Selve hylsen er nødvendig for pålitelig fastklemming av tennene og skaftet, samt feste selve skaftet. Hylsen er montert på en spesiell fjær, som gir nødvendig klemkraft, samt kontroll over tennens plassering. En slik defekt anses som ganske vanlig, spesielt i de skinnene hvor hylsen er laget av plast.
Som et resultat er det slitasje på hylsen og sylinderveggene, noe som fører til vertikal bevegelse av stativet og, som et resultat, banking og spill. For å fastslå en slik funksjonsfeil er det nok å kjøre inn på en ujevn vei og riste rattet til sidene mens du beveger deg, og deretter gjenta dette på en stående bil. I tillegg vil bøssingslitasje manifestere seg i overføring av støt til rattet under kjøring på dårlig vei.
I dette tilfellet er det nødvendig å reparere skinnen - en enkel stramming av hylsen vil ikke fungere.
Den spesifiserte pakkboksen er plassert på stativskaftet. Et trekk ved en slik defekt er sen deteksjon av en lekkasje, fordi det ikke er noe trykk på pakkboksen. Tegn på oljetetningslekkasje er en rumling når rattet roteres, samt en reduksjon i væskenivået som helles inn i det hydrauliske boosterreservoaret. I dette tilfellet haster det å inspisere skinnen, siden ikke bare oljetetningen kan lekke. En lekkasje kan også oppstå på grunn av defekte klemmer, en pumpe, dyser, slanger osv. Sannsynligheten for en kjertellekkasje bestemmes i stor grad av materialet den er laget av - under alvorlig frost sprekker noen av dem.
Denne defekten begynner å vises gradvis - i mindre biting av rattet på en kald bil. I tillegg blir styringen mer og mer stram, og returen til nullsonen vil være ufullstendig.
Årsaken er utformingen av ringene som roterer med veivhusakselen. Over tid danner de små riller på overflaten av veivhusfordeleren og begynner å lekke olje. Dette fører til tap av trykk og tyngde i rattet.
Utseendet til spor skyldes tilsetningen av metallpartikler til fluoroplasten, som ringene er laget av, som gnis mot skaftet. Det er bemerkelsesverdig at for de fleste japanske modeller er slike problemer ikke typiske, siden gummipakninger er installert under ringene.
VIDEO
Et av hovedproblemene er slitasjen på girmekanismen, hvis hovedoppgave er prosessen med å konvertere rotasjonsbevegelse til translasjonsbevegelse.Dessuten er nesten alle biler preget av slitasje på midtleddet, siden trafikken i byen (i bulk) er preget av kjøring i rett linje med liten styring.
For å fastslå problemet, må du uavhengig inspisere mekanismen ved å riste rattet til sidene fra midtposisjonen. Hvis det banker, bør du gå til bensinstasjonen og utføre en omfattende diagnose. Ved slitasje på de sentrale tennene må hele akselen skiftes ut, og det anbefales kun å bruke originale komponenter.
Hvis styrestativet går i stykker, anbefales det å ikke risikere det, og umiddelbart gå til en spesialisert bensinstasjon. På egen hånd kan du bare utføre diagnostikk, mens reparasjon av skinnen av en vanlig sjåfør, i mangel av riktig kunnskap, erfaring og verktøy, er urealistisk.
Forebyggende tiltak
Med deres hjelp kan du forlenge levetiden til skinnen betydelig:
nøyaktig passasje av humper og fartshumper;
overvåke tilstanden til komponentene i styrestativet, spesielt dets støvknapper og tetninger;
varme opp oljen i skinnen om vinteren før du kjører i jevne og korte svinger;
ikke hold rattet i mer enn 5 sekunder. i ytterstilling, da dette øker belastningen på girkasse og tetninger betydelig.
Slike tiltak vil forlenge levetiden til styrestativet betydelig, samt unngå kostbare reparasjoner eller utskiftninger.
