I detalj: gjør-det-selv reparasjon av en båtmotor hydraulisk heis fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Påhengsmotorløfteren er designet for din bekvemmelighet og komfort. For ikke å heve påhengsmotoren selv og ikke skade den, må du selvfølgelig kjøpe en heis, erfarne fiskere har allerede satt pris på alle fordelene med denne teknikken, noen av dem er klare til å lage en selv fra improviserte midler.
Som regel er båtmotorer med kort akterved ikke utstyrt med løfte- eller tiltkontrollsystem. Nye enheter kalt Trim / Tab og Motor Lift tjener nettopp til å sikre at eieren av påhengsmotoren ikke belaster ryggen når han løfter påhengsmotoren. En viktig fordel med disse høyteknologiske produktene er at de kan brukes til å jevnt justere helningsvinkelen til motoren i forhold til akterspeilet. Som et resultat vil grunne vannområder bli mer tilgjengelige for eieren av fartøyet, fortøyning på et ukjent sted vil bli mye mer praktisk, bevegelseshastigheten vil øke og drivstofforbruket på banen vil reduseres.
Trim / Tab og Motor Lift er boltet til båtens akterspeil, og deretter festes påhengsmotoren til dem. Styringen av disse systemene er elektrisk eller hydraulisk med en elektrisk pumpe. Drevet av et innebygd nettverk på 12 volt. Som regel er slike enheter designet for å fungere med motorer med en effekt på 25-50 hk. Det finnes imidlertid også modeller for påhengsmotorer fra 5 hk. Vekten til en slik enhet er omtrent 10 kg. Heisen styres av et lite panel med to knapper, som kan installeres permanent ved siden av enhetene eller mobil på et hvilket som helst passende sted på skipet. Utstyr for høydejustering av motorposisjon, som i noen tilfeller også brukes til å tilpasse påhengsmotorer med lang dødved til båter med kort akterspeil.
Video (klikk for å spille av).
Hjelpepåhengsmotorkontrollenheter, som, med den økende populariteten til trollingfiske, har fått en velfortjent popularitet blant profesjonelle sportsfiskere. En serie nye enheter fra amerikanske selskaper, installert mellom akterspeilet og motoren, tillater høydekontroll av praktisk talt alle påhengsmotorer. Dermed gir disse nye utviklingene båteieren muligheten til å oppnå en effektiv motorposisjon når man kjører i høy hastighet avhengig av båtlasten, sleper en skiløper eller fisker på grunt vann.
For påhengsmotorer fra 15 til 55 hk.
Motoren din har ikke hydraulisk løft, og du er lei av å løpe til hekken hver gang og løfte motoren opp av vannet når du legger til kai, for ikke å skade girkassen eller propellen på grunt vann? mens du forlater båten praktisk talt ukontrollert? Hev 40 HK motor. fra vannet er fortsatt ikke så lett, spesielt hvis noen sitter bak?
Du kan selvfølgelig erstatte påhengsmotoren din med en mer moderne og kostbar, med en hydraulisk heis, men som regel medfører dette mange problemer: dette er ikke en liten sløsing med penger å kjøpe en ny motor og en hele historien med fjerning/registrering av motoren i Statens tilsyn, men tross alt må den gamle motoren fortsatt selges, og dette er gang på gang et tap i penger.
Den egner seg for installasjon av enhver påhengsmotor fra 15 til 55 hk og løser alle oppgavene dine samtidig. Alt du trenger å gjøre er å plassere den mellom båtens akterspeil og påhengsmotoren. Alle operasjoner vil ta deg maksimalt flere timer med selvinstallasjon.
Som et resultat:
muligheten til å kontrollere stigningen til motoren fra vannet uten å reise seg fra førersetet.
Forbedre båtdynamikken, sikkerheten og kontrollerbarheten med trimnivåjusteringer mens du er på farten
spar mye tid og krefter på å løse problemet ditt.
du trenger ikke bruke mye penger for å selge en gammel motor og kjøpe en ny.
Denne elektriske heisen er produsert av det velkjente selskapet for produksjon av påhengsmotorer SEA-PRO, som har jobbet på det russiske markedet i svært lang tid og har klart å bevise seg ganske godt. Garantien for denne elektriske heisen er 1 år.
Det kan legges til at denne elektriske heisen er en eksakt kopi av den amerikanske Panthera 55-heisen og er dens fulle motstykke til den siste skruen. Prinsippet for drift av den elektriske heisen er ekstremt enkelt: det er et design i form av et snekkeutstyr som ikke krever vedlikehold og er ganske pålitelig med riktig pleie og periodisk injeksjon av mekanismen. Hydrauliske elementer brukes ikke i enheten.
Montering og drift på båter med negativ akterspeilvinkel på opptil 5 grader og høyde 400 mm og mer er mulig.
I settet får du alt du trenger for å installere det:
elektrisk heis
reléboks
elektriske ledninger 3,6 meter lange,
blokk med kontrollknapper.
festebolter, skiver og muttere
boremal
The Tritment Company presenterer for din oppmerksomhet en original hydraulisk lift for påhengsmotorer Power-Lift fra det velkjente selskapet CMC (USA). Mikroliften er designet for å kontrollere posisjonen til utenbordsbåtmotorer, noe som lar deg jevnt justere nedsenkingsdybden til propellen og, avhengig av hastigheten, lasten på fartøyet og navigasjonsforholdene, velge den optimale nedsenkingsdybden til motoren.
øker effektiviteten til propellen,
gjør det mulig å gå på grunt vann,
reduserer kroppsvibrasjoner,
eliminerer effekten av "delfin"
sikrer sikker passasje av fartøyet på redans,
øker farten til fartøyet med 10-15 %,
sparer motorens levetid betydelig,
reduserer drivstofforbruket,
Passer for alle merker påhengsmotorer.
Den hydrauliske løfteren kan betjenes ved ethvert motorturtall - selv med gasspaken helt åpen.
Lastekapasiteten til den hydrauliske heisen er ca. 3,5 tonn;
Den hydrauliske heisen bruker anti-korrosjonsmaterialer som med hell tåler drift i ferskvann eller saltvann;
Hele det hydrauliske systemet er montert inne i heisen - ingen eksterne pumper og slanger;
Hydrauliske heiser festes til båtens akterspeil ved hjelp av standardbolter, og deretter henges påhengsmotoren på dem. Styringen av disse systemene er elektrisk eller hydraulisk med en elektrisk pumpe. Drevet av et innebygd nettverk på 12 volt.
Som regel er slike enheter designet for å fungere med motorer med en effekt på mer enn 50 hk. Det finnes imidlertid også modeller for påhengsmotorer fra 5 hk. Vekten til en slik enhet varierer fra 10 til 20 kg. Heisen styres av et lite panel med to knapper, som kan installeres permanent ved siden av enhetene eller mobil på et hvilket som helst passende sted på skipet.
For tiden er en hydraulisk heis for en båtmotor en strukturell enhet som er til stede på nesten alle fartøyer utstyrt med en kraftig kraftenhet. Hvis den ikke er inkludert i grunnpakken, anbefales det å kjøpe og installere den umiddelbart etter kjøp av båten.
Som regel er den utpekte noden:
øker verdien av maksimalhastighetsindikatoren;
bidrar til mer økonomisk drivstofforbruk;
reduserer akselerasjonstiden;
forbedrer håndteringen.
Når du velger en hydraulisk heis for en båtmotor, må du huske på at den kan være av to typer:
Den første varianten er den vanligste blant syklistene.Deres fordel er enkelt forklart: mekaniserte enheter som gjør det mulig å gjøre endringer i justeringen av koblingen til kraftenheten, er ganske enkelt forbudt å installere på racerbåter (ikke på alle, men på de aller fleste av dem). Håndholdte enheter er boltet. Takket være dem vil den ikke rokke selv under de mest ekstreme forhold. Immobilitet er hovedforskjellen mellom manuelle enheter og hydrauliske. Sistnevnte er kjent for å være mobile under fartøyets bevegelse. Noen mener dette er en ulempe. Men for rettferdighets skyld er det verdt å merke seg at festingen av enheten til skroget på båten utføres med deltakelse av alle slag:
bøssinger;
lagrene;
glidere og så videre.
Manuell utførelse har imidlertid også noen ulemper. Spesielt kan den ikke brukes etter å ha gått inn i gliden. Det er det samme med den hyppige endringen av høyde i prosessen med å endre bevegelseshastigheten. Innstilling av høyden på kraftenheten ved manuell utførelse er kun mulig i stille posisjon og kun på land. Derfor, hvis det er valgt feil, kan ingenting endres på vannet. Det vil si at høvling ikke kan forbedres i sanntid.
Men den hydrauliske vil bidra til å heve motoren 150-200 mm opp uten problemer, og holde helningsvinkelen uendret. Dette vil redusere motstanden fra vannet og komme inn i det grunneste området av reservoaret.
Fartøy med stor vekt eller utilstrekkelig kraftig motor trenger sterk skyvekraft for å komme på planing. Elektrohydrauliske løftere gjør det mulig å redusere ventilasjon og propellglidning ved å senke motoren dypere. Når ønsket hastighet er nådd, kan motoren heves for å forbedre håndteringen og redusere friksjonen.
Jeg vil gjerne si at vannkraftkomplekset ikke har noen ulemper. En er imidlertid fortsatt tilgjengelig. Vi snakker om kostnadene, ikke bare for selve enheten, men også for reparasjon og vedlikehold. Faktisk, for muligheten til å raskt endre høyden på kraftenheten, må du betale rundt syv hundre dollar. Manuelle koster to hundre billigere. Og dette er toppalternativer!
Hvordan velge en hydraulisk heis for en Yamaha påhengsmotor? Siden vi allerede har funnet ut at hydrauliske modeller er mer interessante fra et teknisk synspunkt, er det bedre å foretrekke en av dem. For eksempel Power-Lift.
Den nye CMC PL-65 vil koste deg rundt $950. For disse pengene får du en pålitelig enhet som lar deg dynamisk justere posisjonen til kraftenheten mens du kjører. Leveringssettet inkluderer, i tillegg til enheten, en sikring, et par reléer, strømkabler, monteringsbolter, en 3-posisjons vippebryter og en brukerveiledning. Vennligst merk: sistnevnte kan være på et fremmedspråk (engelsk).
Honda 50-motoren med hydraulisk løfte- og trimanordning ble kjøpt høsten 2008. I dag, når man startet fra stedet for båten, var det en metallsliping, hvoretter motoren stoppet og holdt den innstilte vinkelen i bevegelse. Hvis du trykker på heve-knappen, hever motoren seg, men under bevegelse faller den umiddelbart til laveste posisjon, og når den parkeres sakte synker den til laveste posisjon. Hva å gjøre? Dekkes den hydrauliske heisen av garantien? Det er ingen Honda-forhandler i byen.
En venn hadde et lignende problem på Ya60FETOL. Det viste seg å være en omløpsventil. Jeg vet ikke hvor han er på Hondaen, men det burde det være. På I gjemmer den seg bak en kork i form av en stor skrue, nærmere bestemt er det to av dem på I, trolig den ene opp, den andre ned. Du kan også sjekke ventilen (eller rettere sagt tetningen på den), som åpner bypasset slik at du kan senke motoren manuelt i tilfelle feil på den hydrauliske løftemotoren. Igjen, hvis vi snakker om jeg, så er det på siden av klemmen, og på klemmen på dette stedet er det et piktogram med en motor og piler frem og tilbake.Ventilen har et spor for en skrutrekker, den skrus av etter at den indre låseringen er fjernet. Og det ville også vært fint å pumpe det hydrauliske løftesystemet, men man må huske på at det rett og slett ikke luftes opp med en gang, noe som betyr at det et sted er lekkasje og luftlekkasje. Et annet poeng - hvis motoren umiddelbart begynner å stige når knappen trykkes, så luftes denne knapt, fordi i dette tilfellet, først, ville motoren treske flittig og skape det nødvendige trykket, og først da ville motoren begynne å stige.
Takk for at du deltar! Motoren stiger og faller umiddelbart, som om alt er ok. Men når du senker midt i syklusen, er det en fremmed lyd. Etter å ha stoppet motoren i en hvilken som helst posisjon, begynner den å senke seg sakte ned til den stopper. Når båten er i bevegelse, går motoren ned av seg selv til den stopper. Løfter du den med trim, reiser den seg, men så snart du slipper knappen begynner den umiddelbart å synke. Generelt har den ikke en gitt posisjon.
Væsken er ikke komprimert. Se etter ventillekkasjer, lekkasjer og tetthet.
Jeg har ikke støtt på motorhavari før. Denne motoren ble ikke kjøpt fra en autorisert forhandler. Jeg bor i Penza, det er bare Yamaha. Nærmeste Honda-forhandler i Saratov. Hvor tenker du å reparere. Ta til Saratov.
hva i helvete er forskjellen honda-yamaha, trim er det samme overalt. ventilen forgifter deg, det er ingenting annet, enten skru av og vri som normalt, eller tilsett litt olje og pump det over. videre etter omstendighetene.
Det var en slik situasjon med Yamaha .. Der, i den hydrauliske sylinderen er det to ventiler og to fjærbelastede kuler med en diameter på 2-3 mm, og i en av dem ble setet på en eller annen måte skjøvet gjennom der og trykket var tapt. Utvetydig demontere, men ikke forvirret, de er forskjellige, jeg snakker om ventilene, for å se setene de er der - en lysende, jeg ble behandlet med lett å banke på ballen for å gjenopprette geometrien til setet. Så fyller du på ATF-ku og pumper det over, men se det kan skumme. Utjevning er på forumet, søkeregler.
Jeg har en veldig lignende situasjon på Ya70. Ved full hastighet senker motoren seg sakte til den treffer krykken. På parkeringsplassen faller den IKKE i det hele tatt. Bypassventilen fungerer - når den er vridd, så senker du pepperroten med hendene. ATP-væske er normalt og systemet pumpes. Jeg kom til den konklusjonen at den ikke holder en slags ventil inne.
Hvis motoren umiddelbart begynner å stige / falle, handler det mest sannsynlig ikke om å lufte systemet, spesielt hvis det ikke fant noen flekker. Finn skruen (ventilen) som lar deg gå inn i manuell modus, for å si det sånn. Han er som sagt mest sannsynlig på siden av klemmen. Mer presist, i klemmen (i det minste på Pit) er det et hull som denne skruen må dreies gjennom. Det skal være et bildestøpt på hullet - en motor med opp/ned-piler. Skru løs (etter å ha fjernet festeringen) denne skruen, kontroller tetningene på den. Rengjør landingsstellet - plutselig kom det inn en slags skitt og brøt forseglingen. Selv om du først vri skruen frem og tilbake, plutselig skrudde den seg spontant ut og åpnet bypass-kanalen.
Jeg har akkurat det motsatte. Motoren stiger ikke mens du er i bevegelse. Faller på farten og reiser seg på et svakt løp og for hånd uten problemer. Det manifesterte seg etter selvdemontering. Jeg tenker også hvor grunnen er. Jeg er redd for å ta på sylinderen igjen.
Ja, det er ikke noe galt der, for ikke å forvirre bypass-ventilene, følg høyre side når du installerer dem, de har en retning for ikke å miste noe når du demonterer og monterer bypass-mekanismeblokken, det er som en sandwich satt sammen i midtblokken er NSH (girpumpe), så den pumper væske fra ett kammer til et annet, og pumper trimmen skikkelig.
I går snakket jeg med en spesialist. Han spurte meg i detalj hvordan jeg oversetter motoren på en båt. Hans mening er at væsken har "gått tapt" og mest sannsynlig er det bare pumping av systemet som trengs. Faktum er at jeg for en måned siden kjøpte en brakett for å sikre motorbeinet under transport - det er nødvendig for å forhindre at motoren faller fra fiksatorene når den er helt løftet når du kjører over svært ulendt terreng. Braketten er plassert som en fjærbelastet avstandsholder mellom bakre tilhengerbjelke og motorfoten. I dette tilfellet er ikke motoren i den øverste posisjonen, men i en vinkel på 45 grader i forhold til vertikalen. Spesialistens mening er at under transport i denne posisjonen pløyde vibrasjonen den hydrauliske løftevæsken.
Utopia. Trykker du denne støtten godt med foten i alle fall, eller lar du den være fjærbelastet?
Presset, men ikke helt. Vannkoker I.
Fortsettelse av en historie. I dag ringte jeg Saratov i dem. Boat House-avdelingen - Honda-forhandler. Det hyggeligste inntrykket. Vi lyttet til noen råd. Deretter dro han for å gjennomgå en teknisk inspeksjon på tilhengeren. Samtidig undersøkte jeg motoren. Den manuelle overstyringsskruen er ikke strammet. Når den er strammet, snudd nesten én omdreining tilbake. Jeg koblet til batteriet og vuyalya. Den fremmede syklusen midt i stigningen er borte! Motoren er festet død på ethvert løftepunkt og faller ikke! Det gjenstår bare å sjekke vannet (på farten) og puste ut! Det er bare ett spørsmål igjen: hvordan du skal transportere motoren på båten slik at den er sikkert festet ved det øvre løftepunktet og samtidig ikke kan falle av låsene.
