Gjør-det-selv Volvo automatgir ventilkarosseri reparasjon

Under drift utsettes ventilhuset på automatiske girkasser for betydelig belastning. Det er grunnen til at ventilhuset, i tilfelle feil drift eller vedlikehold av dårlig kvalitet, kan svikte og kreve dyre reparasjoner. Avhengig av utformingen av girkassen og plasseringen av motoren, er ventilhuset installert enten på en lett tilgjengelig måte eller ikke.

Innhold :

Skader på ventilhuset til en automatisk girkasse kan oppstå som følge av feil drift av girkassen. Så for eksempel kan en bileier ikke vente på at girvæsken varmes opp i vintersesongen og begynner å kjøre i den mest aktive modusen. I noen tilfeller noteres problemer med kjølesystemet, som oppstår som et resultat av manglende utskifting av kjølevæsken og feil drift av oljemottakeren. Alt dette kan føre til skade på ventilhuset og selve girkassen.

Skader kan være ledsaget av ulike symptomer på ventilkroppen. Det skal bemerkes at til tross for utviklingen av datasystemer for diagnostisering av biler, er det vanskelig å nøyaktig bestemme sammenbruddet av dette elementet. Derfor, når de utfører servicearbeid, kan formennene kun fastslå havariet ved å demontere boksen.

Ventilhus automatisk girkasse prinsipp for operasjon enkelt nok. Den overfører gjennom visse kanaler væsketrykket (ATF) til de mekaniske delene av automatgiret, alt avhenger av den nødvendige handlingen, og på hvilket gir inngrepet faller inn i. All denne komplekse prosessen styres av en ECU (Electronic Control Unit). Det må sies at på grunn av de økte belastningene, skiller dette elementet seg ikke i den nødvendige påliteligheten og har en høyere prosentandel av sammenbrudd enn hele automatgiret som helhet.

Karakteristisk et tegn på en funksjonsfeil i den automatiske girkasseventilkroppen det er økte vibrasjoner og slipestøy ved girskifte. I noen tilfeller kan det være fullstendig stopp av motoren når velgeren går fra parkeringsmodus til kjøremodus. Også ganske ofte manifesterer en funksjonsfeil seg i støt, støt og glidning mellom girene. Moderne biler utstyrt med flere sensorer viser en melding om overføringsskade i tilfelle havari. Det er mulig å fastslå den eksakte årsaken til sammenbruddet bare ved å koble datamaskinen til diagnoseutstyret og utføre passende overføringstester. I dette tilfellet kan du installere det mislykkede elementet. Det er imidlertid umulig å si nøyaktig arten av sammenbruddet selv etter at datadiagnostikken er utført. Det er nødvendig å demontere ventilhuset og demontere det.

Ventilhuset kan repareres i spesialiserte verksteder og servicesentre. Gjør-det-selv automatisk girkasse ventilkarosseri er kun mulig hvis du har praktisk erfaring med slike reservedeler. Du må demontere (i noen tilfeller) automatgiret, åpne kassen og sjekke ventilene først. Du vil mest sannsynlig ikke være i stand til å fjerne dem på egen hånd, fordi profesjonelt utstyr brukes til dette. Sørg også for å sjekke ventilhusets fjærer, som har en tendens til å slites. Remontering av ventilkroppsstrukturen er av stor betydning, hvis du gjør en feil - konsekvensene kan være mye tristere enn å erstatte bare en komplett del. Som du kan se, kan bare en erfaren spesialist utføre reparasjonsarbeid hvis han har riktig utstyr.

Ventilhusdiagram

Kostnaden for reparasjon av ventilhus avhenger direkte av sammenbruddets art. Så for eksempel er problemer med fjærer, ventiler, magnetblokk ganske ofte notert. I mange biltjenester utfører de ikke reparasjoner, med henvisning til at det vil være billigere å erstatte det i monteringen. Dette er ikke alltid tilfelle, du kan kontakte oss og vi reparerer gjerne ventilhuset rimelig og effektivt. På grunn av det faktum at ventilhusets design er ganske komplekst, bestående av et stort antall deler, krever det en enorm mengde kunnskap og erfaring for å utføre en slik reparasjon. Kostnaden for slike reparasjoner kan variere fra 10 000 rubler til flere titusenvis av rubler. Det er også problemet med et tett ventilhus når ventilplatespolene begynner å feste seg. I noen tilfeller er det fornuftig å erstatte et ødelagt element, og ikke prøve å utføre en kostbar og kompleks restaureringsprosedyre.

Av de forebyggende tiltakene for å forhindre skade på ventilhuset, anbefaler vi at du nøye overvåker tilstanden til automatgirets kjølesystem. Det er feil drift av kjølesystemet som er en av de vanligste årsakene til skade på dette elementet.

Bileieren bør også betjene bilen sin og automatgiret spesielt. Du bør ikke, spesielt i vintersesongen, begynne å kjøre bilen uten å forvarme oljen i girkassen. Denne prosedyren tar bare noen få minutter og lar deg enkelt bringe oljetemperaturen i girkassen og ventilhuset til ønsket temperatur. Dermed kan du sikre høykvalitets kjøling og smøring av de bevegelige delene.

For å varme opp girkassen må du flytte velgeren til kjørestilling (D) og holde bremsen i ett minutt. Umiddelbart etter det kan du begynne å flytte. Det bør også huskes at etter å ha startet kjøring på en kald bil, anbefales det ikke å spinne motoren over 3000 rpm. Ved å følge disse enkle reglene kan du beskytte girkassen og ventilhuset mot skade og forlenge den problemfrie levetiden til kjøretøyet ditt.

Beskjed laguna1 »07. februar 2011, 20:03

Beskjed motorsport »08. februar 2011, 12:51

Et unikt tilfelle - ønske falt endelig sammen med mulighetene

p / s har du allerede gjort et oljeskift?

Beskjed laguna1 »08. februar 2011, 17:03

Beskjed motorsport "08. februar 2011, 17:22

Ikke unn deg selv med illusjoner.
Hadde det bare vært et spørsmål om justering. Dette er ikke en Zhiguli som må tilpasses for deg selv. Svikt i solenoider er forårsaket av slitasje, ikke feiljustering.

Det er selvfølgelig mer behagelig å løse problemet "til det når den russiske grensen" for 300 jerboas.
Service vil ikke bli plaget med slikt tull - for lite eksos og for mye ansvar i tilfelle feil. Og garasjemannen vil ikke.

Jeg vet ikke, for eksempel, jeg var interessert i boksen min om hvordan noe kunne repareres billig hvis noe skjedde, men også skuffende - solenoidene er ikke reparert, og er så delikate i naturen at det er bedre å ikke berøre med skittent fingrene.

Beskjed laguna1 »08. februar 2011, 19:12

Reparasjon av solenoider SLU, SLT, SLS.

Beskjed laguna1 »08. februar 2011, 19:30

Her er til dere dumme amerikanere som reparerer solenoider SLU, SLT, SLS.

Så send reparatørene dine selv du vet hvor. Spesialister har proliferert ala "branded service all for replacement", og rike kapitalister reparerer, det er ingen ondskap med dem.

Beskjed laguna1 » 15.10.2013 19:50

Beskjed » 15.10.2013 20:45

Jeg vil råde deg til å endre hele pakken.
Du trenger ikke å justere gapene.

Beskjed laguna1 » 15.10.2013 21:07

Beskjed » 15.10.2013 21:20

laguna1, Nei, du er forvirret. En pakke ble fullstendig utbrent. Resten er hele. Jeg sa, kanskje jeg skal bytte et par til (pakker).

Trikset er at clutchene er nye og gamle og generelt fra forskjellige produsenter kan ha forskjellig tykkelse. Derfor er det fornuftig å endre hele pakken.
Vel, pluss, etter reparasjonen avslører de hullene i pakken - fritt spill. Du trenger ikke å eksponere noe på nye deler.

Beskjed laguna1 » 15.10.2013 21:41

Beskjed Ultras » 15.10.2013 22:20

Beskjed laguna1 » 15.10.2013 23:14

Beskjed Ultras » 15.10.2013 23:23

Beskjed laguna1 » 15.10.2013 23:56

Beskjed laguna1 » 16.10.2013 13:04

Det var slikt dritt på planeten (anstendig overoppheting).

Lagt til etter 10 minutter og 27 sekunder:

Mer overoppheting.

Lagt til etter 3 minutter og 38 sekunder:
Jeg har et spørsmål om denne bøssingen. Den beveger seg fritt på akselen.

Lagt til etter 2 minutter og 15 sekunder:
Jeg har et spørsmål om fargen blå. Dette er greit?

Lagt til etter 7 minutter og 21 sekunder:
Helt sintret clutchpakke her.

Bilkonsernet Volvo kommer opprinnelig fra Sverige. I tillegg til biler driver det med produksjon av busser, lastebiler, motorer, diverse utstyr og anleggsutstyr. For sine biler bruker Volvo automatiske girkasser fra kjente produsenter, og utsetter dem for modifikasjoner for sine egne biler. Biler fra Volvo er veldig pålitelige og holdbare, de kalles populært for "tanker". Automatgir som brukes av Volvo er svært pålitelige og holdbare etter moderne standarder. Reparasjonen av disse overføringene vil ikke forårsake noen vanskeligheter - de er godt studert av spesialister i Russland.

Den legendariske A340 fire-trinns girkassen fra Aisin ble installert på Volvo XC90-bilene. Den har vært brukt siden 1985 for bak- og firehjulsdrevne kjøretøy med motorvolum på opptil fire liter. Denne girkassen ble installert på Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Denne maskinen kan med rette kalles en av de mest "udødelige". Med et rettidig oljeskift kan denne maskinen også tilbakelegge en million kilometer. Og dette er på kraftige motorer med enormt dreiemoment og biler, som vanligvis ikke spares på. Etter en rekke modifikasjoner er denne automatgirkassen fortsatt i bruk. Og det er fullt mulig å finne en bil som kjører på det aller første partiet av disse boksene. De sier om denne automatgiret at den opplever først bilen, og deretter føreren. Og hun trenger sjelden reparasjoner.

Reparasjonssett for automatgir Volvo XC90 kan bestilles ettermarkedet, de er av grei kvalitet. Vanligvis går XC90 girkasser til overhaling uten problemer. Eller sjåføren, lei av å vente på den døende girkassen, dør til slutt og selv kommer til tjenesten og foretar reparasjoner.

A340 automatgir for Volvo XC90

For eldre XC90-biler er det viktig å bytte clutchsett, ståltromler og bremsebånd. Til SUV-er produseres et «masterkit», som inneholder alt du trenger dersom du trenger en større overhaling. Mange elementer kan bestilles og forsterkes. Den innstilte 340 tåler motorer forsterket til 1000-2000 hestekrefter.

XC90 automatgirfilteret kan gjenbrukes med et metallnett, de skiftes under en større overhaling eller hvis minst én clutch brant ut.

På eldre XC90-biler er momentomformeren alltid utslitt. Den unormale driften ødelegger pumpen, oljetetningen og XC90 automatgirbøssingen.

Settet til XC90 automatgir inkluderer bøssinger, pakninger og oljetetninger. De mislykkes over tid og begynner å lekke trykk. Noen ganger bytter de plastskiver sammen.

Bremsebåndet på XC90 automatgir må også byttes, men noen ganger sparer de penger på det og i prinsippet når boksen etter en slik "underreparasjon" helt sin velfortjente pensjon.

Den elektriske delen er veldig pålitelig. Solenoider fungerer i femten år. For eldre biler vises deres erstatning. Magnetventilen og trykkregulatoren blir sjelden sliten.

Volvo S60 og S80 er utstyrt med Aisin sekstrinns automatgir AW55-50SN. Denne girkassen er egnet for forhjulsdrevne kjøretøy med motorer på opptil fire liter. Transmisjonen ble testet i 2000 på Voldo S60 og S80 kjøretøyer. Denne girkassen finnes i bilene Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.

Denne automatiske girkassen er designet med tanke på nye teknologier og trender innen produksjon av automatgir. Sammenlignet med tidligere generasjoner automatgir, har den forbedret de dynamiske egenskapene, komforten og miljøvennligheten til bilen betydelig.

S60 og S80 automatiske girkasser bruker lineære solenoider for jevnere girskifte, med praktisk talt ingen effekttap. Den andre innovasjonen er momentomformerens låsemodus og produksjonen av momentomformerclutchen fra sterkere grafittmaterialer. Låsingen av momentomformeren i S60 og S80 automatgir aktiveres allerede fra andre gir, noe som øker slitasjen på momentomformerclutchen, men øker akselerasjonsegenskapene.

Automatgir AW55-50SN for Volvo S60 og S80

Automatgirfilteret S60 og S80 er av to typer, med eller uten kant. Med en kant har den de beste egenskapene, men de er ikke utskiftbare; Fyllingen av filteret er forskjellig for forskjellige modifikasjoner. Kanskje filt og metallnetting. Etter 2004 er Toyota WS-olje egnet for denne boksen og ingenting annet. Innstillingene til solenoidene til S60 og S80 automatiske girkasser er for presise og de er designet spesielt for denne oljen.

Reparasjonssett kan tas ikke originale, de er produsert av tilstrekkelig kvalitet.

I de første årene av girkassen var hovedproblemet inntrengning av frostvæske i transmisjonsvæsken. Heldigvis er denne mangelen eliminert, og nå er det ikke nødvendig med slike reparasjoner. De første modifikasjonene av ventilhuset var ikke veldig pålitelige, men siden 2004 har de blitt produsert ganske holdbare.

Det var ingen mer spesielle problemer med denne overføringen.