3 rangeringer, gjennomsnitt: 2,67 av 5)
3 rangeringer, gjennomsnitt: 2,67 av 5)
Å reparere styrestativet eller servostyringsgirkassen, som det også kalles, er en viktig sak – du må kunne gjøre det selv. Hvorfor? Ja, fordi hvis styrestativet ikke fungerer, er det en styresvikt, og dette kan bli en katastrofe på veien. For å forhindre at dette skjer, må du vite det hvordan fikse styrestativet .
Siden stativet er den delen som forbinder rattet med hjulene, kjenner den også humper på veiene, humper ved svinger. Følgelig slites styrestativet ganske mye og trenger riktig pleie.
det banket i skinnen, en merkbar juling i rattet;
rattet begynte å snurre hardere;
når du snur på rattet, begynte spillet på styrestativet å merkes;
servostyringsvæske begynte å lekke fra rattstammen;
det var uvanlige lyder under driften av servostyringen.
I utgangspunktet er ikke reparasjon av et styrestativ på en VAZ 21099 mye forskjellig fra å reparere et styrestativ på for eksempel en BMW 3 (E46). Driftsprinsippet er det samme, men det er noen forskjeller i designet. Jeg må innrømme at arbeidet er ganske komplisert - før du starter det, må du kjenne til styrestativet.
Et rattstativ-reparasjonssett vil komme godt med, bestående av oljetetninger, o-ringer, foringer, samt korrugeringer, et giraksellager og et rør med fett. Verktøykassen skal inneholde: en spesiell åttekantet skiftenøkkel, verktøy for å fjerne lagre og tang for montering av sikringsringen. Et standard sett med skiftenøkler bør selvfølgelig også være tilgjengelig. Gjør-det-selv-reparasjon av rattstativ gjøres på en flyover eller inspeksjonsgrøft.
Dette skjer i tre trinn - 1) fjerning av styrestativet, demontering / rengjøring av deler; 2) utskifting av ubrukelige deler med nye; 3) sjekk girakselen til styrestangen.
Bruk en flat skrutrekker til å skru løs styrestengene fra styrestativet
Skru ut bunnpluggen på girakselen.
Løsne låsemutteren.
Fjern festeringen og slå ut akselen.
Fjern bunnforseglingen
Fjern låsepinnen som blokkerer den øvre kjertelen.
Vri festepluggen, trekk ut festeringen i ledningen.
Trekk ut styrestativet på høyre side, fjern oljetetningen med en plasthylse fra den.
Trekk ut pakkboksen, plugg, fjern fjæren, klemmemekanisme.
Etter påføring av et spesielt smøremiddel, installer den indre oljetetningen (fjær ned).
Sett skinnen inn i huset.
Sett bøssingen på høyre oljetetning, smør alle deler, installer oljetetningen.
Installer pluggen, ikke glem å fikse den med ledning.
Skyv den nedre oljetetningen på girakselen.
Sett styrestangen i midtposisjon og sett inn tannakselen på plass (tidligere smurt).
Monter den øvre tetningen, installer låseringen.
Stram den nedre låsemutteren, samt lagerpluggen.
Installer og stram klemmemekanismen, fjæren og pluggen.
Videre montering skjer i omvendt rekkefølge.
Som sett, gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ helt innenfor makten til en person som er kjent med reparasjonen i generelle termer. Forresten, mekaniske og hydrauliske styrestativ er gjenstand for selvreparasjon, som er mye mer vanlig enn deres moderne motstykke - et elektronisk styrestativ. Sistnevnte trenger en spesiell setting, oppstyret som best overlates til fagfolk.
Den hydrauliske servostyringsgirkassen (styringsstativet) er ansvarlig for å organisere svingene til kjøretøyet. Denne mekanismen er en integrert del av både biler med hydraulisk servostyring og biler uten hydraulikk. Rattstammen fungerer som et forbindelseselement mellom rattet og akselavstanden, så dens rolle i sikker drift av bilen kan neppe overvurderes.
