I detalj: DIY ventilhusreparasjon 01m fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Automatgir type 01M ble installert på biler:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
og så videre.
Så. Ble kjøpt VW Bora med automatgir 01M 2002 med en moderne motor AVU 102 kraft. I god stand, med minimal kjørelengde og naturlig maling. Maskingeværet sparket.
Etter å ha kjørt mute, stoppet maskinen og reparasjoner begynte. Reparasjonen av den mekaniske delen er ikke vanskelig. Defekter alt nøye, bytt ut clutchene, sjekk clutchen for lekkasjer, reparer bagelen og bytt reversholderen i plast til metall.
Hovedproblemet med ventilhuset er overoppheting.
På biler med min motor er temperaturen på slurryen 110 grader. Dette er 120-130 for automatgir.
Derav den gode tilstanden til bilen min. HAN GIKK IKKE!
Så kjølesystemet gir ikke god kjøling opp til 90 grader, og enda mer ved en slurrytemperatur på 110 grader!
I ventilhuset kiler hovedtrykkventilen seg fast og maskinen brenner ut!
 |
Video (klikk for å spille av). |
Derfor er det nødvendig å forsyne maskinen med en ekstern kjøler, gjerne med termostat.Men dette er neste rapport. Nå om ventilhuset
Etter å ha gått over maskinen kjøpte jeg et brukt ventilhus på Ebay fra USA. Den var i utmerket stand. Alle ventiler falt ut under sin egen vekt og var i perfekt stand. Etter 10 tusen kjørte jeg til garasjen og maskingeværet begynte å slå ut i nøytral, kjørte så vidt inn i garasjen, og den tappet oljen var svart og luktet brent! Hovedtrykkventilen sitter fast, sitter fast på grunn av overoppheting. Ikke beskriv ordene jeg sendte til alle. uansett.
Og så reparasjonen av ventilhuset koster 15000 rubler, og våre mestere endrer ikke ventilen for reparasjon, de gjør nøyaktig prosedyren beskrevet nedenfor.
Og så la oss starte! Hydraulikklokket tas av, vaskes med bensin og bringes hjem. Ventilene faller ikke lenger ut av sin egen vekt! De sitter tett der. Reparere!
Vi skru av lokkene og saltkremene, vi mister ikke ballene. Vi legger alt i en boks. Vi har i hendene et nakent hydraulikkrør med ventiler.
Vi starter feilsøking med solenoidene.
Vi kaller solenoidene med kuler, deres motstand er 55-65 Ohm.
Vi utsetter dem. Vi sjekker pin-solenoidene for en motstand på 4,5-5,1 ohm.
Vi leverer strøm til dem, stammen skal trekkes tilbake.
Stangen til stiftsolenoidene må bevege seg under sin egen vekt uten å blokkere.
Ball salinoer er pålitelige! Ikke skynd deg å endre dem.
Det er ingenting å bryte der, spolen magnetiserer ballen, som lukker kanalen.
[b] Men pin-solenoider fungerer intensivt! [/ b]
Den ene solenoiden blokkerer smultringen, den andre senker trykket litt når du gir gir,
[b] Den regulerer ikke trykket [/ b]
[b] Pinsolenoidregulatorer er best å bytte ut! [/ b] Men jeg prøvde å reparere den. Vi blusser, demonterer, vasker.
Vi tar smergel 1500 og gnir selve pinnen. Ta 1500 smergel og gni inn hylsen.
Vi sjekker pinnen for å bevege seg uten å score, endre posisjonen i saltsaltet med 180 grader.
Vi sjekker at den sammensatte stangen beveger seg fritt, dette er en forutsetning. Vi ruller den sammen. Vi tar ut ventilen, alt er mitt.
HVIS VENTILENE FÅR SLÅR PÅ ARBEIDSFLATEN PÅ ARBEIDSFLATEN, ER BELAGET SKADET, IKKE KALD TID. Kjøp et annet ventilhus på ebay for eksempel. Da er oppussingen over!
Hvis ventilene ikke er skadet, fortsetter vi med reparasjonen.
Ventilhuset har tre ventiler som fungerer mest aktivt:
To trykkreguleringsventiler og en trykkreguleringsventil for en bagel.
Hvis omformeren reg.da blir det spark når man starter, den ruller ikke når pedalen slippes, og generelt kan den brenne clutchen i en bagel.
Trykkreguleringsventilen er kilt - clutchene brenner ut. K1, K3.
Jeg tok smergel 1000. Jeg målte diameteren på ventilene og plukket opp doren begynte å lappe.
VENTILEN UTLØSER IKKE VENTILEN EN! Hvis ventilen trekkes opp, så kun utskifting
Vi gnir den inn med lidenskap, gnir den inn til den lett faller ut under sin egen vekt.
Innvendig er fugene fra driften av ventilen i hydraulikkplaten godt synlige.
Vi gnir, vasker, prøver. gni inn igjen.
Helt til den lett beveger seg i helleren under sin egen vekt.
Vi gnir på denne måten alle de andre ventilene i ventilhuset, bortsett fra en.
Dette er en regulatorventil under skrallepluggen. Vi måler posisjonen til pluggen. Vi skrur den av, måler klpapan, velger doren og gni den NØYE.
