Gjør-det-selv generatorreparasjon på en Peugeot 206

Hyppige problemer i biler oppstår når det gjelder elektrikere. Så, ikke å lade batteriet indikerer en funksjonsfeil i generatoren. Ofte kommer det ikke til erstatning, og delen blir ganske enkelt reparert av de dyktige hendene til en bilelektriker. Men du må gjøre demonteringen med egne hender.

Generatorerstatningsvideo

Videoen vil fortelle deg hvordan du fjerner generatoren fra bilen, og også fortelle deg om hemmelighetene ved demontering.

Prosessen med å demontere generatoren på Peugeot 206 for en bensin- og dieselmotor er annerledes. Derfor bør disse prosessene vurderes separat. For å fjerne generatoren, trenger du et sett med nøkler og litt konstruktiv kunnskap om plasseringen av deler.

Å fjerne generatoren fra en dieselmotor er litt forskjellig fra en bensinbror på grunn av det faktum at det er designforskjeller i plasseringen. Så vurder sekvensen av handlinger som tar sikte på å demontere produktet fra bilen.

1. Først må du koble den negative polen fra batteriet.
2. Det andre trinnet er å koble fra kontakten fra kontrollenheten.
3. Nå kan du fjerne den beskyttende plastbeskyttelsen fra toppen av motoren.
4. Når motoren ble tilgjengelig, fjern generatorremdriften og tilleggskomponentene.
5. Deretter må du skru løs festingen av servostyringspumpen og ta den til siden. Det er verdt å gjøre prosedyren nøye for ikke å redusere trykket i systemkretsen.
6. Nå kan du koble fra kontaktene fra generatoren.
7. Vi skru løs boltene for feste av reservedelen.
8. Vi holder på å demontere generatoren.
9. Montering utføres i omvendt rekkefølge.

Da vi fant ut demonteringen av en dieselgenerator, vil vi begynne å demontere handlingssekvensen for en bensinkraftenhet. Så la oss sette i gang:

1. Først må du koble den negative polen fra batteriet.
2. Fjern dynamoens remdrift og tilleggskomponenter.

Dette beltet er ikke bra lenger!

Instruksjoner for fjerning av generator.

For en bensinkraftenhet er alt mye enklere enn med en dieselmotor, siden det er mer tilgang til motorrommet.

Det originale katalognummeret til Peugeot 206-generatoren er 9638275880. Den samme delen er også installert på franske Citroen-biler.

I tillegg til originalproduktet er det en rekke analoger som egner seg for montering i stedet for originaldelen. Så, hvilke generatorer passer for Peugeot 206:

Uavhengig reparasjon av generator og regulator

For å fjerne dekselet (2) til Bosch-dynamoen, skru av de tre Phillips-skruene (1), fjern B+-tråden fra den gjengede bolten (3) og trykk ut de to festetappene (pilene).

Spenningsregulatoren (2) er sikret med to kryssbolter (1). Posisjon (3) angir rotorens akse.

På den fjernede spenningsregulatoren ((4) i illustrasjonen viser en ny design), er lengden på børstene (2) angitt med piler. Posisjon (1) viser kontaktene til spenningsregulatoren, (3) er monteringsboltene.

Illustrasjonen viser måling av lengden på glidende elektrografittkontakter på en fjernet Bosch spenningsregulator av eldre design: børstene skal ikke være kortere enn a = 5 mm.

Vanligvis krever ikke generatoren reparasjon, bortsett fra utskifting av generatorbørstene. Mer alvorlige skader kan ikke repareres med hjemmemedisiner.

Ladespenningstest

1. Koble et voltmeter mellom den tykke røde ledningsterminalen til generatoren og jord.
2. La motoren gå på middels hastighet.
3. Hvis spenningsregulatoren fungerer, skal voltmeteret vise 13,3 til 14,6 V.
4. Hvis ikke, sjekk børstene eller bytt ut regulatoren.
5. Ellers er selve generatoren defekt.

