DIY-generatorreparasjon på Peugeot 206

Hyppige problemer med biler oppstår når det gjelder elektrisk. Så, ikke å lade batteriet indikerer en funksjonsfeil i generatoren. Ofte kommer det ikke til erstatning, og delen blir ganske enkelt reparert av de dyktige hendene til en bilelektriker. Men du må demontere den selv.

Video om erstatning av dynamo

Videoen vil fortelle deg hvordan du fjerner generatoren fra bilen, og også fortelle deg om hemmelighetene ved demontering.

Prosessen med å demontere en generator på en Peugeot 206 for en bensin- og en dieselmotor er forskjellig. Derfor bør disse prosessene vurderes separat. For å fjerne generatoren, trenger du et sett med nøkler og litt konstruktiv kunnskap om plasseringen av deler.

Å fjerne generatoren fra dieselmotoren er litt forskjellig fra bensinbroren på grunn av det faktum at det er strukturelle forskjeller i plasseringen. Så vurder sekvensen av handlinger som tar sikte på å demontere produktet fra bilen.

1. Først må du koble fra minuspolen fra batteriet.
2. Det andre trinnet er å koble fra kontakten fra kontrollenheten.
3. Det beskyttende plastdekselet kan nå fjernes fra toppen av motoren.
4. Når motoren blir tilgjengelig, fjern generatorremdriften og tilleggsenhetene.
5. Deretter må du skru av servostyringspumpefestet og ta det til siden. Det er verdt å gjøre prosedyren nøye for ikke å redusere trykket i systemkretsen.
6. Nå kan du koble fra kontaktene fra generatoren.
7. Vi skru ut boltene som fester reservedelen.
8. Vi holder på å demontere generatoren.
9. Montering utføres opp-ned.

Da vi fant ut hvordan vi demonterer generatoren på en dieselmotor, la oss begynne å demontere handlingssekvensen for en bensinkraftenhet. Så la oss komme i gang:

1. Først må du koble fra minuspolen fra batteriet.
2. Fjern generatorreimdriften og tilleggsenhetene.

Dette beltet er ikke lenger godt for noe!

Instruksjoner for fjerning av generatoren.

For en bensinkraftenhet er alt mye enklere enn med en diesel, siden det er mer tilgang til motorrommet.

Det originale katalognummeret til Peugeot 206-generatoren er 9638275880. Den samme delen er også installert på franske Citroen-biler.

I tillegg til originalproduktet finnes det en rekke analoger som egner seg for montering i stedet for originaldelen. Så hvilke generatorer passer for Peugeot 206:

Selvreparasjon av generator og regulator

For å fjerne dekselet (2) til Bosch-generatoren, skru av de tre Phillips-skruene (1), fjern B+-tråden fra den gjengede bolten (3) og skyv av de to festetappene (pilene).

Spenningsregulatoren (2) er festet med to Phillips-skruer (1). Posisjon (3) angir rotoraksen.

På den fjernede spenningsregulatoren ((4), viser illustrasjonen et nytt design), lengden på børstene (2) er indikert med piler. Posisjon (1) viser kontaktene til spenningsregulatoren, (3) er festeboltene.

Illustrasjonen viser måling av lengden på glidende elektrografittkontakter på en fjernet spenningsregulator fra Bosch av eldre design: børstene skal ikke være kortere enn a = 5 mm.

Vanligvis krever ikke generatoren reparasjon, bortsett fra ved utskifting av generatorbørstene. Mer alvorlige skader kan ikke repareres med hjemmemedisiner.

Kontrollerer ladespenningen

1. Koble et volmeter mellom generatorens tykke røde ledningsterminal og jord.
2. La motoren gå på middels hastighet.
3. Hvis spenningsregulatoren fungerer som den skal, skal voltmeteret vise 13,3 til 14,6 V.
4. Hvis ikke, sjekk børstene eller bytt ut regulatoren.
5. Ellers er selve generatoren defekt.

1. Koble fra den negative batterikabelen.
2. Bosch dynamoer: fjern batteridekselet bak (hvis montert).
3. Koble regulatoren fra generatoren. For å gjøre dette, fjern de to skruene.
4. Brett tilbake regulatoren slik at kullbørstene ikke fester seg i holderne.
5. Mål fremspringet til børstene.
6. Lengden på de nye børstene er 13 mm; minimum lengde 5 mm.
7. Valeo dynamoer: Fjern begge regulatorens festeskruer på baksiden av dynamoen.
8. Trekk ut regulatoren.
9. Mål lengden på de utstikkende børstene.
10. Hvis gjenværende lengde er 5 mm, er børstene utslitt.
11. Valeo generatorbørster kan ikke kjøpes separat; det er nødvendig å endre hele regulatoren.

Det er ikke lenger mulig å bytte børster på den nye generasjonen Bosch-generatorer - derfor selges ikke kullbørster lenger som reservedeler. Hvis de er utslitte, bør hele regulatoren skiftes ut. Det samme kan sies om Valeo dynamo; kullbørster selges ikke som reservedeler - du må kjøpe en ny spenningsregulator hvis de gamle børstene er utslitte.

Men med eldre generatorer fra Bosch er en slik erstatning mulig. Dette vil kreve loddebolt, loddetinn og i tillegg kunnskap om lodding.

1. Fjern spenningsregulatoren som beskrevet ovenfor.
2. Løs ut de fleksible trådene, trekk ut karbonbørstene.
3. Fjern trykkfjærer fra gamle børster og sett på nye.
4. Loddetrådede fleksible ledninger.
5. Påfør samtidig litt tinn og jobb raskt slik at ledningene ikke suger inn mye tinn. Ellers blir de tøffe.

Hint: Hvis børstene er fjernet, kan du sjekke kobbersliperingene samtidig (børstene går på dem). Hvis det blir funnet dype spor etter innkjøring på dem, må du slipe og polere dem på et bilelektrikerverksted.

1. Koble jordledningen fra batteriet, ellers er det stor risiko for kortslutning.
2. 4-sylindrede modeller: Fjern det fremre dreiede dekselet (der det er montert) på tannrembeskyttelsen.
3. 5-sylindrede modeller: fjern undervognsbeskyttelsen fra motorrommet.
4. 4- og 5-sylindrede modeller: Koble fra dynamoens ledninger.
5. Koble fra jordkabelen, der den er tilgjengelig.
6. Skru løs klembolten på dynamoens shim.
7. Løsne og fjern kileremmen eller poly-kileremmen
8. Løsne og fjern hengselbolten mens du holder generatoren.
9. 6-sylindrede modeller: fjern undervognsbeskyttelsen fra motorrommet.
10. Fjern kileremmen (arbeid beskrevet senere i dette kapitlet).
11. Fjern tilkoblingskabelen og kjøleluftføringen nedenfra.
12. Løsne monteringsboltene, fjern generatoren.

Kjører med defekt generator

Tips: Hvis dynamoen eller spenningsregulatoren ikke fungerer, kan du fortsatt kjøre videre da batteriet kan ta over som strømkilde. I løpet av dagen varer strømreserven i lang tid, fordi den elektroniske tennings- / injeksjonskontrollen, så vel som den elektriske drivstoffpumpen, trenger en minimumsspenning. I tillegg er batteriet ofte kun 2/3 ladet. Avhengig av kapasiteten til batteriet kan du kjøre minst 5 timer til.Om vinteren er den generelle svakheten til batteriet en kompliserende faktor. I tillegg må frontlysene slås på tidligere.

Derfor bør mottoet være å spare strøm: du bør ikke avbryte turen unødvendig, for starteren trenger mye strøm. Hvis det er mulig, bør du starte "fra rullen." Ikke slå på oppvarmet bakrute, varmeapparat og radio. Det er mer økonomisk å håndtere viskeren. Kjør om natten uten fjernlys og tåkelys. Koble i tillegg kablene fra generatoren og isoler dem separat slik at batteriet ikke kan utlades gjennom en defekt generator eller spenningsregulator.

Innlegg: 14
Brukernummer: 6.861
Registrering: 21.3.2010
Klubbkort #: ikke ennå
Takk sa: 12 ganger

alt i alt. som en introduksjon - generatoren er dekket, bra. som ikke er langt hjemmefra.

Jeg ankom, så på de vanvittige leveringstidene på eksisten, klødde meg neper og. begynte å reparere den gamle.

Jeg vil si med en gang.at generatoren faktisk døde på Peugeot Partner, men motorrommet på den er praktisk talt ikke forskjellig fra rommet til konas bil - hun har en Peugeot 206. Vi har samme motorer - TU3JP.

1. Åpne panseret)) KOBLE FRÅ PLUSS-TERMINALEN.

2. Fjern beskyttelsen over eksosrøret

3. så ser vi selve generatoren. (Ikke ta hensyn til rullene med gaffatape - det er de. Kampsår))

forresten, hvem bryr seg - jeg har den Valeo CL8 +

4. fjern terminalen (mutter for 13), skru ut tre mutre (for 8). som fester bakdekselet. Koble fra kontakten med kontrollledningen. (Jeg har den pakket inn med elektrisk tape)

6.Skru løs de tre boltene (7.) som fester blokken med børster

bildet viser at den ene børsten er utslitt nesten til null. Jeg tok reservebørster fra en kinesisk kvern, slipte dem, stakk dem inn for å erstatte de utslitte.
Det neste bildet viser akselen med dynamosliperingene. Det er sett. at akselutgangen er mer enn en millimeter. Dette gjorde meg opprørt, fordi jeg bare ikke aner hvordan jeg skal bytte ringene. og i dagens tilstand, og selv med nye børster, vil generatoren ikke fungere for en pannekake på lenge.

Samlet alt i omvendt rekkefølge, koblet jeg den positive polen til batteriet og målte spenningen i nettverket - på et ladet batteri skal det være rundt 12,5 V. Slå på motoren. Vi måler spenningen - hvis den stiger til 14,5 V, fungerer generatoren.

Bilen min: Peugeot 206 5 dørs 1.4 automatgir 2005 komplett sett: ukjent farge: sølv! Kjøpt i 2010!

Innlegg: 87
Brukernummer: 14.751
Registrering: 29.8.2012
Klubbkort #: ikke ennå
Takk sa: 0 ganger

Bilen min: Peugeot 206 Sedan 4 dører 1.4 manuell girkasse 2008 og utover fargen rød! Kjøpt i 2012!

Innlegg: 21
Brukernummer: 10.726
Registrering: 27.4.2011
Klubbkort #: ikke ennå
Takk sa: 1 gang

Bilen min: Peugeot 206 5 dørs 1.4 manuell girkasse 2004 og utover komplett sett: mystikk dekket av mørke) farge: rød metallic! Kjøpt i 2010!

Innlegg: 88
Bruker nr.: 21.635
Påmelding: 17.1.2016
Klubbkort #: ikke ennå
Takk sa: 3 ganger

I går prøvde jeg å fjerne dekselet fra generatoren for å inspisere børstene. For det første kan ikke eksosmanifolddekselet fjernes. Rørene på toppen og radiatoren foran er i veien. Kanskje Partneren har mer plass foran. Generator Valeo. 7mm dekselboltehoder. For det andre er det ikke realistisk å komme nær de bakre dekselets monteringsbolter. Veldig overfylt. Jeg skrudde den av, selvfølgelig, men den falt et sted (((. Halvannen time ble skrudd opp. Jeg kunne ikke fjerne den. Jeg skal fjerne generatoren helt.

Innlegget er redigert ressurser-lsv – 15.9.2016, 8:57

Bilen min: Peugeot 206 Sedan 4 dørs 1.4 manuell girkasse 2009 og utover pakke: VF32BKFWA72797123 farge: 11203 KDE! Kjøpt i 2016!

Problemet er at jeg ikke finner hvilke jeg trenger. Hvordan bestemme hva en generator koster ved VIN? Jeg vil ikke demontere alt for å finne ut hva slags RAO UES som er i bilen min.

Flamer Nybegynner / Peugeot - 206Sedan

kort sagt, og her vet de ingenting.

2 206Sedan: Sjefen fra Exist spurte meg «hva er generatoren verdt? og hvor mange ampere?". tilsynelatende bare demontere og se på. å endre hele genet er veldig dyrt

Flamer Nybegynner / Peugeot - 206Sedan

moff: kort sagt, de vet ingenting her.

2 206Sedan: Sjefen fra Exist spurte meg «hva er generatoren verdt? og hvor mange ampere?". tilsynelatende bare demontere og se på. å endre hele genet er veldig dyrt

Flamer Nybegynner / Peugeot - 206Sedan

Som vanlig - et foenndoskop med et rør i stedet for en membran.