Vi strammer pluggen til samme dybde!
Lapping av denne ventilen avhengig av tilstanden til setet. Gnir du inn for mye, vil posisjonen til justeringspluggen endres dramatisk.
Du kan også slipe smultringtrykkreguleringsventilen, den i doren, hvis den ikke er løftet, er den løftet, så bytter vi den til en reparasjon fra Sonnax. doren er veldig myk, med tre 1500 smergel-slipepapir med et nøyaktig utvalg av to dorer i diameter.
Vi samler alt, legger det på bilen. Vi sjekker trykket, hvis ikke i normen på 3,6-4 atm, legg deretter til en plugg.
Endelig visning før montering og installasjon:
Jeg valgte smergeldorene fra min bestefars sett med sovjetiske bor. Det ble også brukt skrutrekkere og en kjerne. Dordiameteren må være mindre enn ventilen og velges eksperimentelt.
Etter montering av blokkens kropp med ventiler, kan ventilene flyttes med en tynn skrutrekker. Men det er nødvendig å bevege seg bak ikke-arbeidende overflater, med en flat del og uten å bruke store anstrengelser, alt skal bevege seg jevnt uten å blokkere med samme innsats i begynnelsen og på slutten. Hvis kraften på ventilen til å begynne med er større og den beveger seg med "ruhet", vil det være spark under drift, eller ventilen vil generelt blokkere. Lapping er ikke utført riktig.
Takk alle sammen for oppmerksomheten. Kanskje jeg legger til noe annet senere.
Hvis du ikke fant informasjon om bilen din, se på bilene som er bygget på plattformen til bilen din.
Med høy grad av sannsynlighet vil informasjonen om reparasjon og vedlikehold være egnet for din bil også.
All dokumentasjon på engelsk er merket (eng.), På tysk - (ger.)
For alle som har Volkswagen, hender og lysten til å gjøre noe med dem.
For alle som har Volkswagen, hender og lyst til å gjøre noe med dem.
Nettstedet gir informasjon om automatiske girkasser
Automatiske girkasser, variatorer. Enhetenes prinsipper.
Reparasjon, demontering og montering av automatgir.
4-trinns automatgir installert på Audi, VW, Skoda. Disse boksene er elektroniske, i mange henseender avhenger deres arbeid av de elektroniske enhetene til den automatiske girkassen, forbrenningsmotoren, ABS, sensorer plassert på motoren og boksen og krever derfor foreløpig datadiagnostikk. Hvis det, som et resultat av diagnostikk, ingen feilkoder identifiseres, og automatgiret ikke fungerer som det skal, er reparasjon nødvendig. Enten indikerer feilene at det mekaniske problemet er en reparasjon.
Vi fjerner, demonterer, det er ingen finesser ved demontering av disse automatgirene, bortsett fra én. I 097 og 01N, bak er det 2 plugger, den ene lukker mutteren til drivakselen til girkassen på bildet - 4198. Vi trenger den andre, som vi slår ut med hammer og meisel.
01P - det samme, kun 885-skaftet er kort, slått ut med hammer og meisel (meget kraftig stopper). Shank 75 er annerledes. I stedet festes dekselet med 3 bolter. Under den må du fjerne stopperen og speedometergiret. Deretter kan klokken slås av og fjernes.
Alle disse automatiske girkassene har et annet arrangement av girkassen, og den mekaniske delen har 2 typer: 096, 097, 098, 099 og 01M, 01N, 01P
Forskjellen er at i 096, 097, 098, 099 bokser er r/t-låsen laget i selve automatgiret, aksel 22 på bildet er satt inn i r/t-splines og er stivt forbundet med veivakselen gjennom demperfjærer .I den andre varianten står stempelet, som blokkerer g / t, i det og styres av oljetrykket gjennom turbinen og reaktorakslene.
Denne delen er den samme for alle typer:
26, 43 - Oljepumpe (det er forskjell - 2 typer)
839 - Stempel 2 og 4 overføringer
593, 829 - Clutchpakke 2 og 4 forflytninger
78 - Revers-inngang clutchhus
762 - Clutchstempel reversinngang
189, 975 - Revers-input clutchpakke
7185 - Shims.
På 096, 097, 098, 099 ble hvitt satt, og på 01 - grønt.
Videre 096, 097, 098, 099
61 - Clutchhus forover med turbinaksel, fungerer i 1, 2 og 3 gir
267 - Foroverkoblingsstempel
607, 211 - Foroverkoblingspakke
22 - Clutchhus 3-4 gir. Den utfører også funksjonen til å blokkere g / t.
809 - 3-4 girs clutchstempel.
01
61 - Clutchhus forover, fungerer i 1, 2 og 3 gir
267 - Foroverkoblingsstempel
607, 211 - Foroverkoblingspakke
22 - Clutchhus 3-4 gir med turbinaksel.
809 - 3-4 girs clutchstempel.
Det hele er likt:
792, 445 - Clutchpakke 3-4 forflytninger
824 - Enveis clutchseparator.
346 - Reversert clutchstempel
384, 882 - Omvendt clutchpakke
Planetarisk rekke
27 - Planetarisk redusering
74 - Epicycle
Merk: reduksjonen er en separat beholder. Oljen her er sin egen.
