DIY servostyring reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av servostyringen av en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

I denne artikkelen vil vi vurdere reparasjonen og prinsippet for drift av bilens hydrauliske booster.

Når lastebilen er i bevegelse, er spolen i nøytral posisjon. Servostyringsvæske kommer inn i sylinderen gjennom trykkledningen. Oljen føres deretter gjennom dreneringskanalen. Drivkraften påvirkes ikke.

Man trenger bare å dreie rattet på lastebilen i en hvilken som helst retning, og spolen er ute av balanse. Væsken fra utslippskanalen overføres til sylinderhulrommet.

Hjulene går rundt på grunn av virkningen av de langsgående-tverrgående stengene og tappene. Hvis du slutter å dreie på rattet, vil spolen gå tilbake til nøytral. MAZ hydrauliske booster vil slå seg av.

For din personlige sikkerhet er det viktig å huske:

Det er uakseptabelt å kjøre en lastebil i lang tid med en inoperativ hydraulisk booster;
Hvis mekanismen svikter under bevegelse, anbefales det å bevege seg med en hastighet på ikke mer enn 20 km / t.
Hvis den hydrauliske boosteren ikke fungerer, vil den ikke forstyrre transport av en lastebil med en defekt motor. Du må vri på rattet med stor innsats.

Girkompressorer gir det nødvendige væsketrykket. Hvis motoren går, leverer trykkpumpen olje til MAZ hydrauliske booster.

Hvis bilen beveger seg i en rett linje, virker ikke væskestrømmen på sylinderen. En omløpsventil er utstyrt for å kontrollere mengden pumpet væske. Mekanismen brukes også til å justere systemtrykket.

Vi foreslår at du gjør deg kjent med de vanlige tegnene på sammenbrudd:

Spontan hjulrotasjon;
Rekyl på rattet på røffe veier;
For å bevege deg i en rett linje, må du hele tiden styre;
Når du dreier på rattet, må du bruke konkret fysisk innsats.

Video (klikk for å spille av).

I det første tilfellet kontrolleres tilstanden til spolen og tilhørende mekanismer. Det kan oppstå rekyl på grunn av luftinntrenging. Oljen og rensefiltrene kontrolleres også.

Styring er vanligvis nødvendig hvis hjulene er løse. Mekanismene som utgjør spolen kan også slites ut. Bytting av skrueparene og strålestempelene vil fikse alt.

Oljelekkasje og luftbobler forstyrrer driften av mekanismen. Hvis rattet svinger hardt, kontroller væskenivået i reservoaret.

Alvorlige problemer oppstår når luft kommer inn i MAZ hydrauliske booster. I dette tilfellet utføres pumping. Bilen kjøres inn på heis.

Pumping utføres ved minimumshastighet. Omløpsventilen åpnes/stenges vekselvis. Rattet dreies helt til høyre og deretter til venstre.

Ved å åpne omløpsventilen slippes luft ut. Prosedyren gjentas mer enn én gang. Fullt luftuttak fra MAZ hydrauliske booster er gitt.

Mekanismen må repareres på et spesialisert senter.

Men hvis du bestemmer deg for å erstatte MAZ servostyring selv, vær forsiktig.

I noen tilfeller er det lettere å kjøpe et nytt urverk.

Prosedyren for demontering av pumpen er som følger:

fest pumpen til den bevegelige braketten 10 i en skrustikke (fig. 53);
koble røret 4 fra strømnings- og trykkventillegemet 3;
fjern strømnings- og trykkventilen og sugegrenrøret 9 fra pumpen 2;
marker posisjonen til remskiven 15 i forhold til pumpehuset;
skru ut mutrene og koble pumpen fra den faste braketten 6, og merk posisjonen til pumpeakselens splines i forhold til det tidligere påførte merket på pumpehuset;
fjern låseringen 14 og trykk ut navet 11 med remskiven 1 fra lagrene 13;
fjern låseringen 12, og deretter lagrene fra den bevegelige braketten 10;
skru av plugg 1 (fig. 270);
fjern stempel 5 og fjær 3 fra kroppen;
fest stempelet 5 til den ikke-arbeidende overflaten (det er uakseptabelt å feste det langs den ytre diameteren);
skru av pluggen 7;
fjern kulen 4 og fjæren 8 med en guide.

Etter demontering må du sjekke tilstanden til delene. Endeflatene til pumpeforingene og tannhjulene, arbeidsflaten til stempelet 5 skal ikke ha merkbare rifter, ring 5 (fig. 271), oljetetning 5 og pakninger - skade. Skader på sporene på remskiven, sprekker på brakettene til strammeren er ikke tillatt.

Pumpen skal monteres i følgende rekkefølge:

fest stempelet 5 (fig. 270);
sett på plass fjæren 8 til føringen, kulen 4, pluggen 7 med justerbare mellomlegg;
juster åpningstrykket til ballen i en spesiell enhet med justerende shims. Hvis det før demontering ikke var noen kraftig økning i innsatsen på rattet når hjulene ble skrudd på plass, kan denne justeringen utelates; erstatt stempelet med fjær 3 og skru på pluggen 1;
installer lagrene 13 (fig. 53) i en bevegelig brakett og fest med en holdering;
trykk navet 15 med remskiven 1 inn i lagrene 13 og installer låseringen 12;
hell 50 cm3 MT-1b olje inn i den bevegelige braketten 10 slik at oljen fyller hulrommet i navet;
koble pumpe 2 (tilpasse merkene som er påført under demontering) til den bevegelige braketten 10, etter montering av pakningen;
installer strømnings- og trykkventilen på nytt og koble sugerøret til pumpen;
koble til røret 4.

Hvordan pumpe servostyringen med bil

Servostyring er en nødvendig enhet for enhver lastebil, noe som i stor grad letter kjøringen. Hvis den hydrauliske boosteren er defekt, krever enhver sving på rattet mye innsats. Det ser ut til å være en liten mekanisme, men hvordan det letter arbeidet til sjåføren.

Hvordan pumpe servostyring, samt hva den er for, og er beskrevet i denne artikkelen.

Servostyring er et hydraulisk system som er en del av styremekanismen og gjør det lettere å kontrollere maskinen.

stabil bevaring av en gitt retning;
reduksjon i lønnskostnader som sjåføren gjør for å endre retningen på hjulene;
tilstedeværelsen av en stabil forbindelse mellom rattet og hjulene.

Servostyring inkluderer følgende systemer og elementer:

en distributør som er ansvarlig for å kontrollere strømmen av væske i tankene til systemet;
en hydraulisk sylinder, som er ansvarlig for å konvertere væsketrykket til det godt koordinerte arbeidet med stangen og stempelet;
en pumpe som er designet for å opprettholde det innstilte trykket og bevegelsen til væsken;
Servo olje;
tilkoblingsslanger forener systemdeler;
den elektroniske enheten regulerer driften av den hydrauliske boosteren.

Les også: DIY-reparasjon av Sony musikksenter

Hvordan pumpe servostyringen, vil vi beskrive nedenfor, men foreløpig vil vi vurdere noen typiske funksjonsfeil og løsninger for GRU-systemet:

1. Ustabil bevegelse av bilen på banen, det er nødvendig å periodisk korrigere bilens retning ved ytterligere bevegelser av rattet.

Sannsynlige årsaker og løsninger:

tilstedeværelsen av fritt spill av rattet hvis det overskrider den tillatte terskelen, er justering nødvendig;
slitasje på elementene i skrueparet til styreinnretningen, hvis slitasje er tilstede, må skrueparet skiftes ut.

2. Skade på pumpefilteret, eller forsøpling: luft har kommet inn i det hydrauliske systemet, tegn på dette faktum: uklar olje og tilstedeværelsen av skum i tanken. For å løse problemet er det nødvendig å skylle og lufte systemet, deretter bytte filteret.

Denne delen av artikkelen vil diskutere hvordan du pumper servostyringen på en KAMAZ. Luft som blir igjen i det hydrauliske systemet etter prosedyren for oljeskift kan føre til at servostyringen ikke fungerer som den skal. For å lufte systemet på riktig måte, må du gjøre følgende:

I denne videoen viser vi deg hvordan du fjerner luft fra systemet.

Materialet til denne videoen er nå tilgjengelig på vår nye informasjonsblogg, som er dedikert til oppussing.

ved hjelp av en jekk, fest forhjulene til bilen i luften;

skru av kvoteventilen, som er plassert på styreutstyret;

vri rattet helt til venstre;

fyll pumpen med ny olje;

start motoren og fyll tanken med olje på laveste hastighet servostyring til luftbobler forsvinner fra slangene;

fest innløpsventilen til styreutstyret;

vri rattet helt til høyre, gå deretter tilbake til venstre og løsne igjen innløpsventilen for luftutløp, og skru den tilbake;

utfør den sist beskrevne prosedyren til det øyeblikket ren olje begynner å komme ut av ventilen.

Hvordan pump den hydrauliske boosteren rattet på "Gazelle", vil vi beskrive nedenfor, men foreløpig vil vi vurdere prosessen med å erstatte servostyringsvæsken.Væsken i servostyringssystemet må skiftes når det blir skittent, samt etter seks års bruk av maskinen. Hvordan kan du utføre denne enkle prosedyren?

Det første trinnet er å skru av trykkslangen som fører til styreinnretningen, samtidig som mutteren ikke dreier seg.

Det er påkrevd å tømme væske fra servostyringssystemet uten å starte motoren, vri rattet til høyre og venstre til det stopper til væsken fra trykkslangen slutter å strømme ut. Fest deretter slangen til pumpen igjen.

Fyll systemet med fersk væske.

Start motoren. På dette tidspunktet vil væsken forlate og distribueres gjennom hele systemet. Fyll systemet med væske til nivået når samme nivå.

Pumpe over servostyringssystemet.

Væsken i servostyringen er en PSF-olje beregnet for servostyring.Servostyringsvæske må ha følgende egenskaper:

driftstemperatur på oljen 110 grader C;

tilstedeværelsen av tilsetningsstoffer for å forbedre kvaliteten på arbeid under press;

konstant viskositet ved forskjellige belastninger;

mangel på skum;

rustforebygging.

Lufting av servostyringen på en Gazelle-bil er påkrevd i følgende tilfeller:

når luft kommer inn i systemet;

etter reparasjoner, som ble ledsaget av trykkavlastning av systemet.

Prosedyre for å fjerne luft fra systemet:

Fyll systemet servostyring arbeidsvæske.

Fest håndbremsen i øvre posisjon, plasser bremsestopper under bakhjulene på maskinen. Hev fronten av maskinen.

Sett rattet i rett posisjon. Start motoren.

Vri rattet til høyre til det stopper. På dette tidspunktet vil det dukke opp luftbobler i væskereservoaret.

Vri rattet til venstre så langt det går for å slippe ut den gjenværende luften fra hydraulikksystemet.

Gjenta prosedyren til luftboblene slutter å vises i tanken. Om nødvendig, tilsett væske til maksimumsmerket.

Med slike enkle prosedyrer vil du forlenge levetiden til servostyringssystemet på bilen din og du vil nyte komfortabel kjøring i lang tid.Å reparere servostyringen er en vanskelig oppgave, og arbeidet er møysommelig. Artikkelen er ment for de bilistene som er kjent med strukturen til hovedsystemene til bilen.Mange vet nok hvordan man fjerner servostyringen fra bilen og monterer den tilbake på slutten av arbeidet. Hvor begynner du? Bilde - DIY servostyring reparasjon

1. Rens skitten fra servostyringen slik at den ikke havner i aggregatets hulrom når slangene kobles fra.

2. Pumpe ut så mye væske fra pumpebeholderen som mulig (helst mer).

3. Ta sekskanten "6" og skru av koblingsskruene på rattet fra bunnen av maskinen. Ikke glem å markere posisjonen med rullen i forhold til servostyringsakselen før du gjør dette.

4. Skyv den elastiske hylsen av sporene ved hjelp av en lirkestang.

5. Koble trekkstengene fra bipoden med en avtrekker.

6. Skru løs bilen og fjern venstre forhjul.

7.Ta pipenøkkelen til "15", løsne de tre boltene som fester den hydrauliske boosteren til sidebjelken fra hjulbuesiden ved å fjerne to av dem.

8. Plasser en beholder under slangekoblingene og koble dem fra én etter én for å glasse væsken.

9. Tett slangene og beslagene i det minste med en fille.

10. Hold den hydrauliske boosteren under maskinen med én hånd, skru ut den gjenværende bolten og ikke slipp girkassen på foten.

11. Vask den grundig før du demonterer girkassen.

Mange eksperter anbefaler på det sterkeste å lese artiklene om servostyring spesifikt for din bil på nytt. Noen hydrauliske boostere er demontert nesten fullstendig, med unntak av paret "kulemutter - styreakselskrue", andre - det er bedre å ikke røre. Selv om du ved et uhell skru ut skruen fra mutteren, og kulene falt inn i hulrommet i girkassen, bare ikke mist dem.

Les også: Hammerbormaskin makita hr2450 DIY reparasjon

Trinn for å reparere servostyringen:

1. For å demontere delen, ta en veldig sterk sekskant ved "6", samt en vanlig gammel skuff, som ATF vil begynne å flette inn i.

2. Fjern først pluggene fra beslaget og løft servostyringen over bøtta, roter bipoden for å drenere væsken.

3. Fjern deretter bipod-skaftet og skru av de fire boltene som er satt på festemastikken, og derfor er det ganske vanskelig å skru ut.

4. Skru av justeringsskruens låsemutter, og skru deretter skruen inn i girkassen for å skyve akselen sammen med girkassedekselet og bipoden.

5. Hvis du ikke trenger å eliminere tilbakeslaget på bipod-skaftet eller bytte ut kragen, kan denne bipoden stå i fred og ikke fjernes. Skru av tilbakeslagsventilpluggen.

6. Fjern fjæren og rist ut ventilen.

7. Skru av dekselboltene og vri forsiktig på akselen og pass på at den skyver dekselet litt ut av kroppen. Vær forsiktig så du ikke skru akselen fra kulemutteren.

8. Lirk opp det dannede gapet og trekk akselen sammen med dekselet og stempelet ut av girkassen.

9. Fjern kulemutteren ved å skru av akselen og samle opp kulene.

10. Løsne låsemutteren og skru løs lageret.

11. Fjern mutterhuset og lagrene fra stempelhuset. Demonter deretter mutteren ved å bøye boltlåsen. Skru dem av, fjern braketten, samt begge deler av kulekanalkanalen.

12. Vi leter etter årsaken til sammenbruddet. Det kan være flere årsaker til servostyringens tilbakeslag: hullene i aksel-kulemutterparet, i aksellagerenheten (i dekselet), samt i kulemutterlagerenheten i selve stempelhuset.

13. Juster klaringer. De ble dannet, forresten, på grunn av den banale svekkelsen av de gjengede forbindelsene som holder lagerenhetene. Hvis det blir funnet et tilbakeslag i akseldekselenheten, løsne låsemutteren og stram den slik at tilbakeslaget forsvinner, men uten fanatisme. Ikke glem å utføre "operasjonen" ren, det vil si at den rengjorte delen skal skinne.

Hvis du gjør dette arbeidet for første gang, så ikke vær lat med å få de detaljerte tegningene av servostyringen eller ta papirark og legg ut hver reservedel på et eget stykke papir, og legg et nummer på det. Det er ideelt å jobbe ved et stort bord. Så du vil definitivt ikke miste noe og samle servostyringen uten feil, men de spøker ikke med rattet, fordi dette er din sikkerhet på veien, så vel som dine kjære.

14. Monter girkassen i omvendt rekkefølge, husk å smøre delene med ATFkoy.

Lykke til, bilister, med å reparere servostyringen!

MAZ GUR-pumpen spiller en viktig rolle i driften av servostyringssystemet. Takket være det koordinerte arbeidet til alle komponentene i enheten, er forenklet og praktisk maskinstyring gitt.

rattet begynte å dreie med store vanskeligheter når man utførte manøvrer;

når du kjører, når du svinger, kan du legge merke til et gap og høre virkningen av rattet;

pumpeanordningen begynte å fungere støyende;

det er ikke nok eller ingen olje i servostyringssystemet;

rattet kan henge i revers.

For å demontere mekanismen fra bilen, gjør følgende:

Kabinen på bilen lener seg bakover.I de fleste MAZ-modeller, uten dette, vil det ikke være mulig å diagnostisere tilstedeværelsen av en smørevæske i systemet og komme til pumpeenheten. Ved hjelp av en rørleggerrigg åpner du låsen på baksiden av førerhuset.

Skyv sikkerhetskabelen til siden. Til høyre ser du pumpen for hydraulikkdriften til førerhuset. Det er en spesiell spak på mekanismen. Ved hjelp av en montørmontasje pumpes apparatet til hytta er løftet til enden.

Ved hjelp av et verktøy, løsne låsemutteren merket med 8 i diagrammet. Løsne justeringsbolten for å løsne spenningen på drivstroppene.

Koble slangene fra enheten. Det kan være litt smøreolje i linjene, klargjør filler.

Fjern skruene som fester den bevegelige braketten til pumpemekanismen til kraftenheten.

Demonter selve pumpen; strammemekanismen fjernes med den.

Før du fjerner servostyringspumpen på en MAZ-bil, er det nødvendig å demontere drivstroppene.Installasjon av en ny MAZ servostyringspumpe utføres i omvendt rekkefølge.Du må utføre følgende handlinger:

Installer delen, sett den bevegelige braketten på plass.

Drivstroppene er installert på den første remskiven til pumpeanordningen. Den faste braketten, merket med tallet 5 i diagrammet, er festet til kraftenheten.

Justeringsbolten merket med nummer 7 justerer spenningen til drivstroppene. På dette stadiet må du være forsiktig, siden riktig drift av beltet er viktig for bilen. Hvis produktet er strammet med god kvalitet, bør avbøyningsverdien ved en belastning på 30 N i dens midtre del ikke være mer enn 1,5 og ikke mindre enn 1 cm.

Når justeringen er fullført, strammes låsemutter nummer 8.

Ledningene til det hydrauliske boostersystemet er koblet tilbake. En del av oljen helles gjennom reservoaret, som rant ut da de ble koblet fra.

Årsaker til at pumpeenheten kanskje ikke fungerer:

Bruker feil olje. Hvis forbruksmaterialet ikke samsvarer med det hydrauliske servostyringssystemet når det gjelder tekniske egenskaper, vil dette føre til for tidlig svikt i pumpeanordningen. Oljen sirkulerer gjennom denne mekanismen, så den er alltid i kontakt med væsken. Rask slitasje vil føre til rask ødeleggelse og behov for å erstatte enheten.

Betjening av servostyringssystemet med gammel olje. Ved langvarig drift dannes det slitasjeprodukter i væsken. Som et resultat av konstant sirkulasjon gjennom systemet, tetter slammet pumpemekanismen, noe som fører til en reduksjon i levetiden. Selv om oljen skiftes i tide uten å skylle systemet, vil en del av den gamle væsken forbli i enheten.

Kjøremetode. Hvis sjåføren foretrekker en aggressiv kjørestil, spesielt på "døde" veier, vil dette føre til at enheten setter seg fast.

Feil stramming av drivremmen. Det overstrammede produktet fører til rask slitasje på lageranordningen, så vel som hylsen. Kontroller alltid remspenningen.

Kritisk overbelastning av enheten. Den høyeste belastningen plasseres på mekanismen når rattet dreies til ytterstilling i mer enn fem sekunder.

Les også: DIY TV-reparasjon

TRUCK13 Service-kanalen snakket om årsakene til funksjonsfeil og reparasjon av servostyringsmekanismen på MAZ.Du kan kjøpe en servostyringspumpe for MAZ i byen din eller nettbutikker med reservedeler for store biler.Prisene for en ny servostyringspumpe for en MAZ-bil varierer i gjennomsnitt rundt 5700 rubler. Kostnaden for erstatningsarbeid avhenger av regionen og byen der de skal utføres, samt av selve bensinstasjonen og kvalifikasjonene til spesialister.Gjennomsnittlige priser for å erstatte mekanismer i Moskva:

å endre en enhet uten en brakett koster omtrent 1500 rubler;

å erstatte en mekanisme med en brakett vil koste forbrukeren omtrent tre tusen rubler;

en fullstendig utskifting av styremekanismen vil koste minst fem tusen rubler.

Vdm melitopol-kanalen snakker om diagnostikk av servostyringssystemet med en pumpe med et spesielt stativ.Jeg er en ung sjåfør, og etter seks måneders arbeid på en KAMAZ begynte rattet å banke, jeg klarte ikke å takle sammenbruddet på egen hånd, jeg henvendte meg til gutta, det viste seg at hele greia var i servopumpe, hadde artikkelen kommet over tidligere kunne jeg klart det selv, det er ikke vanskelig der viste det seg. Bare følg instruksjonene i artikkelen. Vel, det er bedre å ikke forbigå en KAMAZ, hvis du ikke er sikker på at du kommer i tide, med plutselig bremsing og rykk i rattet, vil servostyringspumpen fly raskt.Jeg skal fortelle deg hvordan jeg reparerte servopumpen. Men først, litt bakgrunn.Rattet på en kald bil sommer og vinter fungerer feilfritt. Men så snart bilen blir varm, spesielt om sommeren, blir rattet på XX veldig stramt, som om servostyringen ikke er der. Om vinteren manifesterer dette problemet seg ikke så sterkt, men det er fortsatt til stede. Hvis du setter den på gassen, snur rattet umiddelbart med letthet (men ikke helt perfekt, men fortsatt lettere). Samtidig banker ikke pumpen, ringer ikke, flyter ikke osv ... (ikke ta hensyn til snørrete skinnen) oljen er frisk og perfekt (spesielt takket være skinnens tilstand, den oppdateres jevnlig!), Kardan er smurt og kiler seg ikke!Generelt sett på forsiden av tegnet på manglende ytelse til servostyringspumpen med varm olje ved XX. Jeg led ikke på lenge, til slutt bestemte jeg meg for å takle dette problemet, brukte mye tid, rotet gjennom Internett, forsto pumpens prinsipp, fant en lignende beskrivelse og bestemte meg for å sortere ut min "gamle " pumpe.Og så, først av alt, fjerner vi pumpen, det er nødvendig å tømme all slurryen fra den (hvordan fjerne den og tømme væsken, jeg tror alle vil finne ut av det), også på bakdekselet til strømmen styring, må du skru ut fire bolter med 14 hode.Etter at vi har begynt å fjerne dekselet forsiktig, prøv å ikke skade pakningen, denne pakningen med en intern gummipakning), i servostyringshuset forlater vi den ytre delen av "arbeidsellipsesylinderen" (heretter ganske enkelt sylinderen). Det er ingen grunn til å være redd når lokket beveger seg bort fra dekselet, det kan virke som det beveger seg bort på grunn av påvirkning fra fjæren, under remontering vil det se ut for deg at det ikke passer på plass, bare fortsett å stram forsiktig og vekselvis boltene diagonalt, så faller alt på plass ...Inspiser innholdet nøye og husk (du kan ta et bilde) hva som sto hvor og hvordan (mer oppmerksomhet bør rettes mot plasseringen av sylinderen). Du kan vri servostyringsremskiven og sjekke forsiktig med en pinsett hvordan bladene beveger seg i sporene på akselen.Alle deler skal trekkes ut uten anstrengelse, siden de ikke har noen fiksering, men den sentrale aksen er festet stivt, den kan ikke fjernes.Vi inspiserer akselen fra baksiden, deler (servostyringskropp og dekkvegg) som berører dem, for rifling eller spor, alt er perfekt for meg.Nå tar vi ut hele den interne økonomien på "rene" filler og begynner å studere den.Vi undersøker nøye akselen, alle sporene har veldig skarpe kanter på alle sider. En av endesidene av hvert spor har en markert skarphet innover, som, når bladet beveger seg inne i sporet med en konstant helling til denne siden, vil komplisere bevegelsen betydelig (dette kan være den første komponenten av den dårlige ytelsen til kraften styring). De laterale delene av sporene på skaftet er også "skjerpet", dette kan merkes hvis du skyver fingeren i forskjellige retninger langs enden (ytre omkrets), samt langs sidedelene av skaftet i forskjellige retninger. Resten av skaftet er perfekt, har ingen feil og hakk.Feilene ble funnet, nå begynner vi å eliminere dem.Vi trenger filler, hvitsprit, sandpapir med en korn på P1000 / P1500 / P2000, en trekantfil, en 12 mm bor (eller mer) og en elektrisk drill. Med skaftet er alt mye enklere, du trenger et P1500 sandpapir, og vi begynner å rengjøre alle kantene på sporene på skaftet (vi renser ytre og laterale på begge sider) på alle mulige måter. Vi jobber uten fanatisme, hovedoppgaven er å fjerne bare skarpe grader.For det første kan du umiddelbart polere begge sider av skaftet på en flat overflate, det anbefales å bruke P2000 sandpapir.Deretter må du sjekke resultatet av arbeidet vårt, sjekke det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glatt og klamrer seg ikke.Det vanskeligste vil ha å gjøre med overflaten på sylinderen, jeg personlig har ikke noe enklere, jeg har ikke funnet ut hvordan jeg lager en sfærisk kvern fra en hud, en bor og en tykk bor (F12). Til å begynne med tar vi et P1000-skinn og en slik drill, som kan stappes inn i en drill.

Les også: Enkel DIY baderomsrenovering

Deretter må du vikle huden tett mot rotasjonen av boret, i to eller tre omdreininger skal det ikke være hull.Hold den tett vridd strukturen, du må sette den inn i boret (klem huden også).Så, på de mest praktiske måtene for deg, begynner vi forsiktig å slipe sylinderen, du må slipe jevnt, trykk sylinderen tett og flytt den i forhold til rotasjonsaksen (med maksimal hastighet). Når huden blir spist, endrer vi den, som et resultat når vi den minste huden P2000.Det ønskede resultatet oppnås,nå skal alt tørkes grundig med en sti med hvitsprit. Selve skaftet med kniver kan skylles i den.Etter at vi har startet monteringen, settes alt i omvendt rekkefølge av fjerning.For å gjøre det lettere for sjåføren å kontrollere kjøretøyet, i moderne biler, er en hydraulisk booster installert på rattstammen. Et av hovedelementene i denne mekanismen er en pumpe som pumper hydraulisk væske gjennom servostyringssystemet. Under drift blir den utsatt for store belastninger, derfor er det med jevne mellomrom nødvendig å reparere servostyringspumpen.Du kan endre denne enheten med egne hender. Det er til og med mulig å erstatte et defekt lager. I dette tilfellet vil reparasjonssettet for servostyringspumpen være nyttig, som kan kjøpes i enhver bilbutikk. Bilde - DIY servostyring reparasjon

Før du bestemmer deg for å utføre reparasjonsarbeid, er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av væske i tanken, samt samsvar med merket med den godkjente for bruk på denne maskinen. Ofte er årsaken til tegn på funksjonsfeil utseendet på luftlåser i systemet. Derfor, hvis du mistenker dette, er det nødvendig å pumpe hydraulikken og fjerne alle luftplugger. I dette tilfellet kan effektiviteten til servostyringen gjenopprettes fullstendig. Hvis det, når du sjekker kvaliteten på arbeidsvæsken, viser seg at den ikke oppfyller standarden, er det nødvendig å endre den til væsken til ønsket merke. I tilfelle det tas en beslutning om å reparere servostyringspumpen, er det nødvendig å forberede en arbeidsplass og nødvendige verktøy, samt materialer for å utføre arbeidet:

du trenger en nøkkel for "12", samt hoder for "14" og "24";
du trenger en låsering avtrekker;
klargjør på forhånd to kobberskiver, en pakning for det bakre dekselet, O-ringer, i mengden av to stykker og en oljetetning, de kan erstattes av et reparasjonssett for servostyringspumpen;
sørg for å ha et lager merket "6202" og en ytre diameter på 35 mm;
for å pumpe olje ut av tanken, trenger du en stor sprøyte og en beholder;
rengjør arbeidsbenken og dekk den med ren papp for å demontere pumpen;
klargjør fint sandpapir og en rengjøringsklut.

For å fjerne servostyringspumpen og reparere den med egne hender, må du utføre følgende trinn.

Løsne litt på akselbolten som fester pumpeenheten til braketten ved hjelp av hullet i remskiven. Løsne strammerens holdemutter helt og fjern beltet.
Bruk en sprøyte, pump ut hydraulikkvæsken fra reservoaret. Drei rattet til høyre og venstre til det stopper slik at oljen er helt ute av systemet, gjør dette flere ganger for å rengjøre rørledningene fullstendig.

Løsne klemmen på slangen som går fra ekspansjonstanken og fjern denne ledningen.

Fjern bolten som fester høytrykksslangen fra pumpen til systemet.
Fjern akselbolten som fester pumpen til braketten og erstatt den med en skrutrekker eller en metallstang med passende diameter for å låse remskiven. Skru deretter av mutteren som fester pumpeskiven.
Trekk den frigjorte servostyringspumpeenheten opp og sett den på et spesielt forberedt sted. Fjern smuss og olje fra enhetshuset.
Fjern lagerholderringen med en avtrekker.
Fjern monteringsboltene på bakdekselet. Lirk den forsiktig av med en liten skrutrekker og fjern den, pass på at rotorbladene ikke faller ut av huset.

Ta ut bladene og legg dem på forhåndsforberedte nummererte stykker papir for ikke å forvirre noe under monteringen. Merk følgende! Husk plasseringen av de sammensatte bladene. Når den er installert i et hus, må den avrundede delen av disse bladene vendes utover.

Fjern platen og alle delene under.
Kjør ut akselen ved å banke forsiktig med en skrutrekker.

Trykk lageret av pumpeakselen.

Bytt ut det ubrukelige lageret med et tidligere forberedt.

Kontroller delene av pumpesettet for defekter og slitasje. Rengjør overflater for smuss og ruhet. Eksperter sier - enkel rengjøring av interne deler reduserer hull og lar deg forlenge driften av denne enheten uten å erstatte noen deler.

Sett sammen igjen i omvendt rekkefølge. Det er viktig å skifte oljetetning, O-ringer og skiver for nye forberedt på forhånd.

Hvis det er vanskelig for deg å fikse servostyringspumpen med egne hender, eller det ikke er tid til dette, er det mulig å erstatte servostyringspumpen med en ny. Dette vil redusere reparasjonstiden betydelig. Se også en video om emnet: