DIY hydraulisk stativ reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av et hydraulisk stativ fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

En innovativ idé lar deg reparere styrestativet billig med egne hender. De som ønsker det, får muligheten til å lære av erfaring og ved å bruke tilgjengelige materialer forbedre denne delen av mekanismen til bilen sin.

Denne videoen gir informasjon om den innovative ideen og bruken av materialer hjemme ved feilsøking av problemer med styrestativet hjemme. En ikke-standard tilnærming for å eliminere fremmede lyder mens du kjører, gleder seg over sin enkelhet og resultater. Denne løsningen lar deg glemme det bankende styrestativet i lang tid.

For alle som ønsker å se den originale reparasjonen av styrestativet med egne hender, gir videoklippet en slik mulighet. Feilsøkingstrinn for enheten som kontrollerer bevegelsen til hjulene og kjøretøyets retning inkluderer:

skru ut boltene og klem ut klemmene med rattet skrudd av med en 22 mm skiftenøkkel;
fjerne bøssingene og skru løs bolten på rattstammen i kupeen i området av pedalene med en 14 mm skiftenøkkel;
fjerne klemmer fra styrestativet og fjerne enheten gjennom hjulet;
frigjøring av styrestativet fra tynne klemmer ved hjelp av en syl og en tynn skrutrekker og en støvknapp;
klargjøring av flere plaststykker fra vannkummer, bokser og andre produkter for å fylle det ledige rommet mellom metallskinnekroppen og støttehylsen. Størrelsen på emnene må samsvare med lengden og bredden på fordypningen for at hylsen skal bevege seg;
sette inn emner inne i styrestativet til det stopper mot bøssingen, blant hvilke det siste elementet skal være det mest stive;
kontrollere den frie bevegelsen til hylsen over plasten, tett installert i stativets hulrom;
montering av styrestativet på plass.

Video (klikk for å spille av).

Denne løsningen eliminerer støt fra støttehylsen i lang tid.

Svikt i styrestativet er et mareritt for enhver bileier. Tross alt krever eliminering av denne defekten en seriøs bruk av hender og midler, samt behovet for å forbli i noen tid uten din "jernhest". Derfor, for å minimere konsekvensene, må du være i stand til å gjenkjenne tegnene på forestående reparasjoner og i det minste ha en generell ide om mulige jernbanehavari. I tillegg er det nødvendig å finne ut hvor hensiktsmessig det er å reparere styrestativet med egne hender, og også å avsløre aspektet av forebyggende tiltak.Et rattstativ er en kraftenhet i utformingen av styremekanismen, designet for å overføre kraft fra rattet til hjulene (styrt). Det er gjennom styrestativet at prosessen med å kjøre utføres ved å dreie styrehjulene.Reiki er delt inn i 3 kategorier:

Mekanisk;

Hydraulisk;

Elektrisk.

Feil kan være forskjellige. Men for å oppdage dem trenger du ikke å ha spesiell kunnskap - det er nok bare å periodisk inspisere denne noden. I tillegg bør du vite årsakene til at slike feil kan oppstå.Tilbakeslag på rattet og forekomst av lyder - hvis dette skjer når kraftenheten er dempet i ferd med å aktivt dreie rattet. I en slik situasjon kan problemet ligge i det svekkede stoppet av spolen, så vel som i utilstrekkelige indikatorer på elastisiteten til torsjonen.Tilbakeslag - årsakene til denne defekten er varierte.Det kan manifestere seg som et resultat av overdreven slitasje på de stille blokkene som fester skinnen, en endring i kontaktvinkelen til skruen og tennene på grunn av krumningen til veivhuset eller akselen, skade (mekanisk) eller slag (vertikal) av skruelageret. For å bestemme årsakene, er det nødvendig å diagnostisere tilstanden til styrestativbusken (sprekken), stangleddene og også den sentrale tannen.Alvorlighet når du dreier rattet manifesterer seg vanligvis i tilfelle forsuring av kardan.En bank er det vanligste symptomet. Dessuten er kildene til slik banking i skinnen forskjellige. Vanligvis oppstår lyd når:

vertikal bevegelse av akselen i lageret;

utvikling av ressursen til hengsler og veivhus;

den begrensende ressursen til lagrene til skruen, hylsen eller den sentrale tannen;

krumning av veivhuset eller akselen, noe som fører til feil kontaktvinkel mellom skruen og tennene;

utvikling av ressursen til stille blokker;

svekkelse av festingen av skinnen;

brudd på tilbakeslag.

Tung rattvandring i ekstreme posisjoner - dette, sammen med utilstrekkelig retur og knirking, observeres i tilfelle en for strammet bøssing, samt krumning av veivhuset eller akselen.

Lekkasje - det oppstår ved korrosjon på akselen eller slitasje på pakkboksen. I tillegg oppstår lekkasje når rørene (utløp eller utløp) til sylinderen er trykkløse.

Utvikling av ressursen til hylsen og dens veivhus;
Oljetetning lekker på akselen;
Overdreven slitasje på veivhuset på fordeleren;
Utvikling av ressursen til den sentrale tannen.

Selve hylsen er nødvendig for å feste tennene og skaftet sikkert, samt for å sikre selve skaftet. Bøssingen sitter på en spesiell fjær, som gir den nødvendige klemkraften, samt kontroll over tennene. En slik defekt anses som ganske vanlig, spesielt i de skinnene hvor hylsen er laget av plast.Som et resultat er slitasjen på bøssingen og sylinderveggene tydelig, noe som fører til vertikal bevegelse av stativet og som et resultat forekomsten av banking og tilbakeslag. For å fastslå en slik funksjonsfeil er det nok å kjøre inn på en ujevn vei og svinge rattet til sidene i bevegelse, og deretter gjenta dette på en stående bil. I tillegg vil bøssingslitasje manifestere seg i overføring av støt til styret ved kjøring på røffe veier.I dette tilfellet er det nødvendig å reparere skinnen - en enkel stramming av hylsen vil ikke gjøre noe.Den spesifiserte oljetetningen er plassert på tannstangakselen. Et trekk ved en slik defekt er sen deteksjon av en lekkasje, fordi det ikke er noe trykk på oljetetningen. Tegn på oljetetningslekkasje er - nynn når rattet roterer, samt en reduksjon i væskenivået som helles inn i det hydrauliske boosterreservoaret. I dette tilfellet er det et presserende behov for å inspisere skinnen, siden ikke bare oljetetningen kan lekke. Lekkasjer kan også oppstå på grunn av defekte klemmer, pumpe, dyser, slanger osv. Sannsynligheten for en oljetetningslekkasje bestemmes i stor grad av materialet den er laget av - under kraftig frost sprekker noen av dem.

Les også: Gjør-det-selv-reparasjon av thermex-kjelen

Denne defekten begynner å manifestere seg gradvis - i en liten bit av rattet på en kald bil. I tillegg blir rattet mer og mer stramt, og returen til nullsonen vil være ufullstendig.Årsaken ligger i utformingen av ringene som roterer med veivhusakselen. Over tid danner de små riller på overflaten av veivhusfordeleren og begynner å lekke olje. Dette fører til tap av trykk og vekt i rattet.Utseendet til spor skyldes tilsetningen av metallpartikler til fluorplasten som ringene er laget av, som gnis mot akselen. Det er bemerkelsesverdig at for de fleste japanske modeller er slike problemer ikke typiske, siden gummipakninger er installert under ringene.

(3 anslag, gjennomsnitt: 2,67 av 5)

(3 anslag, gjennomsnitt: 2,67 av 5)

Å reparere et styrestativ eller servostyringsutstyr, som det også kalles, er en viktig sak – du må kunne gjøre det selv. Hvorfor? For hvis det er en feil på styrestativet, er det en feil i styringen, og dette kan bli en katastrofe på veien. For å forhindre at dette skjer, må du vite det hvordan reparere et styrestativ.

Siden skinnen er den delen som forbinder rattet med hjulene, kjenner den også ujevnheter på veiene, støt ved svinger. Følgelig slites styrestativet ganske mye og trenger skikkelig pleie.

det banket i skinnen, et merkbart slag i rattet;
rattet begynner å snurre hardere;
når rattet ble rotert, begynte spillet på rattstativet å merkes;
servostyringsvæske begynte å lekke fra rattstammen;
uvanlige lyder dukket opp når servostyringen fungerte.

I utgangspunktet er ikke reparasjon av et styrestativ på en VAZ 21099 mye forskjellig fra å reparere et styrestativ på for eksempel en BMW 3 (E46). Driftsprinsippet er det samme, men det er noen forskjeller i designet. Jeg må innrømme at arbeidet er ganske vanskelig - før du starter det, må du kjenne til styrestativet.

