VIDEO
Vi vil reparere hovedenheten til servostyringspumpens kontrollsystem til kjøretøyet.
De som allerede har støtt på bilhavari vet med sikkerhet at det blir litt dyrt å gjøre reparasjoner på servicesentre Mye enklere enn noen gang, det viktigste er billig - gjør det selv reparasjon av servopumpen Du kan også utføre diagnostikk for å identifisere funksjonsfeil i driften av selve pumpen.
Elementene som utgjør pumpen.
Den vanskeligste demonteringen er å frigjøre pumpen fra å koble fra tilførselsslangene med slanger og tømme hydraulikkvæsken. Til å begynne med løsner vi remmen eller hekter av girdrevet, skru den deretter av festet til motorblokken Vi spyler huset fra smussansamling.
Deretter demonterer vi selve pumpehuset. Husk veldig nøye dette øyeblikket, hvordan alt er festet (ellers vil det være et problem under montering), så rengjør vi grundig alle bestanddelene fra innsiden fra smuss.
Med en detaljert inspeksjon av de indre delene av pumpen, bestemmer vi deres arbeidstilstand.
4. Ujevn overflate på innsiden av sylinderen (statoren).
Vi undersøker rotoren og tar hensyn til sporene: kantene deres skal være glatte og skarpe, uten spon og hakk.
Deretter ser vi på den indre arbeidsflaten til statoren, det skjer ofte at det er slitasjen som er årsaken til problemer med servostyringspumpen.
Alt vi trenger i det kommende arbeidet er dette!
alkohol (fortrinnsvis White Spirit, aka tynnere bensin eller en boks WD40 væske);
sandpapir (fra P2000 til P1000);
klut eller myk pensel;
liten fil eller fil;
elektrisk drill;
Vi bruker sandpapir til å rengjøre setene til rotorbladene.
Rengjøringen av rotoren reduseres til eliminering av uregelmessigheter og grader i sporene, samt til sliping av rotorens overflate.
Det er bedre å jobbe med hansker, siden kantene på rotoren er veldig skarpe Prøv å holde bevegelsene jevne og jevne for en jevnere sliping.
Algoritmen er denne:
Først gjør vi en grovrengjøring med en nålefil, deretter glatter vi den med stort sandpapir og bringer det til tankene med sandpapir.
Det er lettere å tilpasse en elektrisk drill ved hjelp av bor og sandpapir Du får en slags minislipemaskin ved å pakke inn sandpapir på et bor med en diameter på minst 12 mm (mot borets rotasjon) Ved sliping med en selvlaget enhet, bør man prøve å jevnt fordele belastningen over hele overflaten, ikke nidkjær og ikke glemme å endre huden fra stor til veldig liten.
Ved hjelp av en drill og sandpapir eliminerer vi ujevnheten i statoroverflaten.
Når vi er ferdige med sliping, vil vi bringe servostyringspumpen til sin opprinnelige driftstilstand. Ved å utføre monteringsprosessen i omvendt rekkefølge, vil det være nyttig å først sjekke om akselen inne i selve pumpen roterer lett.
Siste touch vil være montering av dekselet på plass, med foreløpig montering av ny tetning. Under monteringsprosessen strammes dekselet enkelt med fire bolter. Som trekkes best på kryss og tvers, for derved å oppnå en jevn, presis passform av dekkplanet til statoren.
Her er pumpen nå igjen i ny tilstand, men det vil fortsatt ta ganske lang tid før du må gjenta denne prosedyren igjen!
Se videoleksjonen om selvreparasjon av servostyringspumpen.
Se en videoopplæring om hvordan servostyringssystemet fungerer.
Når du starter reparasjonen av KamAZ-servostyringen, må det huskes at et forsøk på å gjenopprette deler som har brukt opp ytelsen på grunn av slitasje, er uakseptabelt i disse monteringsenhetene. Produksjonen av slike deler utføres med svært høy presisjon og sterilitet av arbeidsflater, og selvfølgelig er deres selektive valg direkte under montering kun tillatt under betingelsene for den nødvendige spesialiserte produksjonen.
Reparasjonsarbeid av styremekanismer, og selvfølgelig pumper under forholdene til bilbedrifter, er kun tillatt ved å erstatte allerede mislykkede enheter, eller deler med fungerende.
Det er nødvendig å kontrollere og justere styremekanismen på bilen, bare når den langsgående styrestangen er frakoblet, og selvfølgelig motoren ikke går.
På forhånd må du sjekke balansen til hjulene, deretter lufttrykket i hjulene, tilstedeværelsen av smøring, i systemer som styring og hjulnav.
Det er nødvendig å undersøke justeringen av hjullagrene, og selvfølgelig styrestengene, hvordan støtdemperne fungerer, og selvfølgelig monteringen av forhjulene.I tillegg må du sjekke oljenivået i servostyringspumpens reservoar, sørge for at det ikke er luft i systemet, ingen sedimenter eller akkumulert skitt, både i selve reservoaret og på selve pumpefilteret, hvis det er en oljelekkasje, der oljelinjene møtes.
Det er nødvendig å måle kraften direkte på rattet med et fjærdynamometer, som er festet til felgen i følgende posisjoner:
I tilfelle du kontrollerer justeringen av giringen til styresystemet. Så hvis kraften fortsatt er mindre enn den innstilte verdien, er gapet i denne giringen større enn mulig, mens bilen vil bli dårlig "hold veien".
I tilfelle innsatsen er for eksempel mer, så blir inngrepet overdrevet "stramt", som sammen med andre faktorer kan virke som årsak til dårlig selvretur i midtposisjonen til de styrte hjulene.
Men hvis det, mens du måler kreftene i posisjonene ovenfor, plutselig viser seg at de ikke samsvarer med de etablerte verdiene i det hele tatt, må du justere styremekanismen. Om nødvendig kan du fjerne mekanismen fra maskinen for reparasjonsarbeid. Reparasjon av KamAZ servostyring kan utføres både med delvis og fullstendig demontering, og til og med sjekke den igjen.
Justering av styremekanismen begynner med måling av innsats, alltid i tredje posisjon. Samtidig, ved hjelp av en justeringsskrue, må bipod-akselen bringes til nødvendig kraft. Ved å vri skruen med klokken vil du se hvordan kraften vil øke, mens du roterer den omvendt, vil den avta.
Fullstendig demontering kan bare utføres i en bedrift som spesialiserer seg på KamAZ servostyring, eller i spesialiserte verksteder.
Jeg flytter brukerens spørsmål til denne tråden @LEKSANDR , eier av KAMAZ-5511
God ettermiddag, takk for hjelpen med bremsesystemet.
Jeg er også interessert i servostyringen, de er også forskjellige.
Hvilken modell vil du anbefale (jeg så modellene 5320 og 43 i butikkene ??) kanskje rattet blir lettere?
Takk på forhånd !
Slik jeg forstår det har du en gammel servostyring 5320.
Produksjonen av GUR 5230 ble utført på Borisov-anlegget "Gidrosilitel" fra 1972 til 2001.
I 2001-2002 mestret anlegget en ny hydraulisk booster 4310-3422010, og utgivelsen av den gamle servostyringen 5320 ble fullstendig avviklet. Så du kan kun kjøpe en reparasjonsservo 5320. Nye finnes ikke i naturen.
Derfor, hvis du kjøper, så GUR 4310, som for tiden blir utgitt.
Som et resultat av utskiftingen, kraften på rattet litt, men det vil endre seg, siden dette er en "forsterket" versjon som erstattet den gamle på transportbåndet.
For å installere servostyring 4310 trenger du:
selve servostyringen (for å utelukke eventuelle feil, oppgir jeg umiddelbart varenummeret - 4310-3400020);
styrekardanaksel 4310 (nummer 4310-3422010);
bipod 4310 (delenummer 4310-3401090, selv om bipod 53212-3401090 også kan brukes);
bipod mutter 4310 (delenummer 853512);
spesialskive for denne mutteren, varenummeret er 853631
og festemidler: bolter 16x140 - 2 stk og 16x70 - også 2 stk.
Faktum er at på moderniserte KAMAZ-kjøretøyer med GUR 4310 holderen på styrearmen er endret.
I stedet for klembolter av muttere og splinter, brukes nå en mutter med låseskive til festing.
Jeg har plassert tegningen av det nye festet, du kan se det til høyre. Klikk på miniatyrbildet og tegningen vises i full størrelse.
Med vennlig hilsen Andrey Bodyakshin.
Leder for detaljsalgsavdelingen til Nizhny Novgorod-grenen til KamAgregat-Service
Jeg har også et spørsmål om girkassen.
Jeg har en boks med skillevegg, jeg vet ikke hvilken modell.
De skriver at det er 15 152 154, men hva er forskjellen på dem?
Har de samme kropp eller er de forskjellige?
Et spørsmål om motoren - er det mulig å lage en turboladet av den vanlige, eller er det en helt annen blokk?
Ut fra bilens modell (tidligere nevnte du KAMAZ 5511), har du 15 sjekkpunkter.
152 sjekkpunkt er et modernisert 15 sjekkpunkt, de er utskiftbare.
De siste 3-4 årene har anlegget ikke produsert 15 girkasser i det hele tatt, i stedet kom 152 girkasser, i produksjonen av disse brukes "mer holdbart" metall.
Vi har til og med beskrevet noen problemer med utskiftbarhet av synkronisatoren og inngangsakselen i 15, 152 og 154 sjekkpunkter i detalj tidligere. Du kan lese om det her
154 sjekkpunkt relativt ny utvikling av KamAZ. Og hun vil ikke passe deg . Hus, aksler, gir, lagre - alt er annerledes, bare operasjonsprinsippet er det samme.
154 sjekkpunkt ble utviklet for den nye linjen med KAMAZ tunge lastebiler.
Jobber 154 sjekkpunkt allerede med clutchen er den designet for vanskeligere arbeidsforhold, og jeg vil si mer, den repareres ikke i en garasje.
Med vennlig hilsen Andrey Bodyakshin
Leder for detaljsalgsavdelingen til Nizhny Novgorod-grenen til KamAgregat-Service
Angående spørsmålet ditt om montering av turbolader
Det er ikke nok å sette turboladere på forbrenningsmotorer.
Arbeidet til en turboladet motor er komplekst, det stilles spesielle krav til drivstoffutstyr, stempelgruppe, oljesystem, eksosanlegg, etc.
På denne måten, en slik installasjon er umulig og ikke bare på grunn av motorblokken .
Med vennlig hilsen Andrey Bodyakshin
Leder for detaljsalgsavdelingen til Nizhny Novgorod-grenen til KamAgregat-Service
Hvordan gjøre denne hydrauliske boosteren mer effektiv.
Maskin 65115, en dumper fra 2008, i et spor kan rattet ikke en gang snus med føttene på gulvet!
Er det mulig å levere en pumpe fra KamAZ 6520?
På Internett skriver de at pumpen fra MAMMUT gir ut 17 kilo, og vår er 10, kanskje dette hjelper.
Det er synd, etter å ha betalt 1.737.000t.rub. , ankommer om kvelden med bestillinger, ikke løft hendene.
En utenlandsk bil ville trolig blitt tilbakekalt for revisjon for lenge siden.
God dag! Jeg tror ikke denne erstatningen vil fungere. . I de fleste moduser vil kraften øke med 3-5 kg. Du vil ikke engang føle det. Jeg ville starte med å diagnostisere hovedfeilene fører til utilstrekkelig arbeid med servostyringen.
Jeg vil liste opp hovedkildene til utilstrekkelig drift av den hydrauliske boosteren .
Jeg har gitt en kort liste over grunnleggende grunner til å begynne med. Jeg vil være glad og vil prøve å svare på dine tilleggsspørsmål som kan oppstå under diagnoseprosessen.
Med vennlig hilsen Vladimir Danielyan.
Leder for innkjøpsavdelingen, KamAgregat-Service LLC, Naberezhnye Chelny
På fabrikken klarte de ikke å montere oljetetningen i vinkelgiret (der rattakselen er festet gjennom kardanakselen).
Butikkene tilbyr en vinkelgirkasse, som koster mye penger.
Kan denne varen bestilles separat?
Foreløpig hjelper to omganger med elektrisk tape rundt kjertelen, men ikke lenge.
Og det andre spørsmålet: Jeg fant nylig ut at styreknokene er på lagre, og ikke på messingbøssinger i forhold til kongepinnen, hvordan kan jeg finne ut uten å demontere hva som er installert på min KAMAZ, og er det et alternativ for å erstatte foringer med lager eller bare bytte ut knokene som en sammenstilling?
I Baltkam sier de at jeg burde ha kulelager, men noe ser ikke ut som det, og du kommer ikke gjennom VIN.
Jeg har en KAMAZ 65115, 2008 EURO-3, 280 hk, intercooler, to turbiner.
Angående lekkasje gjennom tetningene på servostyringsvinkelgiret
Du trenger ikke kjøpe en vinkelgirkasse.
På din GUR er det en mansjett 864113, den har en fjær, hvis fjæren er forkortet og satt inn igjen, så holder oljetetningen bedre.
Selv om jeg vil anbefale å bytte ut servostyringsdekselet 5320-3401721 (vi har det på lager, prisen er 100 rubler i dag) og kjøpe et servostyringsreparasjonssett (et sett med gummibånd, prisen er 15 rubler)
De oppførte varene er ennå ikke inkludert i katalogen til nettbutikken vår, men du kan bestille de oppførte delene på telefon, ved å ringe avdelingen til selskapet vårt nærmest deg (telefonnumre i sideoverskriften), eller ved å sende et brev med en forespørsel via kontaktskjemaet fra nettstedet.
Kostnaden for reservedeler vil øke med kostnadene for frakt, men kostnadene for frakt, gitt den lave vekten av delene, vil være ubetydelig.
I tillegg ville jeg ikke stoppet utelukkende ved å bytte servostyringsdeler.
Årsaken til lekkasjen kan ikke bare ligge i de hengende størrelsene (som du tror).
Jeg foreslår at du blir kjent Informasjonsbrev fra KAMAZ OJSC nr. 17-233-2006 "Om GUR-defekter" , hvor en lignende situasjon som din beskrives og anbefalinger gis.
I forbindelse med de etablerte lave temperaturene og deres senking under -40 0 С, ble det registrert tilfeller av ekstrudering av mansjettene til servostyringens bipod-aksel. Årsaken til denne defekten er dannelsen av økt trykk når du snur bilen med kald styring. Aktivering av servostyringen med kald olje fører til dannelse av økt trykk og hydrauliske støt på grunn av umuligheten av å pumpe olje gjennom servostyringen og ineffektiv drift av sikkerhetsventilene.
Brukes for tiden etter anbefaling av PPT og RBL for styring, SHELL DONAX AT olje har et frysepunkt på -45 0 C, og driftstemperaturen til oljen og styremaskinen bør ikke være lavere enn -40 0 C
Ved bruk av P-merkeolje (i GUR 4310-3400020), bør driftstemperaturen ikke være lavere enn -25 0 С
For å forhindre tilfeller av mansjettekstrudering og funksjonsfeil i servostyringen og pumpen, er det tillatt å begynne å kjøre bilen først etter at motoren har gått i minst 5-10 minutter (avhengig av omgivelsestemperaturen) på tomgang for å varme opp styresystemet olje.
Dette kravet gjelder også for kjøretøy med motorvarme, siden når motoren varmes opp, blir ikke oljen i fatet og rørledningene, pumpen og servostyringen varm. I den første bevegelsesperioden, for å unngå skade på servostyringen, anbefales det ikke å gjøre skarpe svinger og i bilens maksimale vinkel.
For drift av busser og biler ved temperaturer under -40 0 С, bør følgende oljer brukes - BP Aufran DX III, Teboil Fluid ES, ESSO ATF LDS, Texaco Texamatic 7045. Ved bruk av disse oljene må også forholdsreglene ovenfor tas observert.
Også ved kjøring under spesielt kalde forhold kan oljekjøling, spesielt for busser, også forekomme under langvarig rettlinjet bevegelse, i dette tilfellet anbefales det å periodisk oscillere rattet til servostyringen aktiveres.
Angående ditt andre spørsmål.
Ut fra produksjonsåret til din KAMAZ (2008), styreknoker du kan bare ha peilinger.
Med vennlig hilsen Evgeny Kudryashov
Direktør for Nizhny Novgorod-grenen til KamAgregat-Service
Jeg ferdigstilte dekselet til servostyringshuset, laget et sete for oljetetningen litt dypere og satte to oljetetninger. Den øvre kjertelen skal stikke litt ut i forhold til enden med 0,5 - 1 mm, slik at det er mulig å stramme den med et messingdeksel.
Problemet er borte for alltid. Kanskje noen kommer godt med.
Servostyringen er en viktig og praktisk mekanisme for enhver lastebil, noe som i stor grad letter det allerede vanskelige arbeidet til sjåføren.Om designfunksjonene til servostyringen på KAMAZ, dens typiske sammenbrudd, regler og anbefalinger for drift, les artikkelen vår.
Ikke alle førere av en bil setter virkelig pris på servostyringen (hydraulisk servostyring), og tar det for gitt: "vel, rattet snurrer lett og uten spenning, men hva skjer annerledes?". Hvordan det skjer! En defekt servostyring på en KAMAZ er tung innsats med hver sving på rattet; etter noen kilometer med en slik tur faller hendene rett og slett av av tretthet. Det ser ut til at en så liten og iøynefallende mekanisme, men spiller en så viktig rolle. Det er om denne enheten vi vil fortelle deg mer detaljert.
Servostyring er et hydraulisk system som er en integrert del av styremekanismen og tjener til å lette kjøringen.
Hovedfunksjonene til GUR er:
– sikre stabiliteten til en gitt bevegelsesbane;
Servostyringen består av følgende systemer og mekanismer:
- en fordeler som styrer væskestrømmer i hulrommene i systemet;
For at servostyringen skal vare lenge, må du følge noen anbefalinger:
– regelmessig (en gang i uken) kontroller oljenivået i systemet;
KAMAZ servostyring er preget av flere hovedtyper av sammenbrudd. Vi vil fokusere på de vanligste feilene og årsakene til dem.
Ustabil bevegelse av bilen på veien (det er nødvendig å kontinuerlig justere bilen med ytterligere styremanipulasjoner):
– Kontroller et fritt slark på et ratt — hvis det er hevet, så juster;
Skadet eller tilstoppet pumpefilter:
- luft som har kommet inn i det hydrauliske systemet (tegn: uklar olje og skum i tanken) - skyll og luft systemet, bytt filter;
Ujevn eller utilstrekkelig drift av servostyringen. Årsakene kan være følgende:
- Overdreven spenning i giringen - juster styremekanismen, bring kraften til normal;
Luft som blir igjen i servostyringssystemet etter et oljeskift kan forårsake utilstrekkelig eller ujevn servostyring. For å lufte systemet på riktig måte, må du utføre følgende trinn:
- heve forhjulene på jekkene slik at de henger i luften;
Blant de karakteristiske feilene i servostyringen på Kamaz er rattet vanskelig å flytte, pumpestøy, støt og vibrasjoner som overføres til rattet. Alt dette forårsaker ubehag, fører til en reduksjon i sikkerhetsnivået og gjør det vanskelig for den daglige driften av nyttekjøretøyer. For å løse problemer må du utføre diagnostikk, noen ganger hjelper den vanlige pumpingen av styringen, men oftere må du bytte slitte komponenter. Men reparasjonsfrie reparasjoner er også mulig med RVS-Master Power Stering Treatment Ps2. Friksjonsgeomodifikatoren gjenoppretter friksjonsflater ved å bygge opp et tett lag med cermet på dem. For å forstå hvordan det hjelper og virker på mekanismene til den hydrauliske boosteren, la oss håndtere Kamaz servostyringsenhet.
Mekanismen består av en fordeler, en pumpe, en hydraulisk sylinder og tilkoblingsslanger. Pumpen skaper trykk for å pumpe arbeidsvæsken. Væsken virker på den hydrauliske sylinderen, som produserer energien som er nødvendig for funksjonen til stempelet, stangen. I dette tilfellet leder fordeleren strømmen inn i ønsket hulrom i systemet. De fleste Kamaz hydrauliske boostere bruker stålrør og en gummifletting. For feste av rørledninger brukes beslag og unionsmuttere. Radiatoren hvor oljen til servostyringssystemet kjøles er et ribberør av aluminium.
Slitte styredeler er ikke gjenstand for standard mekanisk rekondisjonering. Dette skyldes den høye presisjonen i produksjonen og renheten til arbeidsflatene. Ved diagnostisering, koble fra den langsgående styrestangen og slå av motoren. Deretter sjekker de balansen, dekktrykket, tilstedeværelsen av smøring i mekanismen og hjulnavene, støtdempere - alt dette påvirker indirekte driften av den hydrauliske boosteren.
Typiske sammenbrudd av KAMAZ hydrauliske boostere og metoder for å eliminere dem
Servostyringen på en Kamaz-lastebil lar sjåføren bruke et minimum av krefter på å kjøre bilen sin, og demper også slagene når du kjører på en ikke for flat vei og gir trafikkkontroll hvis det oppstår en plutselig dekkskade.
Feil på Kamaz hydrauliske booster, som krever reparasjon av servostyringen, manifesterer seg oftest som følger:
Rattet dreier hardt når du svinger bilen til venstre eller høyre;
Det er en forsinkelse i rattet under revers;
Bilen beveger seg ustabilt i en rett linje (du må hele tiden justere bilen);
Det er en høy lyd fra en pumpe som kjører;
Hydraulikkolje lekker.
Før du fortsetter med reparasjonen av GUR Kamaz, utfører spesialistene på bilservicen vår en fullstendig diagnose av enheten. Samtidig kontrolleres nødvendigvis trykket i styresystemet ved maksimale styresvinger, væskestrømmen estimeres, og trykket som pumpen mottar måles også. For å utføre reparasjonen av servostyringen, fjernes sistnevnte fra lastebilen og utsettes for fullstendig eller delvis demontering. Alle deler av mekanismen som er ute av drift eller svært utslitt erstattes med nye.
Kamaz hydrauliske booster ble opprinnelig designet på en slik måte at den tåler store belastninger, så servostyringsreparasjon vil ikke være nødvendig på lang tid hvis den kontrolleres og justeres i tide. Disse tjenestene leveres også av vårt tekniske senter. Bruken av de nyeste diagnosemetodene lar oss identifisere og eliminere eventuelle funksjonsfeil i den hydrauliske boosteren i tide.Alt arbeid med reparasjon av GUR Kamaz utføres av erfarne mekanikere på moderne utstyr med full kvalitetskontroll.
Styrekontrollen til KamAZ-kjøretøyer er satt sammen på fabrikken med høy presisjon ved selektiv montering. Selektivt utvalg av deler ved montering av styringen er bare mulig under betingelsene til Kama Production Association of fabrikker for produksjon av tunge kjøretøy.
Når du begynner å reparere styringen (styreutstyr, servostyringspumpe og andre komponenter), må det tas i betraktning at restaurering av deler på grunn av slitasje i disse komponentene er uakseptabelt.
Reparasjon av styremekanismer og pumper under forholdene til et motortransportbedrift er uakseptabelt.
Mulige funksjonsfeil i styringen av biler fra KamAZ-familien er presentert i tabellen. 49.
49. Mulige styrefeil
Ytre tegn på funksjonsfeil
Feilsøkingsmetode
Ustø kjøretøybevegelser på veien
Stort rattspill
Juster rattets fritt spillerom
Slitte deler av styremaskinskrueparet
Fastsetting av spolen eller strålestempelet i servostyringens kontrollventilhus
Bytt kuleparsett. Spyleventil
Fullstendig mangel på servostyring
Ventilfjæren i pumpen er ødelagt, sikkerhetsventilsetet er vendt bort, tilbakeslagsventilen er defekt
Demonter pumpen, bytt ut fjæren, skru inn sikkerhetsventilsetet, skyll pumpen, eliminer tilbakeslagsventillekkasjen
Kraften på rattet er ikke den samme når du svinger
Skadede indre tetninger på propell og styrestempel
Skift ut defekte skrue- og stempeltetningsdeler
Styremaskin "jammer" ved svinging
Slitasje av delene av forbindelsen til justeringsskruen med akselen til bipoden eller giret til styremekanismen
Juster den aksiale klaringen i leddet ved å velge mellomlegg, bytt ut styregiret
Økt tilbakeslag i giring
Mutrene til boltene på bipod-terminalforbindelsen er ikke strammet
Juster klaringen med justeringsskruen. Trekk til mutrene
Banking i propellakselen på rattstammen
Mutrene på kilene for å feste propellakselgaflene er ikke strammet eller splineforbindelsen er utslitt
Trekk til mutrene, bytt ut slitte deler
Økt støy under pumpedrift
Utilstrekkelig oljenivå i tanken
Fyll olje i reservoaret opp til merket
Tilstedeværelse av luft Tett filter
Fjern luft Skyll eller bytt filter
Styremaskinens indre tetninger er skadet
Skift ut defekte tetningsdeler
Ujevn drift av den hydrauliske boosteren
Utilstrekkelig oljenivå
Fyll olje i reservoaret opp til nivået
Tilstedeværelse av luft i systemet
Fjern luft fra systemet
For stor tetthet i giringen på styremaskinen
Juster styremaskinen med justeringsskruen
Pumpen utvikler ikke den nødvendige ytelsen
Skyll filteret, demonter pumpen, kontroller delene
Ytre tegn på funksjonsfeil
Feilsøkingsmetode
Økt styreoljelekkasje
Demonter mekanismen, bytt ut tetningsringene
Omløpsventil fester seg av og til
Demonter pumpen, vask omløpsventilen og hullet i pumpedekselet med aceton, rengjør arbeidsflatene deres for grader og fremmedpartikler
Styreskrue aksiallagermutter løs
Juster mutterstrammingen
Avlastningsventil fjærer ut av justering
Utstøting av olje gjennom sikkerhetsventilen
Skyll eller bytt filter
Konstant fall i oljenivået i reservoaret
Oljelekkasje inn i motoren på grunn av skade på mansjetten på pumpeakselen
Fjern pumpen fra motoren og skift mansjetten
Demontering av en styring utføres som følger. Rattet fjernes med avtrekkeren I-801.35.000-01, som er vist i fig. 119, a.Før dette er det dekorative dekselet tidligere fjernet og rattets monteringsmutter skrus av. For å fjerne rattet, før grepene 3 gjennom sporene på rattnavet og vri dem med klokken til de stopper. Hvil spissen 2 mot rattakselen, skru skrue 1 inn i gripemutteren til rattet er helt fjernet.
Ris. 119. Bruk av avtrekkere for å demontere styringen - KAMAZ:
a - ratttrekker I-801.35.000-01; 1 - skrue med avtrekkerhåndtak; 2 - en spiss av skruen til en stripper; 3 - fangst av et rattskip; b - å trykke ut bipoden til styremekanismen; 1 - bipod; 2 - en spiss av skruen til en stripper; 3 - fangst; 4 - avtrekksskrue med håndtak
Demontering av styremekanismen er som følger. Styremekanismen bipod fjernes ved hjelp av I-801.36000-trekkeren, som er vist i fig. 119b. For å fjerne bipoden 1, er det nødvendig å bringe grepet 3 bak den; hviler med spiss 2 på enden av bipod-skaftet, skru skrue 4 inn i grepet til den er helt fjernet; skru av festeboltene; fjern sidedekselet sammen med bipod-skaftet. Når du fjerner bipod-skaftet, er det først nødvendig å rengjøre den splinede enden. Akselet må fjernes forsiktig for ikke å skade tetningsleppene.
Ris. 120. Kontroll og justering av rattdrevet - KAMAZ:
a - spill av rattet; b - justering av tilbakeslaget til akselen til bipoden til styremekanismen; y - justeringsskrue; 2 - låsemutter til justeringsskruen; plassering av styrestenger til styretrapesen og dens drift: 1 - kulestift på den langsgående styrestangen; 2 - spaken til en aksel av en bipod av en styring; 3 - oiler; 4 - spaken til en roterende pinne på et hjul; 5 - koblingskulepinne; 6 - langsgående styrestang, 7 - tverrgående styrestang
Reparasjon av styremekanismen består i utskifting av slitte deler og montering.
Servopumper testes på standen. Pumper kontrolleres for ytelse og maksimalt trykk. Ved manglende overholdelse av kravene i de tekniske betingelsene, sendes servostyringen til produsenten.
Etter montering av styremekanismen, kontrolleres kvaliteten på enheten, og om nødvendig justeres den, som vist i fig. 120. Samtidig kontrolleres rattspillet, bipodakselens aksiale bevegelse og sløret i styrestengene.
Den aksiale bevegelsen til justeringsskruen i bipod-akselen må ikke overstige 0,15 mm. Justeringsskruen må ha en aksial bevegelse i forhold til bipod-akselen på 0,02-0,08 mm og rotere jevnt uten å sette seg fast. Holderingen må passe helt inn i sporet på bipod-skaftet. Dette er nødvendig for en pålitelig tilkobling av monteringsdelene.
Tetningsringen til justeringsskruen kan skiftes ut om nødvendig med en dor.
Video (klikk for å spille av).
Når du installerer rattet, strammes mutteren til dets feste.