1. Koble fra den negative batteripolen.
2. Bosch dynamoer: fjern dekselet på det bakre batteriet (der det finnes).
3. Koble regulatoren fra generatoren. For å gjøre dette, fjern to skruer.
4. Sving ut regulatoren slik at kullbørstene ikke setter seg fast i holderne.
5. Mål fremspringet til børstene.
6. Lengden på de nye børstene er 13 mm; minimum lengde 5 mm.
7. Valeo dynamoer: Skru ut begge festeskruene til regulatoren på baksiden av dynamoen.
8. Trekk ut regulatoren.
9. Mål lengden på de utstikkende børstene.
10. Hvis gjenværende lengde er 5 mm, er børstene utslitt.
11. Valeo dynamobørster kan ikke kjøpes separat; hele regulatoren må skiftes.

Det er ikke lenger mulig å erstatte børstene på regulatorene til den nye generasjonen Bosch-generatorer - derfor selges ikke karbonbørster lenger som reservedeler. Hvis de er utslitte, bør hele regulatoren skiftes ut. Det samme kan sies om Valeo-generatoren; kullbørster selges ikke som reservedel - du må kjøpe en ny spenningsregulator hvis børstene til den gamle er utslitt.

Men for Bosch-generatorer av den gamle generasjonen er en slik erstatning mulig. Dette vil kreve loddebolt, loddetinn og i tillegg kunnskap om lodding.

1. Fjern spenningsregulatoren som beskrevet ovenfor.
2. Løsne fleksible tråder, trekk ut kullbørster.
3. Fjern trykkfjærer fra gamle børster og sett på nye.
4. Loddetrådede fleksible ledninger.
5. Bruk samtidig litt tinn og arbeid raskt slik at ledningene ikke suger inn mye tinn. Ellers vil de bli stive.

Hint: Hvis børstene er fjernet, kan du sjekke kobbersliperingene samtidig (børstene går på dem). Hvis det ble funnet dype spor etter innkjøring på dem, må de snus og poleres på et autoelektrisk verksted.

1. Koble jordledningen fra batteriet, ellers er det stor risiko for kortslutning.
2. Modeller med 4-sylindrede motorer: fjern dekselet (der det finnes) på dreiebolten foran på tannrembeskyttelsen.
3. Modeller med 5-sylindrede motorer: fjern den nedre beskyttelsen av motorrommet.
4. Modeller med 4- og 5-sylindrede motorer: Koble ledningene fra dynamoen.
5. Koble fra kabelen til jord, der den finnes.
6. Løsne klembolten på dynamoens justeringsstang.
7. Løsne og fjern kileremmen eller kileremmen
8. Løsne og fjern dreiebolten mens du holder dynamoen.
9. Modeller med 6-sylindrede motorer: fjern den nedre beskyttelsen av motorrommet.
10. Fjern kileremmen (beskrivelse av arbeidet senere i dette kapitlet).
11. Fjern tilkoblingsledningen og kjøleluftføreren nedenfra.
12. Løsne monteringsboltene, fjern generatoren.

Kjører med en defekt dynamo

Tips: Hvis dynamoen eller spenningsregulatoren ikke fungerer, kan du fortsatt kjøre videre, da batteriet kan ta over rollen som strømkilde. I løpet av dagen varer strømforsyningen i lang tid, fordi den elektroniske tennings- / injeksjonskontrollen, så vel som den elektriske drivstoffpumpen, krever en minimumsspenning. I tillegg er ofte batteriet bare 2/3 ladet. Avhengig av kapasiteten til batteriet kan du fortsatt kjøre i minst 5 timer.Om vinteren er den generelle svakheten til batteriet en kompliserende omstendighet. I tillegg er det nødvendig å slå på frontlysene tidligere.

Derfor bør spare strøm være mottoet: ikke avbryt turen unødvendig, fordi starteren trenger spesielt mye strøm. Om mulig bør det startes «fra kysten». Ikke slå på oppvarmet bakvindu, varmeapparat og radio. Spar penger på glassrens. Om natten, kjør uten fjernlys og tåkelys. Koble i tillegg kablene fra generatoren og isoler dem separat slik at batteriet ikke kan utlades gjennom en defekt generator eller spenningsregulator.

Innlegg: 14
Brukernummer: 6.861
Registrering: 21.3.2010
Klubbkortnummer: ikke ennå
Takk sa: 12 ganger

alt i alt. som en introduksjon - generatoren er dekket, bra. som er nær hjemmet.

Jeg ankom, så på de vanvittige leveringstidene på det eksistensielle, klødde meg neper og. Begynte å pusse opp den gamle.

Jeg vil si akkurat nå.at generatoren faktisk døde på Peugeot Partner, men motorrommet på den er praktisk talt ikke forskjellig fra rommet til konens bil - hun har en Peugeot 206th. Vi har samme motorer - TU3JP.

1. Åpne panseret)) KOPPE DEN POSITIVE TERMINALEN.

2. Fjern beskyttelsen over eksosrøret

3. så ser vi selve generatoren. (Ignorer spolene til elektrisk tape - dette er slik. Kampsår))

Forresten, hvem bryr seg - jeg har den Valeo CL8 +

4. Fjern terminalen (13 mutter), skru ut de tre mutrene (8). som fester bakdekselet. Koble fra kontakten med kontrollledningen. (Jeg har den pakket inn i elektrisk tape)

6. Skru ut de tre boltene (for 7) som fester blokken med børster

Bildet viser at den ene børsten var slitt nesten til null. Jeg tok reservebørster fra en kinesisk kvern, slipte dem, og satte dem inn for å erstatte de utslitte.
Det neste bildet viser akselen med kontaktringene til generatoren. Det er sett. at utgangen til akselen er mer enn en millimeter. Dette gjorde meg opprørt, fordi jeg bare ikke vet hvordan jeg skal bytte ringene. og i dagens tilstand, og selv med nye børster, vil generatoren ikke fungere for en pannekake på lenge.

etter å ha samlet alt fra omvendt rekkefølge, koblet jeg den positive polen til batteriet og målte spenningen i nettverket - på et ladet batteri skal det være rundt 12,5 V. Vi slår på motoren. Vi måler spenningen - hvis den stiger til 14,5 V, fungerer generatoren.

Min maskin: Peugeot 206 5 dørs 1.4 automatgir fra 2005 og utover utstyr: ukjent farge: sølv! Kjøpt i 2010!

Innlegg: 87
Brukernummer: 14.751
Registrering: 29.8.2012
Klubbkortnummer: ikke ennå
Takk sa: 0 ganger

Min maskin: Peugeot 206 Sedan 4 dører 1.4 manuell girkasse 2008 og utover Fargen rød! Kjøpt i 2012!

Innlegg: 21
Bruker nr: 10.726
Registrering: 27.4.2011
Klubbkortnummer: ikke ennå
Takk sa: 1 gang

Min maskin: Peugeot 206 5 dørs 1.4 manuell girkasse 2004 og utover komplett sett: mysterium innhyllet i mørke) farge: metallisk rød! Kjøpt i 2010!

Innlegg: 88
Brukernummer: 21.635
Påmelding: 17.1.2016
Klubbkortnummer: ikke ennå
Takk sa: 3 ganger

I går prøvde jeg å fjerne dekselet fra generatoren for å inspisere børstene. Først må du ikke fjerne eksosmanifolddekselet. Rørene på toppen og radiatoren foran forstyrrer. Kanskje det er mer plass foran på Partneren. Generator Valeo. Dekk boltehoder 7mm. For det andre er det ikke realistisk å komme nær de bakre boltene på dekselet. Veldig tett. Selvfølgelig skrudde jeg den av, men den falt et sted (((. Jeg ble forbanna i en og en halv time. Jeg kunne ikke ta den av. Jeg skal fjerne generatoren helt.

Innlegget er redigert ressurser-lsv – 15.9.2016, 8:57

Min maskin: Peugeot 206 Sedan 4 dørs 1.4 manuell girkasse 2009 og utover utstyr: VF32BKFWA72797123 farge: 11203 KDE! Kjøpt i 2016!

Problemet er at jeg ikke finner hvilke jeg trenger. Hvordan bestemme verdien av dynamoen med VIN? Jeg vil ikke demontere alt for å finne ut hva slags RAO UES som er i bilen min.

Nybegynner Flamer / Peugeot – 206Sedan

Kort sagt, de vet ingenting.

2 206Sedan: Manager fra Existential spurte meg «hva slags generator er verdt? og hvor mange ampere? Sannsynligvis bare ta den fra hverandre og se. å endre hele genet er veldig dyrt

Nybegynner Flamer / Peugeot – 206Sedan

moff: kort sagt, de vet ingenting her.

2 206Sedan: Manager fra Existential spurte meg «hva slags generator er verdt? og hvor mange ampere? Sannsynligvis bare ta den fra hverandre og se. å endre hele genet er veldig dyrt

Nybegynner Flamer / Peugeot – 206Sedan

Som vanlig et foenndoskop med et rør i stedet for en membran.

Nybegynner Flamer / Peugeot – 206Sedan

Jeg tok ikke av beltet på bilen min. Jeg vet ikke hvordan de lyttet etter å ha fjernet beltet fra moff-bilen.

Du dreier bare rullen med hånden og alt er hørbart selv uten dette fendoskopet.

før du byttet ut rullene, levde ikke dynamobeltet 8 km. parasittisk underveis kiler vi og stroppen brast på vei til gudstjenesten. jævla flaut. hvorfor parasittisk? fordi lageret i den falt helt fra hverandre og til og med et visst antall kuler fløy ut.

Vital2546 18. august 2011

Hei forumere! Spørsmålet kan være latterlig, men poenget er dette: det er nødvendig å bytte lagrene på generatoren fra Peugeot 206, jeg fjernet generatoren og jeg er redd for å fjerne remskiven fra den - en slags tenner på innsiden av remskiven og de samme tennene på skruen som er skrudd inn i akselen forvirrer. Jeg er slik at jeg ville klemt remskiven i en skrustikke og skru av den merkelige tannbolten med en sekskant (egnet for 8), men jeg er redd for å plutselig vri halsen, hva slags tilpasning trengs der? Hvordan åpne?

du trenger en enhet som består av to dings-stjerner - dette er hvis det er en overløpende clutch. en ting holder generatorakselen - de andre tennene på innsiden av trinsen (en enkel trinse på en kjegle pluss en mutter)

det er nødvendig å bytte lagrene på generatoren fra Peugeot 206, jeg fjernet generatoren og jeg er redd for å fjerne remskiven fra den - noen tenner forvirrer

Du kan se instruksjonene for reparasjon-modernisering av generatoren.
For mange operasjoner kan du ikke bare lese, men se detaljerte bilder:

• bypassvalse Citroen/Peugeot 16 114 229 80
• strekkvalse Citroen/Peugeot 16 114 245
• Citroen/Peugeot drivreim for tilbehør 5750.XA

1. fjern tilbehørsbeltet;
2. klimaanlegg clutch;
3. strekk- og strekkruller.

Disse handlingene ble utført på NFU 1.6-motoren, 110 hk, 2005.

Dette vil kreve følgende verktøy:

• skralle med hodestørrelser 10, 13 og 16
• nøkkel fra en vinkelsliper eller en sovjetisk sykkelnøkkel designet for rattet med forlengerrør
• stor lageravtrekker (koster omtrent 300-400 rubler)
• syl- eller låseringfjerner (som nebbdyr)
• skrujern

For å erstatte bare rullene og beltet, trenger du ikke å løfte bilen og fjerne hjulet - alt dette kan gjøres i garasjen eller rett ved siden av butikken, på gaten.

1. For å fjerne klimaanleggets clutch, er det å foretrekke å heve bilen, deretter fjerne høyre hjul, og også fjerne skapgulvet (fire feil).
2. Det tar vanligvis bare fem minutter å fjerne beltet. Alt er ganske enkelt, uten noen problemer, så alle kan håndtere denne oppgaven.
   Ta en skralle med et hode på 13 og en bolt (nål, spiker, pinne) 3-5 centimeter lang og 3 millimeter i diameter.
   Plasser skiftenøkkelen på spennvalsen og vri den 30° mot klokken.
   Bruk den andre hånden til å sette inn en bolt (pinne, bolt, spiker) inn i hullet i rulledekket (motoren har et identisk hull der bolten skal gå).
   

Beltet må være i fri posisjon, og valsen må være festet.

Nå kan du ta opp videoer.
Tre bolter fester strekkrulleplattformen (en bolt øverst og to nederst). Skru løs med en skralle med hode 10.

Bruk en bolt til å feste klemrullen i midten. Hvis den har et plastbelegg, kan det være en hake: i dette tilfellet trenger du et skrallehode for 16.
Bilder av alle videoene, og blant dem timingen under kabinettet:

Som regel fjernes rullen og beltet på 30 minutter.

1. Ta av skapet, og klatre deretter inn i hjulbuen for å komme til klimaanlegget.
   
2. Ta en kvernnøkkel eller et spesialverktøy.
   
   
3. Sett den inn i koblingshullene og skru av mutteren med en skralle med 13 hode.
   
   
   
   
4. Den første clutchplaten (med hull og en trekant) er montert på tennene. Du bør stramme hodet sterkere med 13 mot midten og banke en stund, så fjerner du det mot deg selv. Det anbefales å være forsiktig og ikke overdrive når du setter inn meisler, skrutrekkere osv. inn i gapet mellom clutchen og platen, ellers kan du bøye trekanten og ringen til denne "støtdemperen". Det er nødvendig å fjerne nøyaktig midten, og ikke forsinke kantene med en tykkere skrutrekker.

Klar. Nå må du montere i omvendt rekkefølge:

1. sett clutchen på plass;
2. sett på holderingen;
3. ha en puck;
4. legg den første disken (den med trekanten);
5. skru mutteren;
6. hvis klimaanlegget ble fjernet, sett det på plass;
7. ta på et belte;
8. slipp (slipp) spenningsvalsen;
9. sette inn skap;
10. skift hjulet og senk bilen til bakken.

På denne bildereportasjen fjerning av selen tilleggsutstyr, fjernet Spenninger og klypevalse, i tillegg til klimaanlegg clutch fra en Peugeot 206 (Peugeot 206) med en motorkapasitet på 1,6 liter, TU5JP4.

Prosedyren er enkel og triviell, utført for hånd. Hvis bare utskifting av beltet og rullene er nødvendig fra alle de ovennevnte, er det ikke nødvendig å fjerne hjulet og heve bilen.

Det er ønskelig å heve bilen for å gjennomføre fjerning av klimaanleggets clutch, mens du også fjerner høyre forhjul og halvparten av skapet, som holdes på av fire "bugs".

Profil
Gruppe: Hjelpere
Innlegg: 192
Brukernummer: 26040
Online siden: 25.03.2013

Har advarsler:
(0%)

God dag! kunden tok med en ny generator fra PEUGEOT 206 med en klage RECHARGE. Jeg setter den på teststativet, generatoren gir ut alt som den skal, det vil si at den er selvspent, uten belastning 14,5-14,6 med full belastning på 13,2-13,2 (alt ser ut til å være i orden). Det er 2 pinner i kontakten (L og FR) på pinne L, et konstant pluss ved enhver belastning (lampen mellom denne pinnen og "-" er konstant på, spenningen på L fra belastningen på generatoren endres praktisk talt ikke (ca. 12,8 V ifølge et digitalt multimeter)

Er det slik det skal være med denne generatoren? Eller må reléet byttes?

erstatningsreléet skal være IM606, men for å ikke ha det, er erstatnings-IM498 tilsvarende?

Profil
Gruppe: Hjelpere
Innlegg: 244
Brukernummer: 27352
Online siden: 27.09.2013

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Hjelpere
Innlegg: 192
Brukernummer: 26040
Online siden: 25.03.2013

Har advarsler:
(0%)

om pinnene: pinouten i forskjellige kilder er forskjellig, det er l-dfm og det er l-fr

dfm og fr er ett og det samme.

Profil
Gruppe: Hjelpere
Innlegg: 244
Brukernummer: 27352
Online siden: 27.09.2013

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Hjelpere
Innlegg: 192
Brukernummer: 26040
Online siden: 25.03.2013

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Hjelpere
Innlegg: 244
Brukernummer: 27352
Online siden: 27.09.2013

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Hjelpere
Innlegg: 192
Brukernummer: 26040
Online siden: 25.03.2013

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 1374
Brukernummer: 3904
Online siden: 15.02.2007

Har advarsler:
(0%)

Vedlagt bilde (klikk for å forstørre)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 1374
Brukernummer: 3904
Online siden: 15.02.2007

Har advarsler:
(0%)

Og dette.Og hvor kan du se at DF og DFM er det samme?

Vedlagt bilde (klikk for å forstørre)

Profil
Gruppe: Hjelpere
Innlegg: 192
Brukernummer: 26040
Online siden: 25.03.2013

Les også:  Autonom varmeapparat Webasto gjør-det-selv reparasjon

Har advarsler:
(0%)

så ingen snakket om det. de sa at FR og DFM er det samme.

Kjære Vasilich, jeg så at L pinout er DF / DFM. men hvordan sjekke allerede fjernet regulator med DF pin?

om en slik pinout på forumet ble det skrevet mer enn en gang, men ingen skrev hvordan man sjekker eller starter releet, beklager på forhånd hvis spørsmålet er "dumt"

Profil
Gruppe: Hjelpere
Innlegg: 244
Brukernummer: 27352
Online siden: 27.09.2013

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 1374
Brukernummer: 3904
Online siden: 15.02.2007

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Hjelpere
Innlegg: 192
Brukernummer: 26040
Online siden: 25.03.2013

Har advarsler:
(0%)

takk for linken, ja - jeg har lest denne tråden, men det er fortsatt ikke helt klart. Hva er separat DF og DFM forstår jeg. hvis det hele er kombinert (det vil si at det går gjennom én kanal (pinnen), også i prinsippet klarer hjernen min å mestre det - MEN!
(Jeg vil reservere på forhånd, kanskje jeg tar feil, utdannelsen min er ikke "elektrisk")

DF innebærer en ekstern regulator - ikke sant?
dette reléet gir ut stabiliseringsspenningen slik det skal. (det vil si, er det en regulator inni den?)

Innlegget ditt i går lot meg ikke sove før klokken 02.00 - jeg kom inn på Internett, til spesialiserte nettsteder på PJAM. Det viser seg at overlading er et ganske vanlig sår hos dem, og som de skriver løses problemet ved å bytte ut reléet i 90% av tilfellene.
På samme forum skriver folk (utelater detaljer) i stedet for IM606 legger de IM498 og alt fungerer for dem.(Generatornummer er nøyaktig de samme forskjellene i den siste bokstaven)

reservedelsleverandører har IM606 og IM49 regulatorer som analoger (Prada skriver også at IM498 er svakere enn IM606

Hvorfor skrive DF hvis generelt alt fungerer? og hadde noen en situasjon at fraværet av DF påvirket ytelsen til enheten?
beklager forvirringen, vennligst ikke spark mye.

Hvis det er umulig å reparere generatoren til Peugeot 206, vil vi erstatte generatoren med en ny eller renovert. Reparasjon av Peugeot 206 generator tar 1-2 dager, avhengig av reparasjonens kompleksitet. Muligheten for reparasjon eller utskifting bestemmes på stedet av master etter diagnose.

Driftsreservedeler for reparasjon av Peugeot 206-generatoren er alltid på vårt lager.For noen modeller beholder vi også restaurerte (ombygde) generatorer, som vi gir en garanti på 6 måneder for. Vær oppmerksom på at vi ikke aksepterer dynamoer som er fjernet fra bilen for reparasjon selv. Vi gjør i første omgang diagnostikk på bilen, fjerner, reparerer og setter den tilbake selv.

Hvis det etter diagnostikk viser seg at reparasjon av en gammel generator er dyrere enn en ny, vil vi erstatte generatoren med en ny fra vårt lager.

Kostnadene for reparasjon og utskifting av generatoren til Peugeot 206:

Generator demontering og børstebytte for Peugeot 206. BYTTING AV ALTERNATORBØRSTER

Oynatıcı kontrollerini goster

• 30. oktober 2014
• Dynamo Bytte dynamobørster Reparere dynamo Demontere dynamoen og bytte børstene på en Peugeot 206SKIFTING AV ALTERNATORBØRSTER på en PEUGEOT 206.

God dag! Ikke fortell meg hvordan jeg fjerner generatoren fra bilen? Er det noe mer som må fjernes sammen med den?

I artikkelen vil vi snakke om hvordan du kan reparere generatoren med egne hender, og også prøve å forstå designen.

Generatoren er et elektrisk utstyr som har en svært kompleks design. Hvis den er ødelagt eller helt ute av drift, er batteriladingen i dette tilfellet helt fraværende, og motoren slutter også å fungere. Du kan kjøpe en ny enhet eller kontakte en bilservice for å analysere et sammenbrudd eller utføre reparasjonsarbeid, men disse alternativene for å komme ut av situasjonen vil koste for mye økonomiske kostnader. Derfor er det best å prøve å reparere generatoren med egne hender. For å gjøre dette trenger du bare et minimum av kunnskap innen elektroteknikk, samt tilstedeværelsen av et loddejern og ferdigheter i å jobbe med det.

La oss først diskutere problemene som kan føre til at generatoren ikke fungerer.

• For det første kan det være en avvisning av enhver lader.
• For det andre kan generatoren produsere for lite spenning.
• For det tredje kan det være overskudd av ladeenergi - (reléregulatoren er defekt).
• Også under ladeprosessen kan indikatorlampen på panelet blinke.
• Og til slutt, under drift, lager generatoren eventuelle fremmede lyder - (lagrene er defekte).

Les også:  Gjør-det-selv ford focus 2 kombisabelreparasjon

Her er de vanligste problemene som vil signalisere en generatorfeil.

I det følgende vil noen av problemene ovenfor bli diskutert mer detaljert.

Oftest forekommer det blant bileiere at lading avvises, det vil si at generatoren ikke lader.

Årsakene til denne feilen kan være:

• sikringen har gått, eller den kan ganske enkelt bevege seg bort;
• brudd eller plutselig slitasje på børster;
• sammenbrudd av regulatorreléet;
• forekomsten av en viklingskortslutning (rotoren eller statorkretsen kan være brutt).

Ved flere av de ovennevnte feilene kan du ganske enkelt bytte ut delene som har sviktet. Men hvis batteriet ikke lades på grunn av kortslutningen til viklingen, kan du i dette tilfellet ty til flere alternativer for å reparere dette problemet.

Du kan trygt kjøpe en ny vikling, eller foreta en uavhengig reparasjon av den gamle. Hvis det likevel skjedde at det oppsto et viklingsbrudd, er det i dette tilfellet nødvendig å reparere rotoren, sende den inn for reparasjon, eller gjøre det selv.

Ganske ofte kan du oppdage at bruddet skjedde nøyaktig i området til sleperingene. For å reparere og løse problemet, er det verdt å spole spolen tilbake i området der selve gapet oppsto. Lag en ledning med en slik lengde at den er rolig nok for lodding til selve kontaktringen. Det er nødvendig å løsne enden av viklingen, som tidligere ble ødelagt, veldig nøye, og fortsette å jobbe med den normale, det vil si brukbare enden til den samme tidligere ødelagte viklingen.

Det kan også være at det har skjedd en tilfeldig avlodding av spissen nettopp ved viklingen som har sin plassering på rotoren. Her trenger du bare å lodde den til sin opprinnelige plass. Om nødvendig er det bedre å reparere og rengjøre sleperingene selv på generatoren.En dyp nok en kan være til stede, så bør du søke hjelp fra en fil, takket være hvilken dette problemet kan elimineres i generatoren.

Parallelt med reparasjonen av de ovennevnte problemene, kan en annen elimineres, for eksempel forekomsten av fremmed støy under driften av generatoren. For å gjøre dette er det nødvendig å inspisere lageret, som er plassert på rotoren, nøye, og hvis du finner feil, er det best å erstatte det med egne hender, lagrene er ikke gjenstand for reparasjon. Et vanlig problem er mangel på slark i dynamolageret. Hvis det skjedde at dette skjedde i ditt tilfelle, er det verdt å demontere den beskyttende foringen, hvoretter den skal vaskes i bensin og smøres.

La oss nå snakke litt om hva vi skal gjøre hvis det er en svak ladning fra generatoren eller hvis det stikk motsatte skjer - det vil si å lade batteriet. Det er best i dette tilfellet å begynne å se etter et problem i batterireléet, og om nødvendig erstatte det. En annen årsak til forekomsten av denne defekten kan være utseendet til et hull i dioden, som er plassert i selve diodebroen. Som praksisen med slike funksjonsfeil viser, anbefales det å ganske enkelt erstatte reléregulatoren, eller, som det kalles, "diodebroen" på reparasjonsstedet.

I dette tilfellet kan årsaken være et utilsiktet sammenbrudd av en diode (kanskje flere samtidig), som er ansvarlig for hele lampens strømkrets. De er også plassert på diodebroen. Du må skru av mutterne (nøkkel 7) på generatoren og demontere viklingsfestet på statoren. Etter det er det verdt å lage en retur av mutteren og demontere diodebroen. I ferd med å gjøre dette arbeidet, kan du også foreta en erstatning eller reparasjon av viklingen på statoren.

Det er alt. Gjør-det-selv generator reparasjon utført. Men ikke glem den viktigste regelen - for en vellykket gjennomføring av denne reparasjonen, bør du ha minst minimal kunnskap innen elektroteknikk.