Hva endres uten feil når du reparerer denne automatgiret:
Hva du bør være oppmerksom på (ofte mislykkes):
Du kan laste ned manualer for disse automatgirene her.
Når du reparerer denne automatiske girkassen, er det viktig å utvikle en elektrisk trykkregulator, stemplet i den må bevege seg fritt eller erstattes med en ny.
Egentlig vil samtalen fokusere på automatgirets hydrauliske plate 01N. Prosessen med å fjerne den kan sees her, takk VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m. icle & k = 231
Etter å ha fjernet den hydrauliske platen kallenavnet solenoidene fra sløyfebrikken
[/ URL]
Vi vasker alle elementene i parafin og monterer i omvendt rekkefølge. Ved montering prøvde jeg hele tiden å holde platen i en plastpose, og før jeg installerte alle elementene, blåste jeg dem med luft fra en konvensjonell autokompressor for å pumpe hjulene. Etter montering anbefaler jeg å ringe solenoidene igjen uten og med installert sløyfe, for å være sikker på at du ikke har skadet noe under arbeidet. OK, det er over nå. Vi legger komfyren i boksen, setter på et nytt filter, vri pannen og fyller med olje. Lykke til med reparasjonen!
Denne legendariske 4-trinns automatgirkassen 01M egen produksjon Audi-Volkswagen (forgjengere - 095/096) har blitt produsert i 17 år, fra 1995 til i dag, for alle populære forhjulsdrevne kjøretøy VW, Seat og Scoda ( Til og med Audi A3) med motor fra 1,6 l til 2,0 l plassert på tvers.
Og hvis vi antar at familien til disse automatiske girkassene også inkluderer nært beslektede forgjengere: automatiske girkasser 095, 096, 097, 098, som skilte seg i tvungen blokkering av momentomformeren i 01 * i stedet for spjeldet i 096, pallepakning, kropp og forskjeller i stemplene (se diagram “Forskjeller 01N og 095-098” venstre), så har denne legendariske boksen vært i salg siden 1991 - i over 20 år!
Av disse er boksen den mest populære for reparasjon. Volkswagen golf - automatisk overføring 096... Som ble satt sammen på noen Volkswagen-fabrikker frem til 2009. EN 01M installert på Tradewinds (Kina) til nå. Forresten, på de tyske fabrikkene på Tradewinds, jobbet 01N-automaten med forskjellige motorer.
En mindre vanlig modifikasjon er 01P (hennes forgjenger - 098), i stand til å overføre høyere dreiemoment, ble samlet med motorer opp til 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibusser og minibusser). Konstruktiv relativ og mange forbruksvarer er utskiftbare.
Modifikasjon 097 for "unkillable" Audi 80 - Audi 100 og tjente til 1995, da den ble erstattet av den samme "ukillable" 01N.
Designet for A4, A6, Cabrio Audi modifikasjon av automatgir AG4 - 01N Audi kan overføre dreiemoment fra 2,8 liters motorer. De skiller seg fra hverandre i hus og differensialer. De fleste av de andre delene av hele familien er utskiftbare.
Denne familien av automatiske girkasser var det siste mesterverket til Volkswagen-Audi-gruppen som prøvde å konkurrere på automatgirmarkedet.5-trinns ZF 5HP19, utgitt samme 95. år, viste seg å være så mye mer sofistikert og konkurransedyktig i pris at VAG snart bestemte seg for å avslutte sin egen utvikling av tradisjonelle automatiske maskiner, og senere flyttet til japanerne Aisin Warner og tysk ZF Group ... Akkurat som den amerikanske NASA bruker russiske raketter for å sende astronautene sine i bane.
Og siden slutten av 1990-tallet har VAG omdirigert alle kreftene til sine designere til produksjon av sine egne variatorer ( 01J -CVT ), og etter en relativ feil med variatoren 01J - på forvalgsboksene, som ble ansett som mye mer lovende DSG .
Reparasjonsfunksjoner
En av funksjonene til den universelle overføringen 01M - det faktum at for en pervers plassering (i motsetning til broren 01N) ble det introdusert en differensial med et separat smøresystem (oljen for den kontrolleres og skiftes separat).
Disse automatiske girkassene (sammen med en slektning av 01N Audi) har vært de mest reparerte i Russland blant alle Audi-Volkswagen automatgir i mange år. Etter popularitet er de i verdens 4 ledere, sammen med franskmennene DPO, japansk U140-241 og #1- ZF 5HP19.
Filter for alle automatgir etter 1994 01M-N-P - 105010A.
- Filteret med filtmembran er likt for alle 01 * og skiller seg fra forgjengerens filter: 096-. -098 (- # 105010) til høyre.
Typiske reparasjonssteder for "alder" automatgir:
Håndverkere foretrekker å bestille Reparasjonssett for pakninger og tetninger (Overol Kit) for 01M fra ATOK (105002 -AT), kvaliteten på kompresjonsringene er nær originalen ( til høyre ). Sjeldnere bestiller de Reparasjonssett for Resept og Transtek.
For overhaling 01P - oftere bestiller de Overol Kit fra resept - 105002A.
