Faktisk, ifølge observasjoner og estimater fra eksperter, fører reparasjonen av hovedbremsesylinderen i garasjeforhold sjelden til ønsket resultat - en økning i effektiviteten til bremsene.
Anbefalingen er enkel - det er lettere å bytte hovedbremsesylinderenheten, hvis det ikke bare handler om å bytte ut gummipakningene.
Når du bytter ut reservoaret til hovedbremsesylinderen, anbefales det å bytte pakningene etter å ha smurt dem lett med bremsevæske.
Ved fullstendig utskifting eller demontering for reparasjon av hovedbremsesylinderen, pump først ut bremsevæsken fra reservoaret og plugg rørledningene.
Det er strengt forbudt å reparere hovedbremsesylinderens trykkregulator. Egenskapene til regulatoren er satt av produsenten under produksjonen, så trykkregulatorene endres som et sett.
Etter reparasjon av bremsesylinderen, ikke glem å lufte bremsesystemet.
Lykke til med reparasjonen av hovedbremsesylinderen.
VIDEO
Slitasjen til høyre nær stammen er fra fjæren til vakuumforsterkeren.
Den demonteres veldig enkelt og enkelt, fra verktøyet trenger vi platypus-tang, en liten flat skrutrekker, en skrustikke (valgfritt) og en slags lang stang (under montering).
Så alle innsidene av hovedbremsesylinderen holdes sammen av en fjærring. Vi klamrer oss til ørene med nebbdyr og klemmer ringen. Hvis du har et verktøy med et hakk på leppene, så kan du enkelt trekke ut denne ringen. Hvis ikke (som min), så må du konstruere og stikke spissen av en flat skrutrekker mellom den komprimerte ringen og sylinderen.
Over på bildet er et verktøy og en ring fjernet med dets hjelp.
Flytende stempel Til høyre er ventilfolden synlig. Mansjettene på stempelet skal være åpne utover fra midten.
Hvorfor blødde ikke bremsene mine med denne GTZ? Veldig enkelt: smuss og rust under ventilene tillot dem ikke å lukke.
Etter montering (med samme vaselin) pumpet GTZ ganske jevn luft for seg selv. I morgen legger jeg den på sin opprinnelige plass under panseret.
Over på bildet er en spesialnøkkel som er essensiell for å mase med bremsesystemet. Uten den risikerer du å ødelegge unionsmutrene på rørene, og da må du skifte hele røret.
Så - årsaken til den dårlige ytelsen til den nye GTZ er feil lagringsforhold og / eller koreanerne spart på konserveringsfett.
I prosessen med å diagnostisere bremsesystemet krever hovedbremsesylinderen spesiell oppmerksomhet. Tross alt er det han som er ansvarlig for effektiviteten av bremsing, og hans nominelle arbeid bestemmer funksjonaliteten til bremsesystemet som helhet.
Du kan sjekke og i tide reparere hver av alle nøkkelenhetene og komponentene til bremsesystemet i din egen garasje. Til å begynne med vil det ikke være overflødig å huske de bestanddelene i hovedbremsesylinderen, og hva det er generelt.
Hovedbremsesylinderen er en del av tokretsbremsesystemet og er en del av den hydrauliske driften. I tillegg til sylinderen har den hydrauliske stasjonen følgende komponenter: en vakuumforsterker, en bremsepedal, arbeidssylindre, en ekspansjonstank og et system med rørledninger og slanger designet for bremsevæske.
>
Før du demonterer og fjerner hovedbremsesylinderen, bør du diagnostisere hele bremsesystemet. Vanligvis er sylinderens hovedfeil den ujevne fordelingen av arbeidsvæsken langs systemets kretser. Årsaken til dette kan være å "lufte" systemet, eller det er et resultat av væskelekkasje. Til syvende og sist er det en ujevn trykkfordeling langs kretsene, og intensiteten på bremseresponsen varierer for forskjellige hjul.
Kontrollampen lyser - en signalanordning for feil i systemet.
Sylinderhuset kontrolleres for lekkasje av bremsevæske. Sløyfeforbindelser kontrolleres.
Det foretas en kontroll for tilstedeværelsen av mekanisk skade på sylinderkroppen.
Trykket i kretsene måles. For å gjøre dette er en trykkmåler festet til åpningene til kretsene, og dens avlesninger sammenlignes med kontrollverdiene gitt på sidene i bruksanvisningen.
Etter slutten av diagnosen er det verdt å begynne å demontere sylinderen. For å gjøre dette må du fjerne den fra bilen, etter å ha koblet fra utgangene til kretsene tidligere. Etter det skal sylinderen demonteres og vaskes. Gummideler erstattes best med nye. Det er et reparasjonssett for hver modifikasjon av sylindrene. Hvis gummidelene sveller og deformeres under demontering, indikerer dette at bremsevæsken som ble brukt ikke var egnet.
Sylinderboringen og stempelet må være fri for mekaniske skader og riper. Hvis det er brudd på speilet, er det bedre å forlate reparasjonen og erstatte sylinderen med en ny. Det er verdt å gi opp å prøve å reparere eller demontere sylindertrykkregulatoren. Fabrikkjusteringer er gitt for denne enheten, og det er fornuftig å erstatte den bare som et sett.
Merk følgende! Før du fjerner hovedsylinderen til bilens bremsesystem, må du tømme hele bremsevæsken i distribusjonstanken og plugge kretsrørledningene. Etter fullført reparasjon og installasjon av bremsesylinderen på plass, må absolutt alle rørledninger kobles på plass, bremsevæske må helles inn i distribusjonstanken og hele bremsesystemet må pumpes til luft er fullstendig eliminert fra det, som kan dukker opp i den ved et uhell.
Som praksis har vist, kan de fleste sylinderreparasjoner i en garasje ikke føre til de forventede resultatene, så i tilfelle feil, anbefales det å bytte ut hovedbremsesylinderenheten.
Hvordan fjerne og installere hovedbremsesylinderreservoaret
Du trenger: en 10 skiftenøkkel, Phillips og flate skrutrekkere.
Tanken fjernes hvis forebyggende vask eller utskifting er nødvendig. Noen ganger oppstår også behovet for å fjerne det hvis det er nødvendig å erstatte gummibøsningene til festingen.
1. Fjern lokket fra tanken sammen med flottøren til nivåsensoren.
Korken bør legges på en ren klut for avtørking.Det er verdt å gjøre dette nøye, fordi bremsevæske kan dryppe fra flottøren.
2. Bruk en gummipære eller -sprøyte for å pumpe ut bremsevæsken fra reservoaret.
3. Trykk på låsene fra tanken på begge sider ...
4. ... og trykk på beholderen med en skrutrekker for å fjerne den fra hovedbremsesylinderen.
Gummibøsninger som kobles fra reservoaret til hovedbremsesylinderen må skiftes ut.
6. ... og fjern koblingsbøssingene fra hullene i hovedbremsesylinderen.
7. Før du installerer tanken, sett inn koblingsbøssingene i hullene på hovedbremsesylinderen. Etter det, installer tanken ved å sette dysene inn i koblingshylsene til de stopper med håndens kraft.
8. Fyll på bremsevæske og fjern om nødvendig luft fra hydraulikkdrevet.
Hvordan fjerne og installere hovedbremsesylinder
Du trenger: "10" og "13" skiftenøkler, Phillips skrutrekkere med flate blader, en spesiell "13" skiftenøkkel designet for muttere som sikrer rørledninger.
Det ser ut som en spesiell skiftenøkkel for muttere som sikrer rørledninger
1. Bruk en gummipære eller -sprøyte til å pumpe ut bremsevæsken fra reservoaret til hovedbremsesylinderen.
2. Løsne et par muttere for å feste røret til sylinderen.
3. Koble rørene fra sylinderen og legg dem til side.
Rørledninger kan tettes for eksempel ved å sette beskyttelseshetter på endene deres fra ventiler designet for å slippe ut luft slik at det er mulig å forhindre lekkasje av bremsevæske.
4. Fjern om nødvendig reservoaret fra hovedbremsesylinderen.
5. Skru løs de 2 mutrene som fester sylinderen til vakuumforsterkeren fra bremsene ...
7. For å etablere hovedbremsesylinderen opp-ned. Skift ut gummitetningsringen.
8. Hydraulisk bremsesystem - pumpe
Vakuumbremseforsterkeren gjør det mulig for sjåføren å komfortabelt og effektivt bruke kjøretøyets bremsesystem. De. han kan stoppe bilen helt i hvilken som helst hastighet bare ved å trykke på bremsepedalen. Og når VUT (vacuum brake booster) slutter å virke, gjør det bilkjøring svært vanskelig, selve kjøreprosessen blir ubehagelig og dessuten farligere, ettersom bremseeffektiviteten reduseres. Derfor må en defekt støvsuger skiftes ut så snart som mulig.
Bremsepedalen ble vanskeligere å trykke på
Når du trykker på bremsepedalen, begynner motoren å gå ustøt, stopper
Når motoren er på, høres et sus i området rundt pedalene
Jeg får en feil med mager blanding.
I noen tilfeller kan årsaken til funksjonsfeilene ovenfor være en frynsete eller sprukket slange som går til VUT.
For å gjøre det lettere å utføre arbeid med å bytte ut vakuumbremseforsterkeren, må du fjerne batteriet og lufttilførselsrøret fra luftfilteret til mottakeren. Ellers vil ingenting bare ordne seg, eller du vil kaste bort mye nerver for ingenting.
Det neste trinnet er å fjerne hovedbremsesylinderen. Den festes med 2 muttere til selve støvsugeren. Det er ikke nødvendig å fjerne den helt. Det er nok bare å trekke den ut av forsterkeren og forsiktig ta den til siden uten å bøye bremserørene.
Nå må du klatre inn i bilen. Her må du koble fra bremsepedalen og skru ut VUT-festeboltene. For å koble fra pedalen, trekk bare ut låsebraketten og stiften. Å skru av mutterne på vakuumforsterkeren bør heller ikke forårsake problemer hvis du bruker en tilstrekkelig lang skiftenøkkel, siden de er plassert på et svært upraktisk sted.
For å trekke den allerede skrudde VUT-en ut, brukte jeg hjelp av et lite feste, alt fordi det er plantet på en tetningsmasse og det er ganske vanskelig å rive det av med hendene.
Tetningsmasse er nødvendig for at vann, skitt, støv etc. ikke skal komme inn i hytta. Av disse grunner må den nye vakuumbremseforsterkeren også smøres med tetningsmasse og installeres i stedet for den gamle i omvendt rekkefølge.
[QUOTE=SergeyVK;2317456]
Det som forble et mysterium for meg var hvorfor VAZ trengte å trylle så mye med lengden på pusheren.
>VAZ ble tvunget til å gjøre det.
Faktisk er dette et triks for Lucas som leverandør.
> LUCAS leverer ikke sylindere for primærkonfigurasjon separat fra VUT. Som, imidlertid, og alle de andre.
Jeg vet ikke av hvilke grunner VAZ og Lucas ikke vokste sammen, men på denne måten blokkerte de veien for Lucas til sekundærmarkedet for reservedeler for Kalin, som opprinnelig forlot samlebåndet med andre GTZ-er.
>Om bare for å se på en transportør Kalina med GTZ LUCAS
I så fall overvant jeg dette trikset og satte den samme Lucas på Kalina, der GTZ Axiom opprinnelig sto og som falt under erstatningsordren (min bil er ikke under garanti).
>Jeg skynder meg å behage, gå nå VUT DAAZ GTZ LUCAS valgfritt med MANDO og Axiom.
Lær hvordan du erstatter hovedbremsesylinderen riktig med egne hender. Steg for steg guide for nybegynnere.
Gjør-det-selv bilreparasjon er ikke en lett jobb, det krever viss kunnskap og ferdigheter. Men hva med en ikke-fungerende hovedbremsesylinder? Naturligvis er den presserende utskiftingen nødvendig, for uten gode bremser kommer du ikke langt. Og i denne artikkelen vil jeg fortelle deg i detalj hvordan du erstatter den uten å ty til tjenestene til en bensinstasjon, fordi det er billigere, og du vil få nye ferdigheter i å reparere din egen bil, og enda raskere. Faktisk er det ikke noe komplisert, hele prosedyren foregår rolig i din egen garasje eller på gaten.
Hele prosedyren for å erstatte hovedbremsesylinderen bør utføres med en assistent uten feil (han må trykke på bremsepedalen flere ganger på slutten). Du må også ha et standard sett med bilverktøy (nøkler) for å demontere deler av bremsesystemet og trimmen, og bremsevæske av samme merke (helst). Ordningen med hovedbremsesylinderen - vil være egnet for de som bestemmer seg for å forstå arbeidet.
1. Koble fra spenningen fra batteriet - bare fjern ledningen fra "-"-terminalen.
2. Utfør prosedyren for å fjerne det lydisolerte trekk i motorrommet. Det er i prinsippet ikke noe komplisert, det viktigste er å finne og skru ut alle festeboltene, samt løsne slangeklemmene til polstringen. Gjør alt forsiktig og ikke trekk hardt.
4. Deretter må du løsne litt på de fire mutterne som holder bremserørene.
5. For å fjerne hovedsylinderen fra tappene, skru av de to mutrene som fester den til vakuumbremseforsterkeren. Etter å ha fjernet den, må du skru de forrige fire rørmutterne helt ut. Men før det, bytt ut et reservoar under hovedsylinderen, ellers vil det strømme litt bremsevæske ut av den.
6. Tøm nå all væske fra reservoaret til en ny omvendt sylinder.
7. Vi setter en tank med bøssinger på den nye sylinderen. Hvis du kjøpte en ny bremsesylinder uten reservoar, er det ingenting å bekymre seg for, du kan enkelt installere et reservoar fra det gamle. Men ikke glem å få to gummitetningsbøssinger fra den gamle sylinderen som festet bremsevæskebeholderen. Hvis de er utslitte og sprukket der, så bør du kjøpe og montere nye foringer.
8. Installer nå hovedsylinderen tilbake til vakuumforsterkeren og trekk til de to festemutrene. Bytt deretter ut det tomme reservoaret under bunnen igjen og fyll reservoaret med bremsevæske. Det er bedre å helle i væsken av merket som det var, ikke forstyrre flere typer.
9. Det er her det trengs hjelp fra den andre personen, som vil trykke på bremsen på kommando i cockpiten. Lukk de fire hullene for bremserørene i hovedsylinderen med fingrene. Nå skal assistenten gjøre jevnt og sakte trykk på bremsepedalen til bremsevæske kommer ut av de fremre hullene på sylinderen.
10. Mens væsken strømmer, kan du koble to rør til de fremre hullene på hovedsylinderen og stramme festemutrene deres. Men assistenten på dette tidspunktet må holde bremsepedalen i en fastklemt posisjon.
11. På samme måte, installer de resterende to rørene i de bakre hullene: klem dem med fingrene; assistenten trykker på bremsepedalen; mens væsken renner, sett inn og vri de resterende to rørene.
12. Sett alle delene som ble fjernet: koble blokken med ledninger og lydisolert møbeltrekk.
13. På slutten av monteringen av maskinen, trykk på bremsepedalen, og hvis den er "myk", må du lufte bremsesystemet.
Om vinteren la jeg merke til et lite fall i bremsevæskenivået. Jeg trodde typen bind ble tatt opp, fylt på igjen og roet seg ned.
I dag kjørte jeg bilen inn på en flyover, faktisk på jakt etter andre problemer som ikke er relatert til bremsene. Men under kontrollen av bilen la jeg merke til en våt støvsuger. TJ renner ut av hovedbremsesylinderen (GTZ) og går ut, ved krysset mellom GTZ med en vakuumforsterker. Må repareres eller skiftes ut.
Spørsmål:
2. Hvis jeg utsetter reparasjonen, kan jeg ødelegge støvsugeren på grunn av denne feilen?
3. Er det mulig å reparere GTZ? Eller er det ikke verdt å kontakte, men erstatte med en ny? Jeg vil reparere og erstatte selv.
4. Hvis du endrer, hvilken GTZ skal du ta? Naturligvis trenger du en pålitelig en, jeg lukker øynene for prisen
Spørsmål:
2. Hvis jeg utsetter reparasjonen, kan jeg ødelegge støvsugeren på grunn av denne feilen?
3. Er det mulig å reparere GTZ? Eller er det ikke verdt å kontakte, men erstatte med en ny? Jeg vil reparere og erstatte selv.
4. Hvis du endrer, hvilken GTZ skal du ta? Naturligvis trenger du en pålitelig en, jeg lukker øynene for prisen
Takk kjære dere!
Det må virkelig endres.
Takk kjære dere!
Det må virkelig endres.
Jeg forstår at etter å ha byttet ut GTZ, vil det være nødvendig å lufte hele systemet.
Å pumpe over som i boken det er skrevet? - bak høyre, foran venstre, bak venstre, foran høyre?
Hvor mye væske skal man ta, er en 900 grams flaske nok?
Om vinteren la jeg merke til et lite fall i bremsevæskenivået. Jeg trodde typen bind ble tatt opp, fylt på igjen og roet seg ned.
I dag kjørte jeg bilen inn på en flyover, faktisk på jakt etter andre problemer som ikke er relatert til bremsene. Men under kontrollen av bilen la jeg merke til en våt støvsuger. TJ renner ut av hovedbremsesylinderen (GTZ) og går ut, ved krysset mellom GTZ med en vakuumforsterker. Må repareres eller skiftes ut.
Spørsmål:
2. Hvis jeg utsetter reparasjonen, kan jeg ødelegge støvsugeren på grunn av denne feilen?
3. Er det mulig å reparere GTZ? Eller er det ikke verdt å kontakte, men erstatte med en ny? Jeg vil reparere og erstatte selv.
4. Hvis du endrer, hvilken GTZ skal du ta? Naturligvis trenger du en pålitelig en, jeg lukker øynene for prisen
siden 90 har GTZ tjent 1 gang av samme grunn - den ble snørrete om vinteren. Balakovo reparasjonssett har vært i drift i 8 år (siden 98). vakuum bryr seg ikke. nå vil jeg gjenta, fordi Sylinder og stempler I PERFEKT STAND. hvis du jobber nøye - en flaske bremseolje er nok til å pumpe og fylle på
Utskifting og reparasjon av hovedbremsesylinderen på biler VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic
Det er to hovedgrunner til utskifting eller reparasjon av hovedbremsesylinderen (GTZ). For det første, flyten. Spor etter bremsevæskelekkasje er godt synlige på vakuumforsterkeren eller, i fravær av vakuum, i kupeen. Den andre grunnen er en "myk" og ineffektiv bremsepedal. Den andre grunnen blir relevant først etter å ha kontrollert brukbarheten til de fungerende bremsesylindrene på bak- og forhjulene, og alle bremserør og -slanger. Hvis du har møtt lignende problemer og du er en lykkelig eier bil VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic , så denne artikkelen utskifting og reparasjon av hovedbremsesylinderen vil være av interesse for deg. Jeg kan si med en gang at dette arbeidet ikke er vanskelig, alt du trenger er ditt ønske, tid og oppmerksomhet. Så les videre og kom i gang med dristig)))
Med reservedeler i dette tilfellet er alt enkelt. Hvis du har en standard VAZ hovedbremsesylinder , så kjøper vi et Balakovo-laget reparasjonssett (bilde 1). I tilfelle at hovedbremsesylinderen allerede er endret og GTZ til selskapet ble installert Fenox eller Basalt , så på bilmarkedene ser vi etter reparasjonssett fra disse produsentene (bilde 2 og 3). Faktum er at den hviterussiske produsenten (phenox), og senere Basalt, endret (eller, som ingeniørene til disse virksomhetene tror, forbedret) bare en mansjett (ansvarlig for tettheten til sylinderen), se bilde 4 (standard til høyre) , fenoks til venstre). Det er på grunn av denne mansjetten du trenger å kjøpe et merke reparasjonssett. Riktignok er det verdt å merke seg det utmerkede komplette settet med reparasjonssett fra Basalt (disse reparasjonssettene passer til Fenox), produsenten, som de sier, tok seg av de små tingene.