Styrestangdeler slites raskt nok ut, pga. ta på seg mesteparten av lasten som overføres til bilen under svinger, når du treffer alle typer hindringer, når akselavstanden kommer inn i jettegryter og groper i veibanen. Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ kan ofte være nødvendig.
For å forhindre svikt i styrestativet, bør en teknisk inspeksjon av kjøretøyet utføres med jevne mellomrom, som lar deg identifisere alle funksjonsfeil på et tidlig stadium.
Hovedskiltene som indikerer utseendet til avvik i driften av girkassen:
Tilstedeværelsen av slag i girkassen overført gjennom kjøretøyets ratt;
Øk innsatsen som sjåføren må bruke på rattet for å dreie det;
Uvedkommende støy som oppstår under driften av den hydrauliske boosterpumpen;
Tilstedeværelsen av spill i rattstativet, føltes i ferd med å snu rattet;
Spor av olje som lekker fra den hydrauliske servostyringen.
Flytende styrestativ med servostyring
Noen av disse symptomene indikerer en funksjonsfeil som må fikses umiddelbart. Mangelen på rettidig utført arbeid kan påvirke levetiden til mekanismen negativt, opp til dens fullstendige feil.
Hvis det oppdages et problem, kan bilen overleveres til bilservicespesialister eller du kan reparere styrestativet med egne hender. Det skal bemerkes at selveliminering av defekter krever viss kunnskap om kjøretøyets enhet og noen verktøy som er nødvendige for å demontere styrestativet.
Detaljer
For en fullstendig reparasjon av styrestativet bør følgende reservedeler og verktøy være tilgjengelig:
et spesielt reparasjonssett som består av alle delene som er nødvendige for styrestativet;
korrugering;
gear akselen;
peiling;
smøremiddelblanding.
oktaedernøkkel for 17;
verktøy for montering og demontering av lagre;
sett med skiftenøkler.
For den mest høykvalitets reparasjonen er det ønskelig å bruke en flyover eller et visningshull.
Først av alt bør kjøretøyet kjøres inn på et flyover eller inspeksjonshull, hvoretter bilen ved hjelp av jekker skal heves og motorbeskyttelsen (hvis til stede) og hjulene skal demonteres. Deretter må du fjerne den varmeisolerende platen på girkassen og skru ut mutterne på trekkstangens ender, som blir slått ut av ørene med en hammer. Det neste trinnet består av å koble fra rørledningen etterfulgt av en væskefjerningsprosedyre.For å gjøre dette må du starte bilmotoren, og deretter gjøre flere svinger på rattet i forskjellige retninger. Prosessen fullføres ved å fjerne festene på girkassen til den hydrauliske servostyringen. Etter demontering er mekanismen sikkert festet i en skrustikke og renset for støv og smuss, som uunngåelig samler seg på delene under bevegelsen av bilen.
Bildeveiledning for demontering:
Skru av beskyttelsen
To strekkstagsbolter
Trekk fjernet
Løsne festene
Løsne klembolten
Fjerning av gummistøvelen.
Demontering av mellomakselen ved å fjerne låsemutteren som holder delen.
Fjerning av låsemutteren som fester stativakselens trykkkopp.
Demontering av aksel med lager. For å gjøre dette slås hovedakselsystemet ut av den forhåndsfestede mellomakselen med lette slag.
Demontering av justeringsanordningen.
Fjerning av justeringsglasset.
Demontering av klemstemplet.
Demontering av styrestativ
Etter å ha fullført arbeidet med å demontere styrestativet, vaskes alle komponentene i mekanismen grundig fra olje og smuss som har samlet seg på dem. Deretter er delene gjenstand for en grundig visuell inspeksjon for mekaniske skader som oppstår under driften av kjøretøyet. Deler med alvorlige feil må erstattes med nye. I noen tilfeller, på grunn av alvorlig skade, er det tilrådelig å erstatte styrestativet fullstendig. Monter styrestativet i motsatt rekkefølge.
Det er ingen signifikante forskjeller mellom reparasjon av styrestativet til biler med og uten hydraulisk servostyring. Bare bøssingene og sammensetningen av væskene som brukes til å smøre delene av mekanismen vil være forskjellige.
Etter å ha utført alt arbeidet ovenfor, anbefales det å utføre prosedyren for diagnostisering av hjuljustering.
Den totale tiden det er mulig å reparere styrestativet varierer fra to til tre timer. Disse reparasjonene er klassifisert som verk av middels kompleksitet, som med viss kunnskap og ferdigheter er ganske realistiske å utføre selv for en nybegynner bilist som har tålmodighet og utholdenhet i å oppnå en spesifikk oppgave.
Montering av støttehylse
Klipp av gummistrikkene
Fjern låseringen fra girakselen
Utslått nålelager
Nyttig video for reparasjon av styrestativet VAZ 21099:
VIDEO
I hovedsak er alle servostyringsmekanismer for tannstang og tannhjul de samme. En nærmere titt avslører imidlertid noen nyanser. For eksempel kan riflingen av tennene på en styrestamme være rett, vinklet og variabel tannstigning. Vi vil ikke vurdere fordelene og ulempene ved hvert av alternativene innenfor rammen av dette materialet.
Vårt hovedfokus i dag vil være fokusert utelukkende på den moderne designen av styremekanismer for personbiler - tannstang og tannstang. Og den hydrauliske boosteren installert i en stor del av dem, hvor mye.
Så operasjonsprinsippet, som vi allerede har funnet ut, er det samme: stangen beveger seg i bøssinger installert i ratthuset og er forseglet med kjertler. Det finnes også tannstangmekanismer med trekantet aksel, som mesterne kaller det. Riktignok kan en og nesten den eneste av dens fordeler bare kalles muligheten for en tidligere fastsettelse av slitasje. Ellers har den bare ulemper, hvorav den viktigste er umuligheten av å bytte ut hylsen og stammeforseglingen uten å fjerne det hydrauliske forsterkerstempelet (vi kommer tilbake til dette nedenfor).
Styremekanismens stang, uavhengig av versjon, presses med en spesiell stopp, ved hjelp av hvilken gapet i inngrepet justeres. Styredrevet er integrert med spolen.Spolen er en spesiell bypass-ventil som, avhengig av hvilken retning du dreier rattet, omdirigerer strømmen av arbeidsvæske inn i hulrommet til høyre eller venstre for stempelet som er montert på rattstangen, og dermed hjelper deg å vri rattet. Dette stempelet beveger seg inne i sylinderen, som er en del av kroppen til hele styremekanismen.
Separat er det verdt å nevne ventilasjonen inne i styremekanismen. Faktum er at støvknappene er ganske tett presset mot styrestengene og styremaskinhuset, og derfor når stangen beveger seg i en av støvbærerne, kan det oppstå et vakuum, som igjen er full av akselerert slitasje på støvfjæren selv eller, enda verre, støvsuging eller smuss fra utsiden og inn i kroppen. Det er tre designløsninger på dette problemet: ventilasjonskanaler i styremaskinstammen, ventilasjonskanaler i styremaskinhuset forbundet med et rør, og ventilasjonskanaler i støvknappene, som også er forbundet med et rør.
Hovedfunksjonen til styrestativet (reduseren) i enheten til bilen er å organisere rotasjonen av bilen. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, så vel som i de bilene der det ikke er servostyring. Den kobler rattet til hjulene, og derfor er dens rolle svært viktig for sikker bevegelse i bilen. Diagnosen av denne mekanismen må tilnærmes med det største ansvar, som faktisk reparasjon.
Alle biler, uavhengig av pris og status, er utsatt for rask slitasje av styredeler, fordi det er disse delene som tar slaget ved enhver sving, treffer et hinder, treffer hjulene i jettegryter på veien.
For å finne ut om kjøretøyets styresystem trenger reparasjon, se etter følgende tegn på en funksjonsfeil:
et slag merkes tydelig i rattstativet, som merkes gjennom rattet på bilen;
økt innsats som kreves for å rotere rattet;
det var fremmede lyder og støy i servopumpen;
det var et tilbakeslag fra rattstativet, som merkes når rattet roteres;
servostyringsoljen begynte å lekke fra styrestativet.
Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.
Så styrestativet ditt lekker. Hva skal jeg gjøre, hvordan reparere og forbedre ytelsen til styringen?
Styrestangmekanismen består av følgende deler:
tannet aksel;
støttehylse for styrestativ;
gylden mekanisme.
Reparasjon av styrestativet består vanligvis av flere stadier:
Demontering, demontering av styrestativet og rengjøring av ansamlinger av alle deler.
Utskifting av skadede deler av mekanismen med nye deler.
Diagnose av girakselen til styrestativet.
Før du starter reparasjonsarbeid, bør du skaffe deg et spesielt reparasjonssett, som inkluderer nye deler til styrestativet (oljetetninger, styrestativbøssing, ringtetninger og andre).
Kjør bilen inn i gropen eller hev den med jekker.
Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
Fjern varmeskjoldet på styrestativet.
Skru løs festene på styrestativet.
Fjern skinnen fra festene og trekk den ut av innsiden av bilen.
Det er verdt å merke seg at det vil være bedre for deg å fjerne styrestativet sammen med trekkstengene, fordi det vil være mye mer praktisk å trekke de nye støvknappene på spesielle fremspring på strekkstengene. Dette vil hjelpe deg med å installere støvknappene med en perfekt tetthet.
Skru løs stativet fra styrestengene med en spesiell flat skrutrekker.
Skru ut den nedre plastpluggen på girakselen.
Løsne låsemutteren.
Fjern låseringen og bank skaftet forsiktig ut av sin plass.
Trekk ut bunnpakningen.
Ved å banke, fjern låsepinnen som blokkerer den øvre kjertelen.
Vri festepluggen og trekk ut festeringen ved ledningen som kommer ut når du snur den.
Trekk styrestativet gjennom høyre side og fjern oljetetningen og plastbøssingen fra den.
Fjern pakningen og pluggen, trekk ut fjæren og klemmemekanismen.
Vask deretter alle deler fra olje- og smussavleiringer og inspiser nøye alle deler for mekanisk skade på grunn av slitasje. Alle skadede deler må skiftes ut uten feil. Hvis overflaten på styrestativet og tannakselens tannhjul er betydelig skadet, må sannsynligvis hele mekanismen skiftes (hvordan styrestativet byttes ut på VAZ 2109, les i materialet vårt).
Installer den indre oljetetningen forsiktig på plass, etter å ha smurt den med spesialfett (du må sette den gjennom høyre side med fjæren ned).
Plasser skinnen inn i huset.
Sett plastbøssingen på den høyre oljetetningen, smør alle delene med fett og installer oljetetningen på plass ved å skyve den med noe.
Installer pluggen og fest den med låseledningen.
Sett bunnpakningen på tannakselen.
Sett styrestativet til midtposisjon.
Sett girakselen inn i setet etter å ha smurt tetningene med fett.
Sett toppforseglingen forsiktig inn på plass, bruk en hammer for å hjelpe den med å gli på plass. Monter festeringen.
Stram den nedre låsemutteren, lageret, pluggen.
Installer klemmemekanismen, fjæren og pluggen. Trekk hardere.
Installer deretter stativet på bilen i motsatt rekkefølge. Sørg for å gjøre en "justering" etter reparasjons- eller erstatningsprosedyren.
Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.
VIDEO
Hei kjære bilentusiaster! Du vil ikke krangle med det faktum at styringen av en bil med en tannstangmekanisme og servostyring aktivt erobrer bilmarkedet.
Naturligvis er det eksperter som hevder at servostyring har mange mangler sammenlignet med mekanikk. Men en vanlig forbruker som oss legger nesten ikke merke til hva spesialister kan se.
Den hydrauliske styremekanismen lar deg kjøre praktisk, komfortabelt, dynamisk og sikkert. Hva annet trenger en sjåfør?
Men dessverre, som alle andre produkter, deler eller enheter, svikter styreelementene. Dette er ikke overraskende, fordi styredrevet og styrestativet med servostyring drives i intensiv modus, og opplever konstant belastning.
Derfor bør funksjonsfeil i servostyringsstativet ikke føre til at du får panikk, en vanlig hendelse. Det er bare nødvendig å identifisere feilen i tide og reparere styrestativet med hydraulisk booster.
Noen har nok kunnskap og erfaring til å reparere styrestativet på egenhånd, noen har det ikke. Da er du på bilservice hvor hydraulikken til styrestativene repareres.
Vel, for nå vil vi finne ut hvilke typer reparasjoner av styrestativ med servostyring er. Vi anmeldte servostyringsstativet på nettstedet ganske nylig, så det er ingen vits i å gjenta den.
I tillegg gir det ingen mening å beskrive de teknologiske operasjonene for å demontere styrestativet, bytte ut defekte deler og montere.Tross alt er forskjellige bilmerker, om enn uprinsippløse, men strukturelt forskjellige enheter. Derfor er reparasjonsmanualen fra produsenten til bilen din til hjelp.
Et rimelig spørsmål kan være - hvorfor skal jeg vite hva slags reparasjon av hydrauliske styrestativ eller servostyring er. Svaret er også enkelt. For i det minste å forstå hvor mye tid og penger du må bruke på å reparere et servostyringsstativ.
Reparasjon av styrestang med servostyring - utskifting av deler ved hjelp av et reparasjonssett. Reparasjonssettet inkluderer: alle tetningsringene til stempelet og akselfordeleren, høytrykkstetninger, støttebøssinger og innsatser for akselklemming. Under reparasjonen kan overflaten av akselen behandles på slipemaskinen.
Distributør reparasjon - utskifting av indre og øvre tetninger, utskifting av tetningsringer. Skaftet er polert. Ved ringformet slitasje i fordelerhuset er hushylsen nødvendig.
Reparasjon av styrestativ med akselrestaurering . Inkluderer: alle de ovennevnte operasjonene, pluss en komplett restaurering med skaftforlengelse med babbitt, forkromning og sliping.
Overhaling av styrestativet - følgelig inkluderer det alle de ovennevnte operasjonene, pluss utskifting med nye: en tverrgående aksel, sideklemming av akselen, sideklemmemuttere og en fordeler, høytrykksrør og styrestenger. Skift eventuelt ut styrestengene.
lekkasje av hydraulikkvæske fra skinnen - svikt i akseltetningene - slitasje, korrosjon av akselen,
banking i stativet - slitasje på kuleleddet til styrestangen, slitasje på den sentrale tannen i styrestangen, lydløse blokker for montering av styrestangen, banking av rattstammens kardanaksler,
stativet gir tilbakeslag - kuleleddet til styrestangen, kontaktvinkelen til skruen og tennene på stativet er ødelagt,
stramt ratt eller utilstrekkelig tilbakeføring av rattet til midtstilling - bøyd aksel - stativ eller stativhus.
når rattet roteres, vises en kløende lyd - oljenivået i tanken er lavere enn forventet, eller den kritiske slitasjen på rotorparet,
stramt ratt, men med økende hastighet blir det lettere - en hyppig defekt, strømningsventilen henger,
et stramt ratt, men med en økning i hastighet blir det lettere, mens en kløende lyd (hyl) vises - mest sannsynlig er det riper på rotoren og paringsflatene,
mye innsats på rattet i begge retninger - gummiringen til den flytende skiven i pumpen kollapset,
stramt ratt og når du roterer fra under panseret, høres en karakteristisk fløyte - drivremmen løsner (glipper)
Naturligvis er ikke dette alle tegn på funksjonsfeil i servostyringsstativet og tannhjulet. Men i henhold til de første tegnene du allerede har husket, kan du i det minste forstå hvilken retning på styringen du bør se.