Et rattstativ reparasjonssett vil komme godt med, bestående av oljetetninger, O-ringer, foringer, samt en korrugering, et giraksellager og et smørerør. I verktøykassen bør du ha: en spesiell åttekantnøkkel, lagerfjernere og tang for montering av låsering. Et standard sett med skiftenøkler bør selvfølgelig også være tilgjengelig. Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ gjøres på en overgang eller inspeksjonsgrøft.

Dette skjer i tre trinn - 1) fjerning av styrestativet, demontering / rengjøring av deler; 2) utskifting av ubrukelige deler med nye; 3) sjekk girakselen på rattet.

Bruk en flat skrutrekker til å skru strekkstengene fra styrestativet
Skru ut den nedre girakselpluggen.
Skru av låsemutteren.
Fjern låseringen og kjør ut akselen.
Fjern den nedre oljetetningen
Fjern holdepinnen som blokkerer den øvre oljetetningen.
Vri festepluggen, trekk ut festeringen i ledningen.
Trekk ut styrestativet på høyre side, fjern oljetetningen med en plastbøssing fra den.
Trekk ut oljetetningen, plugg, fjern fjæren, klemmemekanismen.

Påfør spesialfett og plasser den indre oljetetningen (fjær ned).
Plasser skinnen i huset.
Sett bøssingen på høyre oljetetning, smør alle deler, installer oljetetningen.
Installer pluggen, husk å fikse den med ledning.
Skyv den nedre oljetetningen på den tannede akselen.
Sett styrestangen i midtposisjon og sett inn tannakselen på plass (etter å ha smurt den).
Monter den øvre oljetetningen, installer låseringen.
Stram den nedre låsemutteren, samt lagerpluggen.
Installer og stram holdemekanismen, fjæren og pluggen.

Videre fortsetter installasjonen i motsatt rekkefølge.

Som sett, DIY-reparasjon av styrestativ det er helt innenfor makten til en person som er kjent med reparasjoner i generelle termer. Forresten, mekaniske og hydrauliske styrestativ, som er mye mer vanlige enn deres moderne motstykke, det elektroniske styrestativet, er gjenstand for selvreparasjon. Sistnevnte trenger en spesiell setting, som er bedre å overlate til fagfolk.

Girkassen til det hydrauliske servorattet (styringsstativet) er ansvarlig for å organisere svingene til kjøretøyet. Denne mekanismen er en integrert del både for biler med hydraulisk servostyring og for biler uten hydraulikk. Rattstammen fungerer som et forbindelseselement mellom rattet og akselavstanden, så dens rolle i sikker drift av kjøretøyet kan ikke overvurderes.

Les også: DIY Chery Kuk 6 motorreparasjon

Delene til styrestativet slites raskt nok, pga ta på seg hoveddelen av lasten som overføres til bilen under svinger, når du treffer alle typer hindringer, når akselavstanden treffer hull og hull i veibanen. Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ kan ofte være nødvendig.

For å forhindre svikt i styrestativet, bør det regelmessig utføres en teknisk inspeksjon av kjøretøyet, som lar deg identifisere alle feil på et tidlig stadium.

Hovedskiltene som indikerer utseendet til avvik i driften av girkassen:

Tilstedeværelsen av slag i girkassen, overført gjennom kjøretøyets ratt;
En økning i innsatsen som sjåføren må bruke på rattet for å dreie det;
Uvedkommende støy som oppstår under driften av den hydrauliske boosterpumpen;
Tilstedeværelsen av et tilbakeslag i rattstativet, som merkes når du dreier rattet;
Spor av olje som lekker fra den hydrauliske servostyringen.

Styrestang flyter med servostyring

Alle de oppførte symptomene indikerer en funksjonsfeil som må elimineres umiddelbart. Mangel på rettidig arbeid kan påvirke mekanismens levetid negativt, opp til dens fullstendige feil.

Hvis det oppdages et problem, kan bilen overleveres til en bilservicespesialist eller styrestativet kan repareres med egne hender. Det skal bemerkes at selveliminering av defekter krever viss kunnskap om kjøretøyets enhet og noen verktøy som er nødvendige for å demontere styrestativet.

