Tidligere Front i bror Toyota Altezza Neste Koblingsskjemaer Passat B 3 del2.
Reparasjon Volkswagen Passat B 3-B4 / Passat B3-B4 >> Elektrisk utstyr >> Generator >> Kontroll av generator. – Koble et voltmeter til batteripolene; - Start motoren når du ser på voltmeteret.
VW Passat B3 reparasjon > Elektrisk utstyr > Volkswagen Passat B batteriladelampe 3. Rulle, en ledning på generatoren - eksitasjon (tynn blå ledning), den andre ledningen - 13,5 V strømforsyning gjennom viften.
Når du skru av mutteren, unngå at remskiven dreier ved å plassere en pipenøkkel i enden av akselen; - merk den relative posisjonen til generatorhuset 21 og frontdekselet 9, skru ut skruene 7 og fjern frontdekselet på generatoren sammen med rotoren Hvis en person bygges, vil den andre alltid kunne demonteres. Hold den i 30 sekunder ved RPM og alt er bra. Hvis startmotoren nekter å fungere når tenningsnøkkelen dreies til riktig posisjon, kan følgende være årsaken:.
Svarte ledninger er ansvarlige for tenning. Strange var engasjert i tette ledninger. Han hadde en 81 år gammel kupé med en gammel ikke-kniv sikringsskap. Jeg har ikke bare en gammel, men en veldig gammel sikringsskap med sylindriske sikringer og en relérekke, jeg vil sette ting i orden i ledningsnettet, ellers et slikt skjegg av sammenfiltrede ledninger som en blokk Sikringsskapet stemmer med det som er angitt på siden i manualen, men den har ikke den øvre raden med reléer kl. alt, og det er bare tre stafetter i den midterste raden, det ser omtrent slik ut på en foto-hoppet fra den kretsen, og kuttet ut overskuddet: enkelt - bytt alle ledninger fra golf 2 dorestyle, alt vil stemme, instrumentet panelet hadde flere modifikasjoner på en gang, det er et dusin ledninger for å komme riktig under panserbunten, vi har en på golfbanen, høyre side går langs motorskjoldet, inne i hytta til hovedkontakten på knappene er alt samme golf -2 på hver demontering der. Med min erfaring kan jeg ikke trekke en slik operasjon.
Hvis jeg hadde alt tilkoblet perfekt som det skulle, så ville det vært mulig å ganske enkelt koble fra og koble til som det var, men faktisk, etter de tidligere eierne, har jeg et rot. Mye "unødvendig" ble kastet, men jeg må lete etter. Jeg vil nok gradvis finne ut av det ved hjelp av metoden med å ringe ledninger mellom PDU og motorrom, med hjelp av en assistent, finne en donor - legge ut ledninger, alt er gjort slik at du kan' ikke forvirre det - alle kontaktene går på plass og ingen andre steder Hei alle sammen!
Fra generatoren forlater 3 ledninger kontakten, 1 gul og 2 rød, alt dette er skjult i den beskyttende ledningsbussen. Så vidt jeg husker går den til ladeindikatorlampen, til eksitasjon. Korriger meg hvis jeg tar feil. En lyspære, et ikke-lineært element, er en generatoreksitasjonskilde.
Når du fjerner og kobler til generatoren, kan det hende at den ikke blir begeistret, og ladingen pågår ikke. For å gjøre dette har jeg laget en kobling, i acc. Bare lukk ledningen kort til positiv iht. Det kan gjenta ganger, da er han normalt spent. Spørsmål i henhold til diagrammet, fortell meg, i selen på høyre side av motoren nær batteriet er det fire ledninger, to av dem er 4kv hver og to er 1kv hver, en blå for generatoren, men den andre er rød med en svart stripe, hvor er den?
Enda bedre, last ned en bok om elektro, alt er der. HER Folk forteller meg hvilken sikring som er ansvarlig for hva i dette diagrammet? Skriv inn tallene og bokstavene som er synlige i bildet.Brukeren må gå til Profil - Personlig konto. Prøv deretter på nytt. Gå tilbake til forumet og prøv igjen. Logg på forumet i normal modus, og gjør deretter en binding i autorisasjonsmetodeprofilen.
Hvis du nylig har endret brukernavn eller passord, må du logge inn én gang på forumet i normal modus. Forebyggende arbeid på tjenesten.
