Gjør-det-selv servostyring reparasjon maz

I denne artikkelen vil vi vurdere reparasjonen og prinsippet for drift av bilens servostyring.

Når lastebilen er i bevegelse, er spolen i nøytral posisjon. Servostyringsvæske kommer inn i sylinderen gjennom trykkledningen. Deretter føres oljen gjennom dreneringskanalen. Trekkraften påvirkes ikke.

Man trenger bare å dreie rattet på lastebilen i en hvilken som helst retning, og spolen er ute av balanse. Væsken fra utløpskanalen overføres til sylinderens hulrom.

Hjulene går rundt på grunn av virkningen av de langsgående-tverrgående stengene og tappene. Hvis du slutter å dreie på rattet, vil spolen gå tilbake til nøytral posisjon. MAZ hydrauliske booster vil slå seg av.

For personlig sikkerhet er det viktig å huske:

• Det er uakseptabelt å kjøre en lastebil i lang tid med en inaktiv hydraulisk booster;
• Hvis mekanismen er ute av funksjon mens du beveger deg, anbefales det å bevege seg med en hastighet på ikke mer enn 20 km / t.
• Hvis den hydrauliske boosteren ikke fungerer, vil den ikke hindre deg i å transportere en lastebil med en defekt motor. Det krever mye innsats å vri på rattet.

Girkompressorer gir det nødvendige væsketrykket. Hvis motoren går, leverer trykkpumpen olje til MAZ hydrauliske booster.

Hvis bilen beveger seg i en rett linje, virker ikke væskestrømmen på sylinderen. En omløpsventil er anordnet for å kontrollere mengden av injisert væske. Mekanismen brukes også til å justere systemtrykket.

La oss ta en titt på noen av de vanligste tegnene på skade:

1. Spontan svinging av hjul;
2. Rekyl på rattet på røffe veier;
3. For å bevege deg i en rett linje, må du konstant taxi;
4. Når du dreier på rattet, må du bruke konkret fysisk innsats.

Video (klikk for å spille av).

I det første tilfellet kontrolleres tilstanden til spolen og tilhørende mekanismer. Rekyl kan skyldes luftinntrenging. Oljen og rensefiltrene kontrolleres også.

Styring er vanligvis nødvendig hvis hjulinnstillingen er ødelagt. Mekanismene som utgjør spolen kan også slites ut. Bytting av skrueparene og strålestempelene vil fikse alt.

Oljelekkasje og luftbobler forstyrrer driften av mekanismen. Hvis rattet er vanskelig å dreie, kontroller væskenivået i reservoaret.

Alvorlige problemer oppstår når luft kommer inn i MAZ hydrauliske booster. I dette tilfellet utføres pumping. Bilen settes på heis.

Pumping utføres ved minimumshastighet. Omløpsventilen åpnes/stenges vekselvis. Rattet dreies helt til høyre, og deretter til venstre.

Slipp luften ut ved å åpne omløpsventilen. Prosedyren gjentas mer enn én gang. En komplett utgang av luft fra MAZ hydrauliske booster er gitt.

Reparasjon av mekanismen må utføres i et spesialisert senter.

Men hvis du bestemmer deg for å erstatte MAZ servostyring selv, vær forsiktig.

I noen tilfeller er det lettere å kjøpe en ny mekanisme.

Prosedyren for å demontere pumpen er som følger:

• fest pumpen til den bevegelige braketten 10 i en skrustikke (fig. 53);
  
• koble røret 4 fra kroppen til ventilen 3 strømning og trykk;
• fjern strømnings- og trykkventilen og sugerøret 9 fra pumpe 2;
• sett et merke på posisjonen til remskiven 15 i forhold til pumpehuset;
• skru av mutterne og koble pumpen fra den faste braketten 6, og merk plasseringen av splines på pumpeakselen i forhold til det tidligere laget merket på pumpehuset;
• fjern holderingen 14 og trykk ut navet 11 med remskiven 1 fra lagrene 13;
• fjern holderingen 12, og deretter lagrene fra den bevegelige braketten 10;
• skru av plugg 1 (fig. 270);
  
• fjern stempelet 5 og fjæren 3 fra huset;
• fest stempelet 5 til en ikke-fungerende overflate (det er uakseptabelt å feste langs den ytre diameteren);
• skru ut pluggen 7;
• fjern kule 4 og fjær 8 med guide.

Etter demontering må du sjekke tilstanden til delene. Endeflatene til foringene og tannhjulene til pumpen, arbeidsflaten til stempelet 5 skal ikke ha merkbare grader, ringen 5 (fig. 271), pakkboksen 5 og tetningene skal ikke være skadet. Skader på trinsestrømmer, sprekker på brakettene til strammeren er ikke tillatt.

• fest stempel 5 (fig. 270);
• installer styrefjær 8, kule 4, plugg 7 med mellomlegg;
• juster åpningstrykket til ballen i et spesialverktøy med shims. Hvis det før demontering ikke var noen kraftig økning i innsatsen på rattet når du dreide hjulene på stedet, kan denne justeringen utelates; installer stempelet igjen med fjær 3 og skruplugg 1;
• installer lagrene 13 (fig. 53) i den bevegelige braketten og fest med en holdering;
• trykk navet 15 med remskiven 1 inn i lagrene 13 og installer holderingen 12;
• hell 50 cm3 MT-1b olje inn i den bevegelige braketten 10 slik at oljen fyller navhulrommet;
• koble pumpen 2 (tilpasse merkene som ble laget under demontering) til den bevegelige braketten 10, etter montering av pakningen;
• installer strømnings- og trykkventilen på nytt og koble sugerøret til pumpen;
• koble til rør 4.

Hvordan luft servostyring med bil

Servostyring er en nødvendig enhet for enhver lastebil, noe som i stor grad letter kontrollen. Hvis den hydrauliske boosteren er defekt, krever enhver sving på rattet mye innsats. Det ser ut til å være en liten mekanisme, men hvordan det letter arbeidet til sjåføren.

Hvordan pumpe servostyring, samt hvorfor det er nødvendig, og er beskrevet i denne artikkelen.

Servostyring er et hydraulisk system som er en del av styremekanismen og gjør det lettere å kontrollere maskinen.

• stabil bevaring av den gitte retningen;
• reduksjon av lønnskostnader som sjåføren gjør for å endre retningen på hjulene;
• tilstedeværelsen av en stabil forbindelse mellom rattet og hjulene.

GUR inkluderer følgende systemer og elementer:

• en distributør som er ansvarlig for å kontrollere væskestrømmene i systemtankene;
• hydraulisk sylinder, som er ansvarlig for å konvertere væsketrykket til det koordinerte arbeidet med stangen og stempelet;
• en pumpe som er designet for å opprettholde et innstilt trykk og væskebevegelse;
• Servo olje;
• koblingsslanger forener delene av systemet;
• den elektroniske enheten regulerer driften av den hydrauliske boosteren.

Hvordan luft servostyring, vil vi beskrive nedenfor, men for nå vil vi vurdere noen typiske funksjonsfeil og løsninger for GRU-systemet:

1. Ustabil bevegelse av bilen på banen, det er nødvendig å periodisk korrigere bilens retning med ytterligere bevegelser av rattet.

Mulige årsaker og løsninger:

• tilstedeværelsen av fritt spill av rattet hvis det overskrider den tillatte terskelen, er justering nødvendig;
• slitasje på elementene i styremaskinskrueparet, hvis slitasje er tilstede, må skrueparet skiftes ut.

2. Skade på pumpefilteret, eller tilstopping: luft har kommet inn i det hydrauliske systemet, tegn på dette faktum: uklar olje og tilstedeværelse av skum i tanken. For å løse problemet er det nødvendig å skylle og lufte systemet, deretter bytte filteret.

Denne delen av artikkelen vil diskutere hvordan du pumper servostyringen på KAMAZ. Luften som blir igjen i elementene i det hydrauliske systemet etter prosedyren for oljeskift kan forårsake ufullstendig drift av servostyringen. For å lufte systemet på riktig måte, kreves følgende trinn:

I denne videoen viser vi deg hvordan du fjerner luft fra systemet.