Detaljer

For å reparere styrestativet fullstendig, bør du ha følgende reservedeler og verktøy tilgjengelig:

et spesielt reparasjonssett som består av alle delene som er nødvendige for styrestativet;

korrugering;
gear akselen;
peiling;
smøreblanding.
oktaedernøkkel på 17;
verktøy for montering og demontering av lagre;
sett med skiftenøkler.

For reparasjoner av høyeste kvalitet er det tilrådelig å bruke en overgang eller inspeksjonsgrop.

Først av alt skal kjøretøyet kjøres inn på en overgang eller inspeksjonsgrop, hvoretter kjøretøyet ved hjelp av jekker skal heves og motorvern (hvis tilstede) og hjul demonteres. Deretter må du fjerne den varmeisolerende platen på girkassen og skru ut mutterne på endene av styrestengene, som blir slått ut av ørene med en hammer. Det neste trinnet består av å koble fra rørledningen etterfulgt av en væskefjerningsprosedyre. For å gjøre dette må du starte bilmotoren, og deretter gjøre flere svinger med rattet i forskjellige retninger.Prosessen fullføres ved å fjerne festene på den hydrauliske servostyringsgirkassen. Etter demontering er mekanismen sikkert festet i en skrustikke og renset for støv og smuss, som uunngåelig samler seg på deler under bevegelsen av bilen.

Bildeveiledning for demontering:

Beskyttelsen skrus av

To strekkstagsbolter

Stengene fjernes

Skru løs festingen av klemmene

Løsne festebolten

Fjerning av gummistøvelen.
Demonter mellomakselen ved å fjerne låsemutteren som holder delen.
Fjerning av låsemutteren som fester stativakselens klemmekopp.
Demontering av aksel med lager. For å gjøre dette slås hovedakselsystemet ut av den forhåndsfestede mellomakselen med milde slag.
Demontering av justeringsenheten.
Fjerning av justeringsglasset.
Fjerning av trykkstemplet.

Demontering av styrestativet

Etter fullført arbeid med demontering av styrestativet, vaskes alle komponentene i mekanismen grundig fra oljen og smuss som er avsatt på dem. Deretter blir delene gjenstand for en grundig visuell inspeksjon for tilstedeværelse av mekaniske skader som oppstår under driften av kjøretøyet. Deler med alvorlige feil må erstattes med nye. I noen tilfeller, på grunn av alvorlig skade, er det tilrådelig å erstatte styrestativet fullstendig. Monter styrestativet i motsatt rekkefølge.

Det er ingen signifikante forskjeller mellom reparasjon av styrestativet til biler med og uten hydraulisk servostyring. Bare bøssinger og sammensetninger av væsker som brukes til å smøre deler av mekanismen vil være forskjellige.

Etter å ha utført alt det ovenfor beskrevne arbeidet, anbefales det å utføre den diagnostiske prosedyren for hjuljustering.

Den totale tiden det tar å reparere styrestativet varierer fra to til tre timer. Disse reparasjonsarbeidene refererer til arbeid med en gjennomsnittlig grad av kompleksitet, som med viss kunnskap og ferdigheter er fullt mulig å utføre selv en nybegynner bilentusiast som har tålmodighet og utholdenhet i å oppnå en spesifikk oppgave.

Montering av støttehylsen

Klipp av gummibåndene

Fjern holderingen fra girakselen

Nålelageret er slått ut

Nyttig video for reparasjon av styrestativet VAZ 21099:

I hovedsak er alle servostyringsstang- og pinjongmekanismer de samme. Men etter en mer detaljert studie kan noen nyanser skilles ut. For eksempel kan takkingen på styrestangen være rett, vinklet og variabel stigning. Vi vil ikke vurdere fordelene og ulempene ved hvert av alternativene innenfor rammen av dette materialet.Vårt hovedfokus i dag vil utelukkende være på den moderne designen av styregir for personbiler - tannstang. Og den hydrauliske forsterkeren installert i deres betydelige andel er hvor mye.Så operasjonsprinsippet, som vi allerede har funnet ut, er det samme: stangen beveger seg i bøssinger installert i ratthuset og er forseglet med oljetetninger. Det finnes også tannstangmekanismer med trekantet aksel, som mesterne kaller det. Riktignok kan en og nesten den eneste av dens fordeler bare kalles muligheten for en tidligere fastsettelse av slitasje. Ellers har den bare ulemper, hvorav den viktigste er umuligheten av å erstatte bøssingen og stammeoljetetningen uten å fjerne servostyringsstemplet (vi kommer tilbake til dette nedenfor).Styrestangen, uansett versjon, presses med en spesiell stopp, ved hjelp av hvilken inngrepsklaringen justeres. Tannhjulsakselen til styremaskinen er integrert med spolen. Spolen er en spesiell bypass-ventil som, avhengig av hvilken vei du dreier rattet, omdirigerer strømmen av arbeidsvæske inn i hulrommet til høyre eller venstre for stempelet som er montert på rattstangen, og dermed hjelper deg å vri rattet .Dette stempelet beveger seg inne i sylinderen, som er en del av kroppen til hele styremekanismen.

Les også: Gjør-det-selv agros reparasjon

Separat er det verdt å nevne ventilasjonen inne i styreutstyret. Faktum er at støvbærerne er ganske tett presset mot styrestengene og styremaskinhuset, og derfor, når stangen beveger seg i en av støvbærerne, kan det skapes et vakuum, som igjen er full av akselerert slitasje av selve støvfangeren eller, enda verre, støvsuging eller smuss fra utsiden til kabinettet. Det er tre designløsninger på dette problemet: ventilasjonskanaler i styrestangen, ventilasjonskanaler i styremaskinhuset, forbundet med et rør, og ventilasjonskanaler i støvknappene, som også er forbundet med et rør. Bilde - DIY hydraulisk stativ reparasjon

Hovedfunksjonen til styrestativet (reduseren) i bilenheten er å organisere rotasjonen av bilen. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, så vel som i de bilene der det ikke er servostyring. Den kobler rattet til hjulene, og derfor er dens rolle svært viktig for sikker bevegelse i bilen. Diagnosen av denne mekanismen må tilnærmes med det største ansvar, så vel som reparasjoner.

Alle biler utsettes for rask slitasje på styredeler, uavhengig av pris og status, fordi det er disse delene som får et treff i enhver sving, treffer et hinder, treffer hjulene på humper på veien.

For å finne ut om kjøretøyets styring trenger reparasjoner, se etter følgende tegn på en feilfungerende mekanisme:

det er tydelig en bank på rattstativet, som merkes gjennom rattet på en bil;
økt innsats som kreves for å rotere rattet;
det var fremmede lyder og støy i servopumpen;
det var et tilbakeslag i rattstativet, som merkes når rattet roterer;
servostyringsolje begynte å lekke fra styrestativet.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.

Så du har et styrestativ som lekker. Hva skal jeg gjøre, hvordan reparere og justere styreytelsen?
Først av alt er det verdt å merke seg at det faktisk er veldig vanskelig å reparere denne enheten, og det er verdt å starte prosedyren bare hvis du har alt nødvendig utstyr for hånden, samt erfaring og kunnskap innen bilkonstruksjon.

Styrestangmekanismen består av følgende deler:

tannet aksel;
støttehylse for styrestativ;
spolemekanisme.

Reparasjon av et styrestativ består vanligvis av flere stadier:

Demontering, demontering av styrestativet og rengjøring av ansamlingen av alle delene.
Utskifting av skadede deler av mekanismen med nye deler.
Diagnostikk av tannakselen til styrestativet.

Før du starter reparasjonsarbeid, bør du få et spesielt reparasjonssett, som inkluderer nye deler til styrestativet (oljetetninger, styrestativbøssing, ringtetninger og andre).
Slik fjerner du styrestativet.

Kjør bilen inn i et hull eller hev den med jekker.
Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
Fjern varmeskjoldet på styrestativet.
Skru løs festene på styrestativet.
Fjern skinnen fra festene og trekk den ut av det indre av bilen.

Det er verdt å merke seg at det vil være bedre for deg å fjerne styrestativet sammen med styrestengene, fordi de nye støvknappene vil være mye mer praktisk å trekke på de spesielle fremspringene på styrestengene. Dette vil hjelpe deg med å passe perfekt forseglede støvknapper.

Skru løs stativet fra styrestengene med en spesiell flat skrutrekker.
Skru av den nederste plastgirakselpluggen.
Skru av låsemutteren.
Fjern holderingen og bank akselen forsiktig ut av sin plass.
Trekk ut den nedre oljetetningen.
Bank ut låsepinnen som blokkerer den øvre oljetetningen.
Skru løs holdepluggen og trekk låseringen ut av ledningen som vises når du snur den.
Trekk styrestativet ut gjennom høyre side og fjern oljetetningen og plastbøssingen fra stativet.
Fjern oljetetningen og pluggen, trekk ut fjæren og trykkmekanismen.