Noen funksjoner er kanskje ikke tilgjengelige på en stund. Volkswagen Passat B2 eierforum. Innlegg 1 side 30 av Brukt på forumet: 4 måneder 14 dager.
Siste besøk: I dag Kjøretøydata: VW Passat Variant 1. Samme i arkivet:. Brukt på forumet: 8 dager 16 timer. Bildetaljer: , 1. Samme kun i farge.
Gjorde i henhold til legenden angitt på første side. Brukt på forumet: 2 dager 6 timer. Bildata: VW-Passat B2. PASSABEST skrev et: Samme bare i farger. Brukt på forumet: 4 timer 33 minutter. Bildata: passat b2 variant 1.8 pierburg. Fortell meg, jeg byttet sikringsskapet, det så ut til å koble alt i henhold til fargene, men det sluttet å starte, og på instrumentpanelet når tenningen er slått på, vil blinklyset lyse opp, mens svingene ikke gjør det. fungerer når den er slått på, og gnisten har forsvunnet, kan noen fortelle meg hvor det er mulig å se diagrammet fortrinnsvis i farger eller pinout av plugger.
Overdreven støy under drift av generatoren eller underlading av batteriet kan tyde på at bilens generator snart kan svikte helt. Derfor vil det ikke være overflødig å fjerne og kontrollere generatoren.
For å fjerne og reparere Bosch Volkswagen Passat B3-generatoren kan du bruke tipsene ved å se dette videoklippet. I dette tilfellet har en av eierne av VW Passat B3 på Bosch-generatoren utslitte lagre, og for å utføre reparasjoner må du fjerne generatorbeltet, selve generatoren og demontere den. Ved å utføre en lignende prosedyre kan du forsikre deg om at det såkalte generatornettbrettet fungerer, og også sjekke slitasjen på beltet (samtidig er det også mulig å endre det).
Slik fjerner du Passat B3-generatoren, bytter beltet, lagrene og nettbrettet til Bosch Volkswagen Passat B3-generatoren med egne hender, se videoen tydelig.
Kjære sjåfører, hilsen til alle! Jeg skynder meg å gratulere deg med det nye året! Hurra KAMERATER! I planen min for 2012 ble ett hovedarrangement ikke fullført - generatorskottet. Vel, jeg tenker fortsatt ikke på tenningen av komfyren, fordi. dette er bagateller. Alt kommer senere. I den siste oppføringen (som ble laget for et år siden 🙂) sa jeg at generatoroverhalingen blir neste år. Og han kom. Generelt ønsket jeg å fjerne generatoren i går, men noe ville ikke gjøre dette og sa at jeg ville gjøre det i dag. Jeg er ikke glad i alkohol, men ikke at jeg er glad i det, jeg drikker det ikke i det hele tatt, fordi jeg ikke ser poenget med det. Ved festbordet drakk jeg nettopp en 3-liters krukke med kompott og det var det, så det er ingen bakrus 🙂 Vel fremme i garasjen i dag startet jeg den, så tok jeg et multimeter og målte generatorspenningen når alt var slått av i bilen (den fungerer kun med motor) og satte den derfor på nærlys, bak- og front-PTF, oppvarmet bakrute og båndopptaker. Jeg gjorde dette for å se om det ville være noen endringer etter ombyggingen. Så får vi se. Du kan se spenningsmåleprosessen. Jeg tok meg av det :)
VIDEO
Ok, la oss gå videre.
Jeg endret det ikke, det vil være færre tilfeller, men ting må fortsatt være normalt. En ny slepering vil vente i vingene.
Beskjed 11piligrim11 » 20. februar 2014, 01:37
(opprinnelig lagt ut på vento-club.com av Ksilen )
På grunn av et fall i batteriladingsspenningen og utseendet til støy under driften av generatoren, var det nødvendig å "reanimere" den og gjenopplive den nøyaktig, siden obduksjonen viste at det var nødvendig med en presserende transplantasjon av flere organer.
La oss starte med det faktum at 120A Bosch-generatoren med delenummer 0123510006 (028903025R) og kostnaden (original, med dette delenummeret) er 61000r i eksistensielle termer, selvfølgelig er det analoger som er mye billigere, men likevel.
Jeg bryr meg ikke om å beskrive enkle og forståelige stadier, jeg vil bare nevne dem. Så la oss gå.
Først fjerner vi terminalene fra batteriet for å forhindre kortslutning ved demontering av generatoren. Deretter demonterer vi ledningene, dette krever en 13 nøkkel (skrallehode) for å fjerne ledningen fra hovedterminalen til generatoren, deretter en 8 hode for å fjerne ledningsholderkoblingen.
For å demontere generatoren må du svette, i mangel av spesielle. nøkler (og jeg er sikker på at de fleste ikke har dem, så vi vil ekskludere bruken deres) her trenger vi flere enheter, vi forbereder oss med en gang:
han taklet et stort lager uten problemer, så det ble bestemt - Ta den.
Ytterligere verre, glideringer, siden de er ganske slitte, ble det besluttet å erstatte dem.
Det var skummelt at avtrekkeren rett og slett ville knekke kobberringen, men avtrekkeren fungerte bra og fullførte oppgaven uten problemer (ikke vær redd for klikk - det ser ut til at alt sprekker, men dette er lyden av plast som glir over metall) .
Og her er den allerede demonterte strømsamleren.
Vel, alt er demontert. Dette stadiet er fullført.
Trinn 3 - bestilling og reservedeler.
Dreiemoment——63032RS——Generatorlager——88,25 gni.
Den totale kostnaden er 978 rubler 54 kopek. (prisen varierer avhengig av produsenten av deler)
Trinn 4 Sett sammen i omvendt rekkefølge.
I tillegg er det lagt til skruer på listen - 4x20 svette. Siden vi boret dem ved demontering av generatoren. Samt remstrammerskiven, som den innfødte også surret.
Strømsamleren settes på ved lett banking med en hammer gjennom en trekloss, ledninger loddes til den.
Det lille lageret drives inn med en passende dor.
Det store (fremre) lageret presses først inn i huset, og deretter settes på ankeret sammen med huset, det trekkes tett ved å stramme remskivens mutter (ikke glem avstandsskiven som var der)
så en enkel montering av saken og voila - du er ferdig!
En defekt dynamo er et stort problem for en bil. Til slutt, uten å få nok lading, kan bilen din feile i lang tid. Vi anbefaler deg å ikke prøve å demontere alt og overalt, du kan bruke enkle verktøy for ikke bare å diagnostisere, men også utføre reparasjoner etterpå.
Reparasjoner anbefales også å utføres i det minste med litt erfaring bak seg. Hvis ikke, er det bedre å kontakte spesialister.
Hvordan gjenkjenne årsakene til feil?
Selvfølgelig må vi finne ut om batteriet ditt får riktig mengde strøm.
Hvis du sjekket og sørget for at alt er i orden med ladningen, så vil vi se etter årsaken i generatoren.
Først må du demontere generatoren.
Å fjerne generatoren er ikke veldig vanskelig, klargjør verktøyene. Vi trenger skiftenøkler, sekskantnøkler og større tang.
Ta en nøkkel med et hode på sytten fra settet og bruk den til å løsne spenningen i drivremmen.
Etter at vi har tatt nøkkelen for tretten, vil det hjelpe å skru av toppfestet.
Når du fjerner festet vil det være vanskelig å trekke ut bolten, du kan ta tang ved vanskeligheter.
Ta sekskanten og skru ut bolten, nå har vi tilgang til radiatoren.
Se, det er spor i samleren, de er gitt av en grunn, de vil bidra til å fjerne ledningene som har en positiv ladning.
Demonter plastdekselet, nå kan du sjekke børsteoppsamleren for sikkerhet. Noen ganger svikter små detaljer, som sliperinger og børster.
Sjekk nå strømforsyningen, den er ansvarlig for spenningen. Koble til lampen og gi 11 volt, lampen skal være på, og når du for eksempel hever gløden skal den svekkes.
Vi må sjekke hver detalj av generatoren, vi sjekker også diodebroen. Dioder må bare passere strøm i én retning, hvis i to retninger, skift dem ut.
Nedenfor er en detaljert instruksjon i form av en videolenke.
Topputstyr Lada Xray Cross vil koste hundre tusen rubler mer enn standarden.
Avtovaz fortalte hvor mye nyheten vil koste. Foreløpig har produsenten kun fortalt om prisen på en bil med manuell girkasse.
Kunder vil bli presentert med bare én versjon av en bil med bensinmotor, kraften til enheten når 122 "hester" per 1,8 liter. Den opprinnelige kostnaden for SUV er 730 tusen rubler. For dette beløpet vil klienten kunne kjøpe den grunnleggende versjonen kalt "Classic", som bare inkluderer 5-trinns mekanikk.
