Gjør-det-selv Volvo automatgir ventilkarosseri reparasjon

Under drift utsettes ventilhuset på automatiske girkasser for betydelig belastning. Det er grunnen til at ventilhuset, med feil drift eller vedlikehold av dårlig kvalitet, kan svikte og kreve dyre reparasjoner. Avhengig av utformingen av girkassen og plasseringen av motoren, er ventilhuset installert enten på en lett tilgjengelig måte eller ikke.

Innhold :

Skader på ventilhuset til en automatisk girkasse kan oppstå som følge av feil drift av girkassen. Så for eksempel kan en bileier ikke vente på at girvæsken varmes opp i vintersesongen og begynner å bevege seg i den mest aktive modusen. I noen tilfeller er det problemer med kjølesystemet, som oppstår som følge av manglende utskifting av kjølevæsken og feil drift av oljemottakeren. Alt dette kan føre til skade på ventilhuset og selve girkassen.

Skader kan være ledsaget av ulike symptomer på en ventilkropp. Det skal bemerkes at til tross for utviklingen av datasystemer for diagnostisering av biler, er det vanskelig å nøyaktig bestemme sammenbruddet av dette elementet. Ved utførelse av servicearbeid kan derfor håndverkerne fastslå havariet utelukkende ved å demontere boksen.

Ventilhus automatisk girkasse operasjonsprinsipp enkelt nok. Den overfører væsketrykk (ATP) gjennom visse kanaler til de mekaniske delene av automatgiret, alt avhenger av nødvendig handling, og på hvilket gir den er koblet inn. All denne komplekse prosessen styres av ECU (Electronic Control Unit). Det må sies at på grunn av økte belastninger, skiller dette elementet seg ikke i nødvendig pålitelighet og har en høyere prosentandel av sammenbrudd enn hele automatgiret som helhet.

karakteristisk et tegn på en funksjonsfeil i den automatiske girkasseventilkroppen er økte vibrasjoner og sliping ved girskifte. I noen tilfeller kan det være fullstendig stopp av motoren når velgeren skiftes fra parkeringsmodus til kjøremodus. Også ganske ofte manifesteres funksjonsfeilen ved rykk, støt og glipper mellom girene. I moderne biler utstyrt med mange sensorer, i tilfelle havari, vises en melding som indikerer skade på girkassen. Du kan bare fastslå den nøyaktige årsaken til sammenbruddet ved å koble datamaskinen til diagnoseutstyr og utføre de riktige girkassetestene. I dette tilfellet kan du installere det mislykkede elementet. Det er imidlertid umulig å si nøyaktig arten av sammenbruddet selv etter datamaskindiagnostikk. Det er nødvendig å demontere den hydrauliske enheten og demontere den.

Ventilhuset kan repareres i spesialiserte verksteder og servicesentre. Gjør-det-selv automatisk girkasse ventilkarosseri kun mulig hvis du har praktisk erfaring med lignende deler. Du må demontere (i noen tilfeller) automatgiret, åpne kassen og sjekke ventilene først. Du vil mest sannsynlig ikke være i stand til å rense dem selv, fordi. profesjonelt utstyr brukes til dette. Sørg også for å sjekke ventilhusets fjærer, som har en tendens til å slites ut. Av stor betydning er den omvendte monteringen av ventilkroppsstrukturen, hvis du gjør en feil - konsekvensene kan være mye tristere enn å erstatte bare en del i monteringen. Som du kan se, kan bare en erfaren spesialist med riktig utstyr utføre reparasjonsarbeid.

Ventilhusdiagram

Kostnaden for å reparere ventilhuset avhenger direkte av arten av sammenbruddet. Så for eksempel er det ofte problemer med fjærer, ventiler og en blokk med solenoider. Mange biltjenester påtar seg ikke reparasjoner, med henvisning til at det vil være billigere å erstatte det som en montering. Dette er ikke alltid tilfelle, du kan kontakte oss og vi reparerer gjerne ventilhuset rimelig og effektivt. På grunn av det faktum at utformingen av ventilkroppen er ganske kompleks, bestående av et stort antall deler, er det nødvendig å ha en enorm mengde kunnskap og erfaring for å utføre slike reparasjoner. Kostnaden for slike reparasjoner kan variere fra 10 000 rubler til flere titusenvis av rubler. Det er også problemet med et tett ventilhus, når ventilplatespolene begynner å feste seg. I noen tilfeller er det fornuftig å erstatte et ødelagt element, i stedet for å prøve å utføre en kostbar og kompleks oppussingsprosedyre.

Av de forebyggende tiltakene for å forhindre sammenbrudd i ventilhuset, anbefaler vi at du nøye overvåker tilstanden til automatgirets kjølesystem. Det er feil drift av kjølesystemet som er en av de vanligste årsakene til skade på dette elementet.

Bileieren bør også betjene bilen og automatgiret på riktig måte. Spesielt i vintersesongen bør du ikke begynne å flytte bilen uten først å varme opp oljen i girkassen. Denne prosedyren tar bare noen få minutter og lar deg enkelt bringe oljetemperaturen i girkassen og ventilhuset til ønsket temperatur. Dermed kan du sikre høykvalitets kjøling og smøring av bevegelige deler.

For å varme opp girkassen må du flytte velgeren til kjørestilling (D) og holde bremsen i ett minutt. Umiddelbart etter det kan du begynne å flytte. Det bør også huskes at etter å ha begynt å kjøre på en kald bil, anbefales det ikke å snurre motoren over 3000 rpm. Ved å følge disse enkle reglene kan du beskytte girkassen og ventilhuset mot skader og forlenge den problemfrie levetiden til bilen din.

Beskjed laguna1 » 7. februar 2011, 20:03

Beskjed motorsport » 8. februar 2011, 12:51

En unik sak - ønsket falt til slutt sammen med mulighetene

p/s Har du byttet olje enda?

Beskjed laguna1 » 8. februar 2011, 17:03

Beskjed motorsport » 8. februar 2011, 17:22

Ikke la deg lure av illusjoner.
Hvis det bare var et spørsmål om kontroll. Dette er ikke en Zhiguli som må tilpasses. Feilen i solenoidene er forårsaket av slitasje, ikke feiljustering.

Det er absolutt hyggeligere for 300 jerboaer å løse problemet «til den når den russiske grensen».
Service vil ikke slite med slikt tull - for lite eksos og for mye ansvar i tilfelle en glipp. Det vil ikke garasjemannen.

Jeg vet ikke, for eksempel, jeg var interessert i boksen min hvordan den kunne repareres billig hvis noe skjedde, men det er også skuffende - solenoidene kan ikke repareres, og er så delikate i naturen at det er bedre å ikke ta på det med skitne fingre.

Beskjed laguna1 » 8. februar 2011, 19:12

Reparasjon av solenoider SLU, SLT, SLS.

Beskjed laguna1 » 8. februar 2011, 19:30

Her har du dumme amerikanere som reparerer solenoider SLU, SLT, SLS.

Så send reparatørene dine, du vet hvor. Spesialister ala "merkeservice er alle for utskifting", og rike kapitalister reparerer, det er ingen ondskap mot dem.

Beskjed laguna1 » 15.10.2013 19:50

Beskjed » 15.10.2013 20:45

Jeg vil råde deg til å endre hele pakken.
Du trenger ikke justere gapene.

Beskjed laguna1 » 15.10.2013 21:07

Beskjed » 15.10.2013 21:20

laguna1, Nei, du er forvirret. Jeg har en pakke utbrent. Resten er hele. Jeg sa at jeg kanskje skal bytte et par til (pakker).

Trikset er at friksjonsclutcher er nye og gamle, og generelt fra forskjellige produsenter kan ha forskjellige tykkelser. Derfor er det fornuftig å endre pakken helt.
Vel, pluss, etter reparasjonen satte de hullene i pakken - fritt spill. Du trenger ikke å sette noe på de nye delene.

Beskjed laguna1 » 15.10.2013 21:41

Beskjed Ultras » 15.10.2013 22:20

Beskjed laguna1 » 15.10.2013 23:14

Beskjed Ultras » 15.10.2013 23:23

Beskjed laguna1 » 15.10.2013 23:56

Beskjed laguna1 » 16.10.2013 13:04

Her på planeten var det så dritt (anstendig overoppheting).

Lagt til etter 10 minutter og 27 sekunder:

Mer overoppheting.

Lagt til etter 3 minutter og 38 sekunder:
Jeg har et spørsmål om denne bøssingen, den går fritt langs skaftet.

Lagt til etter 2 minutter og 15 sekunder:
Jeg har et spørsmål om blått. Dette er greit?

Lagt til etter 7 minutter og 21 sekunder:
Helt sintret clutchpakke her.

Volvo-bilselskapet er fra Sverige. I tillegg til biler driver det med produksjon av busser, lastebiler, motorer, diverse utstyr og anleggsutstyr. For sine biler bruker Volvo automatiske girkasser fra kjente produsenter, og utsetter dem for modifikasjoner for sine egne biler. Volvo-biler er veldig pålitelige og holdbare, de kalles populært for "tanker". De automatiske girkassene som brukes av Volvo er svært pålitelige og holdbare etter dagens standarder. Reparasjonen av disse overføringene vil ikke forårsake vanskeligheter - de er godt studert av spesialister i Russland.

Den legendariske A340 fire-trinns girkassen fra Aisin ble installert på Volvo XC90-biler. Den har vært brukt siden 1985 for bak- og firehjulsdrevne kjøretøy med en motorkapasitet på opptil fire liter. Denne girkassen ble installert på Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Denne maskinen kan med rette kalles en av de mest "utslitelige". Med et rettidig oljeskift kjører denne maskinen også en million kilometer. Og dette er på kraftige motorer med enormt dreiemoment og biler som vanligvis ikke spares på. Etter en rekke modifikasjoner er denne automatgirkassen fortsatt i bruk. Og det er fullt mulig å møte en bil som kjører på det aller første partiet av disse boksene. De sier om denne automatgiret at den først overlever bilen, og deretter sjåføren. Og den trenger sjelden reparasjoner.

Reparasjonssett for automatgir Volvo XC90 kan bestilles uoriginale, de er av grei kvalitet. Vanligvis kommer XC90-transmisjoner til overhalingen uten problemer. Eller sjåføren, lei av å vente til den døende girkassen, dør fullstendig og han selv når tjenesten og foretar reparasjoner.

Automatgir A340 for Volvo XC90

For eldre XC90-biler må clutchsettet, ståltromler og bremsebånd byttes. For SUV-er produserer de et "masterkit", som inneholder alt du trenger hvis du trenger en større overhaling. Mange elementer kan bestilles og forsterkes. Tunet 340th tåler motorer forsterket opp til 1000-2000 hestekrefter.

XC90 automatgirfilteret kan gjenbrukes med et metallnett, de skiftes under en større overhaling eller hvis minst én clutch er utbrent.

På eldre XC90-er er momentomformeren alltid utslitt. Den unormale driften deaktiverer pumpen, oljetetningen og XC90 automatgirbøssingen.

Ombyggingssett for automatgir XC90 inkluderer bøssinger, pakninger og oljetetninger. De svikter over tid og begynner å lekke trykk. Noen ganger bytter de plastskiver sammen.

Bremsebåndet på XC90-automatgiret er også gjenstand for utskifting, men noen ganger sparer de på det, og i prinsippet når boksen etter en slik "underreparasjon" fullstendig en velfortjent pensjon.

Den elektriske delen er veldig pålitelig. Solenoider fungerer i femten år. For eldre biler vises deres erstatning. Magnetventilen og trykkregulatoren blir sjelden sliten.

Volvo S60 og S80-biler er utstyrt med sekstrinns automatgir AW55-50SN produsert av Aisin. Denne girkassen brukes til forhjulsdrevne kjøretøy med motorer på opptil fire liter. Innkjøringen av denne girkassen begynte tilbake i 2000 på Voldo S60 og S80 biler. Denne girkassen finnes i bilene Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.

Denne automatiske girkassen er designet med tanke på nye teknologier og trender innen produksjon av automatgir. Sammenlignet med tidligere generasjoner automatgir har den forbedret bilens dynamiske ytelse, komfort og miljøvennlighet betydelig.

S60 og S80 automatiske girkasser bruker lineære solenoider for jevnere giring, nesten uten strømtap. Den andre innovasjonen er momentomformerens låsemodus og produksjonen av momentomformerclutchen fra sterkere grafittmaterialer. Momentomformerlåsen i automatgir S60 og S80 aktiveres allerede fra andre gir, noe som øker slitasjen på momentomformerclutchen, men øker akselerasjonsegenskapene.

Automatgir AW55-50SN for Volvo S60 og S80

Automatgirfilteret S60 og S80 kommer i to typer med eller uten finne. Med en ribbe har den de beste egenskapene, men de er ikke utskiftbare; Fyllingen av filteret er forskjellig for forskjellige modifikasjoner. Kanskje filt, og et metallnett. Etter 2004 er Toyota WS-olje egnet for denne boksen og ingenting annet. Innstillingene til solenoidene til S60 og S80 automatiske girkasser er for presise og de er designet spesielt for denne oljen.

Reparasjonssett kan tas ikke originale, de er produsert av tilstrekkelig kvalitet.

I de tidlige dagene med overføringer var hovedproblemet at frostvæske kom inn i overføringsvæsken. Heldigvis er denne mangelen eliminert, og nå er det ikke nødvendig med slike reparasjoner. De første modifikasjonene av ventilhuset var ikke veldig pålitelige, men siden 2004 har de blitt produsert ganske holdbare.

Det var ingen andre spesielle problemer med denne overføringen.