Flamer Nybegynner / Peugeot - 206Sedan

Beltet ble ikke fjernet på bilen min. Jeg vet ikke hvordan de lyttet etter å ha fjernet beltet fra moff-bilen.

Du bare snurrer videoen med hånden og du kan høre alt selv uten enty foenndoscope.

før utskifting av valser, levde ikke dynamobeltet opp til 8 km. parasittkilen underveis og stroppen brast på vei til gudstjenesten. Det er for helvete synd. hvorfor parasittisk? fordi lageret i den falt fra hverandre såååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååå baller fløy ut.

Vital2546 18. august 2011

Hei medlemmer av forumet! Spørsmålet er kanskje morsomt, men saken er: det er nødvendig å bytte lagrene på generatoren fra Peugeot 206, jeg fjernet generatoren og jeg er redd for å fjerne remskiven fra den - de er flaue av noen tenner på innsiden av remskiven og de samme tennene på skruen som er skrudd inn i akselen. Jeg er slik at jeg ville klemt remskiven i en skrustikke og skru av den merkelige tannbolten med en sekskant (passer til 8), men jeg er redd jeg plutselig skal knekke nakken hans, hva slags tilpasning er nødvendig? Hvordan skru av?

behovstilpasning består av to dingser-kjedehjul - hvis det er en overløpsclutch.en dings holder generatoraksen - den andre tennene på innsiden av trinsen (en enkel trinse på en kjegle pluss en mutter)

det er nødvendig å bytte lagrene på generatoren fra Peugeot 206, jeg fjernet generatoren og jeg er redd for å fjerne remskiven fra den - noen slags tenner er pinlige

Du kan se instruksjonene for reparasjon og modernisering av generatoren.
For mange operasjoner kan du ikke så mye lese som se detaljerte bilder:

• tomgangsrulle Citroen / Peugeot 16 114 229 80
• mellomhjul Citroen / Peugeot 16 114 245
• drivreim for tilbehør Citroen / Peugeot 5750.XA

1. fjern tilbehørsbeltet;
2. klimaanlegg clutch;
3. strekk- og bruddvalser.

Disse handlingene ble utført på NFU 1.6-motoren, 110 hk, 2005.

Dette vil kreve følgende verktøy:

• skralle med hodestørrelser 10, 13 og 16
• en vinkelslipernøkkel eller en sovjetisk sykkelnøkkel med forlengerrør for styret
• stor lageravtrekker (koster omtrent 300-400 rubler)
• syl eller låsering avtrekker (nebbdyr-lignende)
• skrujern

For å erstatte bare rullene og beltet, trenger du ikke å løfte bilen og fjerne hjulet - alt dette kan gjøres i garasjen eller rett ved siden av butikken, på gaten.

1. For å fjerne klimaanleggets clutch, er det å foretrekke å heve bilen, deretter fjerne det høyre hjulet, og også fjerne gulvet i skapet (fire feil).
2. Det tar vanligvis bare fem minutter å fjerne beltet. Alt er ganske enkelt, uten problemer, så alle kan takle en slik oppgave.
   Ta en skralle med et 13-punkts hode og en bolt (hårnål, spiker, pinne) 3-5 centimeter lang og 3 millimeter i diameter.
   Plasser nøkkelen på strammervalsen og vri den 30° mot klokken.
   Bruk den andre hånden til å sette inn en bolt (pinne, pinne, spiker) i hullet i rulleputen (motoren har et identisk hull som bolten passer inn i).
   

Beltet må være i fri posisjon og valsen skal være sikret.

Nå kan du fjerne hjulene.
Fest rulleputen med tre bolter (en bolt øverst og to nederst). Skru løs med en skralle med hode 10.

Fest klemrullen i midten med en bolt. Hvis den har et plastdeksel, kan det oppstå en hake: i dette tilfellet trenger du et hode for en 16 skralle.
Bilder av alle videoer, og blant dem registerremmen under dekselet:

Som regel fjernes rullen og beltet på 30 minutter.

1. Ta av skapet, og klatre deretter inn i hjulbuen for å komme til klimaanlegget.
   
2. Ta en skiftenøkkel eller spesialverktøy.
   
   
3. Sett den inn i koblingshullene og skru av mutteren med en skralle med 13-punkts hode.
   
   
   
   
4. Den første hylseplaten (med hull og en trekant) er montert på tennene. Du bør stramme hodet 13 mer mot midten og banke på det en stund, og deretter fjerne det mot deg. Det anbefales å være forsiktig med å overdrive når du setter inn meisler, skrutrekkere osv. inn i gapet mellom koblingen og platen, ellers kan du bøye trekanten og ringen til denne "støtdemperen". Det er nødvendig å fjerne midten, og ikke trekke kantene med en tykkere skrutrekker.

Klar. Nå må du montere i motsatt rekkefølge:

1. sett clutchen på plass;
2. sett på holderingen;
3. sett på vaskemaskinen;
4. legg den første platen (den med trekanten);
5. stram mutteren;
6. hvis klimaanlegget ble fjernet, sett det tilbake;
7. ta på et belte;
8. slipp (slipp) spenningsvalsen;
9. sett inn et skap;
10. sett hjulet på plass og senk bilen til bakken.

Denne bildereportasjen inneholder fjerning av det hengslede beltet tilleggsutstyr fjernes Spenninger og klypevalse, i tillegg til klimaanlegg clutch fra bilen Peugeot 206 (Peugeot 206) med motorkapasitet 1,6 liter, TU5JP4.

Prosedyren er enkel og triviell, gjør det selv. Hvis du fra alle de ovennevnte bare trenger å bytte beltet og rullene, er det ikke nødvendig å fjerne hjulet og heve maskinen.

Det er tilrådelig å heve bilen for å bære fjerning av klimaanleggets clutch, dette fjerner også høyre forhjul og halvparten av skapet, og holder på fire "bugs".

Profil
Gruppe: Assistenter
Innlegg: 192
Brukernummer: 26040
På forumet siden: 25.03.2013

Har advarsler:
(0%)

God dag! en kunde tok med en ny generator fra en PEUGEOT 206 med en klage over belastet. Jeg satte den på stativet for testing, generatoren gir ut alt som den skal, det vil si at den selveksiterer, ingen last 14,5-14,6 med full last 13,2-13,2 (alt ser ut til å være i orden). Det er et konstant pluss i kontakten 2 pinner (L og FR) på pinne L for enhver belastning (lampen mellom denne pinnen og "-" er konstant på, spenningen på L fra belastningen på generatoren endres praktisk talt ikke ( ca 12,8 V i henhold til det digitale multimeteret)

Er det slik det skal være med en slik generator? Eller må reléet byttes?

erstatningsreléet bør være IM606, men hvis ikke, er erstatnings-IM498 tilsvarende?

Profil
Gruppe: Assistenter
Innlegg: 244
Brukernummer: 27352
På forumet siden: 27.09.2013

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Assistenter
Innlegg: 192
Brukernummer: 26040
På forumet siden: 25.03.2013

Har advarsler:
(0%)

om pinnene: pinouten i forskjellige kilder er forskjellig det er l-dfm og det er l-fr

dfm og fr er en og samme ting.

Profil
Gruppe: Assistenter
Innlegg: 244
Brukernummer: 27352
På forumet siden: 27.09.2013

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Assistenter
Innlegg: 192
Brukernummer: 26040
På forumet siden: 25.03.2013

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Assistenter
Innlegg: 244
Brukernummer: 27352
På forumet siden: 27.09.2013

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Assistenter
Innlegg: 192
Brukernummer: 26040
På forumet siden: 25.03.2013

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 1374
Brukernummer: 3904
I forumet siden: 15. februar 2007

Har advarsler:
(0%)

Vedlagt bilde (klikk for å forstørre)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 1374
Brukernummer: 3904
I forumet siden: 15. februar 2007

Har advarsler:
(0%)

Og dette.Og hvor kan du se at DF og DFM er det samme?

Vedlagt bilde (klikk for å forstørre)

Profil
Gruppe: Assistenter
Innlegg: 192
Brukernummer: 26040
På forumet siden: 25.03.2013

Les også:  Styrestang kia led gjør det selv reparasjon

Har advarsler:
(0%)

så ingen snakket om det. de sa at FR og DFM er ett og det samme.

Kjære Vasilich, jeg så at pinout L er DF / DFM. men hvordan sjekke en allerede fjernet regulator med en DF-pinne?

om en slik pinout på forumet har blitt skrevet mer enn en gang, det er bare hvordan man sjekker, eller ingen skrev for å starte stafetten, beklager på forhånd hvis spørsmålet er "dumt"

Profil
Gruppe: Assistenter
Innlegg: 244
Brukernummer: 27352
På forumet siden: 27.09.2013

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 1374
Brukernummer: 3904
I forumet siden: 15. februar 2007

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Assistenter
Innlegg: 192
Brukernummer: 26040
På forumet siden: 25.03.2013

Har advarsler:
(0%)

takk for linken, ja - jeg har lest denne tråden, men det er fortsatt ikke helt klart. Jeg forstår hva DF og DFM er hver for seg. hvis det hele er kombinert (det vil si at det går gjennom en kanal (nål), også, i en klemme, er hjernen min i stand til å overmanne - MEN!
(Jeg vil reservere på forhånd, kanskje jeg tar feil, utdannelsen min er ikke "elektrisk")

DF betyr en ekstern regulator - ikke sant?
dette reléet gir ut stabiliseringsspenningen slik det skal. (det vil si at det fortsatt er en regulator inni den?)

Innlegget ditt i går tillot meg ikke å sove før klokken 02.00 - jeg gikk til Internett, til profilsider for DINE. Det viser seg at overlading er et ganske vanlig sår for dem, og som de skriver løses problemet ved å bytte ut reléet i 90 % av tilfellene.
På samme forum skriver folk (utelater detaljer) i stedet for IM606 legger de IM498 og alt fungerer for dem.(Generatornummer er nøyaktig de samme forskjellene i den siste bokstaven)

fra leverandører av reservedelsregulatorer IM606 og IM49 er analoger (prada skriver også at IM498 er svakere enn IM606

Hvorfor skriver de DF hvis alt fungerer generelt? og var noen i en situasjon at fraværet av DF påvirket ytelsen til enheten?
beklager forvirringen, ikke spark for mye.

Hvis det er umulig å reparere generatoren på Peugeot 206, vil vi erstatte generatoren med en ny eller ombygd. Reparasjon av en Peugeot 206-generator tar 1-2 dager, avhengig av reparasjonens kompleksitet. Gjennomførbarheten av reparasjon eller utskifting bestemmes på stedet av mesteren etter diagnostikk.

Driftsreservedeler for reparasjon av Peugeot 206-generatoren er alltid på vårt lager. For noen modeller beholder vi også reproduserte (sorterte) generatorer, som vi gir 6 måneders garanti for.Vær oppmerksom på at vi ikke godtar generatorer som selv er fjernet fra kjøretøyet for reparasjon. Vi gjør i utgangspunktet diagnostikk på en bil, vi fjerner, reparerer og setter på oss selv.

Hvis det etter diagnostikk viser seg at reparasjon av en gammel generator er dyrere enn en ny, vil vi erstatte generatoren med en ny fra vårt lager.

Kostnaden for å reparere og erstatte en generator på en Peugeot 206:

Demontering av dynamo og utskifting av børster på Peugeot 206. BYTTE AV ALTERNATORBØRSTER

Oynatıcı kontrollerini göster

• katma 30. oktober 2014
• Generatorbytte av dynamobørster dynamoreparasjon Demontering av dynamo og utskifting av børster for Peugeot 206 BYTTE GENERATORBØRSTER på en PEUGEOT 206.

God dag! Kan du fortelle meg hvordan jeg fjerner generatoren fra bilen? Må du skyte noe annet enn ham?

I artikkelen vil vi snakke om hvordan du kan reparere generatoren med egne hender, og også prøve å forstå designen.

Generatoren er et elektrisk utstyr som har en svært kompleks design. Hvis den er ødelagt eller helt ute av drift, er batteriladingen helt fraværende, og motoren slutter også å fungere. Du kan kjøpe en ny enhet eller kontakte en bilservice for å analysere et sammenbrudd eller utføre reparasjonsarbeid, men disse alternativene for å komme ut av situasjonen vil koste for mye økonomiske kostnader. Derfor er det best å prøve å reparere generatoren selv. Dette krever bare et minimum av kunnskap innen elektroteknikk, samt tilstedeværelsen av et loddebolt og ferdigheter til å jobbe med det.

La oss først diskutere problemene som kan føre til at en generator ikke fungerer.

• For det første kan det være avvisning av enhver lader.
• For det andre kan generatoren levere for lite spenning.
• For det tredje kan det være overskudd av ladeenergi - (reléregulator er defekt).
• I tillegg kan en varsellampe på panelet blinke under ladeprosessen.
• Og til slutt, under drift, avgir generatoren eventuelle fremmede lyder - (lagrene er defekte).

Les også:  Gjør-det-selv-reparasjon av en mekanisk vaskemaskinprogrammerer

Her er de vanligste problemene som vil signalisere en generatorfeil.

Nedenfor vil vi diskutere noen av problemene ovenfor mer detaljert.

Oftest forekommer det blant bileiere at lading avvises, det vil si at generatoren ikke lader.

Årsakene til denne sammenbruddet kan være:

• sikringen har gått, eller den kan ganske enkelt bevege seg bort;
• brudd eller plutselig slitasje på børstene;
• sammenbrudd av regulatorreléet;
• forekomsten av en viklingskortslutning (rotoren eller statorkretsen kan være brutt).

Ved flere av de ovennevnte funksjonsfeilene kan du ganske enkelt bytte ut de defekte delene. Men hvis batteriet ikke lades på grunn av kortslutningen til viklingen, kan du i dette tilfellet ty til flere alternativer for å reparere dette problemet.

Du kan trygt kjøpe en ny vikling, eller reparere den gamle selv. Hvis det likevel skjedde at det var et brudd i viklingen, er det i dette tilfellet nødvendig å reparere rotoren, enten sende den til reparasjon eller gjøre det selv.

Ganske ofte kan du oppdage at bruddet skjedde nøyaktig i området til sleperingene. For å reparere og løse problemet, er det verdt å spole spolen tilbake i delen der selve bruddet oppsto. Gjør ledningen så lang at den er stille nok til å kunne lodding til selve sleperingen. Det er nødvendig å løsne enden av viklingen, som tidligere ble ødelagt, veldig nøye og fortsette til produksjonen av en normal, det vil si en brukbar ende til den samme tidligere ødelagte viklingen.

Det kan også være at det har skjedd en utilsiktet avlodning av spissen akkurat ved viklingen som har sin egen plassering på rotoren. Her trenger du bare å lodde den til sin opprinnelige plass. Om nødvendig er det bedre å reparere og rengjøre sleperingene selv på generatoren.Det kan være dypt nok, så bør du henvende deg til en fil for å få hjelp, takket være at du kan eliminere dette problemet i generatoren.

Parallelt med reparasjonen av de ovennevnte problemene, kan en annen elimineres, for eksempel forekomsten av fremmed støy under driften av generatoren. For å gjøre dette er det nødvendig å inspisere lageret, som er plassert på rotoren, grundig, og hvis du finner feil, er det best å erstatte det selv, lagrene er ikke gjenstand for reparasjon. Et vanlig problem er mangel på slør i generatorlageret. Hvis det skjedde at dette skjedde i ditt tilfelle, er det verdt å demontere den beskyttende foringen, hvoretter den skal skylles i bensin og smøres.

La oss nå snakke litt om hva vi skal gjøre hvis det er en svak ladning fra generatoren eller det helt motsatte skjer generelt - det vil si at batteriet lades opp. Det er best i dette tilfellet å begynne å se etter et problem i batterireléet, og om nødvendig erstatte det. En annen grunn til denne defekten kan være utseendet til et hull i dioden, som er plassert i selve diodebroen. Som praksisen med slike funksjonsfeil viser, anbefales det å ganske enkelt erstatte reléregulatoren på reparasjonsstedet, eller, som det kalles, "diodebroen".

I dette tilfellet kan årsaken være et utilsiktet sammenbrudd av en diode (det kan være flere samtidig), som er ansvarlig for hele lampeforsyningskretsen. De er også plassert på diodebroen. Du må skru av mutterne (nøkkel 7) på generatoren og demontere festingen av viklingen på statoren. Etter det er det verdt å lage en rekyl av mutteren og demontere diodebroen. I ferd med å utføre dette arbeidet, kan du også bytte ut eller reparere viklingen på statoren.

Det er alt som skal til. Gjør-det-selv reparasjon av generatoren. Men ikke glem den viktigste regelen - for en vellykket gjennomføring av denne reparasjonen, bør du ha minst minimal kunnskap innen elektroteknikk.