er det lettere å kjøpe en ny enhet og endre den.

På Gazelle-biler driver generatorbeltet generatoren, og sikrer dermed rotasjonen av rotoren, på grunn av hvilken den elektriske strømmen som er nødvendig for nettverket ombord genereres. Ulike motormodeller er utstyrt med forskjellige typer og størrelser av belter:

• ZMZ-402 - tannet eller glatt poly-V-belte, størrelse - 10x1030 mm;
• UMZ-4216 - samme type som på ZMZ-402-motoren, størrelse - 13x1040;
• ZMZ-406 (405) med servostyring - flerkanalstype, lengde - 1420 mm;
• ZMZ-406 (405) uten servostyring - flerkanalstype, 1220 mm;
• Chrysler - poly-V-type, 1750 mm;
• Cummins 2.8 - multi-bar type, 1226 mm.

Avhengig av motormodell og produsent kan dynamobelter være forskjellige i pris, de slites ut over tid og må skiftes ut. Siden remdriften også sørger for rotasjon av vannpumpen, vil støyen fra pumpelagrene og selve generatoren vises hvis generatorremmen er for stram. Du kan heller ikke gjøre en veldig svak strekk:

• lading forsvinner;
• vannpumpen pumper svakt, henholdsvis motoren begynner å overopphetes;
• en veldig ubehagelig fløyte av beltet vises.

For Gazelle- og Sobol-biler produseres generatorer av forskjellige produsenter, de mest kjente selskapene er:

• ELDIX (Bulgaria);
• PRAMO-ISKRA (byen Rzhev);
• KZATE (gammelt navn KATEK, Samara);
• BATE (Hviterussland).

I 2016 koster generatorer for GAZ nyttekjøretøy i gjennomsnitt fra 4000 til 9000 rubler, kostnaden for enheten avhenger i stor grad av produsenten, motormodellen og kraften til selve generatoren. De dyreste delene er for Cummins turbodiesel, prisene på reservedeler er i området fra 8 til 15 tusen rubler, de dyreste er deler av den opprinnelige produksjonen. ZMZ-402-generatoren produsert av KZATE for 65 ampere er relativt billig - et gjennomsnitt på 4,5-5 tusen rubler.

Hele generatorenheten på bilen endres i følgende tilfeller:

• hvis mange deler i enheten krever utskifting, og reparasjon av enheten ikke er økonomisk lønnsomt, er det enklere og billigere å kjøpe en ny generator;
• du trenger raskt å dra på en flytur, og det er ikke tid til å gjøre reparasjoner;
• en ny generator er installert, og den gamle er reparert og satt bort i reserve - det er en reserve.

Kompleksiteten ved å erstatte generatorenheten avhenger også av motormodellen, men på enhver motor utføres arbeidet raskt nok, siden det fortsatt er enkelt på alle merker av Gazelle-biler. Den enkleste måten er å erstatte generatoren med en bil med en 402-motor, vi utfører arbeidet som følger;

• vi legger bilen på et flatt område; i dette tilfellet kan du enkelt klare deg uten en grop eller en bilheis;
• vi deaktiverer den elektriske kretsen - fjern terminalen fra batteriet (bedre masse);
• skru av mutteren for å feste tilførselsledningen på baksiden av generatoren (for en 10 mm skiftenøkkel);
• vi tar ut kontakten til generatorbørstene;
• vi skru ut bolten til spennstangen til generatorbeltet (for en 12 mm skiftenøkkel);
• vi flytter generatoren med hendene først til motoren, tar ut generatorbeltet;
• så trekker vi den bort fra motoren, skru av boltene og mutrene (2 stk.) - fester generatorenheten til brakettene;
• demonter enheten, installer en ny generator, skru den på bolter og muttere;
• ikke stram festene til enden, trykk generatorhuset til motoren, sett på beltet;
• ved hjelp av en knott eller en pry bar, strammer vi beltet, stram forlengelsesbolten;

• etter at remspenningen er gjort, fester vi boltene og mutrene til enden - de er nå under generatoren, og det er allerede noe vanskeligere å komme til dem.

For å fikse generatoren sikkert, er det nødvendig å installere to muttere på boltene, og sørg for å legge mellom bolten og mutteren i henhold til gravøren - på ZMZ-402-motorene (men som på UMZ-4216), vibrasjonsfester har en tendens til å løsne.

