Gjør-det-selv Citroen c5 hydraulisk sylinderreparasjon

• Som
• jeg liker ikke

Novuhodonosor 31. august 2013

Støvbæreren på bakre venstre hydraulikksylinder var revet. Jeg bestemte meg for å bytte pakninger samtidig, pga. høyre sylinder var litt snørrete.

Jeg har ikke en grop, så jeg kjørte baksiden inn på brettene, satte stokkene under jekkepunktene, fjæringen ned - voila, bakhjulene er i luften. Frakoblede batteripoler. Jeg skrudde ut pluggen fra LDS-reservoaret, skrudde av bakakselens trykkavlastningsventil, væsken strømmer ikke - det er ikke noe trykk.

Bakhold nummer én. Splinten, nettopp på sylinderen hvor det er presserende nødvendig å bytte støvelen, surnet tett. Etter å ha lest forumet innså jeg at det er lett å bryte det av, og da er det problematisk å grave det frem. Jeg dysset den med VDshkoy, mens jeg tok opp en annen sylinder.

Her er situasjonen snudd, den lekkende LDS-en dynket både splinten og stammestopperen, fjernet dem med hendene. Jeg koblet fra rørene, fjernet klemmen, fjernet stempelstangen fra stempelet sammen med støvfanget. Nå må vi fjerne stempelet. Justerbar tang hjalp, satte svampene inne i stempelet, dyttet det fra hverandre og litt vri begynte det å trekke stempelet ut.

Viktig: trykkavlastningsventilen må være åpen slik at luft kommer inn, og sett en beholder under sylinderen - gr. 50 væske. Videre, så jeg inni sylinderen, så jeg følgende: nærmere kanten, en gummi O-ring, deretter et spor, deretter en dobbel tetning - en rektangulær gummiring med en plastring inni. Alt dette fikk jeg ved hjelp av en tynn ledning, og la den ut på bordet for å studere.

Bakhold nummer to. De nye tetningene er faktisk mindre i diameter! Det vil si at du kan sette den fjerne mansjetten og deretter prøve å plassere en glidende plastikktetning i den, men stempelet passer ikke der!

Vel, la oss skyve det med et monteringsverktøy, etter å ha smurt alt tidligere, i henhold til vår styrke, men hvem vil garantere at denne fordømte plastringen ikke vil skli inne i sylinderen? Derav konklusjonen - du må bruke en slags dor, i henhold til diameteren på stempelet, men for dette må du kollapse kulen.

To timer med heroisk innsats ble kronet uten hell, kjedenøkkelen, som forresten skrudde av de fremre kulene uten problemer, ble drept i søpla, og kulen var ikke en mm. Jeg ødela ikke sfæren med en meisel, fordi den ikke erstattes på dette stadiet. Generelt, fra den andre enden av sylinderen kan ikke komme nær. Jeg måtte strekke nye mansjetter - et barbarisk yrke. For din informasjon strekker plastringen seg veldig lett, og den er ekstremt motvillig til å gjenopprette den omvendte størrelsen, det er viktig å ikke overdrive det, men gummiringene måtte trekkes fra hjertet. Men hvordan vil selen oppføre seg etter slike henrettelser? Jeg tror i fremtiden hvordan jeg skal endre sfærene, jeg vil bytte disse mansjettene igjen, siden de er rimelige, og kontrollerer prosessen fra den andre siden.

Ok, mansjettene er installert, smurt, vi begynner å sette inn stempelet, det går tett, stempelet presset tett inn i sylinderen. Deretter monterer vi alt i omvendt rekkefølge, og smører tuppen av stangen, som settes inn i spaken, med grafittfett. Først setter vi støvelen på stangen, deretter stangen inn i sylinderen og spissen inn i spaken. Vi deler pinner, hell 25 g LDS inn i antherventilen, sett inn rørene, fest klemmen.

Kragen festes med ett klikk med to tang. Først settes den på det første trinnet, deretter settes glidetangen inn i klemmen slik at den ene svampen klamrer seg til enden av klemmen, og den andre kroker til de bøyde endene av ledningene. Med andre tang presser vi disse tuppene til glidetangen og drar dem til det andre trinnet. Klar! Jeg kunne ikke ta bilder, pga. Begge hender er opptatt, og tiden renner ut.

Jeg går tilbake til venstre sylinder. Pinnen vil ikke ut.Forsiktig, med presise slag av en tung hammer på den utstikkende enden av splinten, hold den med en tang, er det mulig å slå den ut. Hurra!! Men hvis du skal takle denne knuten, vann den med VDshka på forhånd.

Deretter måtte jeg slå ut hodet på stangen fra spaken med en meisel. Deretter demonterer jeg sylinderen og monterer den analogt med den forrige, og glemmer ikke å håne de nye detaljene :scare3: . Jeg smører med LDS og stempelet kommer tett inn, men for hånd. Interessant! Jeg tar den ut bakover - alle ringene sitter som forventet på plass. Og så begynner jeg å plages av vag tvil.

Bakhold nummer tre. Jeg demonterer høyre sylinder igjen. Det er enkelt når bevegelsene allerede er øvet. Jeg drar ut stempelet. Å gud. Den fremre ringen er kuttet i to, og en smal stripe kuttes av den fjerne plastringen. Mareritt. Jeg måtte sette inn de gamle seglene. Jeg satte inn stempelet, tok det ut, sjekket det igjen og satte det inn. Derav konklusjonen - ingen installasjoner! Stempelet må settes inn for hånd. Du kan imidlertid ikke være 100 % sikker på at plastringen ikke har spratt ut.

Jeg samler alt som det var, jeg legger brettene tett inntil hjulene. Ikke glem å stramme til beslaget, og fyll på frisk væske i tanken!

Jeg kobler til batteriet, åpner døren, pumpen begynner å summe, prøver å forstå hva sensorene viser den. Vi starter bilen, fjæringen er oppe, vi drar stokkene ut under tersklene og kjører av bordene. Deretter fjæringen opp og ned flere ganger for å drive ut luften. Alt ok.

Jeg skal nå observere hvordan de "nye" mansjettene oppfører seg.

hvis sylindrene ikke flyter og støvfjæren er revet, er det bedre å bytte bare støvfjæren;

hvis du endrer sfæren, er dette et praktisk øyeblikk for å endre tetningene;

de bakre kulene er mye vanskeligere å skru av enn de fremre (jeg kunne ikke), du trenger en GOD nøkkel;

før reparasjon, hell VDshkoy i området med hodene til stengene og splintene i flere dager på rad;

ikke glem å smøre stanghodene og setene i spakene med grafitt, dette vil spare mye tid og nerver for deg i fremtiden, vel, eller for neste eier av bilen.

• Som
• jeg liker ikke

tarakan67 1. september 2013

Bakhold nummer én. Splinten, nettopp på sylinderen hvor det er presserende nødvendig å bytte støvelen, surnet tett.

Pinnen vil ikke ut. Forsiktig, med presise slag av en tung hammer på den utstikkende enden av splinten, hold den med en tang, er det mulig å slå den ut. Hurra!! Men hvis du skal takle denne knuten, vann den med VDshka på forhånd.

Deretter måtte jeg slå ut hodet på stangen fra spaken med en meisel.

Jeg skal nå observere hvordan de "nye" mansjettene oppfører seg.

hvis sylindrene ikke flyter og støvfjæren er revet, er det bedre å bytte bare støvfjæren;

hvis du endrer sfæren, er dette et praktisk øyeblikk for å endre tetningene;

de bakre kulene er mye vanskeligere å skru av enn de fremre (jeg kunne ikke), du trenger en GOD nøkkel;

før reparasjon, hell VDshkoy i området med hodene til stengene og splintene i flere dager på rad;

ikke glem å smøre stanghodene og setene i spakene med grafitt, dette vil spare mye tid og nerver for deg i fremtiden, vel, eller for neste eier av bilen.

Hvis splinten ikke kan trekkes ut eller stanghodet ikke kommer ut, kan du trekke støvfanget fra hodet mot sylinderen og fjerne stangen fra sylinderen (det kan hende du må fjerne og skyve spaken litt fremover). Sylindre "lekker" alltid når sylinderen går, selv med nye tetninger, for dette er det et rør for å returnere lekkasjer til tanken (den første fra siden av kulen). En "indikasjon" for utskifting av tetninger er en betydelig innsynkning av baksiden av bilen under langtidsparkering. Om sommeren la jeg merke til denne funksjonen: Jeg så under bilen, og begge støvbærerne var våte, men våte ikke nær stanghodet, men nær sylinderen (i området ved returrøret). Støvbærerne er intakte, klemmene er originale. Jeg kom inn i tanken - det var et godt overtrykk og LDS-nivået var mye høyere enn maksimum. Jeg fjernet den ekstra LDS - så langt er alt bra.

En "indikasjon" for utskifting av tetninger er en betydelig innsynkning av baksiden av bilen under langtidsparkering.

Det virker for meg, vel, ikke bryr seg om hva som synker! lizh ville ikke bli våt. I fjor var den bakre høyre sylinderen lekk, et par dråper falt fra den til bakken i løpet av natten, generelt var det tydelig at det var fuktig.Gikk med et halvt år så, bare toppet opp zhizhka. Så viftet han hele sylinderen med en kule og det var det 🙂

• Som
• jeg liker ikke

oldvin 01. september 2013

Så viftet han hele sylinderen sammen med kulen og hele reparasjonssettet koster en krone i forhold til prisen på sylinderen.I analogi kan du ikke reparere bilen, men umiddelbart gå til salongen og kjøpe en ny.

• Som
• jeg liker ikke

Trofim1986 13. oktober 2013

Hev maskinen til toppen og skrap kulene ut av gropen under trykk med en gassnøkkel nr. 5, i et alvorlig tilfelle med en meisel tangentielt i sveiseområdet.

Slipp deretter trykket og skru kulene helt ut.

Hva er delenumrene for de bakre sylindrene?

• Som
• jeg liker ikke

tarakan67 6. mars 2014

Hva er delenumrene for de bakre sylindrene?

Her har jeg reparert den gamle sylinderen, den er fortsatt på lager. Alle ringene sto veldig bra, nå er det kontrakt :))

• Som
• jeg liker ikke

yura c5 8. mars 2014

Her har jeg reparert den gamle sylinderen, den er fortsatt på lager. Alle ringene sto veldig bra, nå er det kontrakt :))

Fiks det fikset det. Og som et speil på et stempel. og i sylinderen. Hvis det er riper, vil ikke nye mansjetter hjelpe. Jeg prøver å reparere bilen min selv, og jeg demonterte og reparerte de bakre sylindrene (stativene). Det vil si at jeg byttet monzhety. men det var ingen plastring, og mansjettene selv vekket mistanke, men selgeren forsikret meg om at det var dem.Ved monteringen falt tetningsringene godt på plass, og stempelet gikk inn med en interferenspasning, i prinsippet skal det holde.Jeg tror ikke at plastringen holder trykk, men jeg kan ikke si hvorfor den er der, før denne sylinderen er innstilt, ligger den for bedre tider eller når det ikke er noe å gjøre, skal jeg sjekke hvordan den holder trykket.

Innlegget har blitt redigert av yura c5: 8. mars 2014 – 08:25

Alle sammen! Laget klubbbilrammer. Mer informasjon på forumet vårt >>>

RAD4UK74 » 3. august 2012, 19:43

wasser » 3. august 2012, 23:19

RAD4UK74 » 4. august 2012, 12:56

Konstantin » 4. august 2012, 17:13

RAD4UK74 » 4. august 2012, 21:01

yura C5 » 4. august 2012, 21:04

Konstantin » 4. august 2012, 22:29

wasser » 5. august 2012, 00:23

yura C5, de byttet støvfjæren og fjernet stammen som kommer ut av kulen, siden støvfjæren ble revet, det kom rust på stammen, men ikke i arbeidsområdet, tetningsringen ble skiftet i kulen, og nå forklarer jeg til "fart", det hydrauliske røret som passer til sylinderen ble skrudd av for å tømme trykket helt og fjerne stammen, jeg var selv tilstede under reparasjonen og så at de holdt på med hele demonteringen tok 15-20 minutter, og jeg selv gjør ikke noe i dette tilfellet, jeg betaler bare penger, for dette og mesterne hva de skal gjøre.
og for at spørsmål ikke skal gnage i deg, hvis du er så smart, så ville du tatt det og rettet det hvis noe er galt, personen ber om hjelp, hvis du vet alt, hjelp han. og da forstår du kritikk her. på TUT bae, etter hver artikkel er det en slik seksjon "brukermening" under, det er der de klør seg i tunga til høyre og venstre, og kritiserer alle, du går dit, men her hjelper de.

og om hårnålen som jeg sa, se, den er merket med en rød pil der

yura C5 » 5. august 2012, 10:03

wasser skrev: yura C5, de byttet støvfjær og fjernet stammen som kommer ut av kulen, siden støvfjæren ble revet, det kom rust på stammen, men ikke i arbeidsområdet, tetningsringen ble byttet i kulen, og nå Jeg forklarer "fart", et hydraulisk rør som passer det ble skrudd av på sylinderen for å lette helt på trykket og fjerne stammen, jeg var selv til stede under reparasjonen og så at de gjorde hele demonteringen tok 15- 20 minutter, og jeg selv gjør ingenting i dette tilfellet, jeg betaler bare penger, for dette og mestrer hva jeg skal gjøre.
og for at spørsmål ikke skal gnage i deg, hvis du er så smart, så ville du tatt det og rettet det hvis noe er galt, personen ber om hjelp, hvis du vet alt, hjelp han. og da forstår du kritikk her. på TUT bae, etter hver artikkel er det en slik seksjon "brukermening" under, det er der de klør seg i tunga til høyre og venstre, og kritiserer alle, du går dit, men her hjelper de.

og om hårnålen som jeg sa, se, den er merket med en rød pil der

wasser » 5. august 2012, 11:05

XM TURBO GT » 6. august 2012, 19:14

yura C5 » 6. august 2012, 19:51

XM TURBO GT » 7. august 2012, 08:57

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og gjester: 3

• (15 sider)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Siste "

• Du kan ikke opprette et nytt emne
• Du kan ikke svare på et emne

Hjelp med hydraulikk. pumpe reparasjon, generelle spørsmål

#1 bal2003

Citroen c5 2001 etter å ha byttet ut den hydrauliske pumpeenheten, kan jeg ikke lufte systemet, pumpen slår seg på og slår seg av etter en stund. Når du trykker tastene opp og ned, viser displayene at autoen heves. Miste. pumpen er også slått på. Men ingenting kommer ut ved utgangen av rørene, kanskje det er noen finesser når du pumper, jeg vil være glad for ethvert hint. Takk skal du ha

#2 citrogid

• Gruppe: Moderatorer
• Innlegg: 578
• Registrering: 20-09 august
• Land Ukraina
• Byen Odessa
• Bil:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (6. april 2010 - 15:01):

RESERVOIRET SKAL VÆRE LITT OVERTRYKK.

#3 bal2003

#4 dimaska

• Gruppe: Administratorer
• Innlegg: 1 120
• Registrering: 20-09 august
• Land Russland
• By: Peter
• Bil:
  Citroen C5-1 2,0 HPI

#5 bal2003

Innlegget er redigert av dimaska: 08. april 2010 – 05:13

#6 dimaska

• Gruppe: Administratorer
• Innlegg: 1 120
• Registrering: 20-09 august
• Land Russland
• By: Peter
• Bil:
  Citroen C5-1 2,0 HPI

#7 citrogid

• Gruppe: Moderatorer
• Innlegg: 578
• Registrering: 20-09 august
• Land Ukraina
• Byen Odessa
• Bil:
  BX, XM, Xantia, C5.

Hallo . Jeg henvender meg til deg for å få hjelp.
Jeg registrerte meg på forumet (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), men på en eller annen måte kan jeg ikke aktivere kontoen min, så jeg skriver slik.

Vi har følgende: citroen c5 kjøpt 09.2009 fra Danmark, 2.0hdi 137hk. uten FAP, 2005 og utover, stasjonsvogn, original kjørelengde for i dag 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Hviterussland.
Siden kjøpsdatoen har jeg lagt på LDS to ganger, om vinteren før frost la jeg til 0,5 liter og i mars 0,8 liter, det renner ikke, men det er snørrete (når du studerer kilden - "returklemme").

I går, mens du kjørte rundt i byen, dukket det opp en feil: "FJELINGSFEIL: maks hastighet 90 km/t"

Når tenningen er på (kjører), virker kjørehøydejusteringsknappen, kjørecomputeren. tar en gitt verdi og, viktigst av alt, bekrefter den og fikser angivelig en gitt posisjon. Men faktisk er bilen ubevegelig, i en posisjon nærmere den "nedre". Med all denne manipulasjonen er det ingen lyd fra pumpen til BHI-enheten. LDS-nivået er normalt.
I bagasjerommet, ved å trykke på den samme knappen, med tenningen av, høres et signal (løftvarselsummer), men nivået på kjørehøyden endres ikke. Det er ingen pumpelyd.

Det er ingen tilsvarende tjeneste i Vitebsk (Minsk er langt unna), men jeg tror jeg finner LEXIA.
Fortell meg hvor jeg skal begynne, kanskje en banal lunte, hvor, hva?
Jeg trenger virkelig hjelp. Takk på forhånd

#8 dimaska

• Gruppe: Administratorer
• Innlegg: 1 120
• Registrering: 20-09 august
• Land Russland
• By: Peter
• Bil:
  Citroen C5-1 2,0 HPI

#9 citrogid

• Gruppe: Moderatorer
• Innlegg: 578
• Registrering: 20-09 august
• Land Ukraina
• Byen Odessa
• Bil:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​(27. april 2010 - 09:48):

ikke bli fornærmet gutter!
Jeg er under biler fra 07.00 til 22.00. enten tykk eller tom.
Jeg har rett og slett ikke tid eller energi til å skrive.
mange av spørsmålene har svar på forumet eller i det detaljerte materialet som er lagt ut på nettstedet.
Jeg tror det ikke vil skade alle å bli opplyst av å lese

#10 Sanyk

• 
• Deltager
• 

citrogid (27. april 2010 - 11:17):

Hallo . Jeg henvender meg til deg for å få hjelp.
Jeg registrerte meg på forumet (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), men på en eller annen måte kan jeg ikke aktivere kontoen min, så jeg skriver slik.

Vi har følgende: citroen c5 kjøpt 09.2009 fra Danmark, 2.0hdi 137hk. uten FAP, 2005 og utover, stasjonsvogn, original kjørelengde for i dag 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Hviterussland.
Siden kjøpsdatoen har jeg lagt på LDS to ganger, om vinteren før frost la jeg til 0,5 liter og i mars 0,8 liter, det renner ikke, men det er snørrete (når du studerer kilden - "returklemme").

I går, mens du kjørte rundt i byen, dukket det opp en feil: "FJELINGSFEIL: maks hastighet 90 km/t"

Når tenningen er på (kjører), virker kjørehøydejusteringsknappen, kjørecomputeren. tar en gitt verdi og, viktigst av alt, bekrefter den og fikser angivelig en gitt posisjon. Men faktisk er bilen ubevegelig, i en posisjon nærmere den "nedre". Med all denne manipulasjonen er det ingen lyd fra pumpen til BHI-enheten. LDS-nivået er normalt.
I bagasjerommet, ved å trykke på den samme knappen, med tenningen av, høres et signal (løftvarselsummer), men nivået på kjørehøyden endres ikke. Det er ingen pumpelyd.

Det er ingen tilsvarende tjeneste i Vitebsk (Minsk er langt unna), men jeg tror jeg finner LEXIA.
Fortell meg hvor jeg skal begynne, kanskje en banal lunte, hvor, hva?
Jeg trenger virkelig hjelp. Takk på forhånd

Du har et problem i BHI-motoren, sikringen går og utskiftingen hjelper ikke, og hvis den stiger, så brenner den ut igjen. Pumpen må fjernes og demonteres. Jeg er i Minsk, hvis du trenger informasjon om reparasjon, send telefonen din. i en personlig, vil vi løse problemet.

Hei alle sammen, jeg har et problem at motoren til Citroen c5 2004 hydraulikkpumpe brant ut i den gamle karosseriet 2 liter 136 hk bensin Jeg trenger snarest en motor, men en analog er bedre

Jeg har et spørsmål om hydraulikk: det er et gummirør inne i åpningen til den fremre buen bak rattet. det ser ut til å være en "retur" hydraulikkvæske som sirkulerer gjennom den. 🙂 Jeg vet ikke helt hvor. men det sprakk litt og hydra lekker. væske. Oppmerksomhet på spørsmålet: er det nødvendig å "lufte" (frigjøre) trykket inne i systemet for å erstatte det, og er det slike gummirør til salgs eller kun se etter brukte?

Bilen min kom med en utbrent motor. Så uansett, hva slags motor bør du montere der?

Hei, et slikt problem: Jeg fjernet pumpen, renset den. Sett den på igjen, den begynte å lukke seg

• GRATIS suspensjonsdiagnostikk på 15 minutter
• Ved registrering for diagnostikk gjennom nettstedet rabattkort som gave
• Forhåndsregistrering (for kunden) uten køer!
• Det brukes spesialutstyr
• Blødende bremsesystemer med stativ under trykk
• Kvalifisert personell
• Korte betingelser og garanti for arbeid
• Diagnosekort som gave

Det er nødvendig å overvåke tilstanden til den hydropneumatiske fjæringen til bilen din i tide. Fjæringsdesignet til Citroen Xantia, C5 er fundamentalt forskjellig fra fjæringssystemet til andre biler.

For eiere av Citroen Xantia, C5-biler og de som er i ferd med å få en ekte "hest" av Citroen-merket !!

Hver bilist minst en gang, men så alltid en Citroen som falt ned på bakken eller galopperte som en geit, og tenkte hvor bra det er at jeg ikke er en franskmann. La oss se hvorfor dette skjer.

Så langt tilbake som i forrige århundre, på 50-tallet, utviklet og implementerte designerne av Citroen-konsernet verdens første pneumohydrauliske fjæring, som skiller seg fra resten i sin komfort og jevnhet.

Det er ingenting overnaturlig i driften av dette systemet, det bruker fysikkens elementære lover:

1. væske er inkompressibel
2. egenskaper ved en inert gass.

De fleste problemer med hydraulisk fjæring oppstår bare fra mangel på aktualitet eller vedlikehold.

Eiere av kjøretøy utstyrt med hydraulisk fjæring bør minst to ganger i året (før og etter vinteren) kontakte Virazh-servicestasjonen hvor de kan diagnostisere, rengjøre og smøre de hydrauliske fjæringssporingsmekanismene. Du bør også umiddelbart kontakte STO VIRAZH hvis du finner følgende tegn:

1. Spontan løfting eller senking av bilen.
2. Suspensjonsstivhet.
3. Hyppige klikk fra under panseret (mer enn én gang hvert 30. sekund)
4. Langsom hydraulisk respons ved løfting eller senking.
5. Ikke sikker oppførsel av bilen på veien.
6. Endring av høyde (klaring) på bilen.
7. Spor av væske under bilen.

Spesialistene til Virazh Auto Service har mange års erfaring med å jobbe med Citroen hydrauliske fjæringer. Våre spesialister vil raskt og effektivt diagnostisere, vedlikeholde eller reparere alle de hydrauliske systemene i bilen din. For reparasjon av Citroen hydrauliske fjæringer på SRT Virage er det utviklet teknologier og utstyr som lar deg gjenopprette: svingledd i følgemekanismene (plattformene), og til og med gjenopprette (uten å fjerne de hydrauliske sylindrene på bilen) det råtne setet kantene på de bakre hydrauliske sylindrene.

Utsettelse av diagnostikk, service eller reparasjon kan føre til svikt i det hydrauliske fjæringssystemet, og som et resultat en betydelig økning i reparasjonskostnadene. Og på Citroen Xantiyak-biler, svikt i bremsesystemet og styringen.

Forskjellen på Citroen C5 hydraulisk fjæringsanordning fra Citroen Xantia er i kontrollen av tilførselen av hydraulikkvæske til sylindrene og driften til den hydrauliske pumpen (hydraulikkmodulen).

Ikke glem forskjellen i væskene som brukes i biler og at de er inkompatible med hverandre for Citroen C5 LDS olje brukes, for Xantia LHM er nødvendig. Ikke glem behovet for å erstatte hydrauliske væsker. Utskiftingsintervallet for LHM hydraulikkvæske i en Xantia-bil er 30 000 km.

Bytteintervallet for LDS hydraulikkvæske i C5 er lengre og er 80 000 km

Vi anbefaler at du regelmessig kontakter servicestasjonen for diagnostikk og inspeksjonsarbeid av din Citroen. Dette vil tillate deg å være trygg på bilen din, redusere kostnadene og nyte den komfortable Citroen hydrauliske fjæringen.

forhold og gi råd om vedlikehold og reparasjon av opphenget

• Reparasjon av sporingsmekanismer (plattformer)
• Reparasjon av stativmonterte hydrauliske sylindre (vi gjenoppretter selv den ødelagte kroppen)
• Reparasjon av hydropneumatisk fjæringspumpe
• Reparasjon av trykkregulator
• Reparasjon av hydraulisk sylinder
• Utbedring av lekkasjer fra eventuelle opphengsforbindelser
• Utskifting og reparasjon av hydropneumatiske opphengslinjer
• Utskifting av hydropneumatisk akkumulator (sfære)

Det er viktig å huske at hver av disse modellene bruker en individuell hydro-luftfjæringsolje. Rettidig oljeskift vil forlenge levetiden til alle fjæringsenheter og sammenstillinger!

Hei, jeg bor i Armenia, jeg er smart panravilos, jeg spiser Citroen C5, vel, jeg tror at gitrosystemet ikke er en god arbeider, vær så snill, du kan pamagas eller savetavats meg

Dette er 2 ganger MER enn vanlig. Vår 10 års erfaring gjør at vi kan gi en unik garanti på reparasjoner og deler dobbelt så mye som loven krever.

Alle arbeider, termin og beløp avtales med deg på forhånd. Bilreparasjon er en vanlig ting for oss og vi kan enkelt investere i de avtalte betingelsene.

Bilen din vil være trygg på vår parkeringsplass. Bilene til alle våre kunder er under pålitelig beskyttelse.

Du betaler IKKE for mye. Vi «dømmer» ikke deler, men vi reparerer det som er endret i andre tjenester.

Et stort lager av reservedeler, både originale og høykvalitets analoger. Det betyr at reparasjonen vil skje så snart som mulig, og du trenger ikke å lete etter reservedeler.

