DIY Nexia servostyring reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av Daewoo Nexia servostyring fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Daewoo Nexia, som enhver bil, må ha svake punkter. En av dem er styrestativet. Banking og rumling under kjøring vil ikke glede noen, spesielt når det kommer til styremekanismen. Det nye Nexia styrestativet er i stand til stille avgang ikke mer enn 30-40 tusen km, hvoretter raken begynner å banke. Uansett om bilen er med eller uten servostyring. Du bør ikke få panikk i slike tilfeller, i stedet kan du stramme styrestativet på Daewoo Nexia på to forskjellige måter.

Med en kraftig løpende bank vil skinnen kun reddes ved reparasjon eller fullstendig utskifting.

Støtten fjerner den ekstra klaringen mellom giret og stativet.

Men hvis styreutstyret strammes i tide, kan kjørelengden før styreoverhalingen økes. For å stramme trenger vi enten nøkler for 26 og 50 eller en hammer, et langt skjegg med bøyd ende og samme nøkkel for 26. Det første alternativet er for de late:

Vi installerer bilen på en jevn overflate.
Vi erstatter anti-rollback under bakhjulene.
Vi river av boltene til venstre hjul.
Vi henger ut venstre side og fjerner hjulet.
Vi dreier rattet helt til høyre.
For forsikring monterer vi stativ under spaken.

Vi henger ut hjulet på bilen og setter stativet.

Slik ser justeringsprosessen ut på det fjernede styreutstyret.

Det andre alternativet for å stramme skinnen er mer praktisk, men også mer tidkrevende. I dette tilfellet, for justering, vil vi fjerne vakuumbremseforsterkeren.

Når vakuumbremseforsterkeren er fjernet, åpnes tilgangen til stativet ovenfra.

Hvis du fjerner den, kan vi justere gapet mellom skinnen og stempelet mer nøyaktig.
For å løsne kronemutteren vil vi bruke en skiftenøkkel på 50, og resten, når det gjelder parametere og metodikk, tilsvarer algoritmen den forrige.
I sistnevnte tilfelle vil vi etter justering kunne stramme låsemutteren med en nominell kraft på 70 Nm og samtidig holde justeringspluggen med en 26 nøkkel. Dette vil forbedre nøyaktigheten av justeringen.

Video (klikk for å spille av).

For enkelhets skyld lager noen håndverkere en så kort nøkkel til 50, men problemet er at på gamle Nexias blir ofte låsemutteren slått ned og nøkkelen vris.

Hvis rattet roterer fritt under bevegelse, er tilbakeslaget innenfor de tillatte 10 grader, og når hjulene dreies tilbake til nøytral posisjon, var justeringen vellykket. Lykke til alle sammen, glatte veier og jevne svinger!

Automotive styrestativ har blitt brukt i bilkonstruksjon i lang tid. Uten denne detaljen blir transportkontroll umulig. Med utviklingen av teknisk fremgang begynte mekaniske styrestativ å bli erstattet av hydrauliske og elektriske. Styrestangen, som er en del av Daewoo Nexia-mekanismen, brukes i forbindelse med servostyring (servostyring). En slik mekanisme gjør det mulig å redusere de mekaniske kostnadene til førerens krefter under kjøring.

Hver Daewoo Nexia-bileier bør vite hvordan styrestativets struktur fungerer.
Viktig!I USSR ble servostyringen først brukt i 1950 for MAZ-525 dumper.

Skinnen består av følgende deler:

Servostyringspumpen er direkte koblet til motoren og drives av et girskifte. En høytrykkspumpe trekker hydraulikkvæske inn i fordeleren. Ventilen er en del av veivhusmekanismen (huset).

I bilens stasjonære modus virker ingen krefter på Nexia styrestativet, mens fordelerkanalene er blokkert, forblir oljen i reservoaret.Hvis bilen settes i bevegelse og går over i svinger, det vil si vri på rattet, er det motstand fra hjulene. Samtidig begynner torsjonsstangen, som er en del av fordeleren, å vri seg.

I løpet av denne tiden tilføres hydraulikkvæske fra fordeleren til styrestativet. Da faller oljen i riktig retning og trykker på skinnen.

Viktig! Hver 50-60 tusen km kjøring er det nødvendig å skifte hydraulikkvæsken i styresystemet.

Denne mekanismen er nesten alltid i en dynamisk tilstand, så det er nødvendig å regelmessig overvåke tilstanden til oljetetninger, foringer, lagre, etc. For å gjøre dette trenger du ikke å demontere halvparten av bilen, det er nok å sjekke om det renner olje fra fronten av bilen.

Det kan være mange tegn på et defekt styreutstyr. Men viktigst av alt, hvis du hører et banking fra under forakselen, er det på tide å gå til bilverkstedet.

Her er alle tegnene på at en girkasse trenger reparasjon:

Når du snur bilen, må du vri kraftig på rattet.
I høy fart begynner han å kaste rattet og skli til sidene.
Ved kjøring i ujevnt terreng starter en banking og rekyl ved rattet når det er i sin midtstilling, mens svinger forsvinner rekylen.
Generell nedbryting av hydraulikkvæsken i systemet.
Etter å ha kommet inn i svingen går hjulene på bilen dårlig tilbake til sin opprinnelige posisjon.
Ved kjøring i høye hastigheter begynner rattet å vibrere og rotere spontant.
Oljelekkasje fra servostyringssystemet, noe som indikerer skade på oljetetninger, støvknapper, teflonringer osv.

Hvis minst ett av punktene ovenfor kan tilskrives bilen din, må du foreta en hastekontroll av bilen. Tross alt, hvis du ikke forhindrer skade, kan styrestativet på din Daewoo Nexia bli fullstendig defekt i høy hastighet, og dette medfører triste konsekvenser.

Hovedårsaken til forringelsen av styrestativene i vårt land er veier av lav kvalitet. Levetiden til girkassen din er direkte proporsjonal med kvaliteten på veiene. Hvis du ikke bremser ned foran gropene eller går rundt dem, vil du over tid føle den karakteristiske bankingen på forakselen, som vil være det første signalet om en funksjonsfeil.

Visste du? Rattet dukket opp første gang i Frankrike i 1894.

Vinterdrift anses å være et annet alternativ for girkassebrudd. Når hjulene er slått ut og samtidig ikke roterer gir de en enorm belastning på veivhus og aksel. Samtidig er det fare for skade på oljetetninger og støvknapper, som et resultat begynner skitt å komme inn i systemet, som over tid ødelegger hele mekanismen. Det er også verdt å huske å regelmessig skifte hydraulikkvæsken i systemet.

I følge statistikk skyldes de hyppigste reparasjonene av Daewoo Nexia-rattet slitasje på sleiden, tetningene og stammen. Ofte er lagerkrasj forårsaket av banking i lagrene, som støtes med jevne mellomrom. En ubalanse i lagrene svekker girkassens korrekte funksjon.

Diagnostikk av Nexia Reiki må utføres i tre stadier:

Innledende inspeksjon av mekanismens ytelse på bilen.
Diagnostikk etter fjerning av mekanismen, kontroll av tilbakeslag, integritet til oljetetninger, foringer og lagre.
Detaljert inspeksjon av alle komponenter i styremaskinen.

I den første fasen må vi forsikre oss om hvilken mekanisme som feilet. Er det noen sammenbrudd i hjelpemekanismene. Sjekk integriteten til systemet og tilstedeværelsen av hydraulikkvæske. Vi sjekker også tilbakeslaget på foringene.

Viktig! Om vinteren, før du kjører, må du dreie rattet i forskjellige retninger flere ganger, slik at risikoen for skade på styremekanismen reduseres.

På det andre trinnet må hele mekanismen klemmes fast i en skrustikke. Deretter sjekker du utgangen langs tennene i ormeparet. Du bør absolutt passe på at eplene til styrestangene ikke ruster. Alt dette gjøres for å forstå om en fullstendig utskifting av skinnen er nødvendig eller bare en del av dens mekanisme.

I det tredje trinnet kontrolleres hvert element i mekanismen separat.Etter en detaljert sjekk konkluderes det om mulige funksjonsfeil i mekanismen.

Hvis tilbakeslaget ikke er sterkt, vil kanskje ikke reparasjonen av skinnen på din Daewoo Nexia være nødvendig. Tilbakeslaget kan elimineres ved første stramming av girkassen.

Men det er verdt å merke seg at tilbakeslaget ikke trenger å forsvinne sporløst. Faktum er at uten åpning kan vi ikke finne ut graden av slitasje på tannhjul, torsjonstenner, etc.

Visste du? Det første servostyringspatentet ble utstedt i Storbritannia i 1902. Frederick Lanchester ble dens rettmessige eier.

Likevel er det verdt å stramme skinnen (du trenger hjelp fra en venn), og hvis strammingen ikke gir ønsket resultat, bør du kontakte en bilservice.

For å utføre denne manipulasjonen, må du følge denne planen:

Hovedoppgaven er å stramme justeringsskruen, som er plassert i endedekselet til styremaskinen.
For å utføre denne manipulasjonen trenger du en garasjegrop, og hvis den ikke er der, bruk en jekk.
Før du bruker jekken, må hjulene på maskinen settes i rett posisjon.
Rattspillet kan måles med en lekemåler. Indikatoren bør ikke overstige 10 ° (dette er hva GOST sier).
Strammingen bør gjøres sakte. Etter å ha scrollet litt, må du sjekke om rattspillet har forsvunnet.
Sjekk bilen i dynamikk, hvis du føler tyngde i svinger i fart, må du løsne justeringsskruen.

Hvis tilbakeslaget og bankingen har forsvunnet, rattet vibrerer ikke i hastighet, og du trenger ikke å anstrenge deg når du svinger, da anses problemet som løst. Ellers må du kontakte et bilverksted.

Utskifting av Nexia styrestativ kan bare være nødvendig etter en fullstendig inspeksjon av mekanismen av fagfolk. I beste fall kan bare reparasjon eller utskifting av individuelle deler av mekanismen være nødvendig.

Viktig! Bruk av servostyring i høye hastigheter krever minimal innsats for å vri rattet, og ved lave hastigheter kreves det mer innsats.

Reparasjon av styrestativet på verkstedet gjøres på denne måten:

Visste du? Teleskopisk rattjustering dukket først opp på Ford-biler i 1955.

Alle trinnene ovenfor for å erstatte Nexia-skinnen bør kun utføres med erfaring og spesialutstyr. Ellers er det bedre å gå på et verksted.

Det nye Nexia styrestativet med servostyring har en grei pris, så bilistene anbefaler å følge noen tips for å unngå skade på mekanismen.

Hjelpsomme hint:

Overvåk tilstanden til støvknappene og oljetetningene. Å skade dem er det første trinnet for å bryte hele mekanismen.
Når du vrir rattet til ytterste posisjon, ikke la det stå der i mer enn 5 sekunder. Ikke kjør motoren på høye turtall mens du sveiver rattet helt. Dette fører til slitasje på servostyringen, styreutstyret osv.
Det er verdt å forlate vinter-"driften" hvis du ikke vil hele tiden gå til bilverkstedet.
På verkstedet, prøv å kontrollere hele prosessen med å demontere og montere mekanismen. Mekanikere glemmer ofte å stramme eventuelle muttere. I tillegg må du sørge for at arbeidet utføres med rene hender, da skitt kan komme inn i systemet, noe som vil føre til problemer innen få dager etter reparasjonen.

Hvis du følger disse tipsene, vil den lengst mulige driften av mekanismen uten reparasjon sikres.

Diagnose: trener på ormeskaftet, selv om det kan være at det skal se slik ut, men det er liksom ikke bra.

IMHO, når du strammer, svirrer den øvre kanten av akseltannen i dybden mellom tennene på skinnen, som et resultat av at rattet svinger hardt, og gapet forsvinner ikke noe sted.
T.K. Det er ingen reservedeler til skinnen i servostyringen, da hadde jeg bare en vei ut - jeg slipte litt av metallet på toppen av akseltennene med en kvern (den kan sitte dypere).

Slik begynte skaftet å se ut etter bearbeiding.

Sett sammen igjen i omvendt rekkefølge.

Etter montering er rattet nesten opp ned, men dette rettes enkelt opp av selve rattet.

Etter reparasjonen ble støtene merkbart mindre, jeg skal prøve å stramme det opp.

Bedømmelse: Kanskje dette vil hjelpe en stund, men dette er ikke et alternativ. Jeg planlegger å bytte ut skinnen min, men det er dyrt med en servostyring, jeg vil installere den uten servostyring, derav spørsmålet, hva skal jeg gjøre med pumpen?
Kanskje hvis du holder skinnen i en litt overstrammet tilstand (grepområdet til tennene er større), så vil den vare lenger, men ikke et faktum, metallet på skaftet er veldig mykt.

Etter innstrammingen vil jeg avslutte abonnementet, jeg beklager mulige feil (for lat til å lese på nytt.)

Biler har gjennom årene fått mange tilleggssystemer som gir kjørekomfort. En av dem er servostyringen, som nå er installert ikke bare på dyre biler, men også på noen konfigurasjoner av budsjettet Daewoo Nexia.

Selve servostyringen er veldig praktisk, med den svinger rattet utrolig lett og selv under lange turer rundt i byen blir ikke hendene slitne. Men, som alle andre, er den dessuten ganske kompleks og høyt belastet, mekanismen, den hydrauliske boosteren krever periodisk vedlikehold og er gjenstand for en rekke mulige sammenbrudd.

Moderne servostyring består av en væskekrets, et reservoar, en pumpe og en hydraulisk enhet. Den kan også bruke elektroniske kontrollenheter som lar deg fordele lasten mer intelligent, avhengig av hastigheten på bilen (jo langsommere - jo mer innsats). Den hydrauliske enheten består av en dobbeltsidig sylinder med et stempel, den er koblet direkte til rattet bipod.

Med rett bevegelse sirkulerer oljen i systemet konstant i en sirkel uten å skape trykk på stempelet. Men når du dreier på rattet, beveger også rotasjonsventilen seg, noe som endrer oljefordelingen på begge sider av stempelet. På den ene siden bygges trykket opp, og fra den andre pumpes oljen ut i reservoaret. Det økte hydrauliske trykket forskyver stemplet, som presser mot rattarmen og fjerner noe av kraften fra rattet.

Skjematisk er systemet i Daewoo relativt enkelt, men alle elementene fungerer under høy belastning, noe som fører til relativt hyppige lekkasjer av hydraulikkvæske. Dessuten kan pumpen eller dens individuelle elementer, for eksempel et belte, svikte.

Servostyringshydraulikkpumpe for Daewoo Nexia

Det vanligste problemet med servostyring på Daewoo Nexia er oljelekkasje. Med jevne mellomrom råtner eller slites oljetetninger i systemet, hvorfra oljen begynner å lekke. Faktisk er nesten alle servostyringssystemer utsatt for et lignende problem.

Sjåfører tar ofte ikke hensyn til små lekkasjer i et par dråper olje. Men enhver liten lekkasje vil før eller siden utvikle seg til en fullverdig lekkasje, og du kan stå uten hydraulikkvæske midt i veien, noe som vil føre til skader på pumpe og generator.

Daewoo Nexia har to standard servostyringslekkasjer: i pumpeområdet og nær pedalene, ved førerens føtter. Når det gjelder en pumpe, må du nøyaktig finne stedet for lekkasjen, det kan være både slangene og tilkoblingene deres, og selve pumpen, så må du demontere den og bytte pakninger. Og hvis det blir funnet en lekkasje i området til pedalenheten, må du kjøpe et sett med nye oljetetninger og erstatte dem.

Et annet populært problem er pumpesvikt. Det kan være mange grunner, men pumpen er enkel i design, lett å demontere og du kan enten erstatte den helt eller kjøpe individuelle deler.

Belte som fører til servostyringspumpen på Daewoo Nexia

Når du dreier på rattet på Daewoo Nexia, kan det også oppstå støy eller plystring. Dette problemet er definitivt relatert til servostyringen, men det er ikke alltid mulig å fastslå kilden til støyen. Først av alt må du sjekke beltet som fører til pumpen. Det kan synke, slites eller bli skittent i olje, noe som forårsaker utglidning, i så fall løses alt ved å skifte ut. Hvis det ikke handler om beltet, er det verdt å sjekke pumpelageret.

Servostyringen krever visst vedlikehold, spesielt må du periodisk skifte væske.Vanskeligheten er at de nøyaktige kilometertallene for Daewoo ikke er angitt noe sted. Mange sjåfører kjører 100 tusen kilometer eller mer, men dette anbefales ikke, fellesskapet av Nexia-eiere var enige om at væsken må skiftes hver 50.000 kilometer.

Prosedyren er relativt enkel, du trenger et sett med enkle verktøy (nøkler, tang, skrutrekkere), noen få tomme tallerkener, filler og bensin. Du trenger også hydraulikkvæske eller girolje for automatgir.

Når du bytter ut, må du heve fronten på Nexia, åpne panseret og finne servostyringsvæskebeholderen. Du kan tømme oljen fra den på to måter - koble umiddelbart fra røret og bytt raskt ut et relativt stort fartøy slik at oljen ikke oversvømmer hele motorrommet. Men bilister anbefaler å kjøpe en gummipære på apoteket og pumpe ut oljen fra tanken med den, og først deretter koble fra slangene, så det er mindre risiko.

Skifte væske i servostyring Daewoo Nexia

Etter at oljen er tappet ut, må systemslangene umiddelbart settes i en oppsamlingsbeholder, og med motoren slått av, vri rattet i begge retninger til det stopper, dette vil hjelpe til med å tømme oljen fra kretsen.

Det er best å skylle den fjernede tanken med vanlig bensin. Det er verdt å merke seg at det er et filter inne i Nexia-tanken, det kan ikke fjernes, men det kan skrus av og vaskes inne i tanken.

Deretter må du sette tanken tilbake på plass, koble til slangene og fylle på ny væske til maksimumsmerket. Etter det må du snu rattet på din Daewoo fra stopp til stopp igjen, noe av oljen vil forsvinne og du må legge til mer, og deretter snu rattet igjen. Hvis nivået har sunket igjen, fyll på igjen til maks (væskenivået må overvåkes med hjulene innrettet nøyaktig). Men dette er ikke alt, etter at oljen er hellet, må du starte bilen og vri rattet igjen fra lås til lås og sjekke nivået igjen.

raken gir deg beskjed ved følgende tegn:

utseendet til å banke under panseret;
tilstedeværelsen av oljeaktige flekker på parkeringsplassen;
behovet for å hele tiden legge til væske til servostyringstanken;
rattet blir "tungt", noen ganger setter det seg fast;
et stort tilbakeslag vises på rattet.

Disse og en rekke andre skilt er preget av funksjonsfeil som har oppstått i styrestativet. De vises også når andre styreenheter bryter sammen. Diagnostikk av høy kvalitet hos en spesialisert biltjeneste vil kunne identifisere den sanne årsaken og plasseringen av feilen.

Kvaliteten på diagnosen avhenger bare av stedet der den utføres. I garasjeforhold er det absolutt ikke gjennomførbart. Faktum er at for å utføre det i sin helhet, trengs spesialutstyr - et diagnostisk stativ. Uten det vil hele prosessen med å diagnostisere styrestativet bli redusert til en enkel inspeksjon.Resultatet blir nok en fiasko.

Spesialutstyr, inventar og verktøy er kun tilgjengelig i sin helhet på spesialiserte bensinstasjoner. Kvalifiserte diagnostikere vil kunne fastslå feilen med stor nøyaktighet og hjelpe bileieren med å finne de beste måtene å eliminere den på. Avhengig av havariet er det noen ganger nok å erstatte en liten del for å gjenopprette skinneytelsen. Men det er tilfeller når du må endre hele monteringsenheten.

Beslutningen om den videre muligheten for å betjene skinnen, og dermed bilen, vil avhenge av rettidig diagnostikk. Veitrafikkforskriftene definerer tydelig funksjonsfeil, i nærvær av hvilke kjøring er forbudt. Styring i dette forbudet har prioritet.

Restaurering av styrestativet kan kun utføres på spesialiserte bensinstasjoner. Gitt hennes direkte deltakelse i å opprettholde trafikksikkerheten, kan det ikke være snakk om noen garasjereparasjoner. Et enkelt eksempel: du trenger en dreiebenk for å bygge om. Det er usannsynlig at den står i garasjen. I tillegg, for en restaurert skinne (så vel som etter å ha erstattet den med en helt ny), er justeringen obligatorisk.

Renoveringsprosessen består av

fra flere operasjoner. Det gir ingen mening å liste dem alle. For å forstå kompleksiteten til reiki-utvinning, er det nok å vite om følgende:

demontering fra bilen;
fullstendig demontering;
grundig feildeteksjon av hver detalj;
utskifting av utslitte deler;
montering;
ytelsessjekk på et spesielt diagnostisk stativ;
installasjon på en bil med obligatorisk diagnostikk av hele mekanismen.

Faktisk er det mer enn 20 operasjoner, men en viss konklusjon kan trekkes fra de oppførte.

Prosessen med å erstatte selve skinnen er det ikke

så vanskelig, men det vil føre til mange ubehagelige øyeblikk. Spesielt for de som bestemmer seg for å gjøre det på egenhånd. Hvilke problemer venter ved utskifting av styrestativet? Dessverre er det ganske mange av dem. For det første er det rett og slett ikke mulig å fjerne det uten et spesialverktøy. For det andre må du vite sekvensen av operasjoner under demontering og installasjon. Ellers en situasjon som "og mutteren skrudd av, og bolten hoppet ut, men skinnen ville ikke bli fjernet. Kanskje den ble sveiset med elektrisk sveising?"

For å unngå slike situasjoner er det bare én vei ut: arbeidet må utføres av spesialister. Det er bare de som er i stand til å bestemme hva som skal skiftes ut i skinnen eller erstatte den helt.

Utskifting av styrestativet på en bensinstasjon vil ha en gunstig effekt på trafikksikkerheten, og denne garantien for dette arbeidet vil gi tillit og trygghet til enhver bilist.

Det er ikke mange årsaker til at det oppstår feil. Merkelig nok kommer de alle sammen under et felles navn - feil bruk av kjøretøy. Feil gjøres av sjåføren enten av uvitenhet, eller av håp om "kanskje". For eksempel vet ikke alle at maksimal belastning på veivhuset og

akselen oppstår når hjulene er helt utslått uten rotasjon. Det er dette øyeblikket som oftest fører til skade på oljetetningene sammen med støvbærerne. Tilgang av skitt til mekanismen er gitt. Reiki har ikke lenge igjen å "leve".

Å ikke kjøre pent på ujevnheter, utidig påfylling av væske i servostyringen (servostyring), samt bruk av et annet merke væske til påfylling, bidrar heller ikke til forlengelse av levetiden til stativet. Hvis du legger til det ovennevnte utidige vedlikeholdet (vedlikehold), må skinnen skiftes veldig snart.

Vår bilservice reparerer med suksess styrestativ til mange biler, inkludert Daewoo Nexia. Positive anmeldelser fra takknemlige kunder understreker at reparasjonene utføres med høy kvalitet. I tillegg gir vi en garanti på 12 måneder for hver reparert enhet.

Vår tjeneste har det mest moderne utstyret for diagnostikk og reparasjon, som utføres av spesialutdannede reparatører.

Lave priser og pågående kampanjer gleder våre kunder. Tilgjengeligheten av ulike rabatter fungerer på samme måte.

Reparasjoner utføres i en kortere tidsramme, siden nødvendige reservedeler alltid er tilgjengelig på lageret.

Daewoo Nexia har en lang historie. Den direkte etterfølgeren til Opel Kadett, denne modellen av den koreanske bilindustrien er for tiden produsert i Usbekistan. I løpet av hele produksjonsperioden har modellen "vokst" med bare én generasjon, men den er fortsatt en av de mest etterspurte i det russiske og CIS-markedet. På grunn av den høye alderen til mange biler, er spørsmålet om reparasjon, og spesielt reparasjonen av Daewoo Nexia servostyring, relevant.

Komplett diagnostikk av servostyring etter fjerning og demontering.

Hvis vi foretar reparasjoner, er dette inkludert i kostnaden for arbeidet.

Fullstendig diagnostikk av STYRETAKET.

Hvis vi foretar reparasjoner, er dette inkludert i kostnaden for arbeidet.

Den konkrete årsaken til havariet kan kun oppgis etter en grundig teknisk inspeksjon av bilen. Men som regel skyldes de fleste havariene utidig vedlikehold, reparasjon av dårlig kvalitet på servostyringen fra Daewoo Nexia, eller rett og slett på grunn av den høye alderen til selve delene. Tross alt har modellen blitt produsert siden 1994.

Det er umulig å beskrive alle typer sammenbrudd, men her er de mest relevante:

Skifte servostyringsvæsken. Denne varen er ledende blant alle merker og modeller av biler. Situasjonen forverres av det faktum at det i den offisielle Daewoo Nexia-manualen ikke er noe eksakt svar når det er verdt å bytte væske, og det er grunnen til at noen sjåfører ikke foretar en erstatning i det hele tatt. Resultatene er ganske beklagelige - en kostbar reparasjon av Daewoo Nexia servostyring med fullstendig utskifting av alle deler.
Styrestang korrosjon. Et annet kjent problem for eierne av denne bilen. Det manifesterer seg i en tett sving på rattet, det blir ofte eliminert uten utskifting, bare god rengjøring er nødvendig.
Lekker i sisternen. Hovedkilden til denne feilen er en utslitt kjertel, eller en skadet slange. Både på bensinstasjonen vil bli skiftet raskt og rimelig.
Bank når du dreier på rattet. Et veldig populært problem, løsningen på det ligger i utskifting av foringer og snekkeutstyr.

De fleste mindre havarier kan repareres på egen hånd, noen ganger til og med uten spesialverktøy. Men ikke glem regelmessig vedlikehold, så vel som å prøve å reparere komplekse kontrollsystemer uavhengig, for eksempel servostyring. Feilaktige reparasjoner vil ikke bare ta tid, men kan også føre til ytterligere sammenbrudd, som til slutt vil føre deg til bensinstasjonen. tjenesten, men du må betale et stort beløp.

Hvis det er noen problemer med driften av servostyringssystemet til bilen din, vennligst kontakt våre kontaktnumre, og lederne vil gi alle nødvendige råd.

Reparasjon av Opel Astra servostyring Opel Astra er en kompakt tysker som har klart å få anerkjennelse over hele verden. Komfortabel og stilig, liten, men romslig bil, har en d ...

Reparasjon av servostyringen til Audi A4 i St. Petersburg Audi A4-bilen er utstyrt med turboladede motorer både i bensin- og dieselversjon. Maskinen er tilgjengelig med forskjellige motorer og forskjellige typer ...

Reparasjon av servostyringen Audi 100 i St. Petersburg Audi 100-modellen, som først ble utgitt i 1968 i forskjellige modifikasjoner, ble produsert av det legendariske merket frem til 1994. Etter å ha restylet modellen i 1994, ble den ...

Reparasjon av Volvo S80 servostyring Volvo S80-bilen er anerkjent av kjennere av maksimal bekvemmelighet over hele verden. Det regnes som en fantastisk bil, som legemliggjør elementene av luksus, skandinavisk ...

Reparasjon av servostyringen Volvo xc90 Det første virkelige terrengkjøretøyet produsert av Volvo kom raskt inn i rekken av crossovere og tok sin rettmessige plass i de korte. Bilen er praktisk talt med...

Men så løp jeg inn i problemet at jeg ikke kunne finne en oljetetning for styrestativ med en gur, for en vanlig en koster det fra 40 til 80 rubler.En pause der det var mulig, bestilte jeg et reparasjonssett for 700 rubler i eksistensiell rekkefølge, og i dag bestemte jeg meg for ikke å utsette det, men å installere det med en gang.

Kode: 93740599

Monter festeringen.

Oljetetningen ble byttet ut, men under parseprosessen la jeg merke til at rattstammedekselet og selve akselen ikke er koaksiale, som et resultat av at rattakselen trykker på rattstangakselen og bidrar til raskere slitasje på oljetetningen

Tags: Nexia reparasjon, GUR oljetetningsreparasjon på Nexia, lekkasjer i pedalområdet på Nexia, daewoo nexia reparasjon

Passer den for en 16 ventil? Har det vært verdt det lenge? ikke noe problem med han?

For å legge til en kommentar må du logge på eller registrere deg

Takk for spørsmålet! Det er en grunn til å tette hullene i utdanning. (under er en lenke hvor du kan lære mer om servostyring)

1 - Kraftsylinder
2 - stempelet til et styrestativ
3 - Styrestag
4 - akselen til drivhjulet
5 - Rør a A
6 - Rør B
7 - Roterende kontrollventil
8 - Styreakselen
9 - et ratt
10 - Ventil følsom for trykkendringer
11 - reservoaret til en hydraulisk væske
12 - Vingepumpe
13 - Reduksjonsventilen
14 - Slange B
15 - strømningsreguleringsventilen
16 - Motor
17 - Pumpemontering
18 - Slange A
19 - Kamera A
20 - Kamera B

Hydraulisk servostyring reduserer mengden innsats som kreves for å styre kjøretøyets hjul, noe som forbedrer komforten og reduserer førertrøttheten. Oppfinneren av servostyringen er amerikaneren Francis Davis, som fikk patent på oppfinnelsen sin i 1925, og i 1950 ble servostyringen først installert på en seriell Cadillac. Den første servostyringen i USSR begynte å bli installert på MAZ-lastebilene, hvoretter de dukket opp på GAZ-66 og UAZ. I dag er hydraulisk servostyring installert i nesten alle personbiler. Teknologiutviklingen står ikke stille: de verdensberømte Mercedes-bilene er utstyrt med en hydroelektrisk forsterker, og Opel har gått enda lenger og installerer en helelektrisk forsterker på sine biler.

Bildet viser servostyringen, som øker kjørekomforten for sjåføren.

Servostyring er en relativt enkel og upretensiøs mekanisme i drift, som består av:

en hydraulisk pumpe, hvis hovedoppgave er å pumpe olje og skape driftstrykk i systemet
distributør, som er ansvarlig for å lede oljen til ønsket kammer
torsjonsstang, som ved å vri i riktig retning tilfører væske til fordeleren
en hydraulisk sylinder som er ansvarlig for å konvertere energien til væsketrykket til translasjonsbevegelsen til stempelet. Det er denne enheten som direkte skyver de spesielle stengene, som hjelper sjåføren med å vri rattet.

Som enhver maskinenhet er servostyringselementene utsatt for slitasje og krever både periodisk vedlikehold og reparasjon. Fordeleren, torsjonsstangen og den hydrauliske sylinderen er ganske pålitelige deler og svikter sjelden, ofte oppstår forsterkerfeil på grunn av oljelekkasje som følge av mekanisk skade på en plasttank eller oljerør laget av kobber eller aluminium. En av de hyppigste sammenbruddene av servostyringen er svikt i pumpen: det er han som er utsatt for de største belastningene under driften av forsterkeren. Det kan mislykkes som et resultat av utidig utskifting av forsterkervæsken, som mister sine egenskaper under drift på grunn av utseendet av urenheter av metallspon. Feil på servostyringsenheten er vanlig som følge av kjøretøydrift med lave servostyringsoljenivåer.

Videoopplæring om hva du skal gjøre hvis servostyringspumpen hyler

Til forskjellige tider ble roterende, vinge- og stempelpumper installert på maskinene, hver av disse designene har sine egne fordeler og ulemper. Den roterende har høy effektivitet, men slike design har en veldig lav ressurs, stempelet viste seg å være dyr og ganske lunefull i vedlikehold, derfor var det den lamellformede som var mest utbredt.

De viktigste pumpefeilene inkluderer:

lekkasje av arbeidsvæske gjennom tetningselementer eller kjertler;
støy og vibrasjoner som følge av ødeleggelse av lager;
reduksjon i utløpstrykk.

Å eliminere noen av disse feilene vil kreve å fjerne servostyringen fra kjøretøyet.Gjør-det-selv-reparasjon av servopumpe er en ganske vanskelig oppgave, men det er en ganske gjennomførbar oppgave hvis du har de nødvendige verktøyene og låsesmedferdighetene. Vanligvis er det ingen problemer, vi anbefaler å bruke kjøretøyets bruksanvisning, samt nøye å skrive ned eller fotografere sekvensen av fjernings- og demonteringsprosessen for å unngå mulige problemer under monteringen. Det er lettere å fjerne servostyringen fra en bil der det er mye ledig plass i motorrommet, for eksempel en GAZelle, men å fjerne servostyringen fra en Audi 100 eller Chevrolet Lanos bil, spesielt med en 1.5 -liters motor, det kreves betydelig dyktighet. I alle fall, etter fjerning, må pumpen skylles grundig fra ekstern forurensning, sjekk tilstanden til huset og sørg for at det ikke er sprekker på den.

Hvis væskenivået i servostyringsbeholderen synker, er dette et tegn på en lekkasje.

Servostyringssystemet er hermetisk forseglet, en reduksjon i væskenivået i servostyringsreservoaret indikerer nødvendigvis en lekkasje. Først må du finne stedet som væsken lekker fra. Svært ofte er et slikt sted elementene i rørforbindelsen, en sprekk i en plastoljetank. Det vanligste stedet for væskelekkasjer er servostyringspumpens oljetetning eller dens tetninger. Reparasjon av en slik funksjonsfeil vil ta litt tid; for å eliminere den er det nødvendig å demontere pumpen og erstatte de utslitte tetningene og oljetetningene. Det er verdt å være oppmerksom på tilstanden til akselen på stedet der oljetetningen er installert. Hvis riller eller groper vises på den, vil ikke kjertelen passe tett og lekkasje kan oppstå igjen. I dette tilfellet er det nødvendig å polere akselen, men det er tider når slitasjen er for stor og det ikke er mulig å oppnå en tett forsegling av oljetetningen, deretter installere en oljetetning med en mindre indre diameter eller bytte ut aksel med en ny kan hjelpe. I store byer, som Moskva eller St. Petersburg, vil det ikke være noen problemer med å kjøpe det, men i provinsene vil skaftet måtte vente fra flere dager til uker, det er også verdt å vurdere den ganske høye prisen på denne delen fra selgere.

Støy i boostersystemet kan være forårsaket av slitasje på aksellagrene. Hvis det oppstår støy, er det nødvendig å eliminere det så raskt som mulig, ellers kan aksellageret kollapse fullstendig, noe som vil føre til at det blir skjevt, noe som igjen kan forårsake alvorlig skade på huset. Svært ofte oppstår en slik funksjonsfeil på grunn av overdreven spenning på det hydrauliske pumpebeltet, som som et resultat forårsaker overdreven stress i lagrene og fører til ødeleggelse av dem. Du kan også bytte lagre selv. Først må du fjerne de slitte lagrene, deretter trykke to nye inn i pumpehuset og dekselet, og deretter sette dem på akselen. Når du skifter lagre, må du passe på å skifte ut oljetetninger og pakninger.

Video (klikk for å spille av).

Årsakene til trykkreduksjonen kan være slitasjen på ellipsen til den indre sylinderen eller selve rotorbladene, men ressursen til disse delene er hundretusenvis av kilometer, og noen ganger trenger de ikke å endres i det hele tatt i løpet av hele driftsperioden, som for eksempel for Ford Fusion eller Ford Focus 2. Mye mer En vanlig årsak til trykktap er skarpe grader på rotoren som gjør at bladene ikke fungerer som de skal. Som et resultat kan de ikke komme helt ut av sporene, eller de kan til og med sette seg fast, noe som vil føre til en reduksjon i trykket. Reparasjonen i dette tilfellet er ganske enkel - det er nødvendig å behandle de skarpe kantene på rotoren ved festepunktet for bladene med sandpapir eller en slipestein.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85