I detalj: gjør-det-selv ventilhusreparasjon 01m fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Automatgir type 01M ble installert på biler:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Seat Cordoba (6K2) 1993 - 2002
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
og så videre.
Så. VW Bora ble kjøpt med automatgir 01M 2002 med en moderne AVU 102 motor. God stand, lav kjørelengde og original lakk. Maskinen sparket.
Veibeskrivelse nemonogo maskin fikk en innsats og begynte reparasjoner. Reparasjon av den mekaniske delen av arbeidet er det ikke. Feil nøye alt, bytt ut clutchene, se etter clutchlekkasjer, reparer bagelen og bytt plastholderen på reversen til metall.
Hovedproblemet med ventilhuset er overoppheting.
På maskiner med min motor er temperaturen på slurryen 110 grader. Det er 120-130 på automatgir.
Derav den gode tilstanden til bilen min. HAN Gikk IKKE!
Kjølesystemet gir ikke god kjøling opp til 90 grader, og enda mer ved en væsketemperatur på 110 grader!
Hovedtrykkventilen fester seg i ventilhuset og maskinen brenner ut!
 |
Video (klikk for å spille av). |
Derfor er det nødvendig å forsyne maskinen med ekstern kjøler, gjerne med termostat.Men mer om det i neste rapport. Nå om hydroblokk
Etter å ha gått gjennom maskinen kjøpte jeg et brukt ventilhus på Ebay fra USA. Han var i utmerket tilstand. Alle ventiler falt ut under sin egen vekt og var i perfekt stand. Etter 10 tusen kjørte jeg til garasjen og maskinen begynte å slå ut i nøytral, jeg kjørte den så vidt inn i garasjen, og den tappet oljen var svart og luktet brent! Hovedtrykkventil har satt seg fast, sitter fast på grunn av overoppheting. Ikke beskriv ordene som jeg sendte til adressen til alt. uansett.
Og så koster reparasjonen av ventilkroppen 15 000 rubler, og ventilmesterne våre endrer seg ikke for reparasjoner, de gjør nøyaktig prosedyren beskrevet nedenfor.
Og så la oss starte! Hydrobok fjernet, vasket med bensin og brakt hjem. Ventiler faller ikke lenger ut under sin egen vekt! De sitter tett der. Reparere!
Vi skru av hettene og solenoidene, ikke mister ballene. Vi legger alt i en boks. Vi har en bar hydroboks med ventiler i hendene.
Vi starter feilsøking med solenoider.
Vi kaller solenoider med kuler, deres motstand er 55-65 ohm.
Vi utsetter dem. Vi sjekker pin-solenoidene for en motstand på 4,5-5,1 ohm.
Vi leverer strøm til dem, stilken skal trekkes tilbake.
Stangen til stiftsolenoidene skal bevege seg under sin egen vekt uten å blokkere.
Kulesolenoider er pålitelige! Ikke vær redd for å endre dem.
Det er ingenting å bryte der, spolen magnetiserer ballen, som lukker kanalen.
[b]Men stiftsolenoidene jobber intensivt![/b]
Den ene solenoiden blokkerer smultringen, den andre senker trykket litt når du gir gir,
[b]Han regulerer ikke trykket[/b]
[b] Pinsolenoidregulatorer er bedre å erstatte! [/ b] Men jeg prøvde å reparere. Vi blusser, demonterer, mine.
Vi tar smergel 1500 og sliper selve pinnen. Vi tar smergel 1500 og sliper hylsen.
Vi sjekker pinnen for å bevege seg uten å score, endre posisjonen i solenoiden til 180 grader.
Vi sjekker at stangen beveger seg fritt ved montering, dette er en forutsetning. Vi ruller. Vi tar ut ventilen, vasker alt.
HVIS VENTILENE HAR LANGSEGENDE GARRER PÅ ARBEIDSOVERFLATEN, ER BELAGET SKADET, IKKE KALD TID. Kjøp et annet ventilhus på ebay for eksempel. Reparasjonen er da ferdig!
Hvis ventilene ikke er skadet, fortsett til reparasjon.
Det er tre ventiler i ventilhuset som fungerer mest aktivt:
To trykkregulatorventiler og en smultringtrykkregulatorventil.
Hvis trykkreguleringsventilen Omformer reg.da blir det spark når man starter, den ruller ikke når pedalen slippes, og generelt kan den brenne muffen i en smultring.
Kiletrykkkontrollventiler - clutcher brenner ut. K1, K3.
Jeg tok smergel 1000. Jeg målte diameteren på ventilene og tok opp doren og begynte å slipe.
DISSE VENTILER ER IKKE TRE! Hvis ventilen sitter fast, så bare en erstatning
Vi maler det med forkjærlighet, vi maler det til det lett faller ut under sin egen vekt.
Innvendig er meskene fra driften av ventilen i hydraulikkplaten godt synlige.
Vi maler, vi vasker, vi prøver. gni igjen.
Helt til den beveger seg lett i platen under sin egen vekt.
Vi sliper på denne måten alle de andre ventilene i ventilhuset, bortsett fra en.
Dette er en regulatorventil under skrallepluggen. Mål posisjonen til pluggen. Vi skrur den av, måler ventilen, velger doren og sliper den NØYE.
Vi vrir pluggen til samme dybde!
Lapping av denne ventilen, avhengig av tilstanden til setet. Hvis du sliper hardt, vil posisjonen til justeringspluggen endres dramatisk.
Du kan også slipe smultringtrykkreguleringsventilen, den i doren, hvis den ikke er trukket opp, trekkes den opp, så bytter vi den til en reparasjon fra Sonnax. doren er veldig myk, dens tre smergel 1500. med det nøyaktige utvalget av to dorer i diameter.
Vi samler alt, legger det på bilen. Vi sjekker trykket, hvis det ikke er normalt 3,6-4 atm, så legg til en plugg.
Endelig visning før montering og installasjon:
Jeg valgte dor for smergel fra min bestefars sett med sovjetiske bor. Det ble også brukt skrutrekkere og en kjerne. Dorens diameter må være mindre enn ventilen og velges eksperimentelt.
Etter montering av blokkkroppen med ventiler, kan ventilene flyttes med en tynn skrutrekker. Men det er nødvendig å flytte for ikke-arbeidende overflater, med en flat del og uten å bruke mye innsats, alt skal bevege seg jevnt uten å blokkere med samme innsats i begynnelsen og på slutten. Hvis kraften på ventilen først er større og den beveger seg med en "ruhet", vil det være spark under drift eller ventilen vil blokkere seg helt. Lappingen ble gjort feil.
Takk alle sammen for oppmerksomheten. Kanskje jeg legger til flere senere.
Hvis du ikke fant informasjon om bilen din, se etter biler bygget på plattformen til bilen din.
Med høy grad av sannsynlighet vil informasjon om reparasjon og vedlikehold være egnet for din bil.
All dokumentasjon på engelsk er merket (eng.), på tysk – (ger.)
For alle som har Volkswagen, hender og lysten til å gjøre noe med dem.
For alle som har Volkswagen, hender og lyst til å gjøre noe med dem.
Nettstedet gir informasjon om automatiske girkasser.
Ordninger for automatisk girkasse, variatorer. Prinsippene for drift av enhetene.
Reparasjon, demontering og montering av automatgir.
4-trinns automatgir installert på Audi, VW, Skoda. Disse boksene er elektroniske, i mange henseender avhenger arbeidet deres av de elektroniske enhetene til den automatiske girkassen, forbrenningsmotoren, ABS, sensorer plassert på motoren og boksen, og krever derfor foreløpig datadiagnostikk. Hvis feilkoder ikke oppdages som et resultat av diagnostikk, og automatgiret ikke fungerer som det skal, er reparasjon nødvendig. Enten indikerer feilene at det mekaniske problemet er en reparasjon.
Vi fjerner, demonterer, det er ingen finesser ved demontering av disse automatgirene, bortsett fra én. I 097 og 01N er det 2 plugger bak, den ene dekker girkassens inngående akselmutter på bildet - 4198. Vi trenger den andre, som vi slår ut med hammer og meisel.
01P - det samme, bare 885-skaftet er kort, slått ut med hammer og meisel (meget kraftig stopper). 75-skaftet er ikke slik. I stedet festes dekselet med 3 bolter. Under den må du fjerne stopperen og speedometergiret. Etter det kan du skru av og fjerne klokken.
Alle disse automatiske girkassene har en annen plassering av girkassen, og den mekaniske delen har 2 typer: 096, 097, 098, 099 og 01M, 01N, 01P
Forskjellen er at i 096, 097, 098, 099 girkasser er H/T-låsen laget i selve automatgiret, aksel 22 på bildet er satt inn i H/T-splines og er stivt forbundet med veivakselen gjennom demperfjærer .I 2. variant er stempelet som blokkerer gassen/t i seg selv og styres av oljetrykk gjennom turbin og reaktoraksler.
Denne delen er den samme for alle typer:
26, 43 - Oljepumpe (det er forskjell - 2 typer)
839 - Stempel 2 og 4 gir
593, 829 - 2. og 4. clutchpakke
78 - Clutchhus revers-inngang
762 – Clutchstempel reversinngang
189, 975 - Revers-input clutchpakke
7185 - shims.
Hvit ble plassert på 096, 097, 098, 099 og grønn på 01.
Neste 096, 097, 098, 099
61 - Foroverkoblingshus med turbinaksel, fungerer i 1., 2. og 3. gir
267 – Clutchstempel forover
607, 211 - Clutchpakke frem
22 - Clutchhus 3-4 gir. Den utfører også funksjonen til å blokkere g / t.
809 - Clutchstempel 3-4 gir.
01
61 - Clutchhus forover, fungerer i 1, 2 og 3 gir
267 – Clutchstempel forover
607, 211 - Clutchpakke frem
22 - Clutchhus 3-4 gir med turbinaksel.
809 - Clutchstempel 3-4 gir.
Det hele er likt:
792, 445 - 3-4 clutchpakke
824 - Påløpsclutchseparator.
346 – Reversert clutchstempel
384, 882 - Omvendt clutchpakke
planetgir
27 - Planetutstyr
74 - Epicycle
Merk: reduksjonen er en separat beholder. Oljen er her.
Hva endres uten feil ved reparasjon av denne automatiske girkassen:
Ting å passe på (mislykkes ofte):
Du kan laste ned manualer for disse automatgirene her.
Når du reparerer denne automatiske girkassen, er det viktig å utvikle en elektrisk trykkregulator, stemplet i den må bevege seg fritt eller erstattes med en ny.
Egentlig vil samtalen handle om automatgirets hydraulikkplate 01N. Du kan se fjerningsprosessen her. Takk VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m . icle&k=231
Etter fjerning av hydraulikkplaten kalles solenoidene fra kabelbrikken
[/URL]
Vi vasker alle elementene i parafin og monterer i motsatt rekkefølge. Ved montering prøvde jeg hele tiden å holde platen i en plastpose, og før jeg installerte alle elementene, blåste jeg dem med luft fra en konvensjonell autokompressor for å blåse opp hjul. Etter montering anbefaler jeg å ringe magnetene på nytt uten og med kabelen installert, for å være sikker på at du ikke har skadet noe under arbeidet. OK, det er over nå. Vi installerer komfyren i boksen, setter et nytt filter, vri pannen og fyller oljen. Lykke til med reparasjonen!
Denne legendariske 4-trinns automatgirkassen 01M egen produksjon Audi-Volkswagen (forgjengere - 095 / 096) har blitt produsert i 17 år, fra 1995 til i dag, for alle populære forhjulsdrevne biler VW, Seat og Scoda ( Til og med Audi A3) med en motor fra 1,6 l til 2,0 l plassert på tvers.
Og hvis vi tenker på at familien til disse automatiske girkassene også inkluderer nært beslektede forgjengere: automatiske girkasser 095, 096, 097, 098, som skilte seg i tvungen låsing av dreiemomentomformeren i 01 * i stedet for demperen i 096, pannepakningen , hus og forskjeller i stempler (se diagram “Forskjeller 01N og 095-098” venstre), så har denne legendariske boksen vært i salg siden 1991 – mer enn 20 år!
Av disse er boksen den mest populære innen reparasjon. Volkswagen Golf - automatisk overføring 096. Som ble satt sammen på noen Volkswagen-fabrikker frem til 2009. EN 01M installert på Trade Winds (Kina) så langt. Forresten, i tyske fabrikker på passatvindene med forskjellige motorer, fungerte 01N-automaten.
Mindre vanlig modifikasjon 01P (hennes forgjenger er 098), i stand til å overføre høyere dreiemoment, ble samlet med motorer opp til 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibusser og minibusser). En konstruktiv slektning og mange forbruksvarer er utskiftbare.
Modifikasjon 097 for den "utslitelige" Audi 80 - Audi 100 og tjente frem til 1995, da den ble erstattet av den samme "utslitelige" 01N.
Utviklet for A4, A6, Cabrio Audi modifikasjon av automatgir AG4 - 01N Audi kan overføre dreiemoment fra 2,8 liters motorer. De skiller seg fra hverandre i hus og differensialer. De fleste av de andre delene av hele familien er utskiftbare.
Denne familien av automatiske girkasser var det siste mesterverket til Volkswagen-Audi-gruppen, og prøvde å konkurrere i trinn-for-trinn-markedet for automatgir.5-trinns ZF 5HP19, utgitt samme 95. år, viste seg å være så mye mer avansert og konkurransedyktig i pris at VAG snart bestemte seg for å legge ned sin egen utvikling av tradisjonelle automatiske maskiner, og senere bytte til japansk automatikk. Aisin Warner og tysk ZF Group . Akkurat som den amerikanske NASA bruker russiske raketter for å sende astronautene sine i bane.
Og siden slutten av 1990-tallet har VAG omdirigert alle kreftene til sine designere til produksjon av sine egne CVT-er ( 01J-CVT ), og etter en relativ feil med variatoren 01J - på forvalgsbokser som ble ansett som mye mer lovende DSG .
Reparasjonsfunksjoner
En av funksjonene til den universelle overføringen 01M - ved at for det tverrgående arrangementet (i motsetning til 01N-kollegaen), ble det introdusert en differensial med et separat smøresystem (oljen for det kontrolleres og skiftes separat).
Disse automatiske girkassene (sammen med en relativ 01N Audi) har vært de mest reparerte i Russland blant alle Audi-Volkswagen automatgir i mange år. Når det gjelder popularitet, er de i den fjerde lederen i verden, sammen med franskmennene DPO, japansk U140-241 og #1- ZF 5HP19.
Filter for alle automatgir etter 1994 01M-N-P - 105010A.
– Filtmembranfilteret er det samme for alle 01* og skiller seg fra forgjengerens filter: 096-. -098 (-#105010) til høyre.
Typiske reparasjonssteder for "gamle" automatgir:
Håndverkere foretrekker å bestille paknings- og tetningsreparasjonssett (Overol Kit) for 01M fra ATOK ( 105002 -AT) kvaliteten på kompresjonsringene er nær originalen ( til høyre ). Mindre ofte bestilte Precision og Transtec reparasjonssett.
For overhaling 01P - bestill oftere Overl Kit fra Precision - 105002A.
Også, ofte med Overols, bestiller de sammen og skifter sett med stempler fra 5 stykker - for 095-098. Stempelsettet for 01MPN er forskjellig - fra 7 stk. 105008A.
Gummi stempelsett 01M
Dubeet gummi og holder dårlig trykk, spesielt om vinteren. På aldersmaskiner og overopphetede automatgir byttes hele settet med gummierte stempler - nr. 105008A.
Dette er en obligatorisk bestilling for biler eldre enn 8-10 år. Mestere er to til tre ganger mer sannsynlig å bestille uoriginale stempler enn originalen.
Fra temperaturer eller sidetrykk smeltes den grønne fabrikkskiven til den fremre trommelen eller blir sprø - et glidelager i plast - 105229. Bitene er spredt med olje i hele maskinen og skader pakningene. Det kontrolleres for tilstedeværelse av fragmenter i pallen. Årsaken er alderdom og overoppheting, som fremskynder alderdommen. Aksialspillet til inngangsakselen er 0,3-0,4 mm. Justerbar med disse plastskivene.
De bestiller vanligvis et komplett sett med skiver - 105200.
– Frihjulsbur 105654A , flis.
Årsaken er langvarig overoppheting og aldring av plast.
Vanligvis er levetiden til plast minst 8-10 år, men ved høye temperaturer kan den falle fra hverandre mye tidligere.
Trommel 3-4 ( 105550 ) svikter på grunn av stansing av kurven langs akselens akse (på bildet til høyre - den blå pilen er normen, den røde er trykket gjennom).
En millimeter klaringsreduksjon er nok og clutchene til pakken 3-4 sklir, noe som fører til forbrenning av hele clutchpakken. (klikk på bildet til høyre for å forstørre)
Pakken 3-4 brenner ut, nr. 105100 (friksjon), nr. 105120 (stål), nr. 105140; (støtte) nr. 105141. Årsaken er manglende oljetrykk i ledningen.
På 01M er stålfelgene tynnere (1,45 mm) enn pre-95 (2 mm). Også basene. Problemet kan være forårsaket både av den ovenfor beskrevne årsaken til at trommelkurven buler, eller av mangel på oljetrykk.
Videresend pakke brenner ut 105108 ; 105128; 105148 og Reverspakke med samtidig svikt i stempelreturfjærer Revers 105976K -AF. En vanlig årsak: et forsøk på å "bygge opp" for å komme seg ut av et spor på en dårlig vei.
Solenoider for 01M
Betydelige endringer i familien skjedde i 1995 for 01-serien. Da lineære solenoider ble introdusert i ventilhuset. Elektrisitet på tysk er enkel, pålitelig, upretensiøs og vedlikeholdbar. De hydrauliske platene har blitt modifisert flere ganger.
I de siste modifikasjonene av ventilhuset, hvor det i stedet for gassturbinspjeldet (095-098) er en clutchlås (01M-N-P) av disse solenoidene - 2 stk ( til høyre ). De travleste PWM-solenoidene svikter først. EPC og TCC (låse).
095927333 - Lineær trykksolenoid EPC- EV6 nr. 105431 (det er også momentomformerens låsing - TCC, EV4 - momentomformeren). Den nyeste EV4 slites vanligvis raskere på grunn av skitt som kommer inn i oljen fra smultringen.
Senere svikter 3-veis kulemagneter – magnetventiler - "shiftoviki" solenoidforskyvning 105421 . Deres manuelle numre er EV-1, -2, -3, -5, -7. Og VAG-nummer - nr. 88, 89, 90, 92, 94 (se tabellene til venstre)
Det antas at 8-10 år er gjennomsnittlig normal levetid for alle elektriske komponenter 01M - 01N, inkludert sensorer. Etter det begynner motstanden til ledningene deres å øke, kanalen slites ut, endrer ventilens lukkeegenskaper og datamaskinen "avviser" dem. (Mer om solenoider>>>)
Ventilhus - 105740. Krever regelmessig rengjøring. For biler som har passert 150-200 tkm, gjøres dette arbeidet som rutine. (I tillegg til reparasjonen av "smultringen")
Oljeforurensning kommer fra gassturbinmotoren og er sammensatt av friksjonsforingsstøv og slitasje på støtteskiven. Skitten olje tetter til og spiser metallet i kanalene og spolene i de mest belastede ventilene til Hydroblokken. (til høyre)
Momentomformer låseventil 105169A-SX (Valve Bost) lider først og fremst. Deretter - Hovedtrykkreguleringsventil, - Boosterventil, - Magnetventil.
På grunn av den lange kjøreturen med gassturbinmotorforingen spist ut, den utidige utskiftingen av girolje og filter, oppstår ressursslitasjen til hele platen. (mer)
Hastighetssensorer 01M
Med hver overhaling av en aldersrelatert overopphetet girkasse, er det ganske ofte nødvendig å endre:
– Inngangshastighetssensor ( 105436 ) og
– Utgangshastighetssensor ( 105438 ). venstre.
For forskjellige maskiner har disse sensorene forskjellige modifikasjoner - det er lange utgangssensorer, og det er også korte, de samme for inngang og utgang, de er forskjellige i brikke og tilkobling.
En forbruksdel for de fleste reparasjoner er Solenoid Wiring, Wire Harness ( 105446 ), som på grunn av hyppige problemer ble stadig forbedret av designere, og nå er det flere av dens modifikasjoner på markedet.
Oftest bestilt ledning for 01M. Mindre vanlig bestilles er universalkabling nr. 105446A (for 01N, 01M, 01P).
Ved demontering må du slå ut med meisel Gummibelagt deksel på drivaksel og mellomgir, (89-up) nr. 105483 -AF.
– Planetgir 105584. (til høyre).
Årsaken er at på grunn av ressursslitasjen til et av støttelagrene ( 105241 ), kommer nålene inn i tannhjulene til planetgirsettet.
Ressursen til lagre og hele monteringen reduseres betydelig under overoppheting og oljesult .
Den er reparert med et reparasjonssett med erstatning av en plastholder med en metall - 105986. For alle biler eldre enn 10 år som kom inn til reparasjon med brent olje, må plasten til dette settet med fjærer kontrolleres og skiftes.
Slitasje på skyveskivesetet ved statorbasen er også vanlig, noe som resulterer i endespill og vibrasjoner.Med dem skifter de pumpebøssing 105034 og oljetetninger 105070. Hvis du er sent ute med å skifte olje, og deretter med å bytte ut oljetetningen og foringene, må du bytte hele pumpeenheten - 105500.
Bytte av slitte foringer i eldre automatgir 01M er en typisk type overhaling. Ofte bestiller mestere hele settet - nr. 105030.
En av hovedårsakene til alle maskinvareproblemer er slitasje (eller forurensning) av den hydrauliske platen, noe som fører til oljesulting av ulike friksjonsenheter. F Strykejernet her har så stor designmargin at 01M enkelt kan leve opp til foringenes slitasje uten å bytte ut tromler, planeter og aksler – hovedtegnet på en balansert design. En sjeldenhet for moderne automatgir.
Momentomformeren på grunn av den innførte 01MN tvungen blokkering begynte å fungere mer intensivt, og etter 150-250 tkm må den overhaltes med utskifting av forbruksvarer (med aggressiv kjøring). Men ikke desto mindre, av alle "smultringene" på 1900-tallet, er denne kanskje den mest pålitelige og langspillende. Momentomformer reparasjon - 105001.
Dessverre kommer den i reparasjon etter en kritisk oljesult. Friksjonsslitasje og, som følge av overoppheting, foringer. Det er GDT-design med et lager i stedet for en bøssing. En slik bagel krever ikke reparasjoner i lang tid og kan flekke ventilhuset med en låsekobling spist til selve fundamentet i lang tid. Reparasjoner kommer ofte med modifikasjoner med en hylse. Ved overhaling av en gassturbinmotor, i tillegg til å bytte foring og tetninger, erstattes bøssingen med et lager, som gjør den praktisk talt uforgjengelig.
Etter reparasjon er gassjustering nødvendig. Kontroller tettheten til støpejerns kompresjonsringene på inngangsakselen 105178.
Skyll og rengjør girkjøleren (Cooler) grundig, og ved reparasjon av en bil som kom inn til reparasjon med brent olje, bytt kjøleren.
På hvilke biler denne familien av automatiske girkasser ble installert:
Ventilhus solenoider løkke av automatgir 096 hvordan sjekke, ringe og erstatte med Golf 3 ledninger, samt mange modeller VW, Skoda, Seat, samt Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Automatgir kan ha problemer som brudd i solenoidene eller hovedventilen, eller en temperatursensor som er innebygd i kabelen.
Du kan bestemme problemet i ventilene eller sensoren ved å ringe kontaktene til solenoidene og temperatursensoren fra den runde kontakten til automatgiret i henhold til følgende skjema:
Vi fjerner kabelen som går fra hjernen til boksen (en rund kontakt med 10 kontakter plassert langs radien og en i midten med tall på dem). Vi kaller "mor" kontakten som kommer fra automatboksen.
Så for kontaktnumrene:
solenoid nr. 1 pinner 1, 3 motstand i størrelsesorden 55-65 Ohm
solenoid nummer 2 pinner 1, 4 motstand i størrelsesorden 55-65 ohm
solenoid nr. 3 pinner 1, 5 motstand i størrelsesorden 55-65 ohm
solenoid nr. 4 pinner 1, 6 motstand i størrelsesorden 55-65 Ohm
solenoid nr. 5 pinner 1, 7 motstand i størrelsesorden 55-65 ohm
solenoid nr. 6 pinner 2, 8 motstand i størrelsesorden 55-65 Ohm
solenoid nr. 7 pinner 1, 10 motstand i størrelsesorden 55-65 Ohm
kontakter 1,12 - temperatursensor, ca 200 kOhm ved 23 grader Celsius.
Hvis målingene dine viste enten fravær eller for mye motstand, fortsett å fjerne pannen og test løkken og solenoidene direkte på den automatiske girkassens hydrauliske plate, som skrevet nedenfor:
Det første du må gjøre er å fjerne beskyttelsen til den automatiske girkassen. Det er ingen plugg for å tappe oljen fra den automatiske girkassen. Når du fjerner pannen, vil olje strømme - det er bedre å bruke et basseng, siden oljen vil smelte sammen ca 3,5 liter.
Etter å ha fjernet pannen (totalt 4 bolter) og helt tappet ut oljen, vil du se en duralumin-plate besatt på sidene med pigger og plugger, et oljefilter, en bred flatkabel som går til solenoidene.
Fjern filteret og vent til den gjenværende oljen har tappet ut.
Solenoidkabelen går langs omkretsen av den automatiske girkassens ventilhus og har 7 kontakter som er festet til solenoidene.
Fjern kabelen ved å løsne kontaktene fra alle solenoider og ringe (mål motstanden på hver solenoid). Kontaktnumrene til solenoidene er vist i figuren nedenfor:
Ideelt sett bør det være motstand som angitt ovenfor i beskrivelsen.
Hvis alt er i orden med solenoidene, fortsett å sjekke sløyfen:
Fjern kabelen og trekk den ut gjennom hullet i automatgiret.
Ta en tester (Multimeter, Tseshka) og i ringemodus (Eller sett den på motstand), begynn å ringe kontaktene fra solenoidene til brikken (rund kontakt, som vist i figuren ovenfor).
Du kan finne et brudd eller flere i toget.
Prisen på kabelen er en enorm $180, så den kan erstattes med ledninger loddet av deg selv. Det er praktisk talt umulig å gjenopprette en defekt kabel, og å kjøpe en ny er dyrt - derfor vil vi erstatte kabelen med ledninger. Hvis hendene dine ikke vokser ut av rumpa og du vet hvordan du jobber med en loddebolt, så ordner alt seg raskt! Gjenopprettingsprinsippet er nedenfor:
Lodd ledningene til merket MGTF til bena på den nye kontakten du kjøpte (kast den gamle - kontakten tapes også der over tid) (kast ut den runde gamle automatgirkontakten). Kobling kjøp minst 10-pinners ben for å lodde hver ledning til benet som kommer fra solenoidkontakten, MEN SPOR NØYE DE KLANENE SOM GÅR FRA DEN AUTOMATISKE OVERFØRINGSHJERNEN TIL KASSEN - OPPGAVEN MED LODDING FOR Å SAMME LEDENE OG BENA PÅ DEN NYE KONTAKTET . Sett inn en "mor" i solenoiden (du kan kjøpe den i hvilken som helst mengde og til en lav pris på bilmarkedet eller bildelerbutikken). Du kan hente "mødre" av ønsket størrelse i butikken og sette solenoider på bena. Alt passer og forblir sikkert. På den gamle filmkabelen din, finn den termiske motstanden ved pin-numrene (den er plassert på enden av kabelen - rett på den mellom den 7. og 6. solenoiden, som er indikert i diagrammet ovenfor) og lodd den til ledningene, akkurat som solenoidene og feste alle ledningene inn i bunten og solenoider og termisk motstand.
Når du lodder alt, fest ledningene fra solenoidene til den nye kontakten i en bunt - ta den opp, forsegl hermetisk kanalen, ring den nye kontakten igjen, sett inn et nytt filter, fikser pannen og installer beskyttelsen, fyll på ny olje.
Hvis noen av solenoidene dine er ute av drift, skru av platene som holder solenoidene og trekk dem ut sammen med ventiler, fjærer, bytteventiler eller solenoider, eller fjærer og installer dem i den hydrauliske platen som vist i figurene nedenfor:
Angående driften av solenoidene. Hvilken solenoid er ansvarlig for hastigheten, og hvilken som er for trykket på automatgiret 096 til golf 3 osv. tydelig i figuren under
Under drift utsettes ventilhuset på automatiske girkasser for betydelig belastning. Det er grunnen til at ventilhuset kan svikte med feil drift eller vedlikehold av dårlig kvalitet og kreve dyre reparasjoner. Avhengig av utformingen av girkassen og plasseringen av motoren, er ventilhuset installert enten på en lett tilgjengelig måte eller ikke.
Innhold :
Skader på ventilhuset til en automatisk girkasse kan oppstå som følge av feil drift av girkassen. Så for eksempel kan en bileier ikke vente på at girvæsken varmes opp i vintersesongen og begynner å bevege seg i den mest aktive modusen. I noen tilfeller er det problemer med kjølesystemet, som oppstår som følge av manglende utskifting av kjølevæsken og feil drift av oljemottakeren. Alt dette kan føre til skade på ventilhuset og selve girkassen.
Skade kan være ledsaget av ulike symptomer på en ventilkropp. Det skal bemerkes at til tross for utviklingen av datasystemer for diagnostisering av biler, er det vanskelig å nøyaktig bestemme sammenbruddet av dette elementet. Ved utførelse av servicearbeid kan derfor håndverkerne fastslå havariet utelukkende ved å demontere boksen.
Ventilhus automatisk girkasse prinsippet for operasjon enkelt nok. Den overfører væsketrykk (ATP) gjennom visse kanaler til de mekaniske delene av automatgiret, alt avhenger av nødvendig handling, og på hvilket gir som er koblet inn. All denne komplekse prosessen styres av ECU (elektronisk kontrollenhet).Det må sies at på grunn av økte belastninger, skiller dette elementet seg ikke i nødvendig pålitelighet og har en høyere prosentandel av sammenbrudd enn hele automatgiret som helhet.
karakteristisk et tegn på en funksjonsfeil i den automatiske girkasseventilkroppen er økte vibrasjoner og sliping ved girskifte. I noen tilfeller kan det være fullstendig stopp av motoren når velgeren skiftes fra parkeringsmodus til kjøremodus. Også ganske ofte manifesteres funksjonsfeilen av støt, støt og slip mellom girene. I moderne biler utstyrt med mange sensorer, i tilfelle et sammenbrudd, vises en melding som indikerer skade på girkassen. Du kan bare fastslå den nøyaktige årsaken til sammenbruddet ved å koble datamaskinen til diagnoseutstyr og utføre de riktige girkassetestene. I dette tilfellet kan du installere det mislykkede elementet. Det er imidlertid umulig å si nøyaktig arten av sammenbruddet selv etter datamaskindiagnostikk. Det er nødvendig å demontere den hydrauliske enheten og demontere den.
Ventilhuset kan repareres i spesialiserte verksteder og servicesentre. Gjør-det-selv automatisk girkasse ventilkarosseri kun mulig hvis du har praktisk erfaring med lignende deler. Du må demontere (i noen tilfeller) automatgiret, åpne kassen og sjekke ventilene først. Du vil mest sannsynlig ikke være i stand til å rense dem selv, fordi. profesjonelt utstyr brukes til dette. Sørg også for å sjekke ventilhusets fjærer, som har en tendens til å slites ut. Av stor betydning er den omvendte monteringen av ventilkroppsstrukturen, hvis du gjør en feil - konsekvensene kan være mye tristere enn å erstatte bare en del i monteringen. Som du kan se, kan bare en erfaren spesialist med riktig utstyr utføre reparasjonsarbeid.
Hydroblokkdiagram
Kostnaden for å reparere ventilhuset avhenger direkte av arten av sammenbruddet. Så for eksempel er det ofte problemer med fjærer, ventiler og en blokk med solenoider. Mange biltjenester påtar seg ikke reparasjoner, med henvisning til at det vil være billigere å erstatte det som en montering. Dette er ikke alltid tilfelle, du kan kontakte oss og vi reparerer gjerne ventilhuset rimelig og effektivt. På grunn av det faktum at utformingen av ventilkroppen er ganske kompleks, bestående av et stort antall deler, er det nødvendig å ha en enorm mengde kunnskap og erfaring for å utføre slike reparasjoner. Kostnaden for slike reparasjoner kan variere fra 10 000 rubler til flere titusenvis av rubler. Det er også problemet med et tett ventilhus, når ventilplatespolene begynner å feste seg. I noen tilfeller er det fornuftig å erstatte et ødelagt element, i stedet for å prøve å utføre en kostbar og kompleks oppussingsprosedyre.
Av de forebyggende tiltakene for å forhindre sammenbrudd i ventilhuset, anbefaler vi at du nøye overvåker tilstanden til automatgirets kjølesystem. Det er feil drift av kjølesystemet som er en av de vanligste årsakene til skade på dette elementet.
Bileieren bør også betjene bilen og automatgiret på riktig måte. Spesielt i vintersesongen bør du ikke begynne å flytte bilen uten først å varme opp oljen i girkassen. Denne prosedyren tar bare noen få minutter og lar deg enkelt bringe oljetemperaturen i girkassen og ventilhuset til ønsket temperatur. Dermed kan du sikre høykvalitets kjøling og smøring av bevegelige deler.
For å varme opp girkassen må du flytte velgeren til kjørestilling (D) og holde bremsen i ett minutt. Umiddelbart etter det kan du begynne å flytte. Det bør også huskes at etter å ha begynt å kjøre på en kald bil, anbefales det ikke å snurre motoren over 3000 rpm.Ved å følge disse enkle reglene kan du beskytte girkassen og ventilhuset mot skader og forlenge den problemfrie levetiden til bilen din.
Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag
CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler
Vel, her er det tydelig hva samtalen handler om.
#1 Melding Ivanych777 » Man 09. april 2012 19:44
#2 Melding mihailrr » Man 09. april 2012 20:37
#3 Melding Ivanych777 » Man 09. april 2012 21:02
#4 Melding utilgivelig503 » Man 09. april 2012 21:11
#5 Melding mihailrr » Man 09. april 2012 21:29
#6 Melding Ivanych777 » Man 09. april 2012 21:33
#7 Melding Ivanych777 » Man 09. april 2012 21:35
#8 Melding mihailrr » Man 09. april 2012 21:37
#9 Melding Ivanych777 » Man 09. april 2012 21:46
#10 Melding mihailrr » Man 09. april 2012 kl. 22.00
Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 7 gjester
AGREGATKA-selskapet er et føderalt nettverk av tekniske sentre hvis hovedspesialisering er reparasjon og vedlikehold av automatiske girkasser av alle typer, inkludert dual-clutch robottransmisjoner, CVT-transmisjoner og klassiske hydromekaniske automatiske girkasser.
AGREGATKA-selskapet er et føderalt nettverk av tekniske sentre hvis hovedspesialisering er reparasjon og vedlikehold av automatiske girkasser av alle typer, inkludert dual-clutch robottransmisjoner, CVT-transmisjoner og klassiske hydromekaniske automatiske girkasser.
admin. Hei Andrew! Godt nytt år! Oppfyllelse av alle ønsker i det nye året!
Andrey. Hei alle lesere og godt nytt år!
admin. Fortell meg, hvordan endte året for deg og hva er suksessen?
Andrey. Ja, som vanlig. Mye arbeid, mange urolige biler, mange utålmodige kunder med sine forespørsler. Jeg fokuserer på følgende - umiddelbart etter reparasjon av automatgir bør ikke reise lange avstander. Dette er et aksiom. Det er skjulte feil som ikke kunne oppdages visuelt under skottet, men relativt sett kan de ved nærmeste kryss skade boksen. Hva som helst skjer.
Spesielt gjelder det hydraulisk kontrollenhet. Ikke alltid inne hydroblokk defekten kan identifiseres nøyaktig.
admin. Andrey, du studerte ved ATG V. Drozdovsky i Moskva, fortell oss noen ord om diagnostikk og reparasjon av ventilhus. Du er akkurat på disse kontrollplater studert.
Andrey. La meg heller på bildene vise prosessen med feilsøking og påfølgende reparasjon av platen. Jeg vil bruke i historien min en fantastisk fotoreportasje laget i Moskva AT-M-tjenesten.
I denne rapporten er situasjonen med kontrollplaten fra automatgir Volkswagen 01M.
Boksen kom inn til reparasjon med symptomer på nedgang i 4. gir. Datamaskindiagnostikk av automatgir ECU funnet en feilkode knyttet til blokkering av transformator. De tok bilen på jobb. Da man tappet girkassen fra boksen, viste det seg at det ved et mirakel ikke var nok to liter i boksen transmisjonsvæske.
Kontinuiteten til kontrollkretsene viste at når 4. gir er slått på solenoider mottok en kommando. Derfor var den logiske konklusjonen at kanskje et element brukt i 3. gir ikke slår seg av i tide eller i det hele tatt. Vi markerer oss på feilarket. Effekten av den samtidige inkluderingen av 3. og 4. gir er fullt mulig. Derfor, etter å ha fjernet platen, vasker vi den og begynner å demontere.
Volkswagen automatgir ventilhus
Ved demontering, vær forsiktig med ballen. Den bør holdes, ellers vil den løpe bort og du må se etter en annen med passende diameter. I den hydrauliske platen har alle komponenter streng kalibrering. 
Vi setter ovnen i stand ved å vaske i bensin. 
Sjekk fjærer og kule. Ofte "setter fjærene seg" med alderen og defekter oppstår ved bytte. Vi har allerede lagt merke til at alle elementer hydrauliske plater er strengt tarert. På grunn av dette tilføres det nødvendige trykket til de nødvendige nodene. 
Kontrollerer ballens sete. Hullfeilen som oppstår er uakseptabel. Og på ingen annen måte, bortsett fra utskifting av separator kan ikke gjøre. 
Vi sjekker fjærene. Lengdene deres må samsvare med bordet. Hvis det ikke stemmer, bytt det ut. 
Deretter sjekker vi kroppen på platen og stempelet for tetthet og manglende utvikling. 
Nå kreves en fullstendig demontering av ventilplaten. En visuell kontroll av stempelet er obligatorisk for fravær av riper, slitasje, slitasje. Vi sjekker også gratis, uten jamming, gange for hver avløpspumpe i setet ditt.
Under testing finner vi det avløpspumpeansvarlig for å aktivere låsen hydra
transformator står opp ned. Sannsynligvis herfra var det en feil ved blokkering under diagnostikk. 
Kontroll av platens kropp for flathet er obligatorisk siden vi har demontert alt. Noen ganger vrir den seg bare på grunn av overoppheting og da er reparasjon umulig. Kun en erstatning, men kunden må forstå behovet for en slik erstatning. 
Om nødvendig rømmer vi monteringshullene for installasjon av reparasjonsstempel, siden selskapet sonnax de har vært ute lenge. 
Vel, det var det som til slutt måtte være defekt og erstattet. 
Hvorfor henviste jeg til denne rapporten? Poenget er at skottet hydrauliske plater håndtering må skje bokstavelig talt under sterile forhold. Selv det minste støvet som ved et uhell kan komme inn i ethvert hull vil føre til en ny defekt, og vi gir garanti for arbeidet vårt. Så kontrollplateoverhaling utføres i ensomhet. Men når alt kommer til alt, hvordan kan du forklare klienten hva som skjer i dette øyeblikket, likt en kirurgs operasjon. Så det er nødvendig, i det minste på denne måten, å fortelle og avsløre noen av funksjonene i prosessen.
Det er mange triks i kontrollpanelets overhalingsteknologi, så eiere av biler med automatgir bør tenke seg om før de stoler på en slik operasjon til amatører. Det vil være lett å støte på en re-reparasjon. Vel, et sted som dette.
|
Video (klikk for å spille av). |
admin. Takk, Andrey, for en overbevisende historie og nok en gang godt nytt år. Godt nytt år og alle våre lesere.