Deretter kommer "Comfort", som koster 809 tusen rubler, kostnaden er kun angitt for en manuell girkasse. For denne kostnaden vil bilen motta ekstra oppvarmede seter, speil, parkeringssensorer bak, tåkelys, og selvfølgelig er hovedtrikset et system som lar deg velge moduser.
Topputstyret vil komme inn på markedet til en pris av 860 tusen rubler, versjonen med Prestige-pakken vil bli priset høyere, omtrent 890 tusen rubler. Versjonen for 860 tusen sørger for oppvarmede seter, frontrute, ratt, lys- og regnsensorer, moderne multimedia med en 7-tommers skjerm, navigasjon og ekstra høyttalere er også lagt til den andre versjonen.
Hvis vi analyserer indikatorene for de første seks månedene av 2018, kan vi se at Lada Xray er i toppen av de mest populære.
Sjekk i følgende rekkefølge:
– Kontroller og juster om nødvendig strammingen av et reim i en drivenhet til generatoren;
– Koble et voltmeter til batteripolene;
- Start motoren når du ser på voltmeteret. I startmodus kan spenningen falle til 9 V;
- øk motorhastigheten til 4000 min-1, mens spenningen skal øke til 13,7-14,6 V, noe som indikerer normal drift av generatoren og spenningsregulatoren;
– ved en motorhastighet på 4000 min–1, slå på fjernlyset eller andre kraftige forbrukere av elektrisitet, mens spenningsfallet ikke skal være mer enn 0,4 V;
– Ved betydelige spenningsavvik under testen, få dynamoen kontrollert av et fagverksted.
Fjerning i følgende rekkefølge:
- Koble den "negative" ledningen fra batteriterminalen;
Samtidig slettes informasjon fra minnet til elektroniske lagringsenheter.
Ris. 15.1. Montering av generatoren til en forgasser eller åtteventils bilmotor med et drivstoffinnsprøytningssystem: 1, 7, 10 - en bolt; 2 - øye; 3 - spenningsstang; 4 - justeringsmutter; 5 - bolt M8x35; 6 - generator; 8 - brakett; 9 - impeller; 11 - trinse; 12 - drivreim; 13 - vaskemaskin; 14 - mutter
Ris. 15.2. Montering av generatoren til en seksten-ventils bilmotor med et drivstoffinnsprøytningssystem: 1 - monteringsbolter; 2 - spenningsstang; 3 - bolt; 4 - brakett; 5 - generator; 6 - impeller; 7 - trinse; 8 - drivreim; 9 - vaskemaskin; 10 - mutter
- Løsne bolten som fester generatoren til braketten og boltene 4 (fig. 15.1) eller 3 (fig. 15.2) for å justere reimspenningen, og drei deretter generatoren mot motoren;
– fjern reim 12 (se fig. 15.1) eller 8 (se fig. 15.2) fra remskive 11 (se fig. 15.1) eller 7 (se fig. 15.2) på generatoren;
Ris. 15.3. Bosch generator: 1 - mutter; 2, 4, 12 - skive; 3 - trinse; 5 - ekstern gjennomføring; 6 - impeller; 7, 8, 17, 23, 26 - skrue; 9 - frontdeksel; 10 - lager; 11 - lagerholder; 13 - segmentnøkkel; 14 - rotor; 15 - lager; 16 - stator; 18 - blokk med dioder; 19 - bøssing; 20 - plasthylse; 21 - generatorhus; 22 - spenningsregulator med børsteholder; 24 - pakning; 25 - kondensator; 27 - mutter; 28 - fjærskive; 29 - mutter, 30 - fjærskive; 31 - pakning; 32 - avstandsstykke
- merk plasseringen av de elektriske ledningene på baksiden av generatoren, og koble dem deretter fra generatoren (fig. 15.3);
- Fjern bolten som fester generatoren til braketten og bolten for å justere remspenningen og fjern generatoren;
– skru av og fjern monteringsbraketten 8 (se fig. 15.1) eller 4 (se fig. 15.2).
I prosessen med å reparere generatoren, husk:
– at diodene plassert i generatoren er følsomme for høy temperatur. Hvis det er nødvendig å erstatte dem under loddeprosessen, hold ledningene med metallpinsett, som fjerner varme fra loddeboltspissen, og begrenser også loddetiden til det nødvendige minimum:
- ikke bruk en ujordet elektrisk loddebolt, som om isolasjonen er skadet, vil det føre til sammenbrudd av likeretterdiodene til generatoren;
– under kontrolltestene av generatoren bør forsyningsspenningen ikke overstige 14V;
- i ferd med å teste likeretterdioder, kan du bruke likestrøm med en spenning på ikke mer enn 24 V;
– Bruk kun bensin til å rengjøre deler. Umiddelbart etter rengjøring av delene (spesielt viklingene), tørk dem med trykkluft.
Demonter i følgende rekkefølge:
– skru av mutter 1 (se fig. 15.3) på rotorakselen, fjern remskiven 3, impeller 6 og avstandsstykket fra akselen. Når du skru av mutteren, unngå at remskiven dreier ved å plassere en pipenøkkel i enden av akselen;
– fjern segmentnøkkelen 13 fra akselen;
– skru ut skruene 23 og fjern spenningsregulatoren sammen med børstene 22;
– merk innbyrdes plassering av huset 21 og frontdekselet 9 på generatoren, skru ut skruene 7 og fjern frontdekselet på generatoren sammen med rotoren 14. Når frontdekselet tas av, kan det slås ned med en hammer med en plaststrikk;
Eieren av Passat B3 kom til reparasjonen og klaget på generatoren, eller rettere sagt, på mangelen på batterilading. Dynamoen ble fjernet og testet på stativet, og viste ingen problemer.Så begynte noe uforståelig - generatoren på stativet fungerer, både under belastning og uten, men fungerte ikke på maskinen. Årsaken til dette fenomenet overrasket meg.
Eieren Passat B3 kom for å reparere, og klaget på generatoren, eller rettere sagt, mangelen på batterikraft. Generatoren ble fjernet og sjekket på standen, og viste ingen problemer. Så begynte noe ikke klart-generatoren på benken fungerer, og under belastning og uten, og ved maskinen fungerte ikke. Årsaken til dette fenomenet overrasket meg.
Video Sjelden sak! Reparasjon av Passat b3 generator. Livet til en bilelektriker. altevaa TV-kanal
136 Visninger
22 Visninger
638 Visninger
844 Visninger
WV Passat b3 PF generator fra Niva 21214 for 90 ampere.
VIDEO
Bosch generator reparasjon. Utskifting av lager.
VIDEO VIDEO Passat B3: Dødt batteri eller skifte av Bosch dynamoregulator
VIDEO
trade wind v3 generatorbrakett utspekulert!)
VIDEO
Reparer generator Bosch W Golf 2
VIDEO
Reparasjonsgenerator Valeo 90A med Passat B5
VIDEO
POKOLHOZIM: gjør-det-selv vw passat b3 tuning
VIDEO
hvordan sjekke generator hvilken spenning setter generatoren ut
VIDEO
Generator børster. Hvordan erstatte.
VIDEO
Tilleggsmasse for dynamo Volkswagen Passat B3
Ekstra «masse» på Volkswagen Passat B3-generatoren er ikke det viktigste tillegget til designet, men likevel nødvendig.
Faktum er at hvis bilen tjener trofast i lang tid, så tar vi rett og slett ikke hensyn til mange komponenter og sammenstillinger, dette gjelder også generatoren. Hvem kan huske sist han skrudde den av for forebygging. Det er vanlig å bytte dynamobeltet og glemme eksistensen av denne nødvendige enheten i lang tid.
Alle vet at generatoren er koblet med et "pluss" til det elektriske systemet til bilen, og mange glemmer helt at "minus" på generatoren er dens kropp ("masse"). Så over tid oppstår det korrosjon mellom generatorhuset og dets montering, oksidasjon fra tid til annen og ganske enkelt på grunn av at veiene våre er drysset med salt om vinteren. Derav den dårlige "massen", og dette er ikke opplading av batteriet og alle problemene som følger av dette, lav spenning i nettverket ombord, feil instrumentavlesninger og, viktigst av alt, feilavlesninger på "hjernene" til bilen og selvfølgelig en feil i tennings- og blandingsdannelsessystemet. Du vil ikke umiddelbart gjette at den dårlige "massen" til generatoren har skylden. I mange fora for reparasjon av Volkswagen Passat B3 beskrev eierne problemene som oppsto på grunn av den dårlige "massen" til generatoren og kom til den konklusjon at den ekstra "massen" ikke er det siste tillegget til bilens design, spesielt siden det ikke er vanskelig å installere det - alle nødvendige hull er gitt produsenten.