VIDEO Uansett utformingen av styrestativet (det er forskjellig for hydraulisk og mekanisk kontroll), er denne enheten, gjennom kuleledd, koblet til bilhjul. Samtidig kan mekanisk styring oftest sees på innenlandsproduserte biler og utenlandske biler med høy kjørelengde.
Hydraulisk kontroll finnes som regel bare i nye utenlandske biler. Samtidig, i enhver situasjon, er det styrestativet som er mekanismen som ofte er utsatt for forskjellige sammenbrudd, siden all mekanisk påvirkning faller på den: fra støt når du kjører over humper og ødelagte veier, og fra å få skitt på den. Dermed blir reparasjonen av styrestativet et spørsmål om tid.
Blant tegnene på et feilfungerende styrestativ, som er mer vanlig enn andre, er følgende:
Rattet blir mer og mer vanskelig å dreie (for biler med hydraulisk kontroll kan dette problemet midlertidig løses ved konstant å overvåke at oljen alltid er på det nødvendige nivået);
Under en sving, på kjøretøy med hydraulisk kontroll, begynner forskjellige ukarakteristiske lyder som kommer fra den hydrauliske boosteren å dukke opp;
En banking overføres med jevne mellomrom til rattstammen, og går tydelig til rattet;
Når du snur, er det et lite tilbakeslag;
Olje begynner å lekke (det kan forekomme både i hydraulikk og i mekanikk), på grunn av svikt i oljetetningene på styrestativet.
Selvfølgelig, hvis det er spill eller banking, kan du først prøve å stramme styrestativet, da det er mulig at festene rett og slett løsnet. Hvis dette ikke hjelper, tyder konklusjonen på seg selv at styrestativet må repareres så snart som mulig. I verste fall må du bytte ut styrestangen.
Komme i gang med reparasjon av styrestativ
For mekanisk styring er rattstativrelaterte reparasjoner enklere og raskere enn med et hydraulisk styringssystem. Derfor vil det vanskeligste reparasjonsalternativet bli vurdert nedenfor - med hydraulikk.
Før du fortsetter med reparasjonen av styrestativet på hydraulikk, må du vite at det består av fire hoveddeler: en giraksel, en støttehylse, en spolemekanisme og en pumpe som driver stativet. Under selve reparasjonen vil det være nødvendig med et spesielt reparasjonssett, som kan variere betydelig for ulike bilmerker.
Og det siste som må gjøres før reparasjon er å installere bilen på et visningshull. Se videoen nedenfor: "Hvordan fjerne og demontere styrestativet på en VAZ 2110, 2111, 2112"
Etter å ha justert, stopper vi rattet med en låsemekanisme, eller med et forseglingstape (fester det til rattstammen), hvoretter vi fikser håndbremsen.
Vi demonterer beskyttelsesdekselet fra motoren, fjerner alle festemidler (legg dem i en egen boks);
Etter å ha fortrengt alle rørene til luftfilteret, demonterer vi det;
Vi kobler fra all elektronikk som kan forstyrre fjerningen av skinnen;
Pump forsiktig ut væsken fra pumpebeholderen til en ren beholder;
Kamenheten skrus av kupeen og slås deretter ut;
Installert på den hydrauliske boosteren, skrus HPT og LPT (høy- og lavtrykksrør) forsiktig ut ved hjelp av en skiftenøkkel som er spesialdesignet for denne prosedyren (hvis du begynner å gjøre dette brått, kan du ødelegge gjengene, og ytterligere bilreparasjoner, kl. hjemme, blir umulig)
Vi demonterer kammekanismen som ligger ved siden av bremse- og gasspedalene;
Vi utfører demontering av skinnen, med alle dens deler og lagre.
Noen ganger, før du reparerer styrestativet, er det også nødvendig å vri strekkstengene (demontere strekkstangen), sammen med kuleendene. Du kan imidlertid klare deg uten det, hvis alt er gjort nøye: både strekkstenger og kuleender kan fås sammen med stativet. Dette vil også bidra til å raskt installere nye støvknapper i fremtiden.
Det neste trinnet i arbeidet er demontering av selve styrestativet, samt utskifting av alle nødvendige deler.
Før du skrur ut noe, må du huske alt (ta et bilde), siden den videre monteringsrekkefølgen innebærer å jobbe i motsatt rekkefølge.
Prosessen med å demontere styrestativet:
Vi skru ut pluggen med en skrutrekker (den er laget av plast), som er plassert direkte på tannakselen;
Skru ekstremt forsiktig av låsemutteren, etter å ha smurt hele gjengen tidligere;
Bruk en skrutrekker til å lirke og demontere holderingen, og deretter den nedre oljetetningen;
Det neste trinnet er å erstatte topptetningen.
Den øvre tetningen demonteres med en hammer: låsepinnen som blokkerer den øvre tetningen slås ut, hvoretter selve tetningen fjernes, som fjernes sammen med lageret. Den øvre oljetetningen slites raskt nok ut, derfor blir den vanligvis endret under en slik demontering. Det dyre lageret blir samtidig slått ned av milde slag på det med en nøkkel, men slik at kulene ikke flyr ut av det.
Hvis den nedre oljetetningen på styrestativet har sviktet, etter å ha demontert det gamle elementet, blir den nye oljetetningen og lageret smurt grundig og deretter plassert med fjæren ned. Deretter monteres selve skinnen i huset, og en plasthylse monteres. Videre gjenstår det ganske enkelt å låse kjertelen i posisjonen vi trenger, ved å trykke den med en skrutrekker fra kanten.
Stående på pakkboksen er pluggen festet med en holdering;
Ved å bruke en ny nedre oljetetning monterer vi den på tannakselen;
Vi utfører sentrering av styrestativet;
Vi utfører installasjonen av styrestativbøssingen, og vri den forsiktig til posisjonen der den var før demontering;
Vi installerer alle delene på plass, i omvendt rekkefølge av demontering.
Video: Hvordan fjerne og demontere styrestativet på en VAZ 2110, 2111, 2112
Hvis videoen ikke vises, oppdater siden eller " style="color:#CC3333″>klikk her
VIDEO
Den logiske konklusjonen av reparasjonen av styrestativet er prosedyren for å justere camberen og konvergensen, siden demonteringen av styrestativet ble utført, sammen med fjerning av styrestengene.
Pass på å justere rattet hvis det har forskjøvet seg til den ene siden. Denne justeringen gjøres ved å fjerne signaldekselet og skru av mutteren under det. Videre setter de ganske enkelt rattet nøyaktig på splines, og monterer alt i omvendt rekkefølge av prosessen som ble utført.
Følgende handlinger bidrar til å bevare styringsenheten i driftstilstand:
Hvis du regelmessig (i henhold til instruksjonsboken) bytter og fyller på olje i styremaskinen i tide;
Rettidig endre alle detaljene;
Juster hjulinnstillingen i tide;
Kjør forsiktig og på gode veier;
Oppretthold arbeidstrykk i bildekk (hvilket trykk skal være i dekk).
Video (klikk for å spille av).
Overholdelse av alle de beskrevne reglene vil tillate deg å unngå hyppig reparasjon av styrestativet, og nyte den hyggelige kjøringen av bilen din i lang tid.