Hvis lagrene i generatoren er utslitt, oppstår støy (brum) i generatorenheten. Det er mulig å kjøre med slik støy i noen tid, men det er uønsket, og det er umulig å utsette reparasjonen i lang tid - lagrene kan sette seg fast og brenne ut. Lager skiftes alltid på en demontert generator, og for å skifte ut må generatorenheten demonteres. Slikt arbeid kan gjøres uavhengig, men det bør tas i betraktning at lagrene er presset inn, og en spesiell avtrekker er nødvendig for å demontere dem. Det bakre lageret er stivt presset inn på rotorakselen, og det er praktisk talt umulig å klare seg uten en avtrekker her.

I noen tilfeller koker lageret i fronthusdekselet tett, og i dette tilfellet er det lettere å erstatte det som en sammenstilling med et deksel.

Drift av en bil uten generator er umulig, siden den er ansvarlig for strømforsyningen ombord og elektrisitetsproduksjonen. Reparasjon av GAZelle-generatoren er et av de vanligste restaureringsarbeidene for disse bilene. Feilfunksjonen til denne enheten kan lett bestemmes av avbrudd i transporten og konstante utladninger av batteriet. Dette er hovedårsaken til behovet for å kontakte tjenesten. Det er vanskelig å reparere generatoren selv, men hvis ønskelig, er det fullt mulig.

Hovedproblemene til generatoren er:

• brudd på lagre;
• problemer med diodebroen;
• utbrudd av ladeledninger;
• kortslutning i statoren;
• funksjonsfeil i spenningsregulatoren;
• "Aldring" av børster eller glideringer.

Som andre transportmekanismer er GAZelle-generatoren dømt til å motta ikke bare mekanisk skade, men også elektrisk skade. Basert på dette er feilsøkingsmetodene forskjellige. Mekanisk skade anses å være skade på fjærer, også svinglagre, drivreim eller remskive og hus. Elektriske inkluderer et sammenbrudd av regulatoren, et brudd i viklingen i starteren, smelting av isolasjonen, sving-til-sving-krets, slitasje på børstene.

Feil kan skyldes fuktighet og følgelig korrosjon. Mekaniske problemer oppstår fra materiell "tretthet", manglende overholdelse eller brudd på driftsstandarder, fra forurensning, salter, høye temperaturer.

For å utføre reparasjonsoperasjoner, bør du vite hvordan du fjerner en generator på en GAZelle riktig uten å ødelegge noe. Først av alt, må du deaktivere bilnettverket. For dette fjernes den negative polen fra batteriet. Deretter løsnes beltet med en spesiell mekanisme, hvoretter det fjernes. Først etter det er boltene skrudd ut og generatoren kan fjernes på GAZelle.

Den første ekspressgeneratorkontrollen kan utføres direkte på kjøretøyet.

På biler med motorer ZMZ-4025 og ZMZ-4026 er generatorer 16.3701 eller 191.3701, ikke utstyrt med en innebygd spenningsregulator, installert.Disse generatorene fungerer sammen med en ekstern transistorspenningsregulator av type 13.3702-01 eller 50.3702, som har elektronisk beskyttelse mot kortslutning i generatorens feltviklingskrets.

Det er mer praktisk å jobbe sammen.

Vi starter motoren, lar den gå i noen minutter, og trykker på gasspedalen og bringer veivakselhastigheten til 3000 min –1. Vi slår på forbrukere: fjernlys frontlykter; varmeapparat vifte; vindusvisker; nødsignalering. I denne modusen måler vi spenningen ved batteripolene, som skal være over 12 V. Hvis dette ikke er tilfelle, er generatorviklingene defekte (åpen eller kortslutning), spenningsregulatoren med en børsteenhet, sleperinger er oksidert eller oljet, børster er utslitte eller "sitter fast". For å være sikker på at spenningsregulatoren ikke fungerer, slår vi av alle forbrukere bortsett fra sidelyset og måler spenningen med en hastighet på 1000 ... 1200 min –1, som skal være innenfor 13,8 ... 14,5 V.

1. For å kontrollere generatorens eksitasjonskrets, koble fra koblingsblokken fra regulatoren.

2. Vi kobler et voltmeter eller en testlampe til terminalen "W" på blokken og til spenningsregulatorkroppen. Slå på tenningen

Hvis det ikke er spenning (lampen er av), er en av følgende funksjonsfeil mulig: brudd på kontakten til eksitasjonsviklingen med sleperinger; brudd på eksitasjonsviklingen; "Henging" av børstene i kanalene til børsteholderen; brenning, oksidasjon og sterk slitasje på rotor-slipringene.

Motorene til ZMZ-406- og ZMZ-405-familiene er utstyrt med 9422.3701 eller 5122.3771 generatorer med innebygde integrerte spenningsregulatorer.

Vi starter motoren, lar den gå i noen minutter, og trykker på gasspedalen og bringer veivakselhastigheten til 3000 min –1. Vi slår på forbrukere: fjernlys frontlykter; varmeapparat vifte; vindusvisker; nødsignalering. Vi måler spenningen ved batteriterminalene, som bør være høyere enn 12 V. Hvis dette ikke er tilfelle, er generatorviklingene defekte (åpen eller kortslutning), spenningsregulatoren med en børsteenhet, eksitasjonsviklingsringene er oksidert eller oljet, børstene er utslitte eller "sitter fast".

For å være sikker på at spenningsregulatoren ikke fungerer, slår vi av alle forbrukere bortsett fra sidelyset og måler spenningen på 1000 ... 1200 min -1, som skal være i området 13,5 ... 14,2 V.

Den fjernede spenningsregulatoren kan kontrolleres som følger. Vi kobler en lampe mellom børstene (21 ... 35 W, 12 V). Vi kobler +12 V til "D" -terminalen og "minus" til "jord" -terminalen. I dette tilfellet skal lampen være på, og når kildespenningen stiger innenfor området 13,5–14,2 V, skal den slukke. Hvis lampen er på i begge tilfeller, bytt regulatoren.

Kontrollere diodene til likeretterenheten og tilleggsdioder, se Generator 9422.3701 GAZ-2705

Vi anbefaler å bytte ut likeretterenheten i tilfelle svikt i elementene. Det er tillatt å erstatte individuelle dioder, men de må presses inn i holderen - en operasjon som krever nøyaktighet og dyktighet.

Koble fra batteriet.
Fjern motorskjermen (se Fjerne motorskjermen).
Svekk beltespenningen ...

... og fjern spissen av ledningen fra terminalen "+" på generatoren.

Bruk "10"-nøkkelen til å skru av wirefestemutteren ...

... og fjern spissen av ledningen fra utgangen "+" på generatoren.

Fjern pluggen fra generatorpluggen.

Bruk "13"-nøkkelen, skru av mutteren, hold med "12"-nøkkelen bolten som fester generatoren til den nedre braketten.

Bruk "13"-nøkkelen, skru av mutteren, hold med "12"-nøkkelen bolten som fester generatoren til den øvre braketten.

Bruk "12"-nøkkelen til å løsne brakettbolten.

Vi tar ut bolten med bøssingen og fjerner generatoren fra motoren.

Bruk "10"-nøkkelen til å skru av wirefestemutteren.

Bruk "8"-nøkkelen, skru av kondensatorens monteringsmutter og fjern den.

Bruk "8"-hodet og skru ut to muttere ...

... Og, lirke den av med en skrutrekker, fjern plasthuset til generatoren.

Koble kontakten fra spenningsregulatoren.

Vi skru ut de to skruene som fester spenningsregulatoren ...

Bruk "8"-nøkkelen til å skru ut mutrene på boltene som strammer dekslene.

Vi avlodder tre utganger av statorviklingen fra likeretterenheten.

Bruk "8"-nøkkelen og skru av de tre mutterne som fester likeretterenheten ...

Ved hjelp av "24"-hodet, bruk en gassnøkkel, skru av remskivens festemutter, mens du holder akselen fra å dreie med en "8" unbrakonøkkel gjennom hullene i hodet.

Etter å ha presset mutteren i flukt med endeflaten til rotoraksen og holdt generatoren i vekt ved viften, slår vi ut remskiven med ikke sterke slag gjennom en myk drift.

Etter å ha skrudd av mutteren, fjern remskiven, viften og trykkbøssingen.

Vi markerer den relative posisjonen til generatordekslene og fjerner bakdekselet.

Vi tar ut statoren fra frontdekselet.

Hvis det ikke er noen spesiell avtrekker, skru mutteren på akselen i flukt med støtenden og bank rotoraksen ut av det fremre lageret med en myk metallhammer.

Fjern trykkbøssingen fra akselen.

Vi skru ut de fire skruene som fester det fremre lagerdekselet.

Vi slår ut lageret gjennom doren ...

Ved hjelp av en avtrekker demonterer vi det bakre lageret fra rotorakselen.

Trykk inn det nye lageret med en passende hylse, og bruk kraft på den indre ringen.

Med et ohmmeter sjekker vi at statorviklingen ikke er kortsluttet til huset.

Vi sjekker fraværet av en åpen krets i statorviklingen.

Vi sjekker fraværet av en kortslutning av rotorviklingen til saken.

Vi måler motstanden til rotorfeltviklingen, som skal være i området 2,3–2,7 ohm.

Ved å bruke spenning (12 V) med forskjellig polaritet til diodene, kontrollerer vi brukbarheten til likeretterenheten.

Vi monterer generatoren i motsatt rekkefølge.

• Som
• jeg liker ikke

Nikola R1 6. april 2015

• 

• Som
• jeg liker ikke

Nikola R1 6. april 2015

Og hvilken generator reparerte jeg, ellers er jeg også på utkikk etter en rotor til BATE 90, kan det også være mulig å gjøre det?

• Som
• jeg liker ikke

Nikola R1 7. april 2015

• Som
• jeg liker ikke

Nikola R1 7. april 2015

det finnes også en slik generator, takk for "ideen!

• Som
• jeg liker ikke

Tartar 07. april 2015

Det var mulig å lodde reparasjonsplatene i "kalium" Jeg har aldri møtt en kontaktgruppe samlet her. Det var separate ringer, og til og med de forsvant.

en slik reparasjon i "startere" er en klipper

• Som
• jeg liker ikke

TAD 07. april 2015

en slik reparasjon i "startere" er en klipper
Vi har 200 rubler for en strømsamler.

Og slik at denne skam ikke gjentar seg, er det bedre å bytte børstene for utenlandske. De er mykere, prisen på problemet er 60 rubler

Og hvilken generator reparerte jeg, ellers er jeg også på utkikk etter en rotor til BATE 90, kan det også være mulig å gjøre det?

En hvilken som helst rotor kan leveres, selv fra en 24V generator, så lenge dimensjonene passer. Ringene er også enkle å fjerne og montere. Riktignok har jeg ikke sett slike som forfatteren, jeg har ikke demontert startere på lenge tid.

• Som
• jeg liker ikke

Toyota007 7. april 2015

Nikola R1, Kjør genene dine.

• Som
• jeg liker ikke

Pashochek26 7. april 2015

En hvilken som helst rotor kan leveres, selv fra en 24V generator, så lenge dimensjonene passer. Ringene er også enkle å fjerne og montere. Riktignok har jeg ikke sett slike som forfatteren, jeg har ikke demontert startere på lenge tid.

Det er ikke alltid mulig å levere det som passer i størrelsen For 3 dager siden byttet jeg ankergenene, kjørelengden var 14000 km, da steg ankermotstanden og ladningen forsvant, forskjellige generatorer har forskjellig ankermotstand, motstanden går utover det tillatte grenser påvirker driftsparametrene til generatoren.

Det er ikke alltid mulig å levere det som passer i størrelsen For 3 dager siden byttet jeg ankergenene, kjørelengden var 14000 km, da steg ankermotstanden og ladningen forsvant, forskjellige generatorer har forskjellig ankermotstand, motstanden går utover det tillatte grenser påvirker driftsparametrene til generatoren.

Det er så små forskjeller at de kan neglisjeres, og i ditt tilfelle kan det være en mellomsving eller elementær ikke-drypp på ringene.

Innlegget har blitt redigert-r-a-k-t-a-r på: 07. april 2015 - 14:06

• Som
• jeg liker ikke

Pashochek26 7. april 2015

Det er så små forskjeller at de kan neglisjeres, og i ditt tilfelle kan det bli en mellomsving.

Jeg vet hva en interturn er og hvordan jeg sjekker den. Men jeg skrev av personlig erfaring, jeg kom over den 2 ganger.

Jeg vet hva en interturn er og hvordan jeg sjekker den. Men jeg skrev av personlig erfaring, jeg kom over den 2 ganger.

Og hvordan sjekker du mellomsvingen?

• Som
• jeg liker ikke

Pashochek26 7. april 2015

Og hvordan sjekker du mellomsvingen?

Og hvorfor er det parametere med tillatte avvik?

• Som
• jeg liker ikke

Nikola R1 7. april 2015

• Som
• jeg liker ikke

Toyota007 7. april 2015

Jeg samlet ikke gener fra konstruktører.(Forskjellige deler) Men logisk sett er ankeret en kontrollert magnet, det styres av PP.Så det ser ut til at kanalen er riktig.

Nikola R1, Gena, hvor lenge har gått, at så sporene er utslitt.

Og hvorfor er det parametere med tillatte avvik?

Jeg spør hvordan DU sjekker for interturn?Med en enkel tester?Det kan dukke opp akkurat ved oppvarming.

• Som
• jeg liker ikke

Nikola R1 7. april 2015

Det var mulig å lodde reparasjonsplatene i "kalium" Jeg har aldri møtt en kontaktgruppe samlet her. Det var separate ringer, og til og med de forsvant.

Lodd separat uten alternativer, siden ringen gnidd tvers igjennom plasten, begynte å gni plasten, det var et hull gjennom slipringen, så jeg bestemte meg for å ikke lodde noe, men å skru inn den ferdige.
En slik kontaktdel lå ikke på frontruta, men skilte seg ut kun etter min forespørsel :-)

En hvilken som helst rotor kan leveres, selv fra en 24V generator, så lenge dimensjonene passer. Ringene er også enkle å fjerne og montere. Riktignok har jeg ikke sett slike som forfatteren, jeg har ikke demontert startere på lenge tid.

Ytelsen til generatorsettet gjenspeiles først og fremst i driften av alt elektrisk utstyr i kjøretøyet. Denne enheten består av mange deler, så selv et sammenbrudd av en del kan føre til at hele enheten ikke fungerer. Hvordan vedlikeholde Gazelle-generatoren riktig, hva du trenger å vite om diagnostikk og hvordan du bytter børstene riktig? Vi vil diskutere dette nedenfor.

Gasellebiler 402 og 406 er utstyrt med generatorsett, som er en synkron trefaset elektrisk motor med elektromagnetisk eksitasjon. Hensikten med denne enheten er å konvertere roterende bevegelse til elektrisitet, som deretter mater batteriet og alt elektrisk utstyr i bilen. Gazelles Business eller Cummins er utstyrt med generatorsett av modellene 2502.3771 eller 9422.3701, deres effektparameter er rundt 1000 W.

Kort om de tekniske egenskapene til enheten:

• enheten implementerer riktig retning for akselrotasjon;
• spenningsnivået utstedt av enheten er 14 volt;
• maksimal strømverdi er 72 ampere;
• eksitering av enheten ved en lufttemperatur på 25 grader er 1400 rpm;
• ved en rotasjonshastighet på 1800 rpm vil generatorenheten ikke kunne levere mer enn 40 ampere strøm, ved 5000 - omtrent 70 ampere;
• motstandsverdien i eksitasjonsviklingen ved en lufttemperatur på 35 grader er omtrent 2,3-2,7 Ohm;
• enheten bruker børster av merket M1;
• antall hjelpediodeelementer er 3, og antall effektbegrensere for dem er 6.

Når det gjelder operasjonsprinsippet, er det basert på elektromagnetisk induksjon. Spesielt når en magnetisk fluks passerer gjennom en internt montert kobberspole, vises en spenning på terminalene. Spenningsverdiene er proporsjonale med hastigheten som en gitt fluks endres med. Da er det nødvendig at denne strømmen passerer gjennom spolen, dette vil tillate den å bli konvertert.

En rotoranordning brukes som kilde til et vekselfelt, som består av en aksel, sleperinger og et polsystem. En like viktig komponent er statoren, som brukes til å generere vekselstrømmen.Sistnevnte består strukturelt av en vikling og en kjerne.

De viktigste nyansene for vedlikehold:

Vurder diagnoseprosessen ved å bruke eksemplet med ZMZ-402-motoren, kontrollprosedyren bør utføres med en assistent:

Med hvilke tegn kan du bestemme feil drift av generatorsettet:

• ladningen på enheten forsvinner;
• mangel på ladning, utstyret kan ikke drives normalt med strøm;
• for høy spenning genereres i nettverket ombord, som utgjør mer enn 14,7 volt;
• selve enheten har blitt for mye støy.

I samsvar med koblingsskjemaet er prosedyren for å bytte børster som følger:

1. Batteripolene kobles fra først.
2. Deretter må du koble fra kontakten fra børsteholderen.
3. Bruk en flat skrutrekker og fjern de to skruene som fester holderfestet.
4. Deretter kan selve holderen demonteres og børstenes fremspring fra den kan kontrolleres. Hvis fremspringet er mindre enn 8 mm, må selve holderen eller børstene skiftes. Installasjonsprosedyren utføres i omvendt rekkefølge. Du må også sørge for at børstene beveger seg uten problemer i holderen.

Når det gjelder å bytte beltet, er denne prosedyren heller ikke spesielt vanskelig, den utføres som følger:

1. Først trenger du en 12 skiftenøkkel, de må løsne skruen som fester spennvalsen. Det kan oppstå vanskeligheter på grunn av den nærliggende radiatoren. Hvis radiatoren plager deg, kan den fjernes.
2. Deretter må du løsne stroppspenningen, for dette, ved hjelp av en 10 skiftenøkkel, må du vri spenningsrulleskruen mot klokken.
3. Etter å ha fullført disse trinnene, kan selve beltet fjernes fra remskiven.
4. Deretter monteres en ny stropp. Bruk en skiftenøkkel til å rotere rulleskruen til båndavbøyningen er 15 mm under en belastning på 8 kgf. I dette tilfellet må selve belastningen påføres midten av drivgrenen, det vil si mellom trinsene til generatorenheten og pumpen. Hvis spenningen passer deg, må du stramme skruen som fester valsen.

For å endre lagerelementene må du gjøre følgende:

1. Først fjernes selve generatorsettet fra kjøretøyet.
2. Fjern deretter plastdekselet fra enhetens kropp.
3. Etter det skrus børsteholderen fra regulatorreléet ut, før det må du koble fra kontakten med ledningene fra den.
4. Deretter vil det være nødvendig å fjerne de fire trekkstengene til enhetskroppen, samt dekselet sammen med statormekanismen.
5. Videre er viklingsterminalene koblet fra diodebroen, statoren demonteres, og om nødvendig selve broen.
6. Drivskiven og lagerdekselet kan nå fjernes fra akselen. Selve lageret presses inn, så det fjernes ved hjelp av en spesiell avtrekker. Lageret monteres ved å trykke det inn, monteringen utføres i motsatt rekkefølge.

Hvordan sjekke og reparere enheten med egne hender - videoen nedenfor gir detaljerte instruksjoner som indikerer hovedpunktene i denne prosessen (forfatteren av videoen er kanal 13).

Verifikasjon og generator reparasjon bil

Reparere generatorer gjør det selv det er det ikke mange bileiere som gjør. Videoguiden viser deg hvordan du bytter tennplugger for en 2009 audi a4 b8 med egne hender. Likevel er det enkelt å ha litt erfaring med bilreparasjon og "rette" hender generator reparasjon kan gjøres uten hjelp fra andre. Denne artikkelen vil diskutere reparasjon av generatorer for biler fra VAZ-familien, som du kan gjøre på egen hånd.

Vi har tidligere skrevet om noen av tegnene på feil på generatorer. Denne gangen skal vi dvele mer detaljert ved enkle måter å sjekke og reparere bilgeneratorer som er innenfor vår makt til å utføre. gjør det selv.

Hva gjør jeg hvis indikatorlampen for batterilading på instrumentpanelet lyser, og voltmeternålen går inn i den "røde sonen"?

Det første trinnet er å inspisere dynamobeltet for skade. Kontroller deretter reimspenningen ved å prøve å dreie dynamoskiven:

1. Hvis remskiven glir mot beltet, stram den umiddelbart.
2. Hvis beltet er strukket og ikke strukket, er det ubrukelig å reparere det - bytt beltet.

Remmen strammes ved å flytte generatoren langs spennstangen (posisjon 1 i figuren under), etter å ha løsnet festemutteren på forhånd. Det letteste generator flytte med en lirkestang.

En svak generatorremspenning er i de fleste tilfeller ledsaget av en ubehagelig fløyte. Du kan lære mer om dette fra vår artikkel "Hvorfor fløyter dynamobeltet og hvordan eliminerer fløyten?"

Hvis stasjonen fungerer som den skal, bør du fortsette feilsøkingen i selve generatoren. For å teste ytelsen til en bilgenerator ikke fjern polene fra batteriet mens motoren går... Hvordan bytte registerreim i en VAZ 2105 med egne hender - trinnvise instruksjoner + bilderapport og video hvordan du bytter registerreim og hvordan du strammer registerremmen. Å gjøre det kan skade den på grunn av en plutselig strømstøt - selv om generator var brukbar, etter det vil du definitivt trenge den reparere.