Hvordan legge ekstra "masse" på generatoren er tydelig synlig på bildet.
Beskjed 11piligrim11 » 20. februar 2014, 01:37
(opprinnelig lagt ut på vento-club.com av Ksilen )
På grunn av et fall i batteriladingsspenningen og utseendet til støy under driften av generatoren, var det nødvendig å "reanimere" den og gjenopplive den nøyaktig, siden obduksjonen viste at det var nødvendig med en presserende transplantasjon av flere organer.
La oss starte med det faktum at 120A Bosch-generatoren med delenummer 0123510006 (028903025R) og kostnaden (original, med dette delenummeret) er 61000r i eksistensielle termer, selvfølgelig er det analoger som er mye billigere, men likevel.
Jeg bryr meg ikke om å beskrive enkle og forståelige stadier, jeg vil bare nevne dem. Så la oss gå.
Først fjerner vi terminalene fra batteriet for å forhindre kortslutning ved demontering av generatoren. Deretter demonterer vi ledningene, dette krever en 13 nøkkel (skrallehode) for å fjerne ledningen fra hovedterminalen til generatoren, deretter en 8 hode for å fjerne ledningsholderkoblingen.
For å demontere generatoren må du svette, i mangel av spesielle. nøkler (og jeg er sikker på at de fleste ikke har dem, så vi vil ekskludere bruken deres) her trenger vi flere enheter, vi forbereder oss med en gang:
han taklet et stort lager uten problemer, så det ble bestemt - Ta den.
Ytterligere verre, glideringer, siden de er ganske slitte, ble det besluttet å erstatte dem.
Det var skummelt at avtrekkeren rett og slett ville knekke kobberringen, men avtrekkeren fungerte bra og fullførte oppgaven uten problemer (ikke vær redd for klikk - det ser ut til at alt sprekker, men dette er lyden av plast som glir over metall) .
Og her er den allerede demonterte strømsamleren.
Vel, alt er demontert. Dette stadiet er fullført.
Trinn 3 - bestilling og reservedeler.
Dreiemoment——63032RS——Generatorlager——88,25 gni.
Den totale kostnaden er 978 rubler 54 kopek. (prisen varierer avhengig av produsenten av deler)
Trinn 4 Sett sammen i omvendt rekkefølge.
I tillegg er det lagt til skruer på listen - 4x20 svette. Siden vi boret dem ved demontering av generatoren. Samt remstrammerskiven, som den innfødte også surret.
Strømsamleren settes på ved lett banking med en hammer gjennom en trekloss, ledninger loddes til den.
Det lille lageret drives inn med en passende dor.
Det store (fremre) lageret presses først inn i huset, og deretter settes på ankeret sammen med huset, det trekkes tett ved å stramme remskivens mutter (ikke glem avstandsskiven som var der)
så en enkel montering av saken og voila - du er ferdig!
Overdreven støy under drift av generatoren eller underlading av batteriet kan tyde på at bilens generator snart kan svikte helt. Så fjern og sjekk generator
For å fjerne og reparere Bosch Volkswagen Passat B3-generatoren kan du bruke tipsene ved å se dette videoklippet. I dette tilfellet har en av eierne av VW Passat B3 på Bosch-generatoren utslitte lagre, og for å utføre reparasjoner må du fjerne generatorbeltet, selve generatoren og demontere den. Ved å utføre en lignende prosedyre kan du forsikre deg om at det såkalte generatornettbrettet fungerer, og også sjekke slitasjen på beltet (samtidig er det også mulig å endre det).
Slik fjerner du Passat B3-generatoren, bytter beltet, lagrene og nettbrettet til Bosch Volkswagen Passat B3-generatoren med egne hender, se videoen tydelig.
Vi viser hvordan du reparerer en Bosch-generator med egne hender, og erstatter defekte lagre i den, denne enheten var på en VW Passat B3-bil og på mange andre biler, med unntak av noen detaljer, vil reparasjonen av andre generatorer være lik.Videoen kan betraktes som en universell instruksjon, du vil lære hvordan du fjerner, demonterer, monterer og reparerer en defekt generator.
Om vinteren, når temperaturen var -15 grader, begynte lagrene å plystre. Da akselen ble ristet, ble det funnet et tilbakeslag, som indikerte for oss at det var nødvendig å reparere generatoren med utskifting av lagre.
Viktige hendelser å spole tilbake:
Fra 21 sekunder ser vi hvordan Bosch-generatoren fjernes i VW Passat B3.
1 minutt og 32 sekunder viser hvordan Bosch-generatoren demonteres for reparasjon.
9 minutter 42 sekunder riktig montering av generatoren.
Videolagerbytte og generatorreparasjon Bosch VW Passat B3:
Sikkerhetskopieringsvideoinstruksjon:
VIDEO
Kort sagt, dette lageret har plystret i en måned! Har det!
Jeg bestilte et Koyo 6201CM-lager.
Trenger en lageravtrekker
Vi installerer et nytt lager ved å trykke det på akselen og smøre lageret.
tid brukt 1,5 time uten å stresse.
Kort sagt, dette lageret har plystret i en måned! Har det!
God ettermiddag, jeg har et spørsmål! 1,8 RP Jeg vil ikke si at det plystrer (MEN DET BUPER KAPITALT) Jeg fant ikke generatorartikkelen uten å fjerne den, ifølge bilder fra drive2 - den virker lik? men jeg har også et løpehjul, jeg vurderte bare nummeret til spenningsregulatoren 0 290 800 036, du kan bruke den til å bryte gjennom hva slags generator? og så i henhold til eksistensialismen er det x. va-sky. for noen er 1n-lager inkludert i reparasjonssettet, verken antall eller størrelse, mens i andre så mange som 3 stk. kanskje xs surrer, alt må endres, men for å demontere bilen et sted i byen og kaste den for en dag, å skynde seg rundt i byen med en generator er det ingen måte, hvor man skal håndtere alt dette er det en sted, men først da er det langt fra byen, så det er bedre å kjøpe kulelager på forhånd. Kan du fortelle meg hva som er den beste måten å gå frem på?
Likevel hjelper det noen ganger å fylle inn personlig informasjon i profilen =)
Likevel hjelper det noen ganger å fylle inn personlig informasjon i profilen =)
Forresten, det er ikke meg, at jeg ikke ser artikkelen, det er som om han ble slettet. Bare sølvklistremerket gjenstår. men sertifikatet ligner på Bosch 026 903 015B 90A selv om jeg ikke er sikker. Disse generatorene demonteres enkelt av folk. og jeg lærte også av min far at da han prøvde å promotere det for 5 år siden, lyktes han ikke engang. og jeg kom over en artikkel der det er en VELDIG "dårlig genych"
Det er ingen klistremerker/nummer på selve generatoren, bare jeg fant et nummer på dekselet (som er fra siden av reimskiven), men det bryter ikke gjennom.
Skruene er definitivt ikke brutt av, hettene deres er litt synlige, dekselet er også synlig.
Tilsynelatende, under montering, ble lageret først festet i huset, og deretter ble akselen presset inn i den. Men hvordan demontere denne knuten nå? Hvis du prøver å slå ut rotoren, så sprekker i det minste lokket på khanen, og kanskje siluminhuset.. =(
PS: Det er selvfølgelig en idé om hvordan man analyserer denne perversjonen, men en eller annen fornuftig metode må sørges for av konstruktørene! (Jeg tenker å bore forsiktig ut skruene som fester lagerdekselet, deretter slå ut lageret + rotoren fra gendekselet, og deretter fjerne lageret fra akselen.)
og her er spørsmålet: hvis hvor er tråden fortsatt artikkelen, bortsett fra på et klistremerke for 20 år siden?
Mustang GT , Hei! Hvem her kalte deg en lohom? Det vil ikke være noen her. Alle normale gutter.
Prøv å plukke opp bildene, det er tall og sånt (vel, jeg vet ikke hva annet jeg skal tilby)
Igjen, RP er en veldig vanlig motor. Jeg tror du ikke vil ha noen problemer.
Guttene og jentene her er fantastiske. Veldig interessant, praktisk og KLART forum! Takk!
Takk for skogen anmeldelse. Det er øyeblikk som disse som inspirerer meg.
og her xs. som alle jpg shki, som er fylt ut med en radikal.
Video (klikk for å spille av).
kort sagt, fikk det. kopierte lenker fra tidligere innlegg. de slutter ikke på jpg. Innlegget er redigert av MustangGT: 17. september 2012 – 19:08
![](<iframe src="https://cdn.viqeo.tv/embed/?videoSrc=https://youtube.com/embed/RIkHfp_EmUs&playerId=74"></iframe>)