Tjenestegjennomsiktighet. Du kan være tilstede ved diagnostikk og reparasjon. Vi viser deg hva som er galt.

Autoteknisk senter "Virage" Smolensk.
Åpningstider: 8.00 – 20.00
Popova 7a.
Tlf. +79107857040
Moskva motorvei 1a.
Tlf. +79107857060

Hei alle sammen!
Det er følgende situasjon.
Endret sfærer til hydro-passive. Både foran og bak rocker veldig bra, men dunking høres bakfra. Da jeg byttet tetningsringene på de bakre sylindrene la jeg merke til at hodene på stengene (som sitter på kuleleddet) har mye tilbakeslag. Kan de være årsaken til støyen?
Og la også merke til:
på den ene sylinderen går stempelet "jevnt tett" inn for hånd, og på den andre må du til og med banke med et trestykke for å drive det. En så stram bevegelse av den kan være årsaken til dårlig arbeid ut av små uregelmessigheter?

Og om noe, kanskje noen vet numrene på stengene og hydrauliske sylindre, se prislappene i eksistensialet slik at

På forhånd tusen takk til alle som har svart.

Citroen C5, på en måte, sett fra reparasjonssynspunkt, er bilen eksotisk, og det er derfor den er så motvillig til å ta den i bruk. Men som vi kan se, er det ingenting komplisert i reparasjonen. Djevelen er ikke så skummel som han er malt - alt er fullt mulig å gjøre med egne hender. Lykke til!

God dag alle sammen. Dumt nok ødelagt motoren. Savnet oljen og satt seg naturlig fast. De sa at det ville være billigere å erstatte. Bestilte gjennom Moskva. I følge kontrakten er leveringstiden 2 uker, men de passerte og det er ingen varer. Fortell meg hva jeg skal gjøre hvis noen har opplevd dette. Takk på forhånd.

Fryktelig. En film om hvordan de ødelegger C5 🙁

bra gjort takk for at du viser alt jeg har den samme 2004gv jeg vil vite hva som er hva

13 år på stedet
bruker #27949

STO "500 Ampere" på Kupriyanova 4 utfører diagnostikk, reparasjon, overhaling, justering av Citroen Xantia og C5 hydrauliske fjæringsenheter.

Vi utfører diagnostikk av en bil før kjøp, vi vil vise nyanser og såre punkter.

Reparasjon av hydraulikkrør uten demontering, komplett utskifting av hoved- og tilførselsrør, utskifting av rør Pumpe-skinne, Pumpe-trykkregulator.

Utskifting av kuler, LHM, høydekorrektorer, løfteplattformer, trykkregulatorer, servopumper, styrestativ, støtteputer, klaringsjustering, utskifting av styrekryss.

Reparasjon av hydraulisk fjæring elektriske pumper Citroen C5.

Reparasjon av hydrauliske fjærer foran til Citroen C5 X7 (5271.L5+5271.L6, etter 2008).

Bytte ut hovedrøret med en Citroen C5 (original pakning med senking av underrammen og fjerning av tanken, eller forenklet)

Reparasjon av elektrisk og elektronikk til franske biler.

Vi kjøper brukte hydrauliske fjæringsdeler fra befolkningen (lenke under).

Hydrauliske sylindre bak med og uten GA, kombi + stasjonsvogn (Xantia, C5);
Kardanstyring (Xantia);
Høydekorrektor (Xantia);
Hydraulikkpumpe 6+2;
A-stolpestøtter med og uten G/A (Xantia, XM);
Korrektorhyller foran og bak;
Trykkregulatorer av gammel og ny design;
Styrestang (Xantia);
sfærer (Xantia, C5);
Ulike reparasjonssett (GTZ, korrigeringshyller, korrigerere, bakre hydrauliske sylindre, etc.);
Hylster i 3 størrelser (P, F, H);
Rørbremser og hydrauliske opptak;
Hylsefesteklemmer (bein);
Kalipere (Xantia, C5);

Alle reservedeler er tilgjengelig i butikker og bensinstasjoner. Vi leverer over hele landet.

Alle renoverte produkter dekkes av en 6-måneders garanti og et garantikort utstedes ved installasjon på vår servicestasjon.

Du kan lære mer om vårt utvalg, tilgjengelighet og priser på vår nettside.

500 Ampere-Green Meadow - Logoisk traktat 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, GIPPO-butikk.

Tlf.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Nettbutikk - sending til regionene, levering av reservedeler:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 Amp: Kupriyanov 4:

Restaurering av de fremre hydrauliske stivere på Citroen C5 X7:

Fjerning av den aktive fjæringen (11 kuler), konvertering til hydraulisk passiv:

Dette bildet viser korrosjonen til de fleste hydrauliske rør. Demper innløpsrørene til den fremre hydrauliske støtdemperen.

Komponenter av den berømte "aktive" fjæringen - ventiler, regulatorer, sfærer eiendeler. alt er fjernet.

Antall kuler er imponerende. Det er synd at det under våre forhold ikke fungerer som det skal.

Fullstendig fjerning av deler av den aktive fjæringen bak på bilen. Vi dro nye rør til kunden, byttet de bakre hydrauliske sylindrene.

Ytterligere rapport om reparasjon av hydroaktiv Xanthia 94:

Denne klienten hadde i oppgave å legge til en anti-krympeventil (Xantia, 94, 5 kuler). Problemer: etter å ha slått av motoren senket den bakre delen av bilen seg raskt.

Lagt til en anti-krympeventilenhet med en kule. gjør om alle rørene.

Som et resultat stopper bilen og faller ikke.

Og her er Citroen C6-stativene - kontaktet en partnerservicestasjon:

Bildet viser den elektroniske kontrollenheten.

Vi restaurerer også disse stativene.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) nummer i registeret over husholdningstjenester 8938 datert 22. april 2008.

Du kan utføre vedlikehold, diagnostikk og reparasjon av den Hydractive hydropneumatiske opphenget av Citroen-biler (Citroen) i vår biltjeneste.

• bilen slutter å gå opp/ned;
• bilens normale posisjon er krenket (den fremre/bakre delen løfter seg, bilen synker tungt, "legger seg ned");
• en feil vises på dashbordet;
• karakteristiske lyder vises i chassiset;
• ved undersøkelse er LHM (hydraulisk væske) brun, ikke grønn;
• væskelekkasje er observert;
• hyppige klikk på trykkregulatoren i akkumulatoren høres (normen er ikke mer enn 1 gang på 0,5 minutter).

• svikt i magnetventiler;
• funksjonsfeil på rattsensoren, kroppshøydesensorer, etc .;
• sammenbrudd av den hydrauliske pumpen (gjennomsnittlig levetid er omtrent 100 tusen km);
• funksjonsfeil i hydrosfærene - lekkasjer (de tjener omtrent 150 tusen km);
• svikt i hydrauliske akkumulatorer;
• skade på rørene til det hydrauliske systemet;
• svikt i suspensjonskontrolldatamaskinen;
• slitasje på lagrene til de bakre spakene (ressursen deres er omtrent 40 tusen km), og noen ganger selve spakene;
• funksjonsfeil på stabilisatorstøttene (deres gjennomsnittlige levetid er omtrent 50 tusen kilometer);
• svikt i de stille blokkene til de fremre spakene, kulelager, styrestenger, tips, stabilisatorbøssinger (sistnevnte tjener omtrent 80 tusen kilometer).

Å utføre arbeid av denne typen krever ikke bare spesielle kvalifikasjoner og lang erfaring fra mesterne som utfører dem, men også tilgjengeligheten av originalutstyr, inkludert en Lexia diagnostisk skanner, og et spesialverktøy. Den hydrauliske hydropneumatiske fjæringen er en ganske kompleks teknisk enhet, hvis reparasjon og vedlikehold må utføres med stor oppmerksomhet, nøyaktighet og samsvar med alle nødvendige standarder. Når du henvender deg til vår bilservice, kan du være sikker på at alle kravene ovenfor oppfylles av oss.

For å opprettholde brukbarheten til Citroen hydropneumatisk fjæring (Citroen), er det nødvendig å regelmessig overvåke tilstanden.

For det første, hver 50-60 tusen kilometer for mineralhydraulikkvæske eller 100-120 tusen kilometer for syntetisk væske, må den skiftes ut. Produsenten anbefaler Total og Elf for bruk. Filtre rengjøres samtidig. Avhengig av modell trenger du 3-7 liter væske.

For det andre, hver 120 tusen kilometer er det nødvendig å rense det hydrauliske systemet fra kjemiske avleiringer ved å bruke en spesiell flytende Total Hydraurincage.

For det tredje, under neste vedlikehold, må du sjekke trykket i kulene (hjul og hydrauliske akkumulatorer). Hvis verdien oppnådd som et resultat av målinger er omtrent 15 atmosfærer, er det nødvendig med pumping av sfæren, hvis trykket nærmer seg atmosfærisk, må delen erstattes (mest sannsynlig er membranen skadet i den). Ressursen til slike sfærer er omtrent 100-150 tusen kilometer, for nye modeller - omtrent 200 tusen kilometer.