Gjør-det-selv servostyringsreparasjon Daewoo Nexia

I detalj: gjør-det-selv servostyringsreparasjon for en Daewoo Nexia fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Daewoo Nexia, som enhver bil, må rett og slett ha svake punkter. En av dem er styrestativet. Banking og rasling under kjøring vil glede få mennesker, spesielt når det kommer til styremekanismen. Det nye Nexia styrestativet er i stand til stille avgang ikke mer enn 30-40 tusen km, hvoretter skinnen begynner å banke. Uansett om bilen er med eller uten hydraulisk booster. Du bør ikke få panikk i slike tilfeller, i stedet kan du stramme styrestativet på Daewoo Nexia, dessuten på to forskjellige måter.

Med en sterk løpende bank vil skinnen kun reddes ved reparasjon eller fullstendig utskifting.

Stramming eliminerer overflødig klaring mellom giret og tannstangen.

Men hvis du strammer styreutstyret i tide, kan kjørelengden før overhaling av styringen økes. For å stramme trenger vi enten nøkler for 26 og 50 eller en hammer, et langt skjegg med en buet ende og samme nøkkel for 26. Det første alternativet er for de late:

Vi parkerer bilen på et jevnt underlag.
Vi erstatter under bakhjulene rekyl.
Vi river av boltene til venstre hjul.
Vi henger ut venstre side og fjerner hjulet.
Vri rattet helt til høyre.
For forsikring monterer vi stativ under spaken.

Vi henger ut hjulet på bilen og setter stativet.

Slik ser justeringsprosessen ut på det fjernede styreutstyret.

Det andre alternativet for å stramme skinnen er mer praktisk, men også mer tidkrevende. I dette tilfellet vil vi fjerne vakuumbremseforsterkeren for justering.

Med vakuumbremseforsterkeren fjernet, åpnes tilgangen til skinnen ovenfra.

Hvis du fjerner den, kan vi justere gapet mellom skinnen og stempelet mer nøyaktig.
For å løsne låsemutteren vil vi bruke en 50 skrunøkkel, og ellers tilsvarer algoritmen den forrige når det gjelder parametere og metodikk.
I sistnevnte tilfelle vil vi etter justering kunne stramme låsemutteren med en nominell kraft på 70 Nm og samtidig holde justeringspluggen med en 26 skiftenøkkel. Dette vil forbedre nøyaktigheten av justeringen.

Video (klikk for å spille av).

For enkelhets skyld lager noen håndverkere en så kort nøkkel til 50, men problemet er at på gamle Nexia blir ofte låsemutteren slått ned og nøkkelen dreies.

Hvis rattet roterer fritt mens du er i bevegelse, er sløret innenfor de tillatte 10 grader, og når hjulene dreies går de tilbake til nøytral posisjon, justeringen var vellykket. Lykke til alle sammen, glatte veier og jevne svinger!

Automotive styrestativ har blitt brukt i konstruksjon av biler i lang tid. Uten denne detaljen blir transportstyring umulig. Med utviklingen av teknologisk fremgang begynte mekaniske styrestativ å bli erstattet av hydrauliske og elektriske. Styrestangen, som er en del av Daewoo Nexia-mekanismen, brukes sammen med servostyringen (servostyring). Denne mekanismen reduserer den mekaniske innsatsen til sjåføren under kjøring.

Hver eier av en Daewoo Nexia-bil bør vite hvordan styrestativet er utformet.
Viktig!I USSR ble servostyring først brukt i 1950 for MAZ-525 dumper.

Stativet består av følgende deler:

Servostyringspumpen er direkte koblet til motoren og drives av girskift. En høytrykkspumpe trekker hydraulikkvæske inn i fordeleren. Fordeleren er en del av veivhusmekanismen (hus).

I bilens stasjonære modus virker ingen krefter på Nexia styrestativet, mens fordelerkanalene er blokkert, forblir oljen i reservoaret.Hvis bilen settes i bevegelse og går i svinger, det vil si vri på rattet, er det motstand fra hjulene. Samtidig begynner torsjonsstangen, som er en del av fordeleren, å vri seg.

På dette tidspunktet tilføres hydraulikkvæske fra fordeleren til styrestativet. Da kommer oljen i riktig retning og trykker på skinnen.

Viktig! Hver 50-60 tusen kilometer er det nødvendig å skifte hydraulikkvæsken i styresystemet.

Denne mekanismen er nesten alltid i en dynamisk tilstand, så det er nødvendig å regelmessig overvåke tilstanden til tetninger, foringer, lagre, etc. For å gjøre dette trenger du ikke å demontere halvparten av bilen, det er nok å sjekke om det renner olje foran bilen.

Det kan være mange tegn på feil i rattet. Men viktigst av alt, hvis du hører et banking fra under forakselen, er det på tide å gå til bilverkstedet.

Her er alle tegnene på at girkassen trenger reparasjon:

Når du snur bilen, må du vri mye på rattet.
I høy hastighet begynner den å kaste rattet og skli til sidene.
Ved kjøring i ujevnt terreng starter en banking og rekyl inn i rattet når det er i sin midtstilling, ved svinger forsvinner rekylen.
Generell nedgang av hydraulikkvæske i systemet.
Etter å ha kommet inn i svingen går ikke hjulene på bilen tilbake til sin opprinnelige posisjon.
Under kjøring i høye hastigheter begynner rattet å vibrere og rotere spontant.
Oljelekkasje fra servostyringssystemet, noe som indikerer skade på oljetetninger, støvknapper, teflonringer osv.

Hvis minst ett av punktene ovenfor kan tilskrives bilen din, må du foreta en hastekontroll av bilen. Tross alt, hvis du ikke forhindrer et sammenbrudd, kan styrestativet på din Daewoo Nexia bli fullstendig defekt i høy hastighet, og dette medfører triste konsekvenser.

Hovedårsaken til slitasje på styrestativ i vårt land bør betraktes som veier av dårlig kvalitet. Levetiden til girkassen din er direkte proporsjonal med kvaliteten på veiene. Hvis du ikke bremser ned eller går rundt dem foran gropene, vil du over tid føle den karakteristiske bankingen på forakselen, som vil bli det første signalet om en funksjonsfeil.

Visste du? Rattet dukket opp første gang i Frankrike i 1894.

Et annet alternativ for en girkassefeil anses å være en vinter "drift". Når hjulene er slått ut og samtidig ikke gjør omdreininger gir de en enorm belastning på veivhus og aksel. I dette tilfellet er det fare for skade på tetninger og støvknapper, som et resultat begynner skitt å komme inn i systemet, noe som til slutt ødelegger hele mekanismen. Det er også verdt å huske at du regelmessig må skifte hydraulikkvæsken i systemet.

I følge statistikk oppstår de hyppigste reparasjonene av styringen Daewoo Nexia på grunn av slitasje på glidebryteren, tetningene og stammen. Ofte oppstår feil på grunn av banking i lagre som opplever regelmessig sjokk. Lagerubalanse svekker korrekt drift av girkassen.

Diagnose av Nexia-skinnen bør utføres i tre trinn:

Innledende inspeksjon av funksjonen til mekanismen på bilen.
Diagnostikk etter fjerning av mekanismen, kontrollert tilbakeslag, integriteten til tetninger, foringer og lagre.
Detaljert inspeksjon av alle komponenter i styremaskinen.

I den første fasen må vi forsikre oss om hvilken mekanisme som feilet. Er det et sammenbrudd i hjelpemekanismene. Det er nødvendig å kontrollere integriteten til systemet og tilstedeværelsen av hydraulisk væske. Vi sjekker også tilbakeslaget på foringene.

Viktig! Om vinteren, før du kjører, må du dreie rattet flere ganger i forskjellige retninger, dette reduserer risikoen for skade på styremekanismen.

På det andre trinnet må hele mekanismen klemmes fast i en skrustikke. Deretter sjekker du slitasjen på tennene i ormeparet. Pass på at det ikke kommer rust på styrestangeplene. Alt dette gjøres for å forstå om en fullstendig utskifting av skinnen eller bare en del av dens mekanisme er nødvendig.

På det tredje trinnet kontrolleres hvert element i mekanismen separat.Etter en detaljert sjekk konkluderes det om mulige funksjonsfeil i mekanismen.

Hvis tilbakeslaget ikke er sterkt, vil kanskje ikke reparasjonen av skinnen på din Daewoo Nexia være nødvendig. Du kan eliminere tilbakeslaget ved først å stramme girkassen.

Men det er verdt å merke seg at tilbakeslaget ikke trenger å forsvinne sporløst. Faktum er at uten obduksjon kan vi ikke finne ut graden av slitasje på tannhjul, torsjonsstangtenner osv.

Visste du? Det første servostyringspatentet ble utstedt i Storbritannia i 1902. Frederick Lanchester ble dens juridiske eier.

Og likevel er det verdt å stramme skinnen (du trenger hjelp fra en venn), og hvis strammingen ikke gir ønsket resultat, bør du kontakte en bilservice.

For å utføre denne manipulasjonen, må du følge følgende plan:

Hovedoppgaven er å stramme justeringsskruen, som er plassert i endestykket til styremekanismen.
For å utføre denne manipulasjonen trenger du en garasjegrop, og hvis den ikke er der, bruk en jekk.
Før jekken aktiveres, må hjulene på maskinen settes i rett posisjon.
Rattspill kan måles med en tilbakeslagsmåler. Indikatoren bør ikke overstige 10 ° (som GOST sier).
Stramming bør gjøres sakte. Etter å ha scrollet litt, må du sjekke om rattspillet har forsvunnet.
Sjekk bilen i dynamikk, hvis du føler tyngde i svinger i fart, må du løsne justeringsskruen.

Hvis tilbakeslaget og bankingen har forsvunnet, vibrerer ikke bilens ratt i hastighet, og du trenger ikke å anstrenge deg når du svinger, da anses problemet som løst. Ellers må du kontakte bilverkstedet.

Utskifting av Nexia styrestativ kan være nødvendig bare etter en fullstendig inspeksjon av mekanismen av fagfolk. I beste fall kan bare reparasjon eller utskifting av individuelle deler av mekanismen være nødvendig.

Viktig! Ved bruk av servostyring i høye hastigheter kreves minimal innsats for å vri rattet, og ved lave hastigheter kreves det mer innsats.

Reparasjon av styrestativet på verkstedet er som følger:

Visste du? Teleskopisk rattjustering dukket først opp på Ford-biler i 1955.

Alle trinnene ovenfor for å erstatte Nexia-skinnen bør kun utføres med erfaring og spesialutstyr. Ellers er det bedre å kontakte verkstedet.

Det nye Nexia styrestativet med servostyring har en grei pris, så bilistene anbefaler å følge noen tips for å unngå skade på mekanismen.

Hjelpsomme hint:

Sjekk tilstanden til støvbærerne og tetningene. Skaden deres er det første trinnet til sammenbruddet av hele mekanismen.
Når du dreier rattet til ytterste stilling, ikke la det være slik i mer enn 5 sekunder. Ikke gi motoren høye hastigheter når rattet er skrudd helt ut. Dette fører til slitasje på servostyringen, styreutstyret osv.
Det er verdt å forlate vinter-"driften" hvis du ikke vil hele tiden gå til bilverkstedet.
På verkstedet, prøv å kontrollere hele prosessen med å demontere og montere mekanismen. Mekanikere glemmer ofte å stramme eventuelle muttere. I tillegg må du sørge for at arbeidet utføres med rene hender, da skitt kan komme inn i systemet, noe som vil føre til problemer innen få dager etter reparasjonen.

Hvis du følger disse tipsene, vil den lengst mulige driften av mekanismen uten reparasjon sikres.

Diagnose: trener på et ormeskaft, selv om det kanskje burde se slik ut, men det er liksom ikke bra.

IMHO, når du strammer, svirrer den øvre kanten av akseltannen i dybden mellom tennene på stativet, som et resultat, rattet svinger hardt, og gapet går ikke noe sted.
T.K. det er ingen reservedeler til skinnen i servostyringen, da hadde jeg bare en vei ut - med en kvern slipte jeg litt av metallet på toppen av akseltennene (det vil kunne sitte dypere).

Slik så skaftet ut etter bearbeiding.

Montering i omvendt rekkefølge.

Etter montering ble rattet nesten på hodet, men dette korrigeres enkelt av selve rattet.

Etter reparasjonen ble støtene merkbart mindre, jeg skal prøve å stramme det opp.

Bedømmelse: Det kan hjelpe en stund, men det er ikke et alternativ. Jeg planlegger å bytte ut skinnen min, men det er dyrt med servostyringen, jeg vil installere den uten en gur, derav spørsmålet, hva skal jeg gjøre med pumpen?
Kanskje hvis du holder skinnen i en litt overstrammet tilstand (vedheftområdet til tennene er større), så tar det lengre tid, men ikke et faktum, metallet på skaftet er veldig mykt.

Etter innstramming vil jeg avslutte abonnementet, jeg beklager mulige feil (for lat til å lese på nytt.)

Biler har gjennom årene fått mange tilleggssystemer som gir kjørekomfort. En av dem er servostyringen, som nå er installert ikke bare på dyre biler, men også på noen konfigurasjoner av budsjettet Daewoo Nexia.

Selve servostyringen er veldig praktisk, med den svinger rattet utrolig lett og selv under lange turer rundt i byen blir ikke hendene slitne. Men, som alle andre, dessuten en ganske kompleks og høyt belastet mekanisme, krever den hydrauliske boosteren periodisk vedlikehold og er gjenstand for en rekke mulige sammenbrudd.

Moderne servostyring består av en væskekrets, et reservoar, en pumpe og en hydraulisk enhet. Den kan også bruke elektroniske kontrollenheter som lar deg fordele lasten mer intelligent, avhengig av hastigheten på bilen (jo langsommere, jo større innsats). Den hydrauliske enheten består av en dobbeltsidig sylinder med et stempel, den er koblet direkte til styrearmene.

Under rettlinjet bevegelse sirkulerer oljen i systemet konstant i en sirkel uten å skape trykk på stempelet. Men å vri på rattet skifter også rotasjonsventilen, som endrer fordelingen av olje på de to sidene av stempelet. På den ene siden pumpes trykket, og fra den andre pumpes oljen inn i tanken. Det økte hydrauliske trykket forskyver stemplet, som trykker på rattarmen og fjerner noe av kraften fra rattet.

Skjematisk er systemet i Daewoo relativt enkelt, men alle dets elementer fungerer under høy belastning, noe som fører til relativt hyppige hydraulikkvæskelekkasjer. Pumpen eller dens individuelle elementer, for eksempel beltet, kan også svikte.

Hydraulisk servostyringspumpe for Daewoo Nexia

Det vanligste problemet med servostyring på Daewoo Nexia er oljelekkasje. Med jevne mellomrom råtner eller slites tetningene i systemet, hvorfra oljen begynner å lekke. Faktisk er nesten alle servostyringssystemer utsatt for et lignende problem.

Ofte tar ikke sjåførene hensyn til små lekkasjer i et par dråper olje. Men enhver liten lekkasje vil før eller siden bli til en fullverdig lekkasje, og du kan stå uten hydraulikkvæske midt på veien, noe som vil føre til sammenbrudd i pumpe og generator.

Daewoo Nexia har to standardplasser for lekkasje fra servostyringen: i pumpeområdet og nær pedalene, ved førerens føtter. Når det gjelder en pumpe, må du nøyaktig finne stedet for lekkasjen, det kan være både slanger og deres tilkoblinger, og selve pumpen, da må den demonteres og pakningene endres. Og hvis det blir funnet en lekkasje i området av pedalenheten, må du kjøpe et sett med nye oljetetninger og erstatte det.

Et annet vanlig problem er pumpesvikt. Det kan være mange grunner, men pumpen er enkel i design, lett å demontere, og du kan enten erstatte den helt eller kjøpe enkeltdeler.

Belte som fører til servostyringspumpe på Daewoo Nexia

Også når du dreier på rattet på Daewoo Nexia, kan det forekomme støy eller plystring. Et slikt problem er definitivt knyttet til servostyringen, men det er ikke alltid mulig å fastslå kilden til støyen. Først av alt må du sjekke beltet som fører til pumpen. Det kan synke, slites eller bli skittent i olje, noe som forårsaker utglidning, i så fall avgjøres alt ved utskifting. Hvis det ikke er beltet, er det verdt å sjekke pumpelageret.

Servostyringen krever litt vedlikehold, spesielt må du periodisk skifte væske.Vanskeligheten er at de nøyaktige kilometertallene for Daewoo ikke er angitt noe sted. Mange sjåfører kjører 100 tusen kilometer eller mer, men dette anbefales ikke, Nexia-eiersamfunnet var enige om at væsken må skiftes hver 50.000 kilometer.

Prosedyren er relativt enkel, du trenger et sett med enkle verktøy (nøkler, tang, skrutrekkere), noen få tomme boller, filler og bensin. Du trenger også hydraulikkvæske eller girolje for automatgir.

Når du bytter ut, må du heve den foran Nexia, åpne panseret og finne servostyringsvæskebeholderen. Du kan tømme oljen fra den på to måter - koble umiddelbart fra røret og bytt raskt ut et relativt stort fartøy slik at oljen ikke oversvømmer hele motorrommet. Men bilister anbefaler å kjøpe en gummipære på et apotek og pumpe olje ut av tanken med den, og først deretter koble fra slangene, så det er mindre risiko.

Servostyringsvæskeskift Daewoo Nexia

Etter at oljen er tappet ut, må systemslangene umiddelbart plasseres i et oppsamlingsbeholder og, med motoren slått av, vri rattet i begge retninger til det stopper, dette vil hjelpe til med å tømme oljen fra kretsen.

Den fjernede tanken vaskes best med vanlig bensin. Det er verdt å merke seg at det er et filter inne i Nexia-tanken, det kan ikke trekkes ut, men det kan skrus av og skylles inne i tanken.

Deretter må du sette tanken tilbake på plass, koble til slangene og fylle på ny væske til maksimumsmerket. Etter det må du snu rattet på din Daewoo igjen fra lås til lås, noe av oljen vil forsvinne og du må legge til mer, og deretter snu rattet igjen. Hvis nivået faller igjen, fyll på igjen til maks (væskenivået bør kontrolleres med hjulene innrettet). Men det er ikke alt, etter at oljen er fylt på - må du starte bilen og vri rattet igjen fra lås til lås og sjekke nivået igjen.

skinnen gir deg følgende tegn:

utseendet til slag under panseret;
tilstedeværelsen av oljete flekker på parkeringsplassen til bilen;
behovet for å hele tiden legge til væske til servostyringsreservoaret;
rattet blir "tungt", noen ganger observeres jamming;
Det er mye spill i rattet.

Disse og en rekke andre skilt er preget av funksjonsfeil som har oppstått i styrestativet. De vises også når andre styrekomponenter bryter sammen. Høykvalitetsdiagnostikk hos en spesialisert biltjeneste vil kunne identifisere den sanne årsaken til forekomsten og plasseringen av feilen.

Kvaliteten på diagnosen avhenger bare av stedet for implementeringen. I garasjeforhold er det absolutt ikke gjennomførbart. Faktum er at for implementeringen i sin helhet, er det nødvendig med spesialutstyr - et diagnostisk stativ.Uten det vil hele prosessen med å diagnostisere styrestativet bli redusert til en enkel inspeksjon av den. Resultatet blir nok en fiasko.

Spesialutstyr, inventar og verktøy er fullt tilgjengelig kun på spesialiserte bensinstasjoner. Kvalifiserte masterdiagnostikere vil kunne fastslå feilen med stor nøyaktighet og hjelpe bileieren med å finne de beste måtene å fikse den på. Avhengig av sammenbruddet er det noen ganger nok å erstatte en liten del for å gjenopprette skinnen til sin arbeidskapasitet. Men det er tilfeller når du må endre hele monteringsenheten.

Beslutningen om den videre muligheten for å betjene skinnen, og dermed bilen, vil avhenge av rettidig diagnose. Veireglene definerer klart feil der kjøring er forbudt. Styringen i dette forbudet prioriteres.

Restaurering av styrestativet kan kun utføres på spesialiserte bensinstasjoner. Gitt dens direkte deltakelse i å opprettholde trafikksikkerheten, kan det ikke være snakk om noen garasjereparasjoner. Et enkelt eksempel: du trenger en dreiebenk for å bygge om. Det er lite sannsynlig at den er tilgjengelig i garasjen. I tillegg, for en restaurert skinne (så vel som etter å ha erstattet den med en helt ny), er justeringen obligatorisk.

Reparasjonsprosessen er

fra flere operasjoner. Det er ingen vits i å liste opp alle. For å forstå kompleksiteten til reiki-restaurering, er det nok å vite om følgende:

demontering fra bilen;
fullstendig demontering;
nøye inspeksjon av hver detalj;
utskifting av slitte deler;
montering;
ytelsessjekk på et spesielt diagnostisk stativ;
installasjon på en bil med obligatorisk diagnostikk av hele mekanismen.

Faktisk er det mer enn 20 operasjoner, men en viss konklusjon kan allerede trekkes fra de oppførte.

Prosessen med å erstatte selve stativet er det ikke

så komplisert, men vil føre til mange ubehagelige øyeblikk. Spesielt for de som bestemmer seg for å gjøre det selv. Hvilke problemer venter når du skifter ut styrestangen? Dessverre er det ikke mange av dem. For det første er det rett og slett ikke mulig å fjerne det uten et spesialverktøy. For det andre er det nødvendig å vite sekvensen av operasjoner under demontering og installasjon. Ellers vil det nødvendigvis oppstå en situasjon som "og mutteren skrus av, og bolten spretter ut, men skinnen kan ikke fjernes. Kanskje den var sveiset med elektrisk sveising?

For å unngå slike situasjoner er det bare én vei ut: arbeidet må utføres av spesialister. Det er bare de som er i stand til å bestemme hva som skal skiftes ut i skinnen eller erstatte den helt.

Utskifting av styrestativet på en bensinstasjon vil ha en positiv effekt på trafikksikkerheten, og denne garantien for dette arbeidet vil gi tillit og trygghet til enhver bilist.

Det er ikke mange grunner til å mislykkes. Merkelig nok kommer de alle sammen under et felles navn - feil bruk av bilen. Feil fra sjåføren er gjort enten av uvitenhet, eller fra håp om "kanskje". For eksempel vet ikke alle at maksimal belastning på veivhuset og

akselen oppstår med hjulene helt utslått uten at de roterer. Det er dette øyeblikket som oftest fører til skade på selene sammen med støvbærerne. Tilgang av skitt til mekanismen er gitt. Reika hadde ikke lenge igjen å «leve».

Ikke forsiktig kjøring over ujevnheter, utidig påfylling av væske i servostyringen (servostyring), samt bruk av et annet merke væske for å fylle på, bidrar heller ikke til å forlenge levetiden til stativet. Hvis utidig vedlikehold (vedlikehold) legges til ovennevnte, må skinnen skiftes veldig snart.

Vår bilservice reparerer styrestativene til mange biler, inkludert Daewoo Nexia. Positive tilbakemeldinger fra takknemlige kunder understreker at reparasjonen er utført med høy kvalitet. I tillegg gir vi en 12-måneders garanti for hver reparert enhet.

Vår tjeneste har det mest moderne utstyret for diagnostikk og reparasjon, som utføres av spesialutdannede reparatører.

Lave priser og pågående kampanjer gleder våre kunder positivt. Det samme gjelder ulike rabatter.

Reparasjoner utføres på kortere tid, da nødvendige reservedeler alltid er tilgjengelig på lager.

Daewoo Nexia har en ganske lang historie. Den direkte etterfølgeren til Opel Kadett, denne modellen av den koreanske bilindustrien er for tiden produsert i Usbekistan. I løpet av hele produksjonsperioden har modellen "vokst" med bare en generasjon, men er fortsatt en av de mest populære i det russiske og CIS-markedet. På grunn av den høye alderen til mange biler, er spørsmålet om reparasjon, og spesielt reparasjonen av Daewoo Nexia servostyring, relevant.

Komplett diagnostikk av servostyring etter fjerning og demontering.

Dersom reparasjoner utføres av oss, så er dette inkludert i kostnaden for arbeidet.

Full diagnose av STYRESTILLET.

Dersom reparasjoner utføres av oss, så er dette inkludert i kostnaden for arbeidet.

Den konkrete årsaken til havariet kan kun oppgis etter en grundig teknisk inspeksjon av bilen. Men som regel skyldes de fleste havariene utidig vedlikehold, dårlig kvalitet på reparasjonen av Daewoo Nexia servostyringen, eller rett og slett den store alderen til selve delene. Tross alt har modellen blitt produsert siden 1994.

Det er umulig å beskrive alle typer sammenbrudd, men her er de mest relevante:

Skifte servostyringsvæske. Denne varen er ledende blant alle bilmerker og modeller. Situasjonen forverres av det faktum at det i den offisielle Daewoo Nexia-manualen ikke er noe eksakt svar når det er verdt å bytte væske, og det er grunnen til at noen sjåfører ikke erstatter den i det hele tatt. Resultatene er ganske beklagelige - en kostbar reparasjon av Daewoo Nexia servostyring med fullstendig utskifting av alle deler.
Styrestang korrosjon. Et annet kjent problem for eierne av denne bilen. Det manifesterer seg i en tett sving på rattet, det blir ofte eliminert uten utskifting, bare en god rengjøring er nødvendig.
Lekkasje i tanken. Hovedkilden til denne feilen er en slitt kjertel eller en skadet slange. Både den, og en annen på bensinstasjonen vil bli erstattet raskt og rimelig.
Bank når du dreier på rattet. Et veldig populært problem, hvis løsning ligger i utskifting av bøssinger og et ormepar.

De fleste mindre havarier kan repareres på egen hånd, noen ganger til og med uten spesialverktøy. Men ikke glem regelmessig vedlikehold, samt prøv å fikse komplekse kontrollsystemer på egen hånd, for eksempel en hydraulisk booster. Feil reparasjoner vil ikke bare ta deg tid, men kan også føre til ytterligere havari, som til slutt vil føre deg til bensinstasjonen. tjenester, men du må betale et stort beløp.

Hvis det er noen problemer med driften av det hydrauliske boostersystemet til bilen din, vennligst kontakt våre kontaktnumre, og lederne vil gi alle nødvendige råd.

Reparasjon av servostyring Opel Astra Opel Astra er en kompakt tysker som har klart å vinne anerkjennelse over hele verden. Komfortabel og stilig, liten, men samtidig romslig bil, har en d …

Audi A4 servostyringsreparasjon i St. Petersburg Audi A4-bilen er utstyrt med turboladede motorer i både bensin- og dieselversjoner. Maskinen er tilgjengelig med forskjellige motorer og forskjellige typer...

Audi 100 servostyringsreparasjon i St. Petersburg Audi 100-modellen, først utgitt i 1968 i ulike modifikasjoner, ble produsert av det legendariske merket frem til 1994. Etter å ha restylet modellen i 1994, ble den ...

Volvo S80 servostyringsreparasjon Volvo S80 er anerkjent av kjennere av maksimal bekvemmelighet over hele verden. Den regnes som en fantastisk bil, som legemliggjør elementer av luksus, skandinavisk ...

Volvo xc90 servostyringsreparasjon Den første ekte SUV-en utgitt av Volvo kom raskt inn i rekken av crossovere og tok sin rettmessige plass på kort tid. Bilen er nesten...

Men så løp jeg inn i problemet med å ikke finne en oljetetning for styrestativ med en gur, for en vanlig koster det fra 40 til 80 rubler. Bryt alt der du kan bestille et reparasjonssett for 700 rubler i eksistensialisme, og i dag, etter å ha tatt det, bestemte jeg meg for ikke å utsette det, men å installere det med en gang.

Kode: 93740599

Monter festeringen.

Oljetetningen ble skiftet ut, men i ferd med å analysere la jeg merke til at rattstammedekselet og selve akselen ikke er koaksiale, som et resultat av at rattakselen trykker på rattstangakselen og bidrar til raskere slitasje på oljetetningen

Tags: nexia reparasjon, reparasjon av servostyringens oljetetning på nexia, lekkasjer i området av pedalene på nexia, daewoo nexia reparasjon

Passer den til en 16 ventil? Lenge verdt det? ikke noe problem med det?

For å legge til en kommentar må du logge på eller registrere deg

Takk for spørsmålet! Det er en grunn til å tette hullene i utdanning. (lenke nedenfor, hvor du kan lære mer om servostyringen)

1 - Kraftsylinder
2 - Stempelstyringsstativ
3 - Styrestag
4 - Aksel drivgir
5 - Rør A
6 - Rør B
7 - Roterende kontrollventil
8 - Styreaksel
9 - Ratt
10 - Trykkfølsom ventil
11 - Hydraulikkvæskebeholder
12 - Vingepumpe
13 - Reduksjonsventil
14 - Slange B
15 - Strømningsreguleringsventil
16 - Motor
17 - Pumpemontering
18 - Slange A
19 - Kamera A
20 - Kamera B

Den hydrauliske servostyringen tjener til å redusere innsatsen som kreves for å dreie kjøretøyets hjul, noe som øker komforten og reduserer førertrøttheten. Oppfinneren av servostyringen er amerikaneren Francis Davis, som fikk patent på oppfinnelsen sin i 1925, og i 1950 ble servostyringen først installert på en seriell Cadillac. Den første servostyringen i USSR begynte å bli installert på MAZ-lastebiler, hvoretter de dukket opp på GAZ-66 og UAZ. I dag er hydraulisk servostyring installert på nesten alle personbiler. Teknologiske fremskritt går fremover: Verdenskjente Mercedes-biler er utstyrt med en vannkraftforsterker, og Opel har gått enda lenger og installerer en helelektrisk forsterker i bilene deres.

På bildet - servostyring, som øker kjørekomforten for sjåføren

Servostyring er en relativt enkel og upretensiøs mekanisme i drift, som består av:

hydraulisk pumpe, hvis hovedoppgave er å pumpe olje og skape arbeidstrykk i systemet
distributør, som er ansvarlig for å lede oljen til ønsket kammer
torsjonsstang, som ved å vri i riktig retning tilfører væske til fordeleren
hydraulisk sylinder som er ansvarlig for å konvertere energien til væsketrykket til translasjonsbevegelsen til stempelet. Det er denne enheten som direkte skyver spesielle stenger, som hjelper sjåføren med å snu rattet.

Som alle maskinkomponenter er servostyringselementer utsatt for slitasje og krever både periodisk vedlikehold og reparasjon. Fordeleren, torsjonsstangen og den hydrauliske sylinderen er ganske pålitelige deler og svikter sjelden, ofte oppstår forsterkerfeil på grunn av oljelekkasje som følge av mekanisk skade på plasttanken eller oljeledende rør laget av kobber eller aluminium. En av de vanligste sammenbruddene i servostyringen er svikt i pumpen: det er han som er utsatt for størst belastning under driften av forsterkeren. Det kan mislykkes som et resultat av utidig utskifting av forsterkervæsken, som mister sine egenskaper under drift på grunn av utseendet av urenheter av metallbrikker. Feil på servostyringsenheten er vanlig som følge av kjøring av et kjøretøy med lavt servostyringsoljenivå.

Videoopplæring om hva du skal gjøre hvis servostyringspumpen hylte

På forskjellige tidspunkter ble roterende, vinge- og stempelpumper installert på maskiner, hver av disse designene har sine fordeler og ulemper.Den roterende har høy effektivitet, men slike design har en veldig lav ressurs, stempelet viste seg å være dyr og ganske snodig i vedlikehold, så det var platetypen som ble mest brukt.

De viktigste funksjonsfeilene til pumpen inkluderer:

lekkasje av arbeidsfluidet gjennom tetningselementene eller pakkboksene;
støy og vibrasjoner som følge av ødeleggelse av lagre;
trykkfall.

Å korrigere noen av disse problemene vil kreve å fjerne servostyringen fra kjøretøyet. Reparasjon av gjør-det-selv servopumpe er en ganske vanskelig oppgave, men det er en ganske gjennomførbar oppgave hvis du har de nødvendige verktøyene og låsesmedferdighetene. Vanligvis er det ingen problemer, vi anbefaler å bruke bilens bruksanvisning, samt å nøye registrere eller fotografere sekvensen av fjernings- og demonteringsprosessen for å unngå mulige problemer under monteringen. Det er lettere å fjerne servostyringen fra en bil som har mye ledig plass i motorrommet, for eksempel en GAZelle, men å fjerne servostyringen fra en Audi 100 eller Chevrolet Lanos bil, spesielt med en 1,5-liters motor , vil det kreves betydelig dyktighet. I alle fall, etter å ha fjernet pumpen, er det nødvendig å skylle den grundig fra eksterne forurensninger, sjekke tilstanden til huset og sørge for at det ikke er sprekker på den.

Hvis væskenivået i servostyringsbeholderen synker, er dette et tegn på en lekkasje.

Servostyringssystemet er forseglet, en reduksjon i væskenivået i servostyringsreservoaret indikerer nødvendigvis en lekkasje. Først må du finne stedet som væsken lekker fra. Svært ofte er et slikt sted elementene i forbindelsesrør, en sprekk i en plastoljetank. Det vanligste stedet for væskelekkasje er servostyringspumpens oljetetning eller dens tetninger. Reparasjon av en slik funksjonsfeil vil ta litt tid; for å eliminere det, er det nødvendig å demontere pumpen og erstatte tetningene og tetningene som har blitt ubrukelige. Det er verdt å være oppmerksom på tilstanden til akselen på stedet der pakkboksen er installert. Hvis riller eller skall vises på den, vil ikke kjertelen passe tett og lekkasje kan oppstå igjen. I dette tilfellet er det nødvendig å polere akselen, men det er tilfeller når slitasjen er for stor og det ikke er mulig å oppnå en tett passform av kjertelen, deretter installere en oljetetning med en mindre indre diameter eller bytte ut aksel med en ny kan hjelpe. I store byer, som Moskva eller St. Petersburg, vil det ikke være noen problemer med å kjøpe det, men i provinsene må du vente fra flere dager til uker på skaftet, du bør også ta hensyn til den ganske høye prisen på denne delen fra selgere.

Forekomsten av støy i driften av forsterkersystemet kan være forårsaket av slitasje på aksellagrene. Hvis det oppstår støy, må det elimineres så raskt som mulig, ellers kan aksellageret bli fullstendig ødelagt, noe som vil føre til at det blir feiljustert, noe som igjen kan forårsake store skader på huset. Svært ofte oppstår en slik funksjonsfeil på grunn av overdreven spenning på det hydrauliske pumpebeltet, som som et resultat forårsaker overdreven stress i lagrene og fører til ødeleggelse av dem. Du kan også bytte lagre selv. Først må du fjerne de slitte lagrene, deretter trykke to nye inn i pumpehuset og dekselet, og deretter sette dem på akselen. Sørg for å skifte ut tetninger og pakninger når du skifter lagre.

Video (klikk for å spille av).

Årsakene til trykkreduksjonen kan være slitasjen på ellipsen til den indre sylinderen eller selve rotorbladene, men ressursen til disse delene er hundretusenvis av kilometer, og noen ganger trenger de ikke å endres i det hele tatt for hele driftsperioden, som for eksempel på Ford Fusion eller Ford Focus 2. Mye mer en vanlig årsak til trykktap er utseendet til skarpe grader på rotoren, som hindrer bladene i å fungere som de skal.Som et resultat kan det hende at de ikke kommer helt ut av sporene sine, eller de kan sette seg fast i det hele tatt, noe som vil føre til en reduksjon i trykket. Reparasjon i dette tilfellet er ganske enkelt - det er nødvendig å behandle de skarpe kantene på rotoren med sandpapir eller en slipestein på stedet hvor bladene er festet.

Vurder denne artikkelen:

Karakter 3.2 velgere: 82