Vask deretter alle deler fra olje- og smussavleiringer og inspiser alle deler nøye for mekanisk skade på grunn av slitasje. Alle skadede deler må skiftes ut uten feil. Hvis overflaten på styrestativet og tannhjulene på tannakselen har betydelig skade, vil det mest sannsynlig være nødvendig å erstatte hele mekanismen som helhet (hvordan erstatte styrestativet med en VAZ 2109, les i materialet vårt) .

Installer forsiktig den indre oljetetningen på plass, etter å ha smurt den med et spesielt fett (du må sette den gjennom høyre side med fjæren ned).
Plasser skinnen inn i huset.
Skyv plasthylsen over høyre pakk, smør alle deler med fett, og skyv pakningen tilbake på plass ved å skyve noe.
Installer pluggen og fest den med festetråden.
Plasser den nedre oljetetningen på den tannede akselen.
Plasser styrestativet i midtstilling.
Sett den tannede akselen inn i setet etter å ha smurt tetningene med fett.
Skyv den øvre oljetetningen forsiktig på plass, bruk en hammer for å skyve den på plass. Monter festeringen.
Installer den nederste låsemutteren, lageret, pluggen.
Installer holdemekanismen, fjæren og pluggen. Stram godt til.

Monter deretter skinnen på bilen i omvendt rekkefølge. Sørg for å gjøre "camber-konvergens" etter prosedyren for reparasjon eller utskifting av deler.
Gjør-det-selv-reparasjon av rattstativ uten og med servostyring har mye til felles, forskjellene er små: forskjellige foringer og sammensetningen av smøremiddelet.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.

Les også: Styrestang mitsubishi lancer 10 DIY reparasjon

Hei kjære bilister! Du vil ikke krangle med det faktum at styringen av en bil med en tannstangmekanisme og servostyring aktivt erobrer bilmarkedet.

Naturligvis er det eksperter som hevder at servostyringen har mange mangler i forhold til mekanikken. Men en vanlig forbruker i form av oss legger nesten ikke merke til hva spesialister kan se.

Servostyringsmekanismen lar deg operere praktisk, komfortabelt, dynamisk og sikkert. Hva annet trenger en sjåfør?

Men dessverre, som alle andre produkter, deler eller enheter, svikter styreelementene. Dette er ikke overraskende, fordi styreutstyret og styrestativet med servostyring betjenes i en intensiv modus, og opplever konstant belastning.

Derfor bør funksjonsfeil i servostyringsstativet ikke føre til at du får panikk, en vanlig hendelse. Det er bare nødvendig å identifisere feilen i tide og reparere servostyringsstativet.

Noen har nok kunnskap og erfaring til selvstendig å reparere styrestativet, noen gjør det ikke. Da bør du gå til en bilservice hvor styrestativets hydraulikk repareres.

Vel, for nå vil vi finne ut hvilke typer reparasjoner av styrestativ med servostyring er. Vi anmeldte servostyringsstativet på nettstedet ganske nylig, så det er ingen vits i å gjenta den.

På samme måte gir det ingen mening å beskrive de teknologiske operasjonene for å demontere styrestativet, bytte ut defekte deler og montere. Tross alt er forskjellige bilmerker, om enn ikke grunnleggende, men strukturelt forskjellige enheter. Derfor er produsentens reparasjonsmanual for bilen din til hjelp.

Et rimelig spørsmål kan være - hvorfor skal jeg vite hva slags reparasjon av hydraulikk av styrestativ eller servostyring er. Svaret er også enkelt.For i det minste å forstå hvor mye tid og penger du må bruke på å reparere servostyringsstativet.

Reparasjon av styrestativ med servostyring - utskifting av deler ved hjelp av et reparasjonssett. Reparasjonssettet inkluderer: alle stempel- og fordeler-o-ringer, høytrykksoljetetninger, støttebøssinger og innsatser for akselstramming. Under reparasjoner kan overflaten av akselen slipes på en slipemaskin.

Distributør reparasjon - utskifting av indre og øvre oljetetninger, utskifting av O-ringene. Skaftet er slipt. Hvis det er ringformet slitasje i ventilhuset, kreves hushylsen.

Reparasjon av styrestativ med restaurering av akselen... Inkluderer: alle de ovennevnte operasjonene, pluss full restaurering med babbitt-skaftforlengelse, forkromning og sliping.

Overhaling av styrestativet - følgelig inkluderer det alle de ovennevnte operasjonene, pluss utskifting med nye: tverrakselen, sidekomprimering av akselen, sidekompresjonsmuttere og fordeler, høytrykksrør og styrestenger. Skift eventuelt ut styrestengene.

lekkasje av hydraulikkvæske fra stativet - funksjonsfeil i akseltetningene - slitasje, korrosjon av akselen,
banking i tannstangen - slitasje på kuleleddet på rattstangen, slitasje på den sentrale tannen i styrestangen, lydløse blokker for å feste styrestangen, banking på rattstammen kardan,
stativet gir et tilbakeslag - kuleleddet til styrestangen, vedheftsvinkelen til skruen og tennene på stativet er ødelagt,
stramt ratt eller utilstrekkelig tilbakeføring av rattet til midtstilling - akselen er bøyd - stativet eller stativhuset.

når rattet roterer, vises en kløende lyd - oljenivået i tanken er under innstilt verdi, eller kritisk slitasje på rotorparet,
stramt ratt, men med økende hastighet blir det lettere - en hyppig defekt, strømningsventilen henger,
stramt ratt, men med økende hastighet blir det lettere, mens en kløende lyd (hyl) vises - mest sannsynlig er det anfall på rotoren og paringsflatene,
stor innsats på rattet i begge retninger - gummiringen til den flytende skiven i pumpen kollapset,
stramt ratt og ved rotasjon høres en karakteristisk fløyte fra under panseret - drivremmen er svekket (sklir)

Naturligvis er ikke dette alle tegn på funksjonsfeil på servostyringsstang og tannhjul. Men i henhold til de første tegnene som du allerede har husket, kan du i det minste forstå i hvilken retning av styringen du ser.

Uansett utformingen av styrestativet (for kontroll på hydraulikk og på mekanikk, det er annerledes), er denne enheten, gjennom kuleender, koblet til bilhjulene. Samtidig kan mekanisk styring oftest sees på innenlandsproduserte biler og utenlandske biler med høy kjørelengde.

Som regel finnes hydraulisk kontroll bare i nye utenlandske biler. Samtidig, i enhver situasjon, er det styrestativet som er mekanismen som ofte er utsatt for forskjellige sammenbrudd, siden all mekanisk påvirkning faller på den: fra støt - når du kjører over humper og ødelagte veier, og fra å få skitt på den. Dermed blir reparasjon av styrestativet et spørsmål om tid.

Blant tegnene på feil i styrestativet, som er mer vanlige enn andre, skilles følgende:

Rattet blir mer og mer vanskelig å dreie (for en bil med hydraulisk kontroll kan dette problemet midlertidig løses ved konstant overvåking for å sikre at oljen alltid er på det nødvendige nivået);
Når du svinger, på kjøretøy med hydraulisk kontroll, begynner forskjellige ukarakteristiske lyder fra den hydrauliske boosteren å dukke opp;
På rattstammen blir det periodisk overført en bank, som tydelig går til rattet;
Ved svinger vises et lite tilbakeslag;
Olje begynner å lekke (det kan forekomme både på hydraulikken og på mekanikken), på grunn av svikt i oljetetningene på styrestativet.

Selvfølgelig, når et tilbakeslag eller banking vises, kan du først prøve å stramme styrestativet, da det er mulig at festene rett og slett er løse. Hvis dette ikke hjelper, tyder konklusjonen på seg selv at det er nødvendig å reparere styrestativet så snart som mulig. I verste fall må styrestativet skiftes.

Les også: DIY reparasjon gst 112

Vi begynner å reparere styrestativet

For mekanisk styring er reparasjoner av styrestativ enklere og raskere enn hydraulisk styring. Derfor vil det vanskeligste reparasjonsalternativet bli vurdert nedenfor - med hydraulikk.

Før du fortsetter med reparasjonen av styrestativet på hydraulikk, må du vite at det består av fire hoveddeler: en giraksel, en støttehylse, en spolemekanisme og en pumpe som driver stativet. Under selve reparasjonen vil det være nødvendig med et spesielt reparasjonssett, som kan variere betydelig for forskjellige bilmerker.

Og det siste som må gjøres før reparasjonen er å plassere bilen i inspeksjonsgropa. Se videoen nedenfor: "Hvordan fjerne og demontere styrestativet på VAZ 2110, 2111, 2112"

Etter å ha justert, stopper vi rattet med en låsemekanisme, eller med et tetningsbånd (fester det til rattstammen), hvoretter vi fikser håndbremsen.
Vi demonterer beskyttelseshuset fra motoren, fjerner alle festemidler (legg dem i en egen boks);
Etter å ha forskjøvet alle rørene til luftfilteret, demonter det;
Koble fra all elektronikk som kan forstyrre demonteringen av skinnen;
Vi pumper forsiktig ut væsken fra pumpetanken til en ren beholder;
Fra kupeen skrus kamenheten ut, og slås deretter ut;
Installert på en hydraulisk forsterker, skrus HPT og LPT (høy- og lavtrykksrør) forsiktig ut ved hjelp av en skiftenøkkel som er spesialdesignet for denne prosedyren (hvis du begynner å gjøre dette brått, kan du ødelegge tråden, og ytterligere bilreparasjoner, hjemme , vil bli umulig);
Vi demonterer kammekanismen som ligger ved siden av bremse- og gasspedalene;
Vi demonterer stativet, med alle deler og lagre.

Noen ganger, før du reparerer styrestangen, må du også vri styrestengene (demontere styrestangen), sammen med kuleendene. Du kan imidlertid klare deg uten dette hvis du gjør alt nøye: både strekkstag og kuleender kan fås sammen med skinnen. Dette vil også hjelpe, i fremtiden, raskt å installere nye støvknapper.

Det neste trinnet i arbeidet er demontering av selve styrestativet, samt utskifting av alle nødvendige deler.

Før du skrur ut noe, må du huske alt (bilde), siden den videre monteringsrekkefølgen innebærer å jobbe i motsatt rekkefølge.

Demonteringsprosess for styrestativ:

Vi skru ut pluggen (den er laget av plast) med en skrutrekker, som er plassert direkte på girakselen;
Vi skruer veldig forsiktig av låsemutteren, etter å ha smurt hele gjengen tidligere;
Bruk en skrutrekker til å lirke på og demontere holderingen, og deretter den nedre oljetetningen;
Deretter erstattes den øvre oljetetningen.

Demontering av den øvre oljetetningen utføres med en hammer: bank ut låsepinnen som blokkerer den øvre oljetetningen, deretter fjernes selve oljetetningen, som tas ut sammen med lageret. Den øvre oljetetningen slites raskt nok ut, derfor blir den vanligvis endret under en slik demontering. Et dyrt lager blir samtidig slått av ved forsiktige slag på det med en nøkkel, men slik at kuler ikke flyr ut av det.

Hvis den nedre oljetetningen på styrestativet ikke fungerer, etter demontering av det gamle elementet, smøres den nye oljetetningen og lageret forsiktig, og deretter settes med fjæren ned. Deretter monteres selve skinnen i kroppen, og en plasthylse monteres. Videre gjenstår det bare å låse oljetetningen i den posisjonen vi trenger, og trykke den med en skrutrekker fra kanten.

Stående på kjertelen festes pluggen ved hjelp av en holdering;

Ved å bruke en ny nedre oljetetning monterer vi den på tannakselen;

Vi utfører sentrering av styrestativet;

Vi utfører installasjonen av styrestativbøssingen, og vri den forsiktig til posisjonen der den var før demontering;

Vi installerer alle reservedeler på plass, i omvendt rekkefølge av demontering.

Video: Hvordan fjerne og demontere et styrestativ på en VAZ 2110, 2111, 2112

Hvis videoen ikke vises, vennligst oppdater siden eller "style =" farge: # CC3333 ″> klikk her

Den logiske fullføringen av reparasjonen av styrestativet er justeringsprosedyren for camber og tå, siden demonteringen av styrestativet ble utført sammen med fjerning av styrestengene.Pass på å justere rattet hvis det har forskjøvet seg til den ene siden. Denne justeringen gjøres ved å fjerne signaldekselet og skru av mutteren under det. Videre setter de ganske enkelt rattet nøyaktig på splines, og monterer alt i omvendt rekkefølge av prosessen som ble utført.Å holde styreenheten i god stand gjøres lettere ved følgende handlinger: