Gjør-det-selv servostyring reparasjon UAZ Patriot

Servostyring GUR, enhet, reparasjon, drift.

Merk følgende! Utprøvd metode!
Ved hjelp av en modifisert avtrekker for VAZ 01-07-pumpen (Koster en krone) og to M8-bolter 65 mm lange. Tre ting å huske på
1. hullene i rattnavet er ikke boret 180 grader
2. kvern kutt av jumperen mellom hullet og enden av avtrekkeren
3. falske ratt har ikke teknologiske hull i navet, og denne metoden vil ikke hjelpe
Merknader:
1. På salg er det avtrekkere for pumpen av forskjellige tykkelser - den riktige er >= 10mm.
2. Før du plukker opp en kvern, må du prøve avtrekkeren på rattet og skissere retningen for fremtidige kutt. Bulgareren må jobbe seriøst.
3. Skru boltene (de som er M8) inn i hullene på rattet og nødvendigvis lås på baksiden med muttere. (ellers ryker tråden)
Det er nødvendig å trykke med skruen (M10) som følger med avtrekkersettet.
Bilde av den modifiserte avtrekkeren, avtrekkeren. Muttere med stor diameter fungerer som ikke-krøllskiver.

Det samme problemet oppsto. Det var nødvendig å kaste et ratt på et par spor, så jeg kunne ikke fjerne det. Jeg måtte koble fra styreakselen og omorganisere den i sporene. Det er en barbarisk måte, men dette rattet er for spinkelt til at han kan ta på det. Du kan skru av festemutteren, koble fra akselen og løsne rattstammelageret. Den ene trekker rattet mot seg selv, og den andre treffer enden av styreakselen med en tung hammer. Du kan lage en armatur av en mutter skrudd på styreakselen med halvparten av gjengen og en bolt skrudd inn i denne mutteren. Og det er mer praktisk å banke på bolten.

Jeg har den som de satte på de siste nye UAZ-ene, så den kan fjernes med en avtrekker uten problemer. Det er to spesielle hull under plastflekken for disse formålene.

Alt er veldig enkelt - du trenger en tykk (5-6 mm) plate med to hull for M8-bolter skrudd inn i rattnavet. Platen hviler mot akselen, boltene strammes, hjulet trekkes sammen. Du kan bore hull på plass ved å måle avstanden mellom hullene med en skyvelære.

Et hjørne 15x15 tas, et stykke sages av fra det

20 cm. I den er det igjen boret 2 hull i en avstand som er lik hullene i rattet (2 gjengede hull som braketten til bibical føres inn i), påført rattakselen og pakket inn i hullene. gjennom hjørnet, som var to dopebolt M8. Boltene trekker rattet mot seg selv, og hjørnet hviler følgelig mot akselen, rattet trekkes sammen. Jeg endret min fra vanlig til deluxe. Og en venn ville hjelpe til med å fjerne det nye rattet på en null bil - så han skrudde av hodet på den ene bolten - så ble stubben plaget i en time med å skru den ut - så gjør deg opp en mening.

Vann med VDshka eller Unisma før du fotograferer! Gå lettere!!
opp

Den trekkes opp med en enkel enhet laget av et ark av en gammel fjær. Du tar et blad av fjæren og bøyer den ene kanten av den (se 5-7) under 90 grader. Denne tingen strammer veldig lett styrespissene, bare hjulene må fjernes slik at de ikke forstyrrer.

Kan strammes med meisel. For å gjøre dette må du fjerne stengene (ikke spissene, men alle stengene - mens konvergensen ikke vil lide) og holde hengslene i en skrustikke, flytte pluggene (skru av eller vri om nødvendig. Jeg strammet den mer enn i primeren - til den stopper og 1/4 tilbake.Mens alt er ok.Forresten, selv de nye tuppene er skrudd inn med 2,5 omdreininger.
opp

For å justere girkassen, er det nødvendig å skru av kapselmutteren på siden av girkassehuset (en stor, en nøkkel på 28 eller 30, jeg brukte en justerbar), fjern låseskiven, stram justeringsskruen med en "firkant" til tilbakeslaget er eliminert og monter i omvendt rekkefølge. Det er også nødvendig å sjekke tilstanden til stagstangendene, veldig ofte skyldes styrespillet dem.

Før du justerer rattet - til sentral posisjon og stram ikke i henhold til det mest "jeg vil ikke", men klokt. Vitnet selv, da ormen i den overstrammede girkassen bet i ekstreme stillinger.Veldig irriterende, spesielt på veien.
opp

Det hendte seg at på "brødet" mitt på 91 tusen var ressursen til styreutstyret helt over. Det vil si at tilbakeslaget ikke ble eliminert av justeringsskruen, dessuten ble det veldig stramt å vri på rattet. Kort sagt - jeg bestemte meg for å endre denne enheten. Jeg leste primeren, kjøpte ny girkasse. og på lørdag begynte de å tukle sammen med en venn. Det første de traff på var fjerningen av rattet. Du trenger en spesiell avtrekker, og i stedet bare et sett bestående av en hammer og en slegge og en lang rekke uanstendige uttrykk. Etter en mislykket times arbeid med dette settet, kom fartøysjefens beslutning om å kutte av rattstammen med en "kvern". Ikke før sagt enn gjort, bare folk fra nabogarasjene så rart på denne operasjonen. Deretter må du fjerne styrearmen. Det var en trekker for denne operasjonen, men i prosessen med implementeringen var den borte. Jeg måtte ta av dekselet med justeringsskruen, sette inn en "lokomotiv"-nøkkel mellom girkassehuset og styrearmen og blåse en 10 kilos slegge på styrearmakselen for å skille disse delene. Restene av den gamle girkassen ble kastet, transmisjonssyntetikk (GL5) ble helt inn i den nye og alt ble satt på plass igjen.
opp

UAZ produserer ikke kjøretøy utstyrt med militære broer + servostyring (bortsett fra barer). Etter min mening er problemet at militære broer har større hjulsvingningsvinkel (eller det er kjent at servostyringen er upålitelig.) På motorveien, med riktig konvergens-camber, er servostyringen ikke nødvendig (på Moskva). Ring Road, jeg holder rattet med hånden i eiken for å "veie" - og jeg er ikke en av de sterkeste), på humper prøver jeg å ikke vri rattet for hardt (eller møter jeg noen spesielle humper?) [Commodore]

Jeg har hatt servostyring i ett år nå (med militærbruer), og må si at jeg er veldig fornøyd med det.
1. Bilen har utmerket manøvrerbarhet - siden militæret har større dreievinkel på hjulene, lar det lette rattet ved parkering deg spinne bokstavelig talt på stedet. Prøv å gjøre samme operasjon uten GUR.
2. På banen reagerer bilen mindre på støt, det er lettere å holde den på en rett linje, og det er en null, men ikke det samme som på utenlandske biler.
3. Off-road er lettere enn et eksempel - over humper og hjulspor!
opp

Etter min mening er dette et spørsmål om vane. Det er en ting til. Hva kjørte du før? Basen er kort, så den går langs veien. Dette er ikke en gang et generisk trekk ved Ulyanovsk terrengkjøretøyer, men en funksjon som er iboende i alle kjøretøyer med kort akselavstand. Så langt har jeg ridd på "geiten" og har ikke merket noen yaws. Selve hendene korrigerte allerede automatisk bevegelsen til bilen umerkelig for meg. Men så fort jeg kjørte en bil med lang akselavstand, ble jeg forferdet da jeg satte meg ned i min egen "geit". Og før det gikk jeg og la ikke merke til det.

Det er mulig å løse problemet, men bare i et kompleks. Installer styredemper, gode støtdempere, eliminer alt slark i styrestenger, girkasse, svingarm, lagre osv. og montere gode dekk. Det vil bli mye bedre. Men den blir likevel ikke perfekt, det er ikke en VW. Du må bare venne deg til det. Ikke tenk at hvis bilen er ny, så er det ingen tilbakeslag ennå. Derfor (fordi bilen er ny) er den fortsatt veldig dårlig utført. Alt må kontrolleres og strammes/endres/justeres. Hvis du gjør det for hånd, vil alt gå bra.

1. Eliminer ufullkommenheter og tilbakeslag. 2. Bli vant til 3. ikke uttalt av tidligere høyttalere: det er Gura med så å si en "mindre" ulempe - driften av denne enheten med en liten forsinkelse, med null informasjonsinnhold på rattet, fører dette til "omstyring".
opp

Faktisk er det mer pålitelig, og forresten billigere importert fra demontering, for eksempel fra Chevrolet. For eksempel har Vadik en av disse på "Black Cuttlefish", etter to av våre som døde for tidlig.

Jeg laget en W-123 body fra Merce på min UAZ. Girkassen ble montert uten problemer, men jeg måtte tukle med pumpen. Sett sammen med rattstammen og alle bryterne og tenningen! Og det tok omtrent to dager, tatt i betraktning alt det forberedende arbeidet!

Et felles produkt av Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) og ZF Lenksysteme (Tyskland) for produksjon av servostyringsutstyr (31608-3400500) (heretter referert til som "mekanismen") for UAZ-biler av merket: personbiler 3160, 3162, 3163 og last UAZ 2360-Pickup.

Det komplette settet med "Mekanismen" inkluderer deler produsert av ZFLS (Tyskland): en høytrykkspumpe, en fordeler med en skrue og et stempel med en skinneenhet, nåleinnløps- og utløpsslanger, et oljereservoar, en reservoarklemme, en brakett, en pumpeholder, en V-ribbet trinse, armatur.

Testtester ga følgende resultater (tester ble utført på en seriell UAZ-31622):
1. Innsats på rattet: til venstre 2,0 kgf; høyre 2,6 kgf;
2. Rattets selvreturhastighet: 246 grader/s;
3. Reposisjoneringshastighet: 76,1 km/t;
4. Svinghastighet R 35m: 69,5km/t;
5. Girforhold på styremekanismen: 17,23.
Salget av et komplett sett med styreutstyr med hydraulisk booster utføres av Tekhresurs LLC.
opp

Du kan rotere, men det er uønsket å kjøre slik over lengre tid. Dette alternativet var fra fabrikken - en girkasse fra servostyringen, men det var ingen pumpe og andre ting. Han reiste flere tusen – så økte klaringen i girkassen.
opp

Oppfinnelsen er ikke min, den er fra de gamle og koret. glemt "erfarne råd". I kvalitet støvknapper BRUK deksler av kulestifter fra ZAZ-968 A, M, skjær dem litt av ovenfra.
opp

En komplett liste over komponenter, samt tegning og beskrivelse av servostyringen, installasjonsprosedyre, drift og vedlikehold av servostyringen HER.

I følge rykter er Sterlitamak-en bedre enn Borisov-en, selv om den er "strammere" (girforholdet er mindre). Ekstern forskjell - for Sterlitamak går slanger ovenfra en etter en, for Borisov - en ovenfra, en fra siden.

I følge Ulyanovsk-mestrene er Borisov GUR mer pålitelig. Også GUR-er, etter min mening, er forskjellige i antall svinger på rattet (3 og 5).

Borisov servostyring er virkelig veldig kraftig, selv på 35s med -19 skiver svinger den uten tilbakemelding. Men Sterlitamaksky er mye mer informativ.

Anlegget lager ikke vognmonterte biler med servostyring - problemet er i ferd med å løses; vognoppsettbiler, på giraksler og med servostyring (og til og med uten servostyring) gjør det ikke i det hele tatt.

Det fungerte overraskende bra for meg. Selv om jeg først lærte at hydrauliske boostere ikke er satt på et brød. Men jeg hadde ikke styrken til å kjempe mot rattet (spesielt terreng), og jeg bestemte meg for å feste en vanlig UAZ hydraulisk booster ved hjelp av en utspekulert brakett. Fra Ulyanovsk brakte de meg et fabrikksett for installasjon på en UAZ-31514. Da jeg fant ut at disse hydrauliske boosterne er laget her i Hviterussland i den strålende byen Borisov, bestemte vi oss for å gå til fabrikken med en mekaniker for å konsultere. Og se og se - det viser seg for en måned siden at fabrikkarbeiderne laget 5 hydrauliske boostere spesielt for brød og dro til Ulyanovsk for å tilby dem til UAZ, men UAZ nektet denne utviklingen under påskudd av at kroppsstemplingen måtte endres for dette hydraulisk. Så de kom tilbake med disse gidrikiene (for vår lykke). Kort sagt, vi kjøpte oss en for 50 dollar. Ble som en innfødt. Med rattstammen perverterte jeg litt - jeg satte MAZovsky, med justerbar tilt. Når det gjelder stempling, var det ikke nødvendig å kutte gulvet. maskin liftovannaya under 33. gummi.
opp

Det er den mest tradisjonelle tannstang-snekkegirkassen, den er bra nettopp fordi den er lett - den er lett å spinne på stedet, og på banen, og den går tilbake til null selv, bare hold deg fast. Det samme er dårlig - på ujevnheter "svarer" det med lynets hastighet og hensynsløst - jeg, etter å ha brukket to fingre med det gamle tre-eikers rattet, satte et vektet to-eikers ratt (generelt, etter min mening, det er det mest praktiske av de eksisterende).

Det andre alternativet - Borisovsky eller "luksus" har en kraftig girkasse, på grunn av den er den mindre følsom, treffer ikke på hendene, krever ikke sterk styring på motorveien i høye hastigheter. Men den snurrer strammere enn den første og går mindre intensivt tilbake til null, noe som i det minste irriterer meg.

UAZ Patriot-bilen i utformingen av styremekanismen har en enhet som populært kalles servostyring eller hydraulisk servostyring. Den hydrauliske boosteren er en enhet som gjør det lettere for menneskelig fysisk arbeid. Alt en person trenger er å holde rattet i hendene, og du kan kontrollere det selv med én finger. I dette materialet vil vi vurdere formålet med servostyringen, så vel som enheten og prinsippet om å utføre reparasjonsarbeid på UAZ Patriot SUV.

Hovedformålet med servostyringsanordningen er å lette kjøringen. Takket være servostyringen på UAZ Patriot SUV, er det mye enklere og mer komfortabelt å vri på rattet. Tross alt er det ganske vanskelig å snu rattet uten forsterker på en slik 2-tonns bil, og dette kan provosere utviklingen av en nødsituasjon mens du kjører. I tillegg vil langvarig kjøring føre til rask førertrøtthet. Derfor ble det utviklet en enhet som gjorde det mulig å lette arbeidet til en person.

Den hydrauliske boosteren er en kompleks mekanisme, som inkluderer følgende hovedenheter:

Vurder formålet med hvert av disse servostyringselementene.
Pumpen 1 tjener til å kunne opprettholde trykk og sirkulere arbeidsfluidet gjennom systemet. Pumpen er en mekanisme som er festet til bilens motor og drives av en remdrift fra SUV-ens veivaksel.

Den hydrauliske sylinderen er designet for å sikre rotasjon av hjulene under påvirkning av væsketrykk. Den hydrauliske sylinderen er innebygd i systemet til styremekanismen 3, hvorved denne funksjonen er sikret. Nedenfor er et strukturelt diagram av servostyringsenheten på en UAZ Patriot-bil.

Fordeler 2 er utformet for å fordele strømmen av arbeidsfluidet inn i det nødvendige hulrommet til den hydrauliske sylinderen. Fordeleren er enheten som en viss mengde væske ledes til den hydrauliske sylinderen eller reservoaret.

Tank 6 er et plastreservoar for lagring og tilførsel av arbeidsvæske til systemet. I tanken er det i tillegg til væsken også et spesialfilter og en oljekontrollpeilepinne.

Det er umulig å gjøre i utformingen av servostyringen på UAZ Patriot SUV uten å koble til slanger 5. Disse slangene er designet for å fungere under høyt trykk, derfor må de sikre høy tetthet av systemet.

Væskesirkulasjon gjennom slanger er gitt mellom den hydrauliske sylinderen og fordeleren. Lavtrykksslanger sikrer væskestrøm fra reservoaret til pumpen og fra fordeleren til reservoaret.

Funksjonen til servostyringen på UAZ Patriot SUV er basert på spolens bevegelse når rattet roteres i forskjellige retninger. Under rotasjonen av hjulet, når du utfører en manøver, beveger spolen seg, og åpner derved avløpsledningene. Under åpningen av en viss linje beveger olje seg under trykk til de nødvendige områdene av enheten. Væsken utøver trykk på stempelet, og det driver til slutt hjulene til å snu. Når sjåføren slutter å dreie på rattet, stopper spolen og nøytralposisjonen til fordelerhuset stopper.

Det er en væskestrøm fra utløpsledningen til avløpsledningen, hvorved pumpen pumper olje gjennom systemet. Ved svikt i hydraulikkpumpen går ikke tapet av kontrollen over bilen tapt i det hele tatt, noe som er en annen fordel med denne mekanismen.

Det er vanlig at hver mekanisme bryter sammen, og servostyringen på UAZ Patriot SUV er intet unntak. Grunnen for reparasjon er følgende tegn:

1. Utseendet til fremmed støy fra enheten.
2. Utseendet til en oljelekkasje på elementene i mekanismen.
3. Forekomst av mikrosprekker på lav- og høytrykksslanger.
4. En økning i innsatsen som må påføres rattet.
5. Redusert væskenivå i reservoaret.

Reparasjon av servostyringen til UAZ Patriot SUV kan gjøres selv, men alt avhenger av typen feil, så du må først finne ut årsaken. Det er følgende grunner til at enheten må repareres: