For å gjøre det lettere for sjåføren å kontrollere kjøretøyet, er det i moderne biler installert en hydraulisk booster på rattstammen. Et av hovedelementene i denne mekanismen er en pumpe som pumper hydraulisk væske gjennom servostyringssystemet. Under drift blir den utsatt for store belastninger, så fra tid til annen blir det nødvendig å reparere servostyringspumpen.
Du kan endre denne enheten med egne hender. Det er til og med mulig å erstatte et lager som har sviktet. I dette tilfellet vil et reparasjonssett for servostyringspumpe, som kan kjøpes i enhver bilbutikk, være nyttig.
Før du bestemmer deg for å utføre reparasjonsarbeid, er det nødvendig å sjekke tilstedeværelsen av væske i tanken, samt samsvar med merket til den som er tillatt for bruk på denne maskinen. Ofte er årsaken til symptomene på en funksjonsfeil utseendet på luftstopp i systemet. Derfor, hvis det er mistanke om dette, er det nødvendig å pumpe hydraulikken og fjerne alle luftplugger. Ytelsen til servostyringen i dette tilfellet kan gjenopprettes fullstendig. Hvis det, når du sjekker kvaliteten på arbeidsvæsken, viser seg at den ikke oppfyller standarden, er det nødvendig å endre den til væsken til ønsket merke. I tilfelle det tas en beslutning om å reparere servostyringspumpen, er det nødvendig å forberede en arbeidsplass og nødvendige verktøy, samt materialer for arbeidet:
For å fjerne servostyringspumpen og reparere den selv, må du utføre følgende trinn.
Hvis det er vanskelig for deg å fikse servostyringspumpen med egne hender, eller det ikke er tid til dette, er det mulig å erstatte servostyringspumpen med en ny. Dette vil redusere reparasjonstiden betydelig. Se også relaterte videoer:
VIDEO
Veldig nyttig artikkel! Og selv om jeg har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jeg at disse tipsene er veldig, veldig nyttige for meg. Jeg blokkerte Gur (mest sannsynlig en peiling). Demontert. Så snart jeg finner et lager og et reparasjonssett til det, skal jeg hente det. Synd jeg ikke så dette innlegget før. Jeg måtte slite med å skru av returslangen fra beslaget. Det var bare nødvendig å kaste en skiftenøkkel på bunnen av beslaget, og skru av toppen. Takk for artikkelen!
En veldig nyttig artikkel. Selv sliter jeg nå med gur ford exp3 4.6. Og hyler og stramt ... nodo å ordne opp i ... Allerede i hodet mitt grøt fra å studere og generelt søke etter informasjon ....
Mange moderne biler er utstyrt med servostyring (GUR). Russiske biler var også utstyrt med slike systemer, men ikke i slike mengder som vi ønsker. Servostyring på VAZ 2110 ble installert på sjeldne trimnivåer, for eksempel VAZ 21124. I denne artikkelen vil vi vise hvordan du kan reparere servopumpe .
Prisen på en ny pumpe er mer enn 3 tusen rubler. Enhver del kan repareres, og servostyringspumpen er intet unntak. Servostyringspumpen for biler i den tiende familien ble installert av ZF-merket (ZFLS 7691 955 339). Den passer også til VAZ 2170 og 2123, samt Audi A6, Wolksvagen Passat eller Transporter. Hele vanskeligheten ligger i det faktum at denne pumpemodellen ikke er sammenleggbar, det vil si at det ikke er festeringer eller deksler.
Hei alle sammen! Jeg heter Michael, nå skal jeg fortelle deg en historie om hvordan jeg klarte å bytte ut dvenashkaen min mot en 2010 Camry. Det hele startet med det faktum at sammenbruddene til dvenashki begynte å irritere meg vilt, det virket som om ingenting alvorlig var ødelagt, men på bagateller, pokker, det var så mange ting som virkelig begynte å irritere meg. Her ble ideen født om at det var på tide å endre bilen til en utenlandsk bil. Valget falt på Tayotu Camry tiende år.
men gjenopprette servostyringspumpen likevel er det mulig.
Vi fjerner og demonterer servostyringspumpen (instruksjon). Deretter renser vi den forsiktig fra smuss og inspiserer visuelt for å finne årsakene til sammenbruddet. En av dem kan være utbyggingen på pumpehusets indre vegg i form av et trinn. Du kan fjerne trinnet med en dyse på boret.
en annen grunn feil på servostyringspumpen det kan være et slitt lager i en lukket kasse (450 rubler) eller en gammel oljetetning (50 rubler). Ved montering av oljetetningen kan det være nødvendig å slipe akselen litt på en dreiebenk. Og det er to måter å fikse et nytt lager i pumpehuset på: Lag en utsparing med en dreier på utsiden av lageret. Bor gjengede hull i veggen til pumpen. Sett inn et nytt lager og fest det med slipte bolter, som deretter sages av. Alternativt kan du sikre lageret inne i pumpen ved å bruke de bøyde kantene på huset. Vi monterer servostyringspumpen i omvendt rekkefølge. I motsetning til Saginaw-pumper, vipper ikke ZF-pumpeskovlene. For å sette en flens på akselen trenger du en oppvarmet flens på akselen. Etter en kraftig avkjøling vil han sette seg godt ned. Hvis servopumpen brummer etter montering, ikke vær skremt, dette er sliping av deler, etter 300-500 km vil summingen forsvinne. Ikke glem å bytte servostyringsvæske etterpå. Det er verdt å merke seg at enheten og reparasjonen av den elektriske servostyringen er mye enklere enn servostyringen.
For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, har mange av våre lesere med hell brukt Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte mot bøter.Etter å ha gjennomgått og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg.
For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, har mange av våre lesere med hell brukt Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte mot bøter. Etter å ha gjennomgått og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg.
Jeg skal fortelle deg hvordan jeg reparerte servopumpen. Men først, litt bakgrunn.
Rattet på en kald bil sommer og vinter fungerer uten klager. Men så snart bilen varmes opp, spesielt om sommeren, blir rattet på den tjuende veldig stramt, som om det ikke er servostyring. Om vinteren manifesterer dette problemet seg ikke så mye, men det er fortsatt tilstede. Tråkker du på gassen, snur rattet umiddelbart med letthet (selv om det ikke er helt perfekt, men likevel lettere). Samtidig banker ikke pumpen, ringer ikke, flyter ikke osv. (tel ikke med snørrete) oljen er frisk og perfekt (spesielt siden den oppdateres jevnlig på grunn av skinnens tilstand! ), kardanen er smurt og fester seg ikke!
Generelt er på ansiktet et tegn på manglende ytelse til servostyringspumpen med varm olje på det tjuende. Jeg led ikke på lenge, til slutt bestemte jeg meg for å takle dette problemet, brukte mye tid, rotet gjennom Internett, forsto pumpens prinsipp, fant en lignende beskrivelse og bestemte meg for å ordne opp i " gammel” pumpe.
Og så, først av alt, fjerner vi pumpen, du må tømme all væsken fra den (hvordan fjerne den og tømme væsken, jeg tror alle vil finne ut av det), men på bakdekselet til servostyringen , må du skru ut de fire boltene med et 14 hode.
Etter at vi har begynt å fjerne dekselet forsiktig, prøv å ikke skade pakningen (denne pakningen med en intern gummipakning), i servostyringshuset forlater vi den ytre delen av "arbeidsellipsesylinderen" (heretter ganske enkelt sylinderen). Du trenger ikke å være redd når dekselet beveger seg bort fra dekselet, det kan virke som det beveger seg bort på grunn av fjærens virkning, når du monterer det igjen vil det virke for deg at det ikke faller på plass, bare fortsett forsiktig og vekselvis stram boltene diagonalt, så faller alt på plass .
Inspiser innholdet nøye og husk (du kan ta et bilde) hva som sto hvor og hvordan (mer oppmerksomhet bør rettes mot plasseringen av sylinderen). Du kan vri servostyringsskiven og sjekke nøye med en pinsett hvordan bladene beveger seg i sporene på akselen.
Alle deler skal trekkes ut uten anstrengelse, siden de ikke har noen fiksering, men den sentrale aksen er festet stivt, den kan ikke fjernes.
Vi inspiserer akselen fra baksiden, delene (servostyringskropp og dekkvegg) som berører dem, for rifling eller spor, alt er perfekt for meg.
Nå trekker vi ut hele den interne økonomien på en "ren" fille og begynner å studere den.
Vi undersøker nøye akselen, alle sporene i den har veldig skarpe kanter på alle sider. En av endesidene av hvert spor har en markert skarphet innover, som, når du beveger bladet inne i sporet med en konstant helling mot denne siden, vil komplisere bevegelsen betydelig (dette kan være den første komponenten av den dårlige ytelsen til kraften styring). Sidedelene på akselsporene er også "slipte", du kan kjenne det hvis du skyver fingeren i forskjellige retninger langs enden (ytre omkrets), samt langs sidedelene av akselen i forskjellige retninger. Resten av skaftet er perfekt, det har ingen feil eller hakk.
Feil er funnet, nå begynner vi å eliminere dem.
Vi trenger en fille, white spirit, P1000 / P1500 / P2000 sandpapir, en trekantet nålefil, en 12 mm borkrone (eller mer) og en elektrisk drill. Med skaftet er alt mye enklere, du trenger et P1500-skinn og vi begynner å rengjøre alle kantene på sporene på skaftet med det (vi renser de ytre og sidene på begge sider) på alle mulige måter. Vi jobber uten fanatisme, hovedoppgaven er å fjerne bare skarpe grader.
For det første kan du umiddelbart polere begge sider av skaftet litt på en flat overflate, det er lurt å bruke P2000 sandpapir.
Deretter må du sjekke resultatet av arbeidet vårt, vi sjekker det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glatt og klamrer seg ikke.
Det vanskeligste vil være med overflaten på sylinderen, personlig tenkte jeg ikke på noe enklere, hvordan lage en sfærisk kvern fra et skinn, en bor og en tykk bor (F12). Til å begynne med tar vi P1000-skinnet og en drill som kan stappes inn i en drill.
Deretter må du vikle huden tett mot rotasjonen av boret, i to eller tre omdreininger skal det ikke være hull.
Holder den tett vridd strukturen, må den settes inn i boret (huden er også fastklemt).
Etter, på de mest praktiske måtene for deg, begynner vi forsiktig å slipe sylinderen, du må slipe jevnt, trykk sylinderen tett og flytt den i forhold til rotasjonsaksen (med maksimal hastighet). Når skinnene spises, endrer vi oss, som et resultat når vi den minste huden P2000.
Det ønskede resultatet oppnås
nå må alt nøye tørkes med en sti med hvit alkohol. Selve skaftet med bladene kan skylles i den.
Etter at vi har startet monteringen, settes alt i omvendt rekkefølge av fjerning.
Mange moderne biler er utstyrt med servostyring (GUR). Russiske biler var også utstyrt med slike systemer, men ikke i slike mengder som vi ønsker. Servostyringen på VAZ 2110 ble installert på sjeldne trimnivåer, for eksempel VAZ 21124. I denne artikkelen vil vi vise hvordan du kan reparere servostyringspumpen selv.
Prisen på en ny pumpe er mer enn 3 tusen rubler. Enhver del kan repareres, og servostyringspumpen er intet unntak. Servostyringspumpen for biler i den tiende familien ble installert av ZF-merket (ZFLS 7691 955 339). Den passer også til VAZ 2170 og 2123, samt Audi A6, Wolksvagen Passat eller Transporter. Hele vanskeligheten ligger i det faktum at denne pumpemodellen ikke er sammenleggbar, det vil si at det ikke er festeringer eller deksler. Det er imidlertid fortsatt mulig å gjenopprette ytelsen til servostyringspumpen
Vi fjerner og demonterer servostyringspumpen (instruksjon). Deretter renser vi den forsiktig fra smuss og inspiserer visuelt for å finne årsakene til sammenbruddet. En av dem kan være utbyggingen på pumpehusets indre vegg i form av et trinn. Du kan fjerne trinnet med en dyse på boret.
En annen årsak til en feil på servostyringspumpen kan være et slitt lager i et lukket hus (450r.) eller en gammel oljetetning (50r.). Ved montering av oljetetningen kan det være nødvendig å slipe akselen litt på en dreiebenk.
Og det er to måter å fikse et nytt lager i pumpehuset på: Lag en utsparing med en dreier på utsiden av lageret. Bor gjengede hull i veggen til pumpen. Sett inn et nytt lager og fest det med slipte bolter, som deretter sages av.
Alternativt kan du sikre lageret inne i pumpen ved å bruke de bøyde kantene på huset. Vi monterer servostyringspumpen i omvendt rekkefølge. I motsetning til Saginaw-pumper, vipper ikke ZF-pumpeskovlene. For å sette en flens på akselen trenger du en oppvarmet flens på akselen. Etter en kraftig avkjøling vil han sette seg godt ned.
Hvis servopumpe surrer etter montering, så ikke bli skremt, dette er sliping av deler, etter 300-500 km vil summingen forsvinne. Ikke glem å bytte servostyringsvæske etterpå.
På moderne LADA-biler er servostyring (GUR) mindre og mindre vanlig. For øyeblikket blir den installert på Lada Priora sedan og Niva 4x4 SUV. Noen funksjonsfeil i servostyringen: det blir vanskeligere å vri rattet, fremmed støy dukket opp under panseret (summing, plystring). Se inn i reservoaret til servostyringen, mest sannsynlig har oljen i den blitt mørk. Årsaken er metallsponene som oppstår under slitasje på deler. For å forlenge levetiden til servostyringssystemet, anbefales det å installere et filter.
Hvor mye skitt er det i servostyringsreservoaret etter 160 000 km på videoen:
VIDEO
Du kan fjerne metallspon fra servostyringstanken ved hjelp av en magnet.Vi knytter det til lokket eller senker det til bunnen, det viktigste er at magneten er helt nedsenket i olje. Etter en dag, sjekk tilstanden til magneten, fjern om nødvendig sjetonger fra den. Hver dag vil oljen i servostyringen være renere og lettere. En lignende løsning brukes forresten på noen utenlandske biler fra fabrikken.
VIDEO
For å rense oljen ikke bare fra metallflis, men også fra andre sliteprodukter, foreslås det å installere et ekstra filter, som er spesielt designet for det hydrauliske systemet. Her er noen av disse alternativene (priser fra 400 til 2000 rubler):
Automatgir strømningsfilter CONCORD H45FLT08AN.
Filter MAPCO 29990.
QUINTON HAZELL QSRP10 hydraulikksystemfilter (siste siffer 10 eller 12 indikerer dysediameteren).
QUINTON HAZELL QSRP10 hydraulikksystemfilter QUINTON HAZELL QSRP10 hydraulikksystemfilter QUINTON HAZELL QSRP10 hydraulikksystemfilter
For å installere filteret, kutt av returslangen og installer filteret som vist i diagrammet, og trekk til med klemmer. Fyll på olje og luft systemet (med motoren i gang, vri rattet fra lås til lås ca. 10 ganger). Se etter oljelekkasjer. Det anbefales å skifte filter hver 12. måned eller 20 000 km, avhengig av hva som kommer først.
Det vanlige servostyringsreservoaret på Lada-biler kan ikke separeres (produsert av ZF). Innvendig har den et filter, som er finmasket. Hvis du tror at slik beskyttelse ikke er nok, installer et servostyringsreservoar fra Volga (GAZ 3110), katalognummer: 3105-3407178. Det er to typer å velge mellom:
plast (ikke-separerbar) servostyringstank med innebygd filter (pris 150 rubler);
en servostyringstank av metall med et utskiftbart filter (prisen på en tank er omtrent 500 rubler, et utskiftbart filter er 40 rubler).
servostyringsreservoar Volga, plast servostyringsreservoar Volga, metall filter i servostyringsreservoaret Volga
For å installere det, er ingen modifikasjoner nødvendig, fordi. tanken fra Volga og ZF er nesten like i størrelse og har to dyser (innløp og utløp) med samme diametre. Erstatning ved å bruke eksemplet med en VAZ 2110-bil, hvor servostyringen er, som på Priore.
VIDEO
Husk at AvtoVAZ installerer elektrisk servostyring på andre Lada-biler (Grant, Kalina, etc.). Ved feil kan du selv diagnostisere EUR.
Velkommen! Olje i servostyringen - takket være den er rattet lett å rotere (som betyr takket være oljen), men takket være selve servostyringen er det selvfølgelig enkelt å vri på rattet, men hvis det ikke er olje i den, så vil den heller ikke fungere tilsvarende, derfor må oljenivået overvåkes konstant og selve oljen må skiftes fra tid til annen, fordi den, som all annen olje, ikke varer evig.
Merk! For å skifte olje i servostyringen, må du fylle på med et sett med verktøy, nemlig: Vi anbefaler at hvis du har to jekker med deg, er de nødvendig for å løfte begge forhjulene opp og dermed rattet vil snurre mye lettere, og rattet må du snu i veldig lang tid med en inoperativ servostyring, siden når du skifter olje vil det ikke fungere for deg, og du må også fylle på med en medisinsk sprøyte og en liten lang slange som du skal sette på denne sprøyten, og du trenger også en beholder som du skal tømme brukt olje i og følgelig noen unødvendige filler for å dekke alle beltene med dem, som visstnok kan komme olje når den brukte væsken tømmes fra servostyringsreservoaret!
Sammendrag:
Hvor er servostyringsreservoaret plassert? Generelt, når du skifter olje, vil du bare bruke denne tanken, fordi den inneholder selve oljen og du trenger ikke engang å komme til resten av servostyringen, så tanken er plassert i motorrommet på bilen , så du må først åpne panseret og deretter finne den (Det er angitt på bildet nedenfor med en pil).
Når bør du skifte servostyringsolje? Det anbefales å skifte olje hver 2., vel, som en siste utvei, hvert tredje år, i løpet av denne tiden har oljen allerede mistet alle tilsetningsstoffene, og i denne forbindelse kan det oppstå fremmed støy under driften av servostyringen, og vibrasjoner avgitt av servostyringen kan også forekomme, og generelt kan du ikke kjøre gammel olje (vi kaller det brukt olje) på lenge, fordi den mister tilsetningsstoffene, og hvis den mister tilsetningsstoffene, så Målet er å beskytte belgen mot havari og derfor vil mekanismen svikte mye raskere.
Merk! Ikke alltid se på hvor mye bilen har gått på ny olje, eller hvor mange år som har gått siden siste fylling, det er bedre å sjekke alt selv, uavhengig av tallene, for å gjøre dette, skru av toppdekselet på tanken (Det er fortsatt indikert med en pil), og etter det vil du bli snudd på vrangen, ta en titt på selve oljen, hvis den er mørklagt og det fortsatt lukter brenning i tillegg til alt dette, bør slik olje endres til en ny uten forsinkelse!
Merk! Arbeidet med å skifte olje gjøres best med en assistent, fordi i dette arbeidet vil det virkelig komme godt med, siden en av dere må overvåke oljenivået, og den andre må snu rattet samtidig , og som de sier, det er morsommere sammen!
Drenering: 1) Ved begynnelsen av operasjonen, etter eget skjønn, enten heve begge forhjulene med to jekker, eller hoppe over dette trinnet og gå til neste, akkurat når du kjører den brukte oljen ut av systemet, må du få inn i bilen og vri rattet til venstre (Til stopp), til høyre (Til stopp) osv., det blir bare vanskelig å gjøre dette med hjulene som ikke henger ut.
Merk! Hvis du befinner deg på bakken eller løs jord (Generelt på et underlag som henger), anbefaler vi at du legger murstein under bakhjulene slik at bilen ikke faller av jekkene, og under begge jekkene før du setter bil på dem, legg en hard planke!
2) Skru deretter av lokket ved reservoaret til den hydrauliske boosteren til systemet (Dette lokket er også indikert med en pil på bildet ovenfor), og når det er åpent, ta opp en sprøyte og sett den dypt inn i reservoaret og deretter samle all avfallsvæske fra reservoaret og hell den i den tidligere forberedte beholderen for det.
Merk! Gjør denne operasjonen igjen og igjen til all oljen fra tanken er sugd ut, forresten, for enkelhets skyld, hvis du vil, kan du fortsatt sette på en liten, men lang nok slange på sprøyten, som vist på bildet nedenfor:
Når du jobber med olje, det vil si sug den ut av tanken eller fyll på en ny, dekk i alle fall med filler eller hva annet alle beltene du skal bære oljen under, for gummi liker ikke olje!
3) Be nå assistenten om å sette seg inn i bilen, men bare forsiktig hvis bilen din står på jekker og etter at han har satt seg, la han vri rattet fra lås til lås, og i det øyeblikket mens han vil snu den, vil du kl. denne gangen se på tanken, brukt olje skal dukke opp i den, du tar denne oljen med en sprøyte og hell den på nytt i den forberedte beholderen.
4) Deretter må du løsne klemmen som fester oljereturslangen til servostyringsreservoaret (se bilde 1), så når klemmen er løs, koble fra denne tankslangen og senk den ned i en beholder for å tømme den brukte oljen (se bilde 2).
Merk! Og når den er senket ned i beholderen, be assistenten din om å vri rattet igjen på samme måte som han gjorde før, og etter at oljen er fullstendig tappet ut av slangen, koble den til sin plass og stram klemmen igjen og sjekk for å holde den sterk!
Hva annet, hvis du har væske igjen i selve tanken (for eksempel, de tappet den ikke til slutten, selv om du ikke trenger å gjøre dette), så pass på å lukke hullet som slangen passer til hånden din slik at olje ikke renner ut på motoren derfra og skitner til den!
Fylling: 1) Ta først en boks kjøpt i en bilbutikk med ny olje og begynn deretter å helle olje i tanken, sørg for å helle oljen helt til toppen, og etter at den er hellet, la assistenten din vri rattet fra kanten å kante på samme måte igjen, og samtidig vil du fortsette å helle olje inn i reservoaret fordi når assistenten dreier på rattet, mens det roterer, vil det forlate reservoaret.
2) Etter at oljen allerede har sluttet å synke, la assistenten din slutte å dreie på rattet og starte bilen i bokstavelig talt 10 sekunder, oljen vil også begynne å synke etter start, men du overvåker konstant nivået og fyller på olje etter hvert som den synker slik at det er opp til toppen.
3) Når bilen går i 10 sekunder, slå den av, og be så assistenten om å vri rattet på samme måte, mens du kontrollerer oljenivået i servostyringsreservoaret.
Merk! Når assistenten dreier på rattet, vil det mest sannsynlig dukke opp luftbobler i tanken, som vil gå ut av systemet og som dukket opp i systemet som et resultat av trykkavlastningen!
4) Deretter fyller du på olje til ønsket nivå, lukk lokket på tanken, sett deg inn i bilen og start så bilen, når bilen begynner å jobbe, vri på rattet og sjekk om servostyringen fungerer som før eller ikke, faktisk skal rattet rotere litt mykere, nynning og kløe når man snur burde det heller ikke være det.
Ytterligere videoklipp: For at du tydelig skal forstå prosessen med å skifte olje i servostyringen, se videoen rett nedenfor der alt er vist og forklart i detalj, men bare oljeskiftet i denne videoen gjøres ved å bruke eksemplet med HONDA CR -V bil, men hvis du fordyper deg i selve artikkelen og ser i tillegg til dette videoklippet, så vil du forstå alt perfekt, nemlig du vil forstå hvordan oljen i systemet byttes ut.
VIDEO
Oljen i servostyringen må skiftes! En gang hvert 2 år! Dette er nødvendig fordi det endrer egenskapene, fuktighet kommer inn i oljen, tilsetningsstoffer oksideres osv. Oljen skal: 1) fungere som et arbeidende organ, 2) smør pumpen - øke ressursen, 3) smør girkassen - hovedsakelig for å forhindre gropdannelse, slitasje, sveising i kulene og sektoren (det er store spesifikke belastninger) 4) beskytte gummi mot sprekker, hevelse, oppløsning
EN ENKEL SPINDEL KAN IKKE GJØRE DETTE (bortsett fra punkt 1) Dessuten kan det som selges under navnene Grade A Oil ikke gjøre dette. R. fordi det oftest er en falsk.
For normal drift av servostyringen er et normalt importert Dexron-2 eller Dexron-3 mineralvann tilstrekkelig.
Servostyring ZF, VAZ 2110, 2111, 2112, 2170, Priora
under driften av bilen; Betydelig redusert styreinnsats, spesielt ved manøvrering på trange steder og i ulendt terreng Øker stabiliteten til bilen under vanskelige veiforhold; Reduserer førertrøtthet ved kjøring av firehjulsdrevne kjøretøy; Effektiviteten til den hydrauliske boosteren skyldes det faktum at kraftsystemet bare settes i drift når de styrte hjulene dreies i en betydelig vinkel; Pålitelig hydraulisk booster og dens systemer krever ikke vedlikeholdskostnader; Hydrauliske boostere er installert på biler med både forgasser- og innsprøytningsmotorer.
Video (klikk for å spille av).
Styremekanismer ZF. Beskrivelse, vedlikehold og mulige feil