Kommentarer kan kun legges inn av registrerte brukere
Registrer en ny konto i fellesskapet vårt. Dette er ikke vanskelig!
Ingen registrerte brukere ser på denne siden.
Hydraulisk lifttrimarbeid på en Yamaha påhengsmotor - lufting, oljeskift og reparasjon
Beskjed kyzik » 11.12.2010 11:15
Beskjed wittebank » 12.12.2010 01:03
Beskjed kyzik » 12.12.2010 03:39
Beskjed villmann » 12.12.2010 03:56
Beskjed Valery » 12.12.2010 03:59
Beskjed villmann » 12.12.2010 04:06
Beskjed wittebank » 12.12.2010 08:56
For tiden er en hydraulisk heis for en båtmotor en strukturell enhet som er til stede på nesten alle fartøyer utstyrt med en kraftig kraftenhet. Hvis den ikke er inkludert i grunnpakken, anbefales det å kjøpe og installere den umiddelbart etter kjøp av båten.
Som regel er den utpekte noden:
øker verdien av maksimalhastighetsindikatoren;
bidrar til mer økonomisk drivstofforbruk;
reduserer akselerasjonstiden;
forbedrer håndteringen.
Når du velger en hydraulisk heis for en båtmotor, må du huske på at den kan være av to typer:
Den første varianten er den vanligste blant syklistene. Deres fordel er enkelt forklart: mekaniserte enheter som gjør det mulig å gjøre endringer i justeringen av koblingen til kraftenheten, er ganske enkelt forbudt å installere på racerbåter (ikke på alle, men på de aller fleste av dem).
Håndholdte enheter er boltet. Takket være dem vil den ikke rokke selv under de mest ekstreme forhold.
Immobilitet er hovedforskjellen mellom manuelle enheter og hydrauliske. Sistnevnte er kjent for å være mobile under fartøyets bevegelse. Noen mener dette er en ulempe. Men for rettferdighets skyld er det verdt å merke seg at festingen av enheten til skroget på båten utføres med deltakelse av alle slag:
bøssinger;
lagrene;
glidere og så videre.
Dermed er sannsynligheten for at heisen går av og forsvinner inn i vannsøylen praktisk talt redusert til null.
Manuell utførelse har imidlertid også noen ulemper. Spesielt kan den ikke brukes etter å ha gått inn i gliden. Det er det samme med den hyppige endringen av høyde i prosessen med å endre bevegelseshastigheten. Innstilling av høyden på kraftenheten ved manuell utførelse er kun mulig i stille posisjon og kun på land. Derfor, hvis det er valgt feil, kan ingenting endres på vannet. Det vil si at høvling ikke kan forbedres i sanntid.
Eller her er en annen sak.Du er i ferd med å fiske i grunt vann. Under slike forhold er en manuell heis ubrukelig.
Men den hydrauliske vil bidra til å heve motoren 150-200 mm opp uten problemer, og holde helningsvinkelen uendret. Dette vil redusere motstanden fra vannet og komme inn i det grunneste området av reservoaret.
Fartøy med stor vekt eller utilstrekkelig kraftig motor trenger sterk skyvekraft for å komme på planing. Elektrohydrauliske løftere gjør det mulig å redusere ventilasjon og propellglidning ved å senke motoren dypere. Når ønsket hastighet er nådd, kan motoren heves for å forbedre håndteringen og redusere friksjonen.
Jeg vil gjerne si at vannkraftkomplekset ikke har noen ulemper. En er imidlertid fortsatt tilgjengelig. Vi snakker om kostnadene, ikke bare for selve enheten, men også for reparasjon og vedlikehold. Faktisk, for muligheten til å raskt endre høyden på kraftenheten, må du betale rundt syv hundre dollar. Manuelle koster to hundre billigere. Og dette er toppalternativer!
Hvordan velge en hydraulisk heis for en Yamaha påhengsmotor? Siden vi allerede har funnet ut at hydrauliske modeller er mer interessante fra et teknisk synspunkt, er det bedre å foretrekke en av dem. For eksempel Power-Lift.
Den nye CMC PL-65 vil koste deg rundt $950. For disse pengene får du en pålitelig enhet som lar deg dynamisk justere posisjonen til kraftenheten mens du kjører.
Leveringssettet inkluderer, i tillegg til enheten, en sikring, et par reléer, strømkabler, monteringsbolter, en 3-posisjons vippebryter og en brukerveiledning. Vennligst merk: sistnevnte kan være på et fremmedspråk (engelsk).
Et brennende spørsmål for redere som oppstår etter å ha analysert linjen av aggregater representert av motorer med samme etterbrenner i en rekke egenskaper.
En enkel operasjon som du kan gjøre selv. Det tar ikke for lang tid og slutteffekten er fantastisk. Kostnadene som påløper vil forresten være minimale.
Hvis det ser ut til at kraften til kraftenheten til båten din ikke er nok, er øyeblikket da du trenger å se etter en hydraulisk vinge for en påhengsmotor allerede kommet.
Tags: Hydraulisk lift, for, båt, motor, DIY, hender, video
... et løft fra den amerikanske produsenten CMC for Odyssey 470 RIB-båten og installasjon av en Suzuki påhengsmotor på den.
Hjemmelaget elektrisk motorløfttrimmer. Motor Tohatsu 18 4t.
Hydraulisk løft Trim for påhengsmotor av alle merker opp til 55 hk. .Laget i USA av Bobsmachine, ny.
Japanske kontraktsmotorer vil kjøpe motorsnøscooterbåtmotorer. påhengsmotor elektrisk heis.
Forfatteremne: Om motorer med hydraulisk trim er tilbakelent. Sannhet og fiksjon. (Les 6252 ganger)
Størrelsen på det okkuperte minnet: 15,25 MB. Siden ble generert på 0,68 sekunder. Forespørsler: 82.
Antonbet 1. juni 2015
Har den hydrauliske løftemotoren nødtilt?
Jeg hadde 2 motorer, Yamaha 15 og 30, motorene ble smeltet sammen og kastet opp i tilfelle et slag
Nå tok jeg en båtmotor Tohatsu MD 50 EPTOS med hydraulisk løft
men ved støt foldes den ikke tilbake som tidligere motorer, og følgelig faller hele støtkraften på girkassen og propellen
Hvordan kan dette fikses?
Tross alt kan steiner og haker fanges overalt i fart
Antonbet 1. juni 2015
Antonbet 2. juni 2015
Eller hvordan? Var det noen som fikk motoren slått tilbake ved sammenstøt? Hydropod lider ikke av dette?
Antonbet 08. juni 2015
Jeg vet ikke om alle andre, men i går slo det meg så hardt mot en stein at girkassen ristet alvorlig og 2 blader på propellene bøyde seg, hastigheten var 4 km/t
likevel var dette ikke tilfellet på motorer med avar.kidkoy!
Eller hvordan? Var det noen som fikk motoren slått tilbake ved sammenstøt? Hydropod lider ikke av dette?
Den hydrauliske løfteren fungerer fint og lener seg til og med tilbake ved støt.
To ganger fløy den hardt, dog en gang med en seriøs reparasjon av girkassen. (90 sousa). Jeg teller ikke engang i bagateller
Dette emnet er kanskje et av de mest aktuelle i dag, noe som er ganske forståelig. Langt borte er dagene da hovedsakelig innenlandske "Neptunes" og "Whirlwinds" streifet rundt i vannet, og utseendet til reservedeler lagt ut på kysten og reparasjoner utført, som de sier, "på kneet" ble oppfattet som normen for liv. Nå kan et lignende bilde observeres hovedsakelig i utmarken. Situasjonen har endret seg dramatisk. Markedet tilbyr den russiske forbrukeren et nesten komplett utvalg av det nyeste vannmotorutstyret fra utlandet. Tilgjengeligheten av motorer fra verdens ledende produsenter reiser en rekke spørsmål, og vår oppgave er å forstå dem.
Det første spørsmålet og kanskje det viktigste, som dessverre for de fleste motoreiere rett og slett ikke oppstår: hvordan velge riktig propell? Dette gjelder ikke direkte for motorreparasjon, men det er ekstremt viktig å sikre de mest gunstige driftsforholdene for motoren som helhet og øke ressursen. Med andre ord kan en riktig valgt skrue redusere sannsynligheten for en funksjonsfeil, og derfor unngå selve reparasjonen. Faktum er at enhver påhengsmotor eller stasjonær motor har et visst turtallsområde, der den vil utvikle maksimal kraft og samtidig ha optimalt drivstofforbruk. Å gå utover dette området i en eller annen retning fører til en reduksjon i motorytelse og en økning i drivstofforbruk.
Det er en rekke motorer, tilkobling av turtellere som ikke er strukturelt gitt. I dette tilfellet, når du utfører testen, er det nødvendig å bruke spesielle turtellere som tillater lesing av informasjon fra høyspennings tennpluggledninger. Og for å gjøre dette, må du igjen kontakte et servicesenter utstyrt med et lignende verktøy. Og en merknad til: standardpropellene som følger med motoren matches vanligvis nøyaktig i henhold til resultatene av en slik test, men husk at utstyret ditt (motor, propell, båt, last) kan bli et unntak fra regelen.
Anta at vi ved å velge propell har skapt forholdene for motoren for normal drift. Men teknikk er teknikk, og sammenbrudd er fortsatt mulig. Riktignok er det forskjell på brudd og sammenbrudd. Derfor, la oss prøve å finne ut hvordan vi skal oppføre oss i en gitt situasjon. Vi vil umiddelbart utelukke alternativet når menneskers liv og helse avhenger av ytelsen til motoren - alle inngrep er tillatt her. Vi vil kun vurdere problemene med nåværende reparasjoner.
Det viser seg at selv en normalt kjørende motor krever periodisk vedlikehold. Kan du gjøre det selv? Det er ikke noe sikkert svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kompetent person med erfaring i å håndtere slikt utstyr, og motoren er under garanti, er det lurt å innhente tillatelse for planlagt vedlikehold fra din nærmeste forhandler. Mest sannsynlig vil en slik tillatelse bli gitt, og deretter - ned med selvtillit. Begynn med å lese bruksanvisningen nøye. I listen over rutinemessig vedlikehold er det mulige elementer som kun er beregnet på din spesifikke motor. Smøremidler og utstyr som brukes til service skal være originalt.
Etter utløpet av garantiperioden forblir hyppigheten og kvaliteten på vedlikeholdet på din samvittighet, selv om du mest sannsynlig ikke helt vil kunne unngå å kommunisere med servicearbeiderne. I listen over rutinemessig vedlikehold spesifisert i bruksanvisningen er det de som krever høye kvalifikasjoner, spesialverktøy og teknisk dokumentasjon.Når det gjelder de ulike justeringene, begrenser instruksen graden av inngrep. Du bør være spesielt forsiktig med forgasserinnstillinger. For høye tomgangshastigheter kan føre til skade på girkassedeler på grunn av den mer alvorlige sjokkmodusen ved girskift. Feil justering av blandingskvaliteten vil føre til en forringelse av motorens driftsforhold, noe som kan ha ganske alvorlige konsekvenser. Jeg fraråder på det sterkeste å synkronisere forgasserne til firetaktsmotorer - uten et spesialverktøy og en viss ferdighet vil resultatet være negativt. Og ett tips til: ikke forsøm bevaringen av motoren (prosedyren er beskrevet i detalj i instruksjonene) og riktig transport, spesielt av firetakts.
Reparasjoner forbundet med utskifting av motorkomponenter eller som krever seriøs diagnostikk avhenger direkte av graden av teknisk opplæring av motoreieren og utstyret. Utvalget av motorer som for tiden brukes på båter er mangfoldig: de er enkle forgassermotorer, drivstoffinnsprøytningssystem for firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI-systemer fra Yamaha, og med ulike smøresystemer. Alt dette krever konstant profesjonell omskolering selv fra heltidsansatte mekanikere. Selvfølgelig står ikke eieren av motoren overfor en slik oppgave, men han vil ikke motta fullstendig teknisk dokumentasjon for motoren hans noe sted. Det er skissert i "Service Manual" - en bok som brukes av mekanikere. Den kommer ikke i salg. Og hvis det sannsynligvis vil være mulig å sortere ut forgassermotorer med lav effekt, og feil i reparasjonen ikke vil føre til konsekvenser, vil en tilregnelig person ikke nærme seg en stor motor, maksimalt "pakket" med elektronikk. Og med all respekt for håndverkerne, anbefaler jeg deg ikke å stole på motoren til en mester fra en garasje i nærheten. Det er motoren din som kan være strukturelt forskjellig fra de som den har reparert før.
Det er ett spørsmål til, svaret må finnes før du fortsetter med reparasjonen: har du et spesialverktøy? Etter å ha vært engasjert i service av importerte motorer langt fra det første året, har jeg sett nok og hørt nok av alle, men oftere sier de én ting: «Ja, jeg trengte ikke å gjøre det selv. Og hvor mye vil det koste nå?" Det er bare én regel: hvis ingen av verktøyene du kjenner er egnet for å fjerne eller skru av en del, stopp - mest sannsynlig er det nødvendig med et spesialverktøy for denne prosedyren. Jeg vil si mer, verktøyet du mener er egnet kan påvirke delene nettopp på de stedene som ikke kan lastes. I dette tilfellet vil du ikke bare bryte delen, men også komplisere den påfølgende reparasjonen betydelig.
Det jeg vil trekke lesernes oppmerksomhet på er problemet med reservedeler. Hvor kan man få tak i dem, bruke "slektninger" eller finne noe som passer, må en slitt del skiftes eller vil den fortsatt tjene? I min praksis var det en motor som en anti-korrosjonsanode, ikke original, men billig, varte lenger enn motoren, men samtidig hadde en veldig god presentasjon. Ikke anta at alle uoriginale reservedeler er søppel. Det er også svært verdige produsenter. Men, etter min mening, hvis det er en mulighet, er det bedre, i stedet for å kaste bort energi, tid og dermed penger på å finne passende, å kontakte tekniske spesialister og være trygg på kvaliteten på de kjøpte reservedelene. Dette gjelder forøvrig også oljer. I tillegg vil eksperter gi råd om hvilke deler du trenger å kjøpe i et bestemt tilfelle, siden reservedeler ofte må byttes i en bunt.
Å bytte ut en del vil ikke alltid løse problemet. En rekke pakninger, låseskiver, oljetetninger må skiftes under reparasjon, selv om de utad er i god stand.Når det gjelder klaringer, tillatte slag, dreiemomenter og strammesekvens, er det i dette tilfellet bedre å få profesjonelle råd, i det minste via telefon, e-post eller vanlig post.
Det er en ganske utbredt oppfatning at det er fornuftig å kjøpe de enkleste forgassermotorene slik at du kan feilsøke deg selv. Dette er bare delvis sant. Motorer med liten og middels kraft krever ikke komplekse tekniske løsninger, men å snakke om enkelheten til høyeffektsmotorer, selv om de er forgasser, er feil. For å spare bensin og optimalisere kvaliteten på blandingen, er drivstoffsystemene og tenningssystemene til slike motorer ganske kompliserte, noe som reduserer fordelen deres fremfor injeksjon eller samme OptiMax til et minimum. Og gitt de beste kraft- og vektindikatorene til sistnevnte og deres effektivitet, forsvinner spørsmålet av seg selv. Faktisk bør det utvises forsiktighet når man nærmer seg fundamentalt nye og tungt komprimerte modeller. Jeg vil si mer: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem som varsler om feil som har oppstått og endrer driftsmodus på en slik måte at de ikke skader motoren og samtidig betjener den. En motor med et komplisert utseende er ofte mye enklere å betjene enn en forgasser med samme kraft. Dessverre, i denne saken, er mange fortsatt veldig konservative - motoren er skremmende, frykten for elektronikken som injeksjonsmotorene er utstyrt med.
Med tanke på alt det ovennevnte, anbefaler jeg på det sterkeste å gjøre reparasjoner, justeringer og rutinemessig vedlikehold på et sertifisert servicesenter. Den er sertifisert. Hvis du av økonomiske årsaker eller på grunn av den territorielle avstanden fra et slikt senter blir tvunget til å utføre reparasjoner selv, er det fortsatt nødvendig å konsultere en spesialist.
Innenfor rammen av en eller til og med flere artikler er det umulig å skissere alle finessene ved å reparere en motor. Men det er generelle trender i vedlikehold av visse noder. Tabellen ovenfor viser hovedpunktene som må tas i betraktning når du starter en reparasjon.
D. Semenov, serviceleder, Mercury-NII TM, CJSC.
Video (klikk for å spille av).
Del denne siden på sosiale medier. nettverk eller legg til i bokmerker: