La oss si med en gang at feilen i katalysatoren på VAZ 2109 er ganske sjelden. Men det vil ikke være overflødig for noen å forstå funksjonene ved å erstatte dette elementet.
Eksossystemet for VAZ 2109-modellen er uhyrlig enkelt. Dette gleder eierne, siden det ikke krever mye innsats, tid og penger å bli brukt på reparasjoner. Det meste av arbeidet gjøres selvstendig.
VIDEO
Lyddemperen er strukket langs hele bilens lengde og fjernes fra under den bakre delen for å kvitte seg med eksosgasser. Hovedoppgaven til enhver lyddemper er å redusere støynivået og konvertere lydbølger til hetebølger. Det vil si at uten eksosanlegg kan bilen i prinsippet ikke fungere. Med lyddempere for VAZ 2108/2109-biler er situasjonen ganske komplisert: vi kan si at eksosrøret er det mest "såre" stedet for disse modellene. Derfor må eieren forberede seg på forhånd for at han før eller senere må håndtere funksjonsfeil i "glushak" og uavhengig erstatte denne delen av maskinen.
I dag tilbyr bilbutikker et stort utvalg av originale og innstilte lyddempere for biler VAZ 2108 og VAZ 2109. Strukturelt er de alle like, den eneste forskjellen er levetiden.
Originale høykvalitets lyddempere produseres hos AvtoVAZ selv. Samtidig brukes både aluminium og rustfritt stål i produksjonen, slik at veggene i kassen ikke brenner gjennom i lang tid. Hjemmelagde mekanismer og forfalskninger mislykkes raskt, siden veggtykkelsen på resonatoren må være minst 2 mm.
Hele eksosanlegget til VAZ 2108/2109 består av tre elementer:
ekstra lyddemper (eller resonator);
Alle tre elementene er forbundet med endene av rørene, som passer perfekt inn i hverandre og forsegler interiøret fullstendig. Forsterkede pakninger brukes også for pålitelig fiksering. Røret er festet til motorens eksosmanifold ved hjelp av en flat flens og fire bolter.
Baksiden av enheten (direkte eksosrøret) er festet til bunnen med fem gummioppheng. Den består av to rør, den første er koblet til flensen ved samleren, den andre - til gassmottakeren.
Resonatoren (eller ekstra lyddemper) er en tønne, inne i hvilken det er skillevegger og et rør med hull er plassert. Når de passerer gjennom hullene, kommer lyder og støy inn i resonatorens kamre og omdannes raskt til termisk energi.
I sin struktur ligner hoved "glushak" utformingen av resonatoren.Den er også satt sammen etter solnedgangsmetoden, det vil si uten bruk av sveisemaskin. Denne teknikken unngår korrosjon.
Det vil si at eksossystemet på VAZ 2108/2109 er ordnet på nøyaktig samme måte som på tidligere VAZ-modeller. Den eneste forskjellen er lyddemperne til "ni" - en katalysator er installert der (på injeksjonsversjoner). Katalysatorens oppgave er å redusere giftigheten av utslipp til miljøet og øke motorens produktivitet på grunn av lav eksosmotstand.
Du kan identifisere funksjonsfeil i driften av lyddemperen selv, og uten å ha spesialkunnskap i bilindustrien. Først av alt, mens du kjører, observer noen ganger sammensetningen av eksosgassene. Hvis det kommer svart røyk ut av røret når du trykker på gasspedalen, så er mekanismen sannsynligvis brent og har hull.
Erfarne bilister vet at det er bedre å ikke bringe tilstanden til "Glushak" til kritisk, men å identifisere de minste feilene på forhånd :
Se etter støt og gurgling i eksosrøret under kjøring.
Hev bilen på en jekk, inspiser eksosrøret. Alle deler må være fri for rust, utbrenthet eller hull.
Se etter fuktighet som drypper fra lyddemperrørkoblinger. Opphopning av kondensat vil raskt føre til dannelse av rust og korrosjon av metallet.
Vurder hvor varm motoren blir etter korte turer. Hvis motoren er alvorlig overopphetet, kan dette være det første signalet om at eksossystemet ikke fungerer som det skal.
Oftest klager bilister over at enheten begynner å banke kraftig under kjøring. I dette tilfellet kan slagene fra røret gjøres enten på kroppen til bensintanken eller på bilens kropp.
Bankene kan være veldig høye, noe som ikke bare fører til en reduksjon i kjørekomfort, men også til en rask deformasjon av selve lyddemperen. I disse tilfellene må du umiddelbart iverksette tiltak for å isolere røret fra tanken eller kroppen:
endre suspensjonsgummibåndene (det er ganske mulig at de under drift har strukket seg mye ut og ikke lenger kan holde røret på ett sted);
hvis bankingen begynte etter utskifting av enheten, er det nødvendig å snu monteringsflensen og sørge for at alle pakningene er på plass jevnt;
hvis lyddemperen ble erstattet med et "kooperativ", hjemmelaget eller fra en annen bilmodell, må du prøve å sikre at alle festemidler og skjøter samsvarer nøyaktig med originalen.
Hvis ingen av disse tiltakene virker, må du asfaltere stedet der lyddemperen traff med et tykt stykke gummi. Gummi vil eliminere lyden av støt og redde overflaten av røret fra deformasjon.
Du kan bryte gjennom enheten veldig enkelt - bare kjør i høy hastighet på en røff vei. Selv de fortykkede veggene i røret kan ikke forhindre at metallet blir sterkt deformert, og det kan dannes jevne hull.
Den russiske føderasjonens lovgivning indikerer tydelig at bruk av et kjøretøy med en ødelagt lyddemper er forbudt.
Hvis sjåføren finner ut at mekanismen er ødelagt, har han bare to alternativer:
Bytt ut med en ny. Dette er den enkleste måten, dessuten kan du kjøpe en håndverks Glushak og sette den på bilen selv.
Bruk en sveisemaskin, sveis et hull i kroppen. Dette alternativet er dyrere, siden det er nødvendig å bruke sveisesømmer veldig nøye for ikke å brenne gjennom lyddemperen. I tillegg har ikke sjåføren alltid ferdighetene til å jobbe med enheten, og du må henvende deg til spesialister.
Avhengig av omfanget av skaden, vil det være nødvendig å fjerne og erstatte enten hele elementet, eller bare en del av det. Hver operasjon utføres raskt og enkelt, det viktigste er å forberede på forhånd alt nødvendig sett med verktøy:
skrutrekker med flatt blad;
Den enkleste måten å utføre denne prosedyren på er på en flyover eller visningshull. Om mulig kan du også bruke heisen. Men oftest hever bileiere bare venstre bak på bilen på en jekk og demonterer lyddemperen mens de ligger ned.
Det er nødvendig å vente til eksosanlegget er avkjølt etter kjøring, da det er lett å brenne seg ved kontakt med varmt metall. Så kan du gå på jobb:
Koble hoved "lyddemperen" fra resonatoren. For å gjøre dette, finn avrettingsmassen (klemmen) og skru ut monteringsbolten. Hvis bolten ikke løsner, kan du spraye den med WD-40 fett.
Etter at bolten er skrudd ut, må du fjerne rørfestene og trekke lyddemperen ut av resonatoren.
Deretter kan du fjerne de hengende gummibåndene - vanligvis løses hovedmekanismen lett fra dem.
Hovedlyddemperen er fullstendig demontert, det er nødvendig å trekke den ut fra under bilen.
Vi vil starte fra det faktum at hoved "glushak" allerede er fjernet, siden for å demontere resonatoren vil det være nødvendig å fjerne den:
Koble resonatoren fra inntaksrøret. For å gjøre dette, skru ut de to boltene.
Hvis boltene er rustne, kan du igjen bruke WD-40 fett.
Etter å ha skrudd av, må du løfte resonatoren og koble produktet fra de hengende gummibåndene.
Hvis gummibåndene ikke kan fjernes, kan du lirke dem med en flat skrutrekker.
Etter det kan du trekke ut resonatorrøret fra under bilen.
Denne delen av eksosanlegget svikter nesten aldri. Den kobles direkte til eksosmanifolden, så før du demonterer, må du jekke foran på bilen:
Alle muttere er koblet fra manifolden, med hvilken røret er festet til det.
Katalysatoren trekkes forsiktig ut fra gummihengerne.
Det eneste som kan forårsake vanskeligheter er å skru ut mutrene ved manifoldinnløpet. Siden de er plassert ved siden av motoren, varmes de opp mer enn festene på resonatoren eller lyddemperen. Derfor kan nøtter ganske enkelt holde seg til metallet.
Installasjon av et nytt produkt må utføres i omvendt rekkefølge av fjerning. Vanligvis er det ingen problemer med denne prosedyren. Bileieren må imidlertid kjenne til de grunnleggende nyansene til erstatningen:
Sørg for å bytte de forsterkede tetningene i systemet.
Suspensjonsgummibånd er også ønskelig å erstatte med nye, men generelt er utskifting etter eierens skjønn (hvis suspensjonen beholder elastisiteten og ikke har sprekker, kan den fortsatt brukes).
For å skifte ut alle bolter, anbefales det å kjøpe produkter laget av bronse og andre varmebestandige materialer. Alle deler av lyddemperen er oppvarmet, så boltene og mutrene må være så pålitelige som mulig, ellers vil de etter den første turen holde seg til metallet.
VIDEO
Det doble eksossystemet er ikke typisk for VAZ 2108-2109-biler. Men hvis du skiller lyddemperen på to sider, kan du oppnå stillegående kurs og mer produktiv motordrift. . Selv om ikke alle VAZ-sjåfører er enige i denne oppgaven:
eksos er til ingen nytte, hvis pengene ikke har noe sted å gå, er det bedre å kjøpe gode støtdempere. fra dem er det i det minste en fordel, komfort og sikkerhet. og hvis du bare trenger lyd, sveis den midtre resonatoren fra 08 i stedet for bakboksen. det er hele tuningen
Den doble lyddemperen gir virkelig bilen et mer solid utseende. I tillegg vil slitasjen på rørene ikke være så rask, siden to enheter er i drift samtidig. Det anbefales å sveise et ekstra eksosrør umiddelbart etter resonatoren og ta det ut på høyre side av støtfangeren. Det er bedre å overlate sveisearbeid til fagfolk, siden kvaliteten på eksosen også vil avhenge av kvaliteten på sveisingen.
Du kan hekte en ny lyddemper med gummianheng - igjen vil det være nødvendig å sveise krokene til bunnen for å hekte mekanismen på dem. Noen bileiere lager spesielle gummiblokker som inkluderer lyddempere, og unngår stresset med gummibånd. Dette er en mer pålitelig måte å koble to "glushaks" på, selv om det krever store investeringer.
Dermed vil hver eier av VAZ 2108-2109 enkelt kunne identifisere funksjonsfeil i eksossystemet og erstatte lyddemperen med en ny uten å kontakte bensinstasjonen. Forresten, sjåfører av "åttere" og "niere" anbefales å forberede seg på forhånd for problemer med lyddempere, da de vil mislykkes ganske ofte.
En defekt lyddemper på biler av VAZ 2108 og VAZ 2109-linjen kan være en kilde til hodepine for sjåføren. Både bokstavelig og billedlig. Det er ikke noe godt med en bilmotor som brøler som en jetturbin. Ja, og eksosen til en slik bil blir mer giftig. Kan du reparere en ødelagt lyddemper selv? Selvfølgelig: det er lettere å gjøre dette enn det ser ut til.
Det skal bemerkes med en gang at lyddemperne til VAZ 2108 og VAZ 2109 biler praktisk talt ikke skiller seg fra hverandre i design. Den eneste forskjellen er størrelsen: eksosrøret på "ni" er 8 cm lengre.
Lyddemperen på VAZ 2109 og 2109 biler består av to deler:
hoved lyddemper;
ekstra lyddemper (aka resonator).
Kroppen til hovedlyddemperen har form som et ovalt rør og er laget av legert stål. Dekselet har en rekke ledeplater som danner resonatorrom. Det er også to eksosrør (eksos og inntak) og hovedeksosrøret. Alle disse elementene er forbundet ved å rulle. Punktsveising i slike enheter brukes praktisk talt ikke for ikke å redusere korrosjonsmotstanden.
Resonatorhuset er et rundt rør med aluminiumsbelegg. Inne er det et annet rør med hull, i endene av det er det monteringsflenser. Med deres hjelp er resonatoren koblet til gassinntaket til bilen.
Det er ikke vanskelig å forstå at lyddemperen til en VAZ 2109-bil er defekt:
volumet på motoren øker kraftig, motoren begynner å knurre;
motorkraften reduseres med to eller til og med tre ganger;
kabinen lukter avgasser;
hvis sjåføren ikke gjør noe, blir knurringen fra motoren erstattet av et øredøvende brøl, som noen ganger kan være ledsaget av knall som ligner på pistolskudd.
Alt dette tyder på at det har dannet seg et hull i lyddemperhuset. Hvis ingenting gjøres med det, er problemer uunngåelige:
Hvis lyddemperen er defekt, kan karbondioksid i avgassene være inne i kjøretøyet. Denne gassen er fargeløs og luktfri, men forårsaker kraftig hodepine og svimmelhet. Og hvis eksponeringen for dioksid varer i lang tid, kan dette føre til førerens død;
kjøring med en defekt lyddemper kan ikke kalles komfortabel;
turer med en defekt lyddemper er dyre: det finnes regler for å begrense støyende kjøring. Brudd på disse reglene kan medføre bøter.
Det er flere typiske lyddemperhavarier som eiere av VAZ 2109 og VAZ 2108-biler står overfor:
Bytte av en lyddemper på VAZ 2109 og VAZ 2108 biler begynner alltid med valg av nødvendige verktøy og materialer. Her er det vi trenger for å jobbe:
ny lyddemper;
et sett med skiftenøkler;
et sett med socket hoder med en skralle;
tang;
lommelykt.
For at resultatet av arbeidet skal glede bileieren, anbefales det å handle i henhold til følgende algoritme:
Bilen er installert på et visningshull. Motoren er slått av, hjulklosser er plassert under hjulene.
Lyddemperrøret er koblet fra resonatorrøret.For å gjøre dette holdes mutteren på klemmen med en åpen skiftenøkkel med 13, og bolten nedenfra skrus av med et sockethode med en skralle.
Klemmen som frigjøres fra bolten er litt ubøyd med tang og fjernet.
Lyddemperen holdes under bunnen av et system av gummierte oppheng. Det er tre opphengskroker på lyddemperkroppen. For å fjerne lyddemperen må den løftes litt slik at alle krokene løsner (vanligvis høres et karakteristisk klikk i dette øyeblikket).
Lyddemperen fjernet fra fjæringene fjernes fra under bilen.
En ny lyddemper er installert i stedet for den gamle lyddemperen. Alle monteringsoperasjoner utføres i motsatt rekkefølge.
Når du installerer lyddemperen, bør du være oppmerksom på påliteligheten til forbindelsene og sørge for at den er riktig festet under bunnen av bilen.
VIDEO
Før jeg beskriver prosessen med å montere en dobbel lyddemper, vil jeg merke at for å kunne gjennomføre en slik montering, må sjåføren kunne jobbe med en sveisemaskin. Hvis det ikke er slike ferdigheter, vil det være mye lettere å kjøpe en ferdig dobbel lyddemper for en VAZ 2109 i en spesialbutikk.
For å montere lyddemperen, følg operasjonssekvensen:
Video (klikk for å spille av).
Å bytte lyddemper er ikke et spesielt problem selv for en nybegynner. Alt du trenger er et visningshull, et par nøkler og litt tålmodighet. Men reparasjonen av denne enheten er nesten alltid forbundet med sveising. Og hvis bileieren ikke har en slik ferdighet, vil det ikke være mulig å klare seg uten hjelp fra kvalifiserte bilmekanikere.
