Gjør-det-selv Citroen C5 hydraulisk sylinderreparasjon

• Som
• jeg liker ikke

Novuhodonosor 31. august 2013

Bagasjerommet på bakre venstre hydraulikksylinder er revet. Jeg bestemte meg for å bytte pakninger samtidig, pga høyre sylinder litt snørrete.

Jeg har ikke hull, så jeg kjørte bakdelen på brettene, satte klossene under jekkpunktene, fjæringen ned - voila, bakhjulene er i luften. Koblet polene fra batteriet. Jeg skrudde ut pluggen fra LDS-tanken, skrudde av trykkavlastningsbeslaget på bakakselen, væsken strømmer ikke - det er ikke noe trykk.

Bakhold nummer én. Splinten, akkurat på sylinderen der støvelen akutt må skiftes, har surnet tett. Etter å ha lest forumet innså jeg at det er lett å bryte det av, og da er det problematisk å slå det ut. Jeg overfylte ham med VDshkoy, mens jeg tok opp en annen sylinder.

Her er situasjonen motsatt, den lekkende LDS-en har bløtlagt både splinten og stammestopperen, fjernet dem for hånd. Koblet fra rørene, fjernet klemmen, fjernet stangen fra stempelet sammen med støvelen. Nå må du fjerne stempelet. Den justerbare tangen hjalp, satte kjevene inn i stempelet, dyttet det fra hverandre og ved å vri litt begynte den å trekke stempelet utover.

Viktig: trykkavlastningsbeslaget må være åpent slik at luft kan komme inn inne, vel, erstatte beholderen under sylinderen - gr. 50 væsker. Videre, når jeg så inn i sylinderen, så jeg følgende: nærmere kanten er det en gummi O-ring, deretter et spor, deretter en dobbel tetning - en rektangulær gummiring med en plastring inni. Jeg tok ut alt dette ved hjelp av en tynn ledning og la den ut på bordet for å studere.

Bakhold nummer to. De nye tetningene er virkelig mindre i diameter! Det vil si at du kan sette den fjerne mansjetten, og deretter ha tenkt å plassere en glidetetning av plast i den, men stempelet klatrer ikke dit!

Vel, la oss skyve den med en beslag, etter å ha smurt alt, innenfor våre krefter, men hvem kan garantere at denne fordømte plastringen ikke vil gli inn i sylinderen? Derav konklusjonen - det er nødvendig å bruke en slags dor, i henhold til stempelets diameter, men for dette er det nødvendig å kollapse kulen.

To timer med heroisk innsats ble kronet uten hell, kjedenøkkelen, som forresten skrudde av de fremre kulene uten problemer, ble drept i søppelet, og kulen var ikke engang en millimeter. Jeg brukte ikke en meisel for å ødelegge sfæren, fordi erstatningen på dette stadiet ikke er gitt. Generelt kan du ikke komme nær sylinderen fra den andre enden. Jeg måtte strekke nye mansjetter - et barbarisk yrke. For din informasjon strekker plastringen seg veldig lett, og det er ekstremt motvillige til å gjenopprette den omvendte størrelsen, det er viktig å ikke overdrive det, men gummiringene måtte trekkes fra hjertet. Men hvordan vil selen oppføre seg etter slike henrettelser? Jeg tror i fremtiden hvordan jeg skal endre sfærene, jeg vil bytte disse mansjettene igjen, siden de er rimelige, og kontrollerer prosessen fra den andre siden.

Ok, mansjettene er installert, de er smurt, vi begynner å sette inn stempelet, det går stramt, stempelet dyttet enheten godt inn i sylinderen. Deretter samler vi alt i omvendt rekkefølge, og smører tuppen av stangen, som settes inn i spaken, med grafittfett. Først setter vi støvelen på stangen, deretter stangen inn i sylinderen og spissen inn i spaken. Splint, hell 25 gr LDS inn i ventilen på støvelen, sett inn rørene og fest klemmen.

Klemmen festes med ett klikk med to tang. Først settes den på det første trinnet, deretter settes glidetangen inn i klemmen slik at den ene svampen klamrer seg til enden av klemmen, og den andre klamrer seg til de bøyde endene av ledningene. Med andre tang presser vi disse endene mot glidetangen og trekker dem inn på det andre trinnet. Klar! Jeg kunne ikke ta et bilde, tk. begge hender er opptatt, og tiden presset på.

Jeg går tilbake til venstre sylinder. Splinten ønsker ikke å fjernes i evt.Forsiktig, med presise slag av en tung hammer på den utstikkende enden av splinten, hold den med en tang, er det mulig å slå den ut. Hurra!! Men hvis du skal takle denne noden, vann den med VDshka på forhånd.

Da måtte jeg slå hodet på stangen ut av spaken med en meisel. Deretter demonterer jeg sylinderen og monterer den analogt med den forrige, uten å glemme å gjøre narr av de nye detaljene: scare3:. Jeg smører med LDS og stempelet sitter tett, men for hånd. Interessant! Jeg tar den ut bakover - alle ringene sitter som forventet på plass. Og så begynner vage tvil å plage meg.

Bakhold nummer tre. Jeg demonterer høyre sylinder igjen. Det er enkelt når bevegelsene allerede er utarbeidet. Jeg drar ut stempelet. Å gud. Den fremre ringen er kuttet i to, og en smal stripe er kuttet fra den fjerne plastringen. Mareritt. Jeg måtte installere gamle pakninger. Jeg satte inn stempelet, tok det ut, sjekket det igjen, satte det inn. Derav konklusjonen - ingen redigeringer! Stempelet må settes inn for hånd. Man kan imidlertid ikke være 100 % sikker på at plastringen ikke spratt ut.

Jeg samler alt som det var, jeg legger brettene tett inntil hjulene. Ikke glem å stramme til union og fyll på frisk væske i reservoaret!

Jeg kobler til batteriet, åpner døren, pumpen begynner å nynne, prøver å forstå hva sensorene viser til den. Vi starter bilen, fjæringen er oppe, vi trekker klossene ut under tersklene og glir av brettene. Videre, fjæringen flere ganger opp og ned for å drive ut luft. Alt ok.

Jeg skal nå observere hvordan de "nye" mansjettene oppfører seg.

hvis sylindrene ikke flyter og støvelen er revet, er det bedre å bytte bare støvelen;

hvis du endrer sfæren, er dette et praktisk øyeblikk for å endre tetningene;

de bakre kulene er mye vanskeligere å skru av enn de fremre (jeg kunne ikke), du trenger en GOD nøkkel;

før du reparerer flere dager på rad, søler du VDshka i området rundt hodene til stengene og splintene;

ikke glem å smøre hodene på stengene og setene i spakene med grafitt, dette vil spare deg for mye tid og nerver i fremtiden, vel, eller neste eier av bilen.

• Som
• jeg liker ikke

tarakan67 1. september 2013

Bakhold nummer én. Splinten, akkurat på sylinderen der støvelen akutt må skiftes, har surnet tett.

Splinten ønsker ikke å fjernes i evt. Forsiktig, med presise slag av en tung hammer på den utstikkende enden av splinten, hold den med en tang, er det mulig å slå den ut. Hurra!! Men hvis du skal takle denne noden, vann den med VDshka på forhånd.

Da måtte jeg slå hodet på stangen ut av spaken med en meisel.

Jeg skal nå observere hvordan de "nye" mansjettene oppfører seg.

hvis sylindrene ikke flyter og støvelen er revet, er det bedre å bytte bare støvelen;

hvis du endrer sfæren, er dette et praktisk øyeblikk for å endre tetningene;

de bakre kulene er mye vanskeligere å skru av enn de fremre (jeg kunne ikke), du trenger en GOD nøkkel;

før du reparerer flere dager på rad, søler du VDshka i området rundt hodene til stengene og splintene;

ikke glem å smøre hodene på stengene og setene i spakene med grafitt, dette vil spare deg for mye tid og nerver i fremtiden, vel, eller neste eier av bilen.

Hvis splinten ikke kan trekkes ut eller stanghodet ikke kommer ut, kan du trekke støvelen av hodet mot sylinderen og fjerne stangen fra sylinderen (det kan hende du må fjerne spaken og flytte den litt fremover) . Sylindre "flyter" alltid når sylinderen er i drift, selv med nye tetninger, for dette er det et rør for å returnere lekkasjer til tanken (det første fra siden av kulen). "Indikasjonen" for utskifting av sel er en betydelig innsynkning av baksiden av bilen under langtidsparkering. Om sommeren la jeg merke til denne funksjonen: Jeg så under bilen, og begge støvknappene var våte, men ikke våte nær stanghodet, men nær sylinderen (i området for returrøret). Støvbærerne er intakte, klemmene er innfødte. Jeg klatret inn i tanken - det var et godt overtrykk og LDS-nivået var mye høyere enn maksimum. Fjernet den ekstra LDS - så langt er alt bra.

"Indikasjonen" for utskifting av sel er en betydelig innsynkning av baksiden av bilen under langtidsparkering.

Det virker for meg, vel, ikke bryr seg om hva som synker! lizh ville ikke bli våt. I fjor lekket den bakre høyre sylinderen, i løpet av natten falt et par dråper fra den til bakken, generelt var det tydelig at den var fuktig.Reiste i et halvt år så, bare påfyll av væske. Så viftet han hele sylinderen sammen med en kule og det var det 🙂

• Som
• jeg liker ikke

oldvin 01. september 2013

Så viftet han hele sylinderen med en kule og alt reparasjonssettet koster en krone i forhold til prisen på sylinderen.I analogi kan du ikke reparere en bil, men gå rett til salongen og kjøpe en ny.

• Som
• jeg liker ikke

Trofim1986 13. oktober 2013

Hev maskinen til toppen og skyv kulene ut av hullet under trykk med en gassnøkkel nr. 5, i et alvorlig tilfelle med en meisel tangentielt i sveiseområdet.

Slipp deretter trykket og skru kulene helt ut.

Fortell meg katalognumrene til de bakre sylindrene.

• Som
• jeg liker ikke

tarakan67 06. mars 2014

Fortell meg katalognumrene til de bakre sylindrene.

Jeg har nettopp reparert den gamle sylinderen, den er fortsatt på lager. Alle ringene passer veldig bra, nå er det kontrakt :))

• Som
• jeg liker ikke

yura c5 08. mars 2014

Jeg har nettopp reparert den gamle sylinderen, den er fortsatt på lager. Alle ringene passer veldig bra, nå er det kontrakt :))

Jeg fikset det, men det er som et speil på et stempel. og i selve sylinderen. Hvis det er riper, vil ikke nye mansjetter hjelpe. Jeg prøver å reparere bilen min selv, og jeg demonterte og reparerte de bakre sylindrene (stativene). Det vil si at jeg byttet mynter. Jeg kjøpte et reparasjonssett i butikken (2- mynter i form av en enkel O-ring), men det var ingen plastring, og selve myntene vakte mistanke, men selgeren forsikret meg om at det var dem. Ved montering falt O-ringene godt på plass, og den stempel kom inn med interferenspasning, i prinsippet skal det holde. Jeg tror ikke at plastringen holder trykket, men hva den er der for kan jeg ikke si. Før denne sylinderen ble plassert for bedre tider, eller når det ikke er noe å gjøre, skal jeg sjekke hvordan den holder trykket.

Innlegget har blitt redigert c5: 8. mars 2014 - 08:25

Alle interesserte! Klubbbilrammer er laget. Mer informasjon på forumet vårt >>>

RAD4UK74 »03. august 2012, 19:43

wasser »03. august 2012, 23:19

RAD4UK74 »04. august 2012, 12:56

Constantin »04. august 2012, 17:13

RAD4UK74 »04. august 2012, 21:01

yura C5 »04. august 2012, 21:04

Constantin »04. august 2012, 22:29

wasser »05. august 2012, 00:23

yura C5, byttet støvel og fjernet stammen som kommer ut av kulen, siden støvfjæren ble revet, det kom rust på stammen, men ikke i arbeidsområdet, O-ringen ble endret i kulen, og nå forklarer jeg til "distanse", hydraulikkrøret som går til sylinderen ble skrudd av for å slippe helt trykket og fjerne stammen, jeg var selv tilstede under reparasjonen og så at de holdt på med hele demonteringen tok 15-20 minutter, og Jeg selv gjør ikke noe i dette tilfellet, jeg betaler bare penger, for dette og mesterne hva de skal gjøre.
og for at spørsmål ikke skulle gnage deg, hvis du er så smart, ville du tatt og rettet om noe er galt, ber personen om hjelp, hvis du vet alt, hjelp han. og så driver du med kritikk her. På TUT bai, etter hver artikkel, er det en seksjon "brukers mening" nederst, der de skraper til høyre og venstre med tunga, og kritiserer alle, du går dit, og her hjelper de.

og om hårnålen som jeg sa, se den er merket der med en rød pil

yura C5 »05. august 2012, 10:03

wasser skrev: yura C5, byttet støvel og fjernet stammen som kommer ut av sfæren, siden støvfjæren ble revet, det kom rust på stammen, men ikke i arbeidsområdet, O-ringen ble skiftet i sfæren, og nå forklarer jeg til "distanse", det hydrauliske røret som passer ble jeg skrudd av på sylinderen for å slippe helt trykket og fjerne stammen, jeg var selv tilstede under reparasjonen og så at de gjorde hele demonteringen tok 15- 20 minutter, og jeg selv gjør ingenting i dette tilfellet, jeg betaler bare penger for dette og mestrer hva jeg skal gjøre.
og for at spørsmål ikke skulle gnage deg, hvis du er så smart, ville du tatt og rettet om noe er galt, ber personen om hjelp, hvis du vet alt, hjelp han. og så driver du med kritikk her. På TUT bai, etter hver artikkel, er det en seksjon "brukers mening" nederst, der de skraper til høyre og venstre med tunga, og kritiserer alle, du går dit, og her hjelper de.

og om hårnålen som jeg sa, se den er merket der med en rød pil

wasser »05. august 2012, 11:05

XM TURBO GT 6. august 2012, 19:14

yura C5 »06. august 2012, 19:51

XM TURBO GT »07. august 2012, 08:57

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 3 gjester

• (15 sider)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Siste "

• Du kan ikke opprette et nytt emne
• Du kan ikke svare på emnet

Hjelp med hydraulikk. pumpe reparasjon, generelle spørsmål Vurdering:

#1 bal2003

Citroen c5 2001, etter å ha byttet ut den hydrauliske pumpeenheten, kan jeg ikke pumpe systemet, pumpen slår seg på og fungerer etter en stund av. Når du trykker tastene opp og ned, viser displayet at bilen er hevet. Senking. pumpe i dette tilfellet også inkl. Men ved utgangen av rørene kommer ingenting ut, kanskje det er noen finesser når du pumper, jeg vil være glad for ethvert hint. Takk skal du ha

#2 citrogid

• Gruppe: Moderatorer
• Innlegg: 578
• Registrering: 20-09 august
• Land Ukraina
• Byen Odessa
• Bil:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (6. april 2010 - 15:01):

I RESERVOIRET ER DET NØDVENDIG Å SKAPE ET LAVT OVERTRYKK.

#3 bal2003

#4 dimaska

• Gruppe: Administratorer
• Innlegg: 1 120
• Registrering: 20-09 august
• Land Russland
• By: Peter
• Bil:
  Citroen C5-1 2,0 HPI

#5 bal2003

Innlegget er redigert av dimaska: 08. april 2010 - 05:13

#6 dimaska

• Gruppe: Administratorer
• Innlegg: 1 120
• Registrering: 20-09 august
• Land Russland
• By: Peter
• Bil:
  Citroen C5-1 2,0 HPI

#7 citrogid

• Gruppe: Moderatorer
• Innlegg: 578
• Registrering: 20-09 august
• Land Ukraina
• Byen Odessa
• Bil:
  BX, XM, Xantia, C5.

Hallo . Jeg ber deg om hjelp.
Jeg registrerte meg på forumet (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), men jeg kan ikke aktivere kontoen min, så jeg skriver slik.

Vi har følgende: citroen c5 kjøpt 09.2009 fra Danmark, 2.0hdi 137hk uten FAP, 2005 årgang, stasjonsvogn, original kjørelengde for i dag 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Hviterussland.
Siden kjøpsdatoen har jeg lagt på LDS to ganger, om vinteren før frost la jeg til 0,5 liter og i mars 0,8 liter, det flyter ikke, men snørret (når jeg studerer kilden - "returklemme").

I går, mens du kjørte rundt i byen, dukket det opp en feil: "FJELINGSFEIL: maks hastighet 90 km / t"

Når tenningen er på (kjører), fungerer knappen for justering av kjørehøyde, innebygd datamaskin. tar den gitte verdien og, viktigst av alt, bekrefter den og fikser visstnok den gitte posisjonen. Men faktisk står bilen ubevegelig, i en posisjon nærmere "bunnen". Med all denne manipulasjonen er det ingen lyd fra pumpen til BHI-enheten. LDS-nivået er normalt.
I bagasjerommet, ved å trykke på den samme knappen med tenningen av, høres et signal (hever advarselssummer), men bakkeklaringsnivået forblir uendret. Det kommer ingen lyd fra pumpen.

Det er ingen tilsvarende tjeneste i Vitebsk (Minsk er langt unna), men jeg tror jeg finner LEXIA.
Fortell meg hvor jeg skal begynne, kanskje en banal sikring, hvor, hvilken?
Jeg trenger virkelig hjelp. Takk på forhånd

#8 dimaska

• Gruppe: Administratorer
• Innlegg: 1 120
• Registrering: 20-09 august
• Land Russland
• By: Peter
• Bil:
  Citroen C5-1 2,0 HPI

#9 citrogid

• Gruppe: Moderatorer
• Innlegg: 578
• Registrering: 20-09 august
• Land Ukraina
• Byen Odessa
• Bil:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​(27. april 2010 - 09:48):

menn ikke bli fornærmet!
Jeg er under biler fra 07.00 til 22.00. deretter tykk og tom.
Jeg har rett og slett ikke tid og energi til å skrive.
mange av spørsmålene blir besvart på forumet eller i det detaljerte materialet på nettstedet.
Jeg tror det ikke vil skade alle å bli opplyst av å lese

#10 sanyk

• 
• Deltager
• 

citrogid (27. april 2010 - 11:17):

Hallo . Jeg ber deg om hjelp.
Jeg registrerte meg på forumet (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), men jeg kan ikke aktivere kontoen min, så jeg skriver slik.

Vi har følgende: citroen c5 kjøpt 09.2009 fra Danmark, 2.0hdi 137hk uten FAP, 2005 årgang, stasjonsvogn, original kjørelengde for i dag 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Hviterussland.
Siden kjøpsdatoen har jeg lagt på LDS to ganger, om vinteren før frost la jeg til 0,5 liter og i mars 0,8 liter, det flyter ikke, men snørret (når jeg studerer kilden - "returklemme").

I går, mens du kjørte rundt i byen, dukket det opp en feil: "FJELINGSFEIL: maks hastighet 90 km / t"

Når tenningen er på (kjører), fungerer knappen for justering av kjørehøyde, innebygd datamaskin. tar den gitte verdien og, viktigst av alt, bekrefter den og fikser visstnok den gitte posisjonen. Men faktisk står bilen ubevegelig, i en posisjon nærmere "bunnen". Med all denne manipulasjonen er det ingen lyd fra pumpen til BHI-enheten. LDS-nivået er normalt.
I bagasjerommet, ved å trykke på den samme knappen med tenningen av, høres et signal (hever advarselssummer), men bakkeklaringsnivået forblir uendret. Det kommer ingen lyd fra pumpen.

Det er ingen tilsvarende tjeneste i Vitebsk (Minsk er langt unna), men jeg tror jeg finner LEXIA.
Fortell meg hvor jeg skal begynne, kanskje en banal sikring, hvor, hvilken?
Jeg trenger virkelig hjelp. Takk på forhånd

Du har et problem i BHI-elektromotoren, sikringen går og utskifting hjelper ikke, og hvis den stiger, så brenner den ut igjen. Det er nødvendig å fjerne pumpen og demontere. Jeg er i Minsk, hvis du trenger informasjon om reparasjonen, kast av deg telefonen. i en personlig, vil vi løse problemet.

Hei alle sammen, jeg har et problem, motoren til hydraulikkpumpen citroen c5 2004 i den gamle kroppen på 2 liter 136 hk bensin er presserende nødvendig, eller bedre, en analog

Jeg har et spørsmål om hydraulikk: inne i åpningen av den fremre buen bak rattet er det et gummirør. tilsynelatende "retur" gjennom det, sirkulerer hydraulikkvæske. 🙂 nøyaktig hvor vet jeg ikke. men det sprakk litt og hydraene lekker. væske. Oppmerksomhet på spørsmålet: er det nødvendig å "tømme" (avlaste) trykket inne i systemet for å erstatte det, og er det slike gummirør på salg eller å se etter bare brukte?

Jeg har en bil med utbrent motor. Så hvilken motor skal du montere der?

Hei, et slikt problem: Jeg tok av pumpen, renset den. Han begynte å lukke klærne tilbake

• GRATIS suspensjonsdiagnostikk på 15 min
• Ved registrering for diagnostikk gjennom nettsiden rabattkort som gave
• Forhåndsregistrering (for klienten) ingen køer!
• Det brukes spesialutstyr
• Blødende bremsesystemer med stativ under trykk
• Kvalifisert personale
• Korte betingelser og garanti for arbeid
• Diagnosekort som gave

Det er nødvendig å overvåke tilstanden til hydro-luftfjæringen til bilen din i tide. Fjæringsdesignet til Citroen Xantia, C5 er fundamentalt forskjellig fra fjæringssystemet til andre biler.

For eiere av biler Citroen Xantia, C5 og de som akkurat skal skaffe seg en trofast "hest" av Citroen-merket !!

Hver bilist, minst en gang, men sikkert så en Citroen synke til bakken eller galoppere som et barn, og tenkte hvor bra at jeg ikke er fransk. La oss se hvorfor dette skjer.

Selv i forrige århundre, på 50-tallet, utviklet og implementerte designerne av Citroen-konsernet verdens første pneumatiske hydrauliske fjæring, som skiller seg fra de andre i sin komfort og mykhet.

Det er ingenting overnaturlig i driften av dette systemet, det bruker fysikkens elementære lover:

1. væske er ikke komprimerbar
2. egenskaper ved en inert gass.

De fleste problemer med hydraulisk fjæring oppstår kun fra utilstrekkelighet eller vedlikehold.

Eiere av kjøretøy utstyrt med hydraulisk fjæring bør minst to ganger i året (før og etter vinteren) kontakte Virazh-servicestasjonen hvor de kan diagnostisere, rengjøre og smøre de hydrauliske fjæringssporingsmekanismene. Det er også verdt å kontakte VIRAZH STO umiddelbart hvis du finner følgende tegn:

1. Spontan heving eller senking av kjøretøyet.
2. Suspensjonsstivhet.
3. Hyppig klikking fra under panseret (mer enn én gang hvert 30. sekund)
4. Langsom hydraulisk respons ved løfting eller senking.
5. Ikke selvsikker biloppførsel på veien.
6. Endring av høyde (klaring) på bilen.
7. Spor av væske under bilen.

Virazh Auto Service-spesialister har mange års erfaring med å jobbe med Citroen hydrauliske fjæringer. Våre spesialister vil raskt og effektivt diagnostisere, utføre service eller reparere alle de hydrauliske systemene i bilen din. For reparasjon av Citroen hydrauliske suspensjoner på Virazh bensinstasjon er det utviklet teknologier og utstyr som gjør det mulig å gjenopprette: hengselledd i sporingsmekanismene (plattformer), og til og med gjenopprette (uten å fjerne bilens hydrauliske sylindre) råtne landingskanter på bakre hydrauliske sylindre.

Oppstramming med diagnostikk, vedlikehold eller reparasjoner kan føre til svikt i det hydrauliske fjæringssystemet, og som et resultat en betydelig økning i reparasjonskostnadene. Og på biler Citroen Xantiyak svikt i bremsesystemet og styringen.

Forskjellen i den hydrauliske opphengsanordningen til Citroen C5 fra Citroen Xantia er i kontrollen av tilførselen av hydraulikkvæske til sylindrene og drevet til den hydrauliske pumpen (hydronikkmodul).

Ikke glem forskjellen i væskene som brukes i biler og det faktum at de er inkompatible med hverandre for Citroen C5 LDS olje brukes, for Xanthia LHM er nødvendig. Ikke glem behovet for å erstatte hydrauliske væsker. Bytteintervallet for LHM hydraulikkvæske i Xantia-kjøretøyet er 30 000 km.

Intervallet for å skifte LDS hydraulikkvæske i C5-bilen er lengre og er 80 000 km

Vi anbefaler at du regelmessig kontakter bensinstasjonsbenken for diagnostikk og inspeksjonsarbeid av din Citroen. Dette vil tillate deg å være trygg på bilen din, redusere kostnadene og nyte den komfortable Citroen hydrauliske fjæringen.

tilstand og gi råd om vedlikehold og reparasjon av opphenget

• Reparasjon av sporingsmekanismer (plattformer)
• Reparasjon av stativ hydrauliske sylindre (vi kan til og med gjenopprette en ødelagt kasse)
• Reparasjon av hydropneumatisk fjæringspumpe
• Reparasjon av trykkregulator
• Reparasjon av hydraulisk sylinder
• Eliminer lekkasjer fra eventuelle opphengsledd
• Utskifting og reparasjon av hydrauliske pneumatiske opphengslinjer
• Bytte ut den hydrauliske pneumatiske akkumulatoren (sfære)

Det er viktig å huske at hver av disse modellene bruker en individuell hydraulisk luftfjæringsolje. Rettidig oljeskift vil forlenge levetiden til alle fjæringsenheter og sammenstillinger!

Hei, jeg bor i Armenia, jeg er veldig smart når det gjelder å spise Citroen c5, vel, jeg tror at gitarsystemene ikke virker harasso.

Dette er 2 ganger MER enn vanlig. Vår erfaring på 10 år gjør at vi kan gi en unik garanti for reparasjoner og reservedeler som er dobbelt så store som loven gir.

Alt arbeid, tid og beløp avtales med deg på forhånd. Bilreparasjon er en vanlig ting for oss og vi kan enkelt investere i de avtalte betingelsene.

Bilen din vil være trygg på vår parkeringsplass. Bilene til alle våre kunder er under pålitelig beskyttelse.

Du betaler IKKE for mye. Vi "fordømmer" ikke detaljene, men vi reparerer det som er endret i andre tjenester.

Et stort lager av reservedeler, både originale og høykvalitets analoger. Det betyr at reparasjonen vil skje så snart som mulig, og du trenger ikke å lete etter reservedeler.

Tjenestegjennomsiktighet. Du kan delta på diagnostikk og reparasjoner. Vi skal vise hva som gikk galt.

Autotechcenter "Virage" Smolensk.
Åpningstider: 8.00 - 20.00
Popova 7a.
Tlf. +79107857040
Moskva motorvei 1a.
Tlf. +79107857060

Hei alle sammen!
Det er følgende situasjon.
Endret sfærene til hydro-passive. Både foran og bak svinger veldig bra, men dunking høres bakfra. Da jeg byttet O-ringene på de bakre sylindrene la jeg merke til at stanghodene (på kuleleddet som) er veldig løse. Kan de være årsaken til bankingen?
Og jeg la også merke til:
på den ene sylinderen går stempelet "jevnt tett" inn for hånd, og på den andre må du til og med banke på et trestykke for å drive det. Kan en så stram bevegelse være årsaken til dårlig arbeid ut av små uregelmessigheter?

Og om noe, kanskje noen vet numrene på stengene og hydrauliske sylindre, se prislappene i eksistensiell rekkefølge

Tusen takk til alle som otkltknuvshis på forhånd.

Citroen C5 er på sett og vis en eksotisk bil fra et reparasjonssynspunkt, og derfor er den så motvillig til å bli akseptert i tjenester. Men som vi kan se, er det ingenting komplisert i reparasjonen. Djevelen er ikke så forferdelig som han er malt - alt er fullt mulig å gjøre med egne hender. Lykke til!

God dag alle sammen. Dumt nok ødelagt motoren. Jeg savnet oljen og satt naturlig fast. De sa at det ville være billigere å erstatte. Jeg bestilte den gjennom Moskva. I følge kontrakten er leveringstiden 2 uker, men de har gått og det er ikke noe produkt. Fortell meg hva jeg skal gjøre hvis noen har vært borti dette. Takk på forhånd.

Fryktelig. En film om hvordan C5 blir ødelagt 🙁

godt gjort takk for at du viste alt jeg har det samme 2004-året vil jeg vite hva er hva

13 år på siden
bruker # 27949

Bensinstasjon "500 Ampere" på 4 Kupriyanova utfører diagnostikk, reparasjoner, skott, justering av Citroen Xantia og C5 hydrauliske fjæringsenheter.

Vi diagnostiserer en bil før vi kjøper den, viser nyansene og såre punkter.

Reparasjon av hydraulikkrør uten fjerning, komplett utskifting av hoved- og tilførselsrør, utskifting av pumpe-skinne, pumpe-trykkregulator rør.

Utskifting av kuler, LHM, høydekorrektorer, løfteplattformer, trykkregulatorer, hydraulikkpumper, styrestativ, støtteputer, klaringsjustering, utskifting av styretverrstykker.

Reparasjon av elektriske pumper av hydraulisk fjæring Citroen C5.

Reparasjon av hydrauliske props foran på Citroen C5 X7 (5271.L5 + 5271.L6, etter 2008).

Bytte ut hovedrøret med en Citroen C5 (original pakning med senking av underrammen og fjerning av tanken, eller forenklet)

Elektrisk og elektronisk reparasjon av franske biler.

Vi kjøper brukte hydrauliske fjæringsdeler fra befolkningen (lenke under).

Hydrauliske sylindre bak med og uten GA, kombi + stasjonsvogn (Xantia, C5);
Styreledd (Xantia);
Høydekorrektor (Xantia);
Hydraulisk pumpe 6 + 2;
Støtter av fremre stivere med og uten G / A (Xantia, XM);
Korrektorhyller foran og bak;
Gamle og nye trykkregulatorer;
Styrestang (Xantia);
sfærer (Xantia, C5);
Ulike reparasjonssett (GTZ, korrigeringshyller, korrigerere, bakre hydrauliske sylindre, etc.);
Hylster i 3 størrelser (P, F, H);
Bremse- og hydraulikkrør per meter;
Hylsefesteklemmer (bein);
Kalipere (Xantia, C5);

Alle reservedeler er tilgjengelig i butikker og bensinstasjoner. vi utfører levering over hele landet.

Alle reproduserte produkter er utstyrt med en 6-måneders garanti og et garantikort utstedes ved installering på vårt verksted.

Du kan lære mer om vårt sortiment, tilgjengelighet og priser på vår nettside

500 Ampere-Green Meadow - Logoisk traktat 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, GIPPO-butikk.

Tlf .: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Sending av nettbutikk til regioner, levering av reservedeler:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 Ampere: Kupriyanova 4:

Restaurering av de fremre hydrauliske rekvisittene på Citroen C5 X7:

Fjerning av den aktive fjæringen (11 kuler), konvertering til et hydraulisk system:

Dette bildet viser korrosjonen av de fleste hydraulikkrørene. Undertrykking av tilførselsrørene til den fremre hydrauliske støtdemperen.

Komponentene i den berømte "Asset" -suspensjonen er ventiler, regulatorer, eiendeler. alt er slettet.

Antall kuler er imponerende. Det er synd at det under våre forhold ikke fungerer som det skal.

Fullstendig fjerning av deler av den aktive fjæringen bak på bilen. Vi dro nye rør til kunden, byttet de bakre hydrauliske sylindrene.

Videre, rapporten om reparasjon av hydroaktiv Xanthia 94 år gammel:

Denne klienten hadde i oppgave å legge til en anti-krympeventil (Xantia 94 y.o., 5 kuler). Problemer: etter at motoren ble slått av, ville baksiden av bilen raskt synke.

Lagt til anti-krympeventil med en kule. omdirigert alle rørene.

Som et resultat står bilen stille og går ikke ned.

Og her er Citroen C6-stativene - kontaktet en partnerservicestasjon:

Bildet viser den elektroniske kontrollenheten.

Vi holder også på å restaurere disse stativene.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) nummer i registeret over forbrukertjenester 8938 datert 22. april 2008.

Det er mulig å utføre vedlikehold, diagnostikk og reparasjon av den hydropneumatiske fjæringen Hydractive av Citroen-biler i vår bilservice.

• bilen slutter å stige / falle;
• bilens normale posisjon er forstyrret (den fremre / bakre delen løftes opp, bilen synker tungt, "å ligge");
• en feil vises på dashbordet;
• karakteristiske lyder vises i chassiset;
• Når den vises, er LHM-fargen (hydraulisk væske) brun i stedet for grønn;
• det er en væskelekkasje;
• hyppige klikk på trykkregulatoren i akkumulatoren høres (normen er ikke mer enn 1 gang på 0,5 minutter).

• svikt i magnetventiler;
• funksjonsfeil på rattrotasjonssensoren, kroppshøydesensorer, etc.;
• sammenbrudd av en hydraulisk pumpe (gjennomsnittlig levetid er omtrent 100 tusen km);
• funksjonsfeil i hydrosfærer - lekkasjer (de tjener omtrent 150 tusen km);
• svikt i akkumulatorer;
• skade på rørene til det hydrauliske systemet;
• svikt i suspensjonskontrolldatamaskinen;
• slitasje på lagrene til de bakre spakene (ressursen deres er omtrent 40 tusen km), og noen ganger selve spakene;
• funksjonsfeil på stabilisatorstøttene (deres gjennomsnittlige levetid er omtrent 50 tusen kilometer);
• svikt i de stille blokkene til de fremre spakene, kuleledd, styrestenger, tips, stabilisatorbøssinger (sistnevnte tjener omtrent 80 tusen km løp).

Å utføre arbeid av denne typen krever ikke bare spesielle kvalifikasjoner og stor erfaring fra mesterne som utfører dem, men også tilgjengeligheten av originalutstyr, inkludert en Lexia diagnostisk skanner, og et spesialverktøy. Hydropneumatisk fjæring Hydractive er en ganske kompleks teknisk enhet, hvis reparasjon og vedlikehold må utføres med stor forsiktighet, nøyaktighet og samsvar med alle nødvendige standarder. Når du henvender deg til vår bilservice, kan du være sikker på at alle de oppførte kravene oppfylles av oss.

For å opprettholde brukbarheten til den hydropneumatiske suspensjonen til Citroen (Citroen), er det nødvendig å regelmessig overvåke tilstanden.

For det første, hver 50-60 tusen kilometer for en mineralhydraulikkvæske eller 100-120 tusen kilometer for en syntetisk krever utskifting. Produsenten anbefalte merkevarene Total og Elf for bruk. Samtidig renses filtrene. Avhengig av modell trenger du 3-7 liter væske.

For det andre, hver 120 tusen km med kjøring er det nødvendig å rense det hydrauliske systemet fra kjemiske avleiringer ved å bruke en spesiell Total Hydraurincage-væske.

For det tredje, under neste vedlikehold, må du sjekke trykket i kulene (hjul og hydrauliske akkumulatorer). Hvis verdien oppnådd som et resultat av målinger er omtrent 15 atmosfærer, må sfæren pumpes, hvis trykket er nær atmosfærisk, må delen erstattes (mest sannsynlig er membranen skadet i den). Ressursen til slike sfærer er omtrent 100-150 tusen km løp, for nye modeller - omtrent 200 tusen km.