Plus, GTS erstatning eller reparasjon Dette er en ytterligere pumping og utskifting av all bremsevæske. Så vi kjøper bremsevæske uten feil. Selv om det kun er 0,4 liter væske i bremsesystemet, råder jeg deg til å ta det med margin 0,8-1 liter DOT-4 bremsevæske . Hvis du ønsker det, kan du også pumpe clutchen))).
Etter instrument … For utskifting og reparasjon av hovedbremsesylinderen på biler VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic Du trenger - nøkler for 10, 12, 13, en liten skrutrekker, en spesiell nøkkel for å skru av bremserørbeslagene.
Og nå skal vi begynne å jobbe! Beskrivelse og bilderapport om utskifting og reparasjon av hovedbremsesylinderen på VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, klassiske biler :
Med en pære eller sprøyte velger vi bremsevæsken fra reservoaret til bremsesylinderen. Med en ti-nøkkel, skru av mutteren som fester plasttanken (bilde 5). Skru av beslagene til bremserørene med en spesiell nøkkel (bilde 6). Endene på bremserørene kan plugges med gummiplugger (bilde 7).
Deretter, med en 13 skiftenøkkel, skru av de to mutrene og koble hovedbremsesylinderen fra vakuumbremseforsterkeren (bilde 8). Vi fjerner tanken fra monteringsbraketten og fjerner hovedbremsesylinderen fra bilen.
Videre er det bare de som skal reparere hovedbremsesylinderen som leser, og ikke endrer den helt))).
For enkelhets skyld kan vi koble bremsereservoaret fra GTZ. Etter det kan du skru ut låseskruene en etter en. Skru først ut den første låseskruen fra sylinderpluggen, skru ut den andre skruen, hold stempelet fra "avgangen" (bilde 9).
Det fremre bremsestempelet vil "sprette ut" av sylinderen uten problemer.Men det andre stempelet (bremsedrevet bak) med mansjetter må ristes ut av bremsesylinderen. Alt vi klarte å få fra bremsesylinderen er lagt ut sekvensielt. Bildet du skal få er det samme som på bilde 10. Mer detaljert er komponentene til GTZ-mekanismen vist på bilde 11 og figur 12. Som skal hjelpe deg med å montere delene til hovedbremsesylinderen riktig.
Enheten til hovedbremsesylinderen til biler VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic : 1 - sylinderhus; 2 - låseskive; 3 - montering; 4 - tetningspakning; 5 - tetningsskive; 6 - stempellåsskrue; 7 - stempelreturfjærer; 8 - kopp; 9 - klemfjær av tetningsringen; 10 - tetningsring; 11 - avstandsring; 12 – bakre bremsedrivstempel; 13 - vaskemaskin; 14 - fremre bremsedrivstempel.
Etter at innsiden er tatt ut, undersøker vi tilstanden til speilet i selve sylinderen (bilde 13). Hvis det er tegn til korrosjon, dype riper og skjell på speilet, bør GTZ-en kastes i skrapmetall. Siden ytterligere reparasjoner vil ha et kortsiktig resultat, og sylinderen vil fungere i ytterligere en uke, to eller en måned, og vil minne deg om seg selv igjen.
Hvis alt er OK med sylinderen, kan du begynne å bytte ut mansjettene (bilde 14). Etter at alle mansjettene er skiftet, er det mulig å fylle stemplene med fjærer inn i huset, etter å ha smurt mansjettene med bremsevæske. Monter festeskruene. Ved hjelp av en skrutrekker (vi simulerer å trykke på pedalen), kontrollerer vi driften av sylinderen.
Video (klikk for å spille av).
Vi fikser tankrørene og installerer GTZ på bilen. Vi strammer ikke mutterne på bremserørene, hell bremsevæske i reservoaret og venter på at det begynner å passere gjennom beslaget. Først vil væsken komme ut med luftbobler, og når væsken går uten bobler kan du stramme beslaget. Under gunstige forhold kan bremsesystemet da ikke pumpes. Og hvis du fortsatt må pumpe systemet, vil det være mye lettere å gjøre dette.