Også, ofte sammen med Overols, bestiller og skifter de sett med stempler fra 5 stykker - for 095-098. Settet med stempler for 01MPN er forskjellig - 7 stk. 105008A.
Gummi stempelsett 01M
Gummi blir tvilsomt og holder dårlig trykk, spesielt om vinteren. På eldre biler og overopphetede automatgir byttes hele settet med gummierte stempler - nr. 105008A.
Dette er en obligatorisk bestilling for biler over 8-10 år. Det er to til tre ganger større sannsynlighet for at håndverkere bestiller uoriginale stempler enn originalen.
På grunn av temperaturer eller sidetrykk smelter eller blir den grønne fabrikkvaskeren til den fremre trommelen sprø - et plasthylselager - 105229. Biter er spredt med olje i hele maskinen og skader pakningene. Det kontrolleres av tilstedeværelsen av fragmenter i pallen. Årsaken er alderdom og overoppheting, som fremskynder alderdommen. Aksialt spill på inngående aksel 0,3-0,4 mm. Justert av disse plastskivene.
Vanligvis bestilles et komplett sett med skiver - 105200.
- Overløpende clutchbur 105654A, fliser bort.
Årsaken er langvarig overoppheting og aldring av plasten.
Vanligvis har plast en levetid på minst 8-10 år, men ved høye temperaturer kan den falle fra hverandre mye tidligere.
Trommel 3-4 (105550) svikter på grunn av å skyve kurven langs akselens akse (på bildet til høyre - blå pil - norm, rød - trykket).
En millimeter for å redusere klaringen til klaringen er nok og clutchene til 3-4-pakken sklir, noe som fører til forbrenning av hele clutchpakken. (klikk på bildet til høyre for å forstørre)
Pakke 3-4, nr. 105100 (friksjonsclutch), nr. 105120 (stål), nr. 105140; (støtte) nr. 105141 brenner ut. Årsaken er manglende oljetrykk i ledningen.
01M stålfelger er tynnere (1,45 mm) enn pre-95 (2 mm). Støtter også. Problemet kan være forårsaket både av den ovenfor beskrevne årsaken til at trommelkurven ble presset gjennom, eller av manglende oljetrykk.
Videresend 105108-pakken brenner ut; 105128; 105148 og Reverse-pakken med samtidig brudd på returfjærene til Reverse 105976K -AF-stempelet. En vanlig årsak: et forsøk på å "svinge" seg ut av et spor på dårlig vei.
Solenoider for 01M
Betydelige familieendringer skjedde i 1995 for 01-serien. Da lineære solenoider ble introdusert i ventilhuset. Elektrisk på tysk er enkelt, pålitelig, upretensiøs og vedlikeholdbar. De hydrauliske platene har blitt modifisert flere ganger.
I de siste modifikasjonene av ventilhuset, hvor det i stedet for gassturbinspjeldet (095-098) er blokkering av clutchen (01M-N-P) til disse solenoidene - 2 stk ( til høyre ).De mest stressede PWM-solenoidene er de første som feiler. EPC og TCC (Låse).
095927333 - Magnet-elektrisk lineær trykkregulator EPC - EV6 nr. 105431 (aka - og momentomformer blokkering - TCC, EV4 - momentomformer). Den nyeste EV4 slites vanligvis raskere på grunn av skitt som kommer inn i oljen fra bagelen.
Senere svikter 3-veis ball-type solenoider – elektroventiler - "skiftere" Magnetskifte 105421. Deres manuelle numre er EV-1, -2, -3, -5, -7. Og VAG-numre - №88, 89, 90, 92, 94 (se tabellene til venstre)
Det antas at 8-10 år er gjennomsnittlig normal levetid for alle 01M-01N elektriske komponenter, inkludert sensorer. Etter det begynner motstanden til ledningene deres å øke, kanalen slites ut, endrer egenskapene til ventilen som lukkes og datamaskinen "avviser" dem. (Mer om solenoider >>>)
Hydroblock - 105740. Krever regelmessig rengjøring. For biler som har passert 150-200 tkm, gjøres dette arbeidet som en rutine. (I tillegg til "smørring"-reparasjonen)
Oljeforurensning kommer fra gassturbinmotoren og består av støv fra friksjonsforingen og slitasjen til støtteskiven. Skitten olje tetter til og spiser opp metallet i kanalene og spolene i de mest belastede ventilene i ventilhuset. (til høyre)
Momentomformer låseventil 105169A-SX (Valve Bost) lider først og fremst. Deretter - Hovedtrykkreguleringsventil, - Boosterventil, - Magnetventil.
På grunn av lang kjøretur med oppspist gassturbinmotorforing, utidig utskifting av girolje og filter, er hele platen utsatt for slitasje. (mer)
Hastighetssensorer 01M
Med hver overhaling av en aldersrelatert overopphetet girkasse, er det ofte nødvendig å endre:
- Inngangshastighetssensor (105436) og
- Utgangshastighetssensor (105438). venstre.
For forskjellige maskiner har disse sensorene forskjellige modifikasjoner - det er lange utgangssensorer, og det er også korte, som er de samme for inngang og utgang, forskjellige i funksjon og tilkobling.
En forbruksdel for de fleste reparasjoner er - Solenoid Wiring, Wire Harness (105446), som, på grunn av hyppige problemer, stadig ble forbedret av designere, og nå er det flere modifikasjoner av den på markedet.
Den mest bestilte ledningen er for 01M. Mindre vanlig bestilt universalledning nr. 105446A (for 01N, 01M, 01P).
Ved demontering må du slå ut det gummierte dekselet til drivakselen og mellomgiret med en meisel, (89-up) nr. 105483 -AF.
– Planetarisk rad 105584. (til høyre).
Årsaken er at på grunn av ressursslitasjen til et av støttelagrene (105241), faller nålene inn i tannhjulene til planetgirsettet.
Levetiden til lagrene og hele monteringen reduseres betydelig under overoppheting og oljesult .
Den er reparert med et reparasjonssett med erstatning av en plastholder med en metall - 105986. For alle biler over 10 år som har kommet til reparasjon med brent olje, må plasten til dette settet med fjærer kontrolleres og skiftes.
Slitasje på skyveskivesetet ved bunnen av statoren er også vanlig, noe som resulterer i aksialt spill og vibrasjoner. De skifter pumpebøssing 105034 og oljetetninger 105070. Hvis du er sent ute med å skifte olje, og deretter skifte ut oljetetningen og foringene, må du bytte hele pumpeenheten - 105500.
Bytte av utslitte foringer i eldre automatgir 01M er en typisk type overhaling. Håndverkere bestiller ofte hele settet - nr. 105030.
En av hovedårsakene til alle problemer med "jernet" er slitasje (eller forurensning) av den hydrauliske platen, noe som fører til oljesulting av ulike friksjonsenheter. F Strykejernet her har så stor designmargin at 01M lett overlever til foringene er utslitt uten å bytte ut tromler, planeter og akslinger - hovedtegnet på en balansert design. En sjeldenhet for moderne automatgir.
Momentomformer på grunn av 01MN tvungen blokkering begynte å fungere mer intensivt, og etter 150-250 tkm er det nødvendig med en overhaling med utskifting av forbruksvarer (med aggressiv kjøring). Men ikke desto mindre, av alle "bagels" på 1900-tallet, er denne kanskje den mest pålitelige og langvarige. Momentomformer reparasjon - 105001.
Dessverre kommer den til reparasjon etter en kritisk oljesult. Friksjonskoblingsslitasje og, som følge av overoppheting - foringer. Det er design av gassturbinmotorer med et lager i stedet for en hylse. En slik bagel krever ikke reparasjon i lang tid og kan flekke ventilhuset i lang tid med blokkeringsclutchen spist helt til bunnen. Modifikasjoner med en hylse returneres oftere til reparasjon. Under overhalingen av gassturbinmotoren, i tillegg til å bytte foring og tetninger, erstattes bøssingen med et lager, noe som gjør den praktisk talt uforgjengelig.
Etter reparasjoner er det nødvendig med en strupeventiltilpasning. Kontroller tettheten til støpejernskompresjonsringene på inngangsakselen 105178.
Skyll og rengjør girkjøleren (Cooler) grundig, og ved reparasjon av en bil som har blitt reparert med brent olje, bytt kjøleren.
På hvilke biler denne automatgirfamilien ble installert:
Ventilhus solenoidsløyfe til automatgir 096 hvordan sjekke, ringe og erstatte med ledninger Golf 3, samt mange modeller VW, Skoda, Seat, samt Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Automatgir kan ha problemer som brudd i solenoidene eller hovedventilen, eller en temperatursensor som er innebygd i sløyfen.
Du kan bestemme problemet i ventilene eller sensoren ved å ringe kontaktene til solenoidene og temperatursensoren fra den runde kontakten til automatgiret i henhold til følgende skjema:
Vi fjerner kabelen som går fra hjernen til boksen (en rund kontakt med 10 kontakter plassert langs radien og en i midten med tall på dem). Vi kaller "mor"-kontakt som kommer fra boksen maskin.
Så ved kontaktnummer:
solenoid nr. 1 kontakter 1, 3 motstand i størrelsesorden 55-65 Ohm
solenoid nr. 2 kontakter 1, 4 motstand i størrelsesorden 55-65 Ohm
solenoid nr. 3 kontakter 1, 5 motstand i størrelsesorden 55-65 Ohm
solenoid nr. 4 kontakter 1, 6 motstand i størrelsesorden 55-65 Ohm
solenoid nr. 5 kontakter 1, 7 motstand i størrelsesorden 55-65 Ohm
solenoid nr. 6 kontakter 2, 8 motstand i størrelsesorden 55-65 Ohm
solenoid nr. 7 kontakter 1, 10 motstand i størrelsesorden 55-65 Ohm
kontakter 1.12 - termisk sensor, ca 200 kOhm ved 23 grader Celsius.
Hvis målingene dine viste enten fravær eller for mye motstand, fortsett med å fjerne pallen og slå sløyfen og solenoidene direkte på den automatiske girkassens hydrauliske plate, som beskrevet nedenfor:
Det første du må gjøre er å fjerne beskyttelsen til den automatiske girkassen. Det er ingen plugg for å tappe olje fra den automatiske girkassen. Fjerning av sump-oljen vil strømme fra deg - det er bedre å bruke en bolle, da oljen vil smelte sammen et sted rundt 3,5 liter.
Etter å ha fjernet sumpen (totalt 4 bolter) og fullstendig tømt oljen, vil du se en duraluminplate besatt med pinner og plugger på sidene, et oljefilter, et bredt flatt tog som går til solenoidene.
Fjern filteret og vent til den gjenværende oljen er tappet ut.
Solenoidsløyfen løper langs omkretsen av den automatiske girkassens ventilhus og har 7 kontakter som er festet til solenoidene.
Fjern kabelen ved å løsne kontaktene fra alle solenoider og ringe (mål motstanden på hver solenoid). Magnetkontaktnumre er vist nedenfor i figuren:
Ideelt sett bør det være motstand som angitt ovenfor i beskrivelsen.
Hvis alt er bra med solenoidene, fortsett å sjekke sløyfen:
Fjern kabelen og trekk den ut gjennom hullet i automatgiret.
Ta testeren (Multimeter, Tseshka) og i ringemodus (Eller sett på motstand), begynn å ringe kontaktene fra solenoidene til brikkene (rund kontakt, som vist i figuren ovenfor).
Du kan finne et brudd i toget eller flere.
Kostnaden for kabelen er enorme $ 180, så den kan erstattes med ledninger loddet av deg selv. Det er praktisk talt umulig å gjenopprette en defekt sløyfe, og å kjøpe en ny er dyrt - så vi vil erstatte sløyfen med ledninger. Hvis hendene dine ikke vokser ut av rumpa og du vet hvordan du jobber med en loddebolt, så vil alt gå raskt! Gjenopprettingsprinsippet er nedenfor:
Lodd ledningene til merket MGTF til bena på den nye kontakten du kjøpte (Kast ut den gamle - der tapes også kontakten over tid) (kast ut den runde gamle automatgirkontakten). Kjøp en kobling minst 10 pins ben for å lodde hver ledning til benet som går fra solenoidkontakten, MEN SPOR NØYE LEDENE SOM GÅR FRA HJERNENE PÅ DEN AUTOMATISKE TRANSMISJONEN TIL KASSEN - OPPGAVEN MED Å SELGE FOR Å SAMME LEDNINGENE OG BENA AV DEN NYE KONTAKTEREN. Sett "mamma" inn i solenoiden (du kan kjøpe den i hvilken som helst mengde og rimelig på bilmarkedet eller bildelerbutikken). Du kan hente ønsket størrelse i butikken og sette den på solenoidbena. Alt passer og holder sikkert. På din gamle filmløkke, finn den termiske motstanden ved kontaktnumrene (den er plassert på enden av løkken - rett på den mellom den 7. og 6. solenoiden, som er indikert i diagrammet ovenfor) og lodd den til ledningene, akkurat som solenoidene og fikse alle ledningene i bunten og solenoider og termisk motstand.
Når du lodder alt, fest ledningene fra solenoidene til den nye kontakten i en bunt - ta den opp, forsegle kanalen hermetisk, ring den nye kontakten igjen, sett på nytt filter, fikser pannen og installer beskytteren, fyll inn ny olje.
Hvis solenoidene dine ikke fungerer, skru av platene som holder solenoidene og trekk dem ut sammen med ventiler, fjærer, bytt ventiler eller solenoider eller fjærer og installer dem i den hydrauliske platen som vist i figurene nedenfor:
På bekostning av solenoidene. Hvilken solenoid er ansvarlig for hastigheten, og hvilken for trykket på automatgiret 096 for golf 3, osv. tydelig i figuren under
Under drift utsettes ventilhuset på automatiske girkasser for betydelig belastning. Det er grunnen til at ventilhuset, i tilfelle feil drift eller vedlikehold av dårlig kvalitet, kan svikte og kreve dyre reparasjoner. Avhengig av utformingen av girkassen og plasseringen av motoren, er ventilhuset installert enten på en lett tilgjengelig måte eller ikke.
Innhold :
Skader på ventilhuset til en automatisk girkasse kan oppstå som følge av feil drift av girkassen. Så for eksempel kan en bileier ikke vente på at girvæsken varmes opp i vintersesongen og begynner å kjøre i den mest aktive modusen. I noen tilfeller noteres problemer med kjølesystemet, som oppstår som et resultat av manglende utskifting av kjølevæsken og feil drift av oljemottakeren. Alt dette kan føre til skade på ventilhuset og selve girkassen.
Skader kan være ledsaget av ulike symptomer på ventilkroppen. Det skal bemerkes at til tross for utviklingen av datasystemer for diagnostisering av biler, er det vanskelig å nøyaktig bestemme sammenbruddet av dette elementet. Derfor, når de utfører servicearbeid, kan formennene kun fastslå havariet ved å demontere boksen.
Ventilhus automatisk girkasse prinsipp for operasjon enkelt nok. Den overfører gjennom visse kanaler væsketrykket (ATF) til de mekaniske delene av automatgiret, alt avhenger av den nødvendige handlingen, og på hvilket gir inngrepet faller inn i. All denne komplekse prosessen styres av en ECU (Electronic Control Unit). Det må sies at på grunn av de økte belastningene, skiller dette elementet seg ikke i den nødvendige påliteligheten og har en høyere prosentandel av sammenbrudd enn hele automatgiret som helhet.
Karakteristisk et tegn på en funksjonsfeil i den automatiske girkasseventilkroppen det er økte vibrasjoner og slipestøy ved girskifte. I noen tilfeller kan det være fullstendig stopp av motoren når velgeren går fra parkeringsmodus til kjøremodus. Også ganske ofte manifesterer en funksjonsfeil seg i støt, støt og glidning mellom girene. Moderne biler utstyrt med flere sensorer viser en melding om overføringsskade i tilfelle havari.Det er mulig å fastslå den eksakte årsaken til sammenbruddet bare ved å koble datamaskinen til diagnoseutstyret og utføre passende overføringstester. I dette tilfellet kan du installere det mislykkede elementet. Det er imidlertid umulig å si nøyaktig arten av sammenbruddet selv etter at datadiagnostikken er utført. Det er nødvendig å demontere ventilhuset og demontere det.
Ventilhuset kan repareres i spesialiserte verksteder og servicesentre. Gjør-det-selv automatisk girkasse ventilkarosseri er kun mulig hvis du har praktisk erfaring med slike reservedeler. Du må demontere (i noen tilfeller) automatgiret, åpne kassen og sjekke ventilene først. Du vil mest sannsynlig ikke være i stand til å fjerne dem på egen hånd, fordi profesjonelt utstyr brukes til dette. Sørg også for å sjekke ventilhusets fjærer, som har en tendens til å slites. Remontering av ventilkroppsstrukturen er av stor betydning, hvis du gjør en feil - konsekvensene kan være mye tristere enn å erstatte bare en komplett del. Som du kan se, kan bare en erfaren spesialist utføre reparasjonsarbeid hvis han har riktig utstyr.
Ventilhusdiagram
Kostnaden for reparasjon av ventilhus avhenger direkte av sammenbruddets art. Så for eksempel er problemer med fjærer, ventiler, magnetblokk ganske ofte notert. I mange biltjenester utfører de ikke reparasjoner, med henvisning til at det vil være billigere å erstatte det i monteringen. Dette er ikke alltid tilfelle, du kan kontakte oss og vi reparerer gjerne ventilhuset rimelig og effektivt. På grunn av det faktum at ventilhusets design er ganske komplekst, bestående av et stort antall deler, krever det en enorm mengde kunnskap og erfaring for å utføre en slik reparasjon. Kostnaden for slike reparasjoner kan variere fra 10 000 rubler til flere titusenvis av rubler. Det er også problemet med et tett ventilhus når ventilplatespolene begynner å feste seg. I noen tilfeller er det fornuftig å erstatte et ødelagt element, og ikke prøve å utføre en kostbar og kompleks restaureringsprosedyre.
Av de forebyggende tiltakene for å forhindre skade på ventilhuset, anbefaler vi at du nøye overvåker tilstanden til automatgirets kjølesystem. Det er feil drift av kjølesystemet som er en av de vanligste årsakene til skade på dette elementet.
Bileieren bør også betjene bilen sin og automatgiret spesielt. Du bør ikke, spesielt i vintersesongen, begynne å kjøre bilen uten å forvarme oljen i girkassen. Denne prosedyren tar bare noen få minutter og lar deg enkelt bringe oljetemperaturen i girkassen og ventilhuset til ønsket temperatur. Dermed kan du sikre høykvalitets kjøling og smøring av de bevegelige delene.
For å varme opp girkassen må du flytte velgeren til kjørestilling (D) og holde bremsen i ett minutt. Umiddelbart etter det kan du begynne å flytte. Det bør også huskes at etter å ha startet kjøring på en kald bil, anbefales det ikke å spinne motoren over 3000 rpm. Ved å følge disse enkle reglene kan du beskytte girkassen og ventilhuset mot skade og forlenge den problemfrie levetiden til kjøretøyet ditt.
Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag
CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler
Vel, her er det tydelig hva samtalen handler om.
# 1 innlegg Ivanych777 09. april 2012 19:44
# 2 innlegg mihailrr 09. april 2012 20:37
#3 Innlegg Ivanych777 09. april 2012 21:02
#4 Innlegg utilgivelig503 09. april 2012 21:11
#5 Innlegg mihailrr 09. april 2012 21:29
#6 Innlegg Ivanych777 9. april 2012 kl. 21.33
#7 Innlegg Ivanych777 9. april 2012 kl. 21.35
#8 Innlegg mihailrr 09. april 2012 21:37
#9 Innlegg Ivanych777 09. april 2012 21:46
# 10 Melding mihailrr Man 09. april 2012 kl. 22.00
Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 7 gjester
AGGREGATKA er et føderalt nettverk av tekniske sentre, hvis hovedspesialisering er reparasjon og vedlikehold av automatiske girkasser av alle typer, inkludert robotgir med dobbel clutch, CVT-transmisjoner og klassiske hydromekaniske automatiske girkasser
AGGREGATKA er et føderalt nettverk av tekniske sentre, hvis hovedspesialisering er reparasjon og vedlikehold av automatiske girkasser av alle typer, inkludert robotgir med dobbel clutch, CVT-transmisjoner og klassiske hydromekaniske automatiske girkasser
Admin... Hei Andrew! Godt nytt år! Oppfyllelse av alle ønsker i det nye året!
Andrey. Hei alle lesere og godt nytt år!
Admin... Fortell meg, hvordan avsluttet du året og hva er suksessene dine?
Andrey... Ja, generelt, som vanlig. Mye arbeid, mange problemmaskiner, mange utålmodige kunder med sine forespørsler. Jeg fokuserer på følgende – umiddelbart etter reparasjon av automatgir ikke reise lange avstander. Dette er et aksiom. Det er skjulte feil som ikke kunne oppdages visuelt under skottet, men relativt sett kan boksen i nærmeste kryss bli skadet. Alt kan skje.
Spesielt gjelder det hydraulisk kontrollenhet... Ikke alltid inne ventilhus det er mulig å finne feilen.
Admin... Andrey, du studerte ved ATG med V. Drozdovsky i Moskva, fortell noen ord om diagnostikk og reparasjon av ventilhus... Du er akkurat for dette kontrollpaneler studert.
Andrey... La meg heller på bildene vise prosessen med feilsøking og påfølgende reparasjon av ovnen. Jeg vil bruke i min historie en fantastisk fotoreportasje laget i Moskva-tjenesten AT-M.
Denne rapporten så på situasjonen med kontrollplaten fra automatgir Volkswagen 01M.
Boksen kom inn til reparasjon med symptomer på bremsing i 4. gir. Datamaskindiagnostikk av automatgir ECU har oppdaget en feilkode knyttet til blokkerer transformatoren... Vi tok bilen på jobb. Da girkassen ble tømt ut av esken, viste det seg at det ved et mirakel ikke var nok to liter i boksen. transmisjonsvæske.
Oppringingen av kontrollkretsene viste at når det 4. giret ble slått på solenoider mottok en kontrollkommando. Derfor var den logiske konklusjonen at det er mulig at et eller annet element brukt i 3. gir ikke slår seg av i tide eller i det hele tatt. Vi markerer oss på feilsøkingsarket. Effekten av samtidig innkobling av 3. og 4. gir er fullt mulig. Derfor, etter å ha fjernet ovnen, skyller vi den og begynner å demontere.
ventilhus, automatgir Volkswagen
Ved demontering, forsiktig med ballen. Den bør holdes, ellers vil den løpe bort og du må se etter en annen med tilsvarende diameter. Alle komponenter i den hydrauliske platen har streng kalibrering. 
Vi setter ovnen i stand ved å vaske den i bensin. 
Vi sjekker fjærene og kulen. Ofte "setter fjærene seg" med alderen og det oppstår feil under bytte. Vi har allerede lagt merke til at alle elementer hydrauliske plater er strengt tarert. Som et resultat tilføres det nødvendige trykket til de nødvendige komponentene. 
Kontrollerer ballens sete. Hullfeilen som oppstår er uakseptabel. Dessuten er det ikke på noen annen måte, bortsett fra å erstatte separatoren, uunnværlig. 
Sjekker fjærene. Lengdene deres må samsvare med tabellen. Ved mismatch - utskifting. 
Deretter sjekker vi platens kropp og stempelet for lekkasjer og fravær av uttømming. 
En fullstendig demontering av ventilplaten er nå nødvendig. En visuell sjekk av stempelet for riper, slitasje, slitasje er obligatorisk. Vi sjekker også den frie, uten jamming bevegelsen til alle avløpspumpe i setet sitt.
Under kontrollen finner vi det avløpspumpeansvarlig for å aktivere låsen hydra
transformator står opp ned. Sannsynligvis herfra var det en blokkeringsfeil under diagnostikk. 
Kontroll av platekroppen for planhet er obligatorisk siden vi allerede har demontert alt. Det hender at det rett og slett forvrider seg på grunn av overoppheting og da er reparasjon umulig. Kun en erstatning, men kunden må forstå behovet for en slik erstatning. 
Om nødvendig lager vi en reamer av borehullene for installasjon av reparasjonsstempel, siden selskapet sonnax de har allerede begynt å løslate dem. 
Vel, her er det som til slutt måtte være defekt og erstattet. 
Hvorfor sikter jeg til denne rapporten? Faktum er at skottet hydrauliske plater ledelse må bokstavelig talt foregå under sterile forhold. Selv det minste støvet, som ved et uhell kan komme inn i ethvert hull, vil føre til en ny defekt, og vi gir en garanti for arbeidet vårt. Så kontrollplate skott utføres helt alene. Men når alt kommer til alt, som klient kan du forklare hva som skjer i dette øyeblikket, likt en kirurgs operasjon. Så, i det minste på denne måten, må du fortelle og avsløre noen av funksjonene i prosessen.
Det er mange triks i kontrollplateskottteknologien, så eiere av biler med automatgir bør tenke på det før de overlater en slik operasjon til amatører. Du kan bare støte på gjentatte reparasjoner. Vel, et slikt sted.
|
Video (klikk for å spille av). |
Admin... Takk, Andrey, for en overbevisende historie og godt nytt år igjen. Godt nytt år og alle våre lesere.
