Gjør-det-selv nissan eksempel p12 lyddemper reparasjon

I detalj: gjør-det-selv reparasjon av en nissan eksempel p12 lyddemper fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Vel, jeg ble rørt av det velkjente problemet med den råtne lyddemperflensen. Maskinen knurret som en traktor, ørene var allerede blokkert)) Flensen var helt råtten og den midtre delen av lyddemperen hang bare på bakbjelken. Det er 3 alternativer: kok en ny flens, kjøp en ny midtdel, eller kom på noe selv. Selve røret og lyddemperen er i god stand, uten sterk rust, ikke råtten. På en eller annen måte ville jeg ikke koke en ny flens fra ni, den nye midtdelen er litt dyr. La oss tenke selv.
På Internett fant jeg et slikt mirakel at Jp Group-klemmen 1121400500 koster bare 180r. på det eksistensielle.

Det viser seg selskaper som Audi, Volkswagen, Renault, etc. De har lenge brukt slike klemmer i stedet for å sveise i eksosanleggene sine. Slike klemmer har forskjellige diametre, så vi tar en vernier caliper og går for å måle rørdiameteren, som er 45 mm.
Vi bestiller en klemme (du kan selvfølgelig se i butikkene, men jeg fant den ikke).
Da kragen kom kjørte jeg til en venns garasje med grop, kuttet ned den gamle flensen, renset setene med stålbørste, smurte Abro med rød fugemasse for sikkerhets skyld og satte på kragen. Lengden er 9 cm, akkurat nok.

Jeg fant en slags ledning som klynget seg til flensmutteren, hektet den separat på en vanlig klemme (du kan se den på bildet).
Men den gamle flensen, som jeg kuttet ned, du kan se hvor råtten den er

På selve bredden av lyddemperen dinglet også rustent metall, noe som ødela hele utsikten og stadig plaget øynene mine, jeg bestemte meg for å kutte det

Samtidig byttet jeg sko til sommerdekk, her er en utsikt fra under bakre høyre hjul

Jeg avviklet, fred og ro) Ingenting sifon noe sted, glushaken henger som den skal, synker ikke, håper den varer lenge. Forresten, klemmen er laget av aluminisert stål (med tillegg av aluminium), så den ruster ikke i lang tid. På den eksistensielle siden er det mange analoger fra så eminente selskaper som Bosal, etc., valget er godt og prisene er veldig forskjellige. Jeg tok en billigere, kvaliteten gledet meg, metallet er ganske tykt, klemmen er sterk og pålitelig, generelt sett et utmerket alternativ til sveising.

Video (klikk for å spille av).

God ettermiddag! Jeg presenterer for din oppmerksomhet en fotorapport av reparasjonen av lyddemperen min.

I begynnelsen av året begynte det å klinge under bunnen. Med en kompis tok de av alle dunkene under bilen, det er ingen effekt, det ringer og ringer.

Når vi kom under bilen igjen, sier Nuka, gå, slå den på D og slå den av. Det var akkurat det jeg gjorde. Han så at det var en veldig stor sprekk på stedet der lyddemperrøret koblet til dunken. Da jeg gispet, trykket han bare på den og ringingen stoppet.

tok en halvautomatisk enhet, skåldede stedet der sprekken er

Nå går du, ingenting ringer, ingen klimring, Skjønnhet.

Vel, nå er det min tur til å bytte lyddemper og tenke på hvordan du kan forbedre noe mer praktisk, men også slik at du kan bytte når som helst og gjøre det slik det var.
Og så la oss starte med det faktum at resonatoren brant ut, sveiset.
Klatring på auksjoner kom over en interessant kopi av Nissan SPORT lyddemper, som er veldig effektiv og sporty, det er tydelig at dette ikke er en sportsbil, jeg ville høre lyden av hva slags motor det er.

Navnelyddemper for NIssan Presage 1 stk brukt NISMO
Antall 1
Ordreverdi 17 000 JPY
Prisen passet meg, fraktkostnad + 3,5tyr. rubler

Her er hvordan lyddemperen var på bildet, i samme stand som jeg mottok den, et speil laget av rustfritt stål.

Først hørte jeg på lyden uten lyddemper i det hele tatt, forskjellen var ikke veldig stor, så la jeg den med en resonator. Jeg vil også fortelle deg at det praktisk talt ikke er noen forskjell, det var en litt basslyd når kun bilen sakket ned.

Så bestemte jeg meg for å åpne resonatoren og halvfjerne alle partisjonene som er der.

Jeg kokte hele dette og lukket lokket og satte alt på plass. Jeg var ikke fornøyd med resultatet, jeg trodde lyden i det minste ville være bass på turtall, men så viste det seg at det ikke var nok å fjerne en partisjon og kutte av en del av røret i resonatoren, det var nødvendig å kutte 2 skillevegger. Nov bestemte seg for å gjøre direkte flyt generelt, dvs. prøv hvordan det blir med foroverflyt, jeg hadde fortsatt ingenting å tape!

Miniatyrer

Miniatyrer

Denne videoen viser et eksperiment med å bytte ut eksosmanifolden, med katalysatoren fjernet. Hva kom ut av dette, se videoreportasjen.
Link til video om demontering av generatoren:
*****************************************************************
Nissan av eksempel p12 er en av en serie av bil bekymring Nissan, jeg hadde en sjanse til å kjøpe en Nissan av eksempel p12 for 4 år siden. På kanalen min publiserer jeg en video som beskriver handlingene, reparasjonsprosessene til nissan primera, jeg snakker om dens egenskaper.
*****************************************************************

Abonner: https://youtube.com/channel/UCHOxb.
YouTube Produktivitetstrening – lenke:
YouTube Academy:
VSP GROUP henvisningsprogram

sunn! Jeg fjernet katalysatoren for meg selv og alle reglene er ikke feil, ingenting tok fyr, jeg har også qr20 to vinduer blåste ut strømmen i lang tid og så reglene

men etter å ha slått ut katalysatoren, tordnet kjedet mitt, jeg måtte bytte motor.

siden kjedet koster 10 000+ arbeid 10 000 og tok en motor med 73 000 km for 25 000 og kastet den i garasjen

du bør ta av som en innfødt katalik knock-out

topp uten clutch, men det ville vært raskere med clutch

Anton vil veldig vente på videoen om å slå ut katalysatoren! P.S. på forumene skriver de: «hvis lambdasonden (som er plassert etter katalysatoren) er plassert utenfor lyddemperen, vil ikke datamaskinen om bord gi feil. Takk for videoene dine!

Les også: DIY kinesisk elektronisk klokkereparasjon

Hei Anton. Hvorfor svarer du ikke i en personlig på kjøreturen? Venter på et svar. Skrev også til posten.

Brødre, hjelp meg med å finne ut av problemet. Ikke uten grunn sluttet bilen å få fart.. Jeg mener, trykk på gassen, men de stiger ikke over 3000 !! Dessuten, etter 2500 er det en så forferdelig detonasjon at dvigonen prøver å hoppe ut. Jeg har allerede skiftet stearinlys, og renset klaffen og revet katalysatoren. kortere sømmer. Jeg synder på sensorene .. de er ansvarlige for driften av motoren, faktisk er det bare tre (tror jeg) oksygenmåleren, posisjonen til kamakselen og veivakselen .. Kanskje noen har støtt på et slikt problem ? ? Hva å gjøre.

Hei Anton, fortell meg, jeg har en slags jernlyd, jeg vet ikke hva jeg skal gjøre. Lyd fra toppen av dekselet

Det har seg slik at det plutselig høres en merkelig uvanlig høy rumling fra under bilen. Og så forstår til og med en uvitende sjåfør - problemet med "glushak"! Oftest vises brannskader, sjeldnere kommer elementene i denne noden fra hverandre.

Men heldigvis kan de fleste havariene fikses ved å gjøre en gjør-det-selv lyddemperreparasjon. Det viktigste er å forstå hvilken av følgende årsaker som førte til feilen:

treffer en hindring som skadet lyddemperen;
korrosjon, utbrenning av enheten på grunn av de konstante effektene av skadelige stoffer fra avgasser, samt deres varme;
konstant sterkt eksostrykk;
store fall i omgivelsestemperaturen.

Hvis en slik plage oppstår, bør du ikke utsette reparasjonen av en så viktig monteringsenhet, for ikke å overdøve andre og deg selv med en ekkel støy. I tillegg kan enheten ganske enkelt falle fra hverandre. Deretter vil vi vurdere hvordan du gjør en gjør-det-selv lyddemperreparasjon ved å bruke eksemplet med forskjellige biler.

I mange tilfeller kan en bilentusiast klare seg uten sveiser, elektroder og bilservice. Imidlertid er dette alternativet for å eliminere problemet oftest ikke behagelig med den påfølgende holdbarheten. Det er av midlertidig karakter, for eksempel hvis det ikke er tid til å gå til tjenestemenn.

La oss vurdere å reparere en lyddemper med egne hender ved å bruke eksemplet på en ZAZ Tavria-bil.
Nyttig for oss:

skiftenøkler;
sandpapir;
sett for kald sveising;
et stykke tinn;
klemme med gjenget bånd.

Vi begynner å reparere lyddemperen til Tavria-bilen med egne hender fra inspeksjonsgropen.

Først av alt bestemmer vi stedet der gasser bryter gjennom. Det er bra hvis hullet er utenfor. Deretter beskriver vi hvordan du lukker akkurat et slikt hull.
Først demonterer vi hele enheten, som vi skru av festene for.
Så enheten er foran oss. I Tavria er det enkelt: det er to kamre inne, ett av dem med en diffusor. Vi rengjør hullet grundig med sandpapir. Dette må gjøres uten feil, ellers vil det ikke være noen mening.
Etter å ha blandet komponentene, påfør kaldsveising med fingrene i en hanske.
Vi strammer dette stedet med en klemme rundt.
Vi installerer enheten tilbake.

Faktisk ser anbefalingene for mange andre biler også ut. Tross alt beskrev vi spesifikt disse anbefalingene i generelle termer, som hjelper til med å reparere lyddemperen med egne hender, men bare med kald sveising.

En annen ting er når frontrøret svikter. Her er det usannsynlig at du kan hjelpe med lokal reparasjon av eksospotten til lyddemperen ved hjelp av noen utspekulerte midler og med egne hender. Det er bare én vei ut - utskifting. Tross alt oppfatter disse "buksene" - mottaksrør - det aller første kraftige slaget av eksosgasser. Belastningen er så stor at lokal innredning bare vil hjelpe deg å komme til garasjen.

For å erstatte "bukser", for eksempel på en "klassisk" VAZ, må du ha:

skiftenøkler;
penetrerende smøremiddel.

Les også om å bytte propellakselkryss og reparere starteren med egne hender.

Vi demonterer den bakre delen av lyddemperen.

Vi kobler fra resonatoren.

Vi skrur ut klembolten som holder frontrøret.

Vi åpner panseret, og skru deretter av mutterne som fester inntaksrøret til eksosmanifolden.

Vi fjerner den defekte delen, samt pakningen.

Vi installerer en ny del sammen med en ny pakning i omvendt rekkefølge.

Det viktigste her er ikke å glemme å behandle gjengede forbindelser som ikke kan løsnes med et penetrerende fett av typen "vedashki". Og etter behandlingen, vent noen minutter. Selv om det er mulig at noen mutter må kuttes forsiktig av med en "kvern", fordi alle elementer i eksossystemet fungerer under ekstremt skadelige forhold, så de holder seg raskt til det. Og nå skal vi vurdere reparasjoner på flere biler. Ta Nissan, for eksempel. Hvis pakningen til enheten brenner ut, er det bedre å erstatte den. For Nissan Note, som andre biler, gir ikke gjør-det-selv-reparasjon av lyddemperpakningene mening.
Bilde - DIY lyddemper reparasjon nissan eksempel p12

Men å reparere eksosrøret til lyddemperen med egne hender uten sveising er bare passende. For dette trenger du:

keramiske tetningsmasse;
tinn tape;
saks for metall;
tang med fine ender;
hammer.

Sørg for å rengjøre det lekke stedet. Sammenstillingen trenger ikke å fjernes fra kjøretøyet.
Påfør en sjenerøs mengde keramisk fugemasse med fingrene (vi bruker hansker for å beskytte hendene) direkte på hullet.
Vi pakker denne delen av røret med et tinnbånd. Vi kuttet av de utstikkende endene av båndet, og la 2 centimeter fra røret.
Bøy de resterende endene med en tang.
Vi banker bøyningen med en hammer slik at klemmen oppnådd på denne måten klemmer røret tett.

Med det oppnådde resultatet kan du reise mer enn hundre kilometer.

Vurder i tillegg å reparere en lyddemper hos en gaselle. La oss si at resonatoren er ødelagt. Dette elementet i systemet bruker et rør med mange hull. På grunn av dem blir lave frekvenser slukket - gassen, som passerer gjennom mange hull, gnis mot seg selv.

Det er ikke vanskelig å reparere lyddemperresonatoren med egne hender hvis ytterveggen er lekk. Anta at stedet der røret kommer ut av resonatoren er utbrent. Demontering av enheten fra bilen er praktisk talt ikke nødvendig her. For vårt arbeid tar vi følgende ting:

kald sveising;
sandpapir.

Du må gjøre noen enkle manipulasjoner.

Vi rengjør forsiktig gapet som vises med sandpapir.
Vi hamrer det rikelig med sammensetningen, blander komponentene. Vi legger også et stort lag på toppen, hansker skal være på hendene.
Vi gir troppen tid til å ta tak.
Slip lett med sandpapir.

Les også: DIY stealth sykkelvogn reparasjon

Med en slik reparasjon av lyddemperen med egne hender og uten sveising kan du også kjøre et anstendig antall kilometer.

Men hvis en slik lyddemperreparasjon viste seg å være kortvarig, er det bedre å ringe inn for en service. Der vil du definitivt ha store sveisearbeider, dette vil tillate deg å reise hundretusenvis av kilometer uten å tenke på utgivelsen. Dessuten vil ikke alt koste så mye.

Kostnaden for sveising, sammen med fjerning av elementet og installasjonen tilbake fra bilservicemesterne, er angitt i tabellen, i forhold til forskjellige store byer i Den russiske føderasjonen. Her er tabellen.

En flammesperre er en enhet som erstatter katalysatoren for eksossystemet til en bil. En integrert del av flammestopperen er en oval resonator som fungerer som en del av lyddemperen. Mange brukere av Nissan Primera-bilen er interessert i å erstatte katalysatoren, noe som gir mening, forklarer formålet, funksjonene og installasjonen av komponenten som studeres.

Etter å ha behandlet terminologien, er det nødvendig å forstå funksjonene som flammestopperen utfører på Nissan Eksempel P12. Hovedoppgaven til enheten er å redusere temperaturen på eksossystemene til lyddemperen. Å redusere temperaturen bidrar til å optimere ytelsen til alle komponentene i eksosen.

Flammesperren har praktiske egenskaper som er i stand til å stabilisere driften av kjøretøyets eksosanlegg. Hovedegenskapene til enheten er som følger:

Støtte for ekstremt høye temperaturer på grunn av forbrenningskammergasser.
Høy styrke takket være metallkappen.
Dobbelt hus for å motstå trykket av gasser fra eksossystemet.
Høyt nivå av motstand mot mekanisk ødeleggelse.
Justerbart volum på flammesperren, som påvirker bråstarter av bilen.

Opprettelsen av en flammesperre krever nøye kontroller og nøye produksjon. Den er laget av sjeldne materialer for å opprettholde høye temperaturer sammen med beskyttelse mot eksos. Imidlertid har mekaniske ingeniørspesialister utviklet et godt alternativ i form av en katalysator, som er en dyrere enhet med lignende egenskaper.

Å bytte ut flammesperren med en katalysator er ikke alltid den beste løsningen, siden det er en rekke faktorer som får alle brukere til å tenke på:

En katalysator er en kostbar løsning.
Levetiden reduseres på grunn av bruk av drivstoff av lav kvalitet.
Påfølgende komplikasjon, hindrer passasje av gasser fra eksossystemet.
Nedgang i maskinkraft (spesielt merkbar ved brå start).

Det er andre saker som involverer utskifting av en katalysator med en flammesperre. Denne teknikken brukes til å stabilisere trykket i eksossystemet til en bil, og katalysatoren bidrar til rask slitasje på utstyret, siden den bruker prinsippet om trykkkompresjon, som øker kjøretøyets kraft. Noen brukere kjøper dyre flammestoppere med vilje for å gi den stabiliserende effekten av eksosanlegget.

Den første og hyppigst identifiserte årsaken er den interne oppløsningen til flammestopperelementene. Separasjon skjer inne i selve enheten, noe som får flammestopperen til å vibrere. Oftest kommer dette til uttrykk i en risting, bankende lyd når bilen starter brått.

Den neste grunnen er det lange oppholdet til eksosanlegget ved høye temperaturer. Problemet er relevant for fans av skarpe manøvrer i form av forbikjøringer, med start fra stillstand. Et banking på motoren og en reduksjon i kjøretøyets kraft vil være et tegn på et sammenbrudd.

For å oppsummere problemet med funksjonsfeilen, skal det sies at hovedårsaken til alle sammenbrudd avsløres i påvisning av korrosive effekter som fører til sammenbrudd av individuelle komponenter i lyddemperen, og fører deretter til akselerert slitasje på motoren, noe som påvirker tjenesten negativt. livet til bilen.

Etter å ha funnet ut årsakene, er det nødvendig å diagnostisere utstyret for mer spesifikke tiltak for å løse problemet. For det første utføres elektronisk diagnostikk ved hjelp av datautstyr. Mest relevant for moderne biler.Datamaskinvare - en skanner som beregner feilkoder, ved hjelp av hvilken den påfølgende årsaken til en funksjonsfeil identifiseres.

Neste trinn er en inspeksjon av en mekaniker som sjekker flammesperren for defekter og integritet. Videre, hvis det oppdages problemer, utføres reparasjoner. Prisen avhenger av graden av sammenbrudd, men eksperter foretrekker alltid å bytte flammestopperen helt.

Når det gjelder Nissan P12-eksempler, er det vanskelig å finne den nødvendige flammesperren. Anbefalte modeller anbefales å velge fra en rekke QG15- eller QG16-motorer. Det første trinnet er å avinstallere den gamle utslitte katalysatoren. Først løftes maskinen ved hjelp av en autoløfter, deretter skrus alt du trenger av med en 12 nøkkel og en hammer. Vår bilservice vil gi høykvalitets demontering av den gamle katalysatoren, etterfulgt av utskifting med en flammesperre.

Som regel tas et rør med en diameter på ca 40-60 mm, avhengig av motoren. Det skal være to rør, så perforerer spesialistene våre dem med bor, lager vegger opptil 2 mm tykke, og perforer dem deretter opp til 6 mm. Endene av rørene skal være i form av kronblader, slik at eksosgassene kan komme ut og komme inn. I tillegg legges det vekt på. Som isolasjonsmiddel brukes en rustfri ståloverflate som påføres rørene. Installasjonen fullføres ved å skyve røret inn i katalysatoren. Arbeidet avsluttes etter at alle deler er returnert til kjøper. Riktig installasjon kontrolleres ved å slå på motoren.

Etter å ha vist en detaljert reparasjon av Nissan-eksossystemets komponenter P12 Eksempler, er det nødvendig å oppsummere at eksperter kan tilby kjøperen et dyrere alternativ - en helt ny katalysator uten bruk av tredjeparts metalldeler. Ved å kjøpe en ny katalysator vil kunden kunne løse problemet med eksosanlegget, men samtidig vil kostnadene øke betydelig.

Som en konklusjon skal det sies at flammestopperen er et utmerket alternativ for budsjettbiler som har reist et stort antall kilometer. Når det gjelder Nissan-eksemplene P12, er det billig å bytte ut flammesperren.

Installering av en flammestopper er en sak for kvalifiserte spesialister, så det er bedre å overlate arbeidet til en erfaren bilservice.

Vozduhoplavetelnaya st. hus 13A

høyt støynivå;

inntrengning av eksosgasser i kupeen;

økt drivstofforbruk;

reduksjon i motoreffekt.

Eksossystemet består av flere deler, som hver spiller en viktig rolle. Disse inkluderer frontrøret, katalysatoren, resonatoren og selve lyddemperen. Hovedfunksjonene den utfører er støydemping og reduksjon av utslipp av skadelige gasser. Dessuten er det ofte en korrugering på frontrøret for å redusere vibrasjoner. En funksjonsfeil i en hvilken som helst del av eksossystemet kan påvirke tilstanden til hele bilen og spesielt mange av dens andre deler, derfor er det nødvendig å regelmessig diagnostisere dette elementet i bilen.

Les også: Gjør det selv reparasjon 01j

Som regel, med forsiktig betjening av kjøretøyet og regelmessige besøk til bilservicen, er reparasjonen av lyddemperen ekstremt sjelden, men for dette er det nødvendig å kontakte tjenesten i tide ved den minste mistanke om funksjonsfeil i drift av eksosanlegget.I tilfelle bilens lyddemper trenger reparasjon eller fullstendig utskifting, anbefales det ikke å gjøre dette arbeidet selv, siden det er stor risiko for at du bare vil forverre tilstanden til eksosanlegget, og muligens hele kjøretøyet som helhet . For å forhindre en slik situasjon, kontakt kun spesialiserte biltjenester.I vår bilservice vil kvalifiserte spesialister med nødvendig kompetanse i arbeid med eksosanlegg kompetent diagnostisere eksosanlegget til bilen din, og om nødvendig reparere eller installere en ny lyddemper så snart som mulig.Hvis du står overfor en funksjonsfeil i eksossystemet og du trenger å diagnostisere det, reparere eller erstatte lyddemperen, vil spesialistene i salongen vår gjerne hjelpe deg med dette, siden vi utfører alle typer av disse arbeidene!

Ved hel eller delvis bruk av materialer kreves en indeksert hyperkobling (!) På RemontClub.com.

Nettstedets administrasjon er ikke ansvarlig for resultatet av å bruke metodene og veiledningene, videoene og bøkene ovenfor, samt for innholdet i annonser.

Eksosanlegg

Fjerning og installasjon av systemet

Den fremre delen av eksosanlegget til en bil med SR20DE-motoren

1 - bolt, 13 - 16 N • m
2 - mutter, 45 - 55 N • m
3 - bolt, 5 - 6,5 N • m
4 - lambdasonde, 18 - 24 N • m
5 - samleflenspakninger
6 - mutter, 42 - 49 N • m

7 - bolt, 21 - 27 N • m
8 - bolt, 5 - 7 N • m
9 - bolt, 13 - 16 N • m
10 - pakning
11 - katalysator
12 - varmeskjold

Den fremre delen av eksosanlegget til forgassermotoren

1 - bolt, 13 - 16 N • m
2 - mutter, 44 - 56 N • m
3 - bolt, 5 - 6,5 N • m
4 - bolt, 5 - 6,5 N • m
5 - eksosmanifoldpakning
6 - bolt, 21 - 27 N • m

7 - mutter, 29 - 34 N • m
8 - bolter, 5 - 6,5 N • m
9 - pakninger
10 - katalysator
11 - bolt, 13 - 16 N • m
12 - varmeskjold

Bakre del av eksosanlegget

1 - bolt, 6 N • m
2 - bolt, 13 - 16 N • m
3 - gummioppheng
4 - mutter, 13 - 16 N • m
5 - bolter, 13 - 16 N • m

6 - hovedlyddemperen
7 - pakning
8 - mellomrør
9 - gummioppheng
10 - monteringsvinkel

Det er klart at eksosanleggene til modellene som er omtalt i denne håndboken har en annen design, så vi vil begrense oss til å beskrive modellene med en katalysator. På modeller uten katalysator erstattes sistnevnte med en lyddemper. I illustrasjonene Den fremre delen av eksosanlegget til en bil med SR20DE-motoren og Den fremre delen av eksosanlegget til forgassermotoren viser de fremre delene av eksosanlegget til injeksjons- og forgassermotorer. På illustrasjoner viser baksiden av systemet, som, med mindre forskjeller, er nesten det samme for alle modeller. Plasseringen og festet bak er imidlertid litt annerledes, noe du raskt vil se når du inspiserer det installerte systemet.

Veiledet av disse illustrasjonene, bør følgende arbeid utføres:

Symptomer på en ødelagt eller kollapset lyddemperkrympe på en Nissan Primera (P11), (P12) Dieselmotor kan være høye lyder eller lukter av eksosgasser. Strømtap oppstår ofte, årsaken ligger i det faktum at på grunn av en feil i korrugeringen, når ikke alle gasser lambdaprobene, og de fungerer ikke riktig, blandingen er mager, eller omvendt helles for mye drivstoff.

Korrugering for Nissan Primera (P11), (P12) Diesel 2000 TDI, 1900 8V dCi, 2200 DCi CD20T, F9Q 90hk, 120hk, 139hk BOSCH EDC15C2, BOSCH EDC15C2, BOSCH EDC16C0 / C3 er nødvendig for å redusere elastisk kar, DEN ser ut som elastisk vibrasjoner som overføres fra motoren.I god stand sparer korrugeringen fra skarp røyk og vibrasjoner.

Hensikten med korrugeringen til bilen Nissan (Nissan) Primera (P11), (P12) er å redusere motorens vibrasjonseffekt på eksossystemet.
Det bør også huskes at det er det korrugerte røret som ikke lar lyddemperen overopphetes.
Det er på grunn av dette at ytelsen til dette elementet er så viktig både for bilen som helhet og for riktig drift av eksosanlegget spesielt.

Korrugeringserstatning Nissan (Nissan) Primera (P11), (P12) Diesel 2000 TDI, 1900 8V dCi, 2200 DCi CD20T, F9Q 90hk, 120hk, 139hk BOSCH EDC15C2, BOSCH EDC15C2, BOSCH EDC1, BOSCH E3, 6C00 regel gjør ikke noen spesielle vanskeligheter... Men det bør huskes at for å utføre denne operasjonen i garasjen din, må du ha et verktøy for hånden som du kanskje trenger (i tillegg til en sveisers ferdigheter).

Ingen video.

Les også: DIY skuffereparasjon

Video (klikk for å spille av).

Det aller minste ser slik ut:

1. Inspeksjonsgrop;
2.Cut-off verktøy (båndsag for metall eller "bulgarsk" elektroverktøy);
3. Sveisemaskin og strømkilde (det er ingen forskjell, du vil gjøre dette med elektroder eller en halvautomatisk enhet).
Dette kan gjøres av spesialistene i selskapet vårt, som er profesjonelle med stor bokstav. De vil gjøre dette arbeidet, som er ledsaget av sveising, nøyaktig og effektivt.
Det er fra sveisen hvordan korrugeringen vil fungere, og følgelig resten av eksossystemet vil avhenge.
Sømmen må opprettholde styrken og fleksibiliteten til dette systemet slik at bilen din vil tjene deg i mange år.

Reparasjon av lyddemper før eller siden kan være nødvendig for de fleste sjåfører. Dette elementet kan svikte av forskjellige årsaker - mekanisk slitasje på grunn av en konstant strøm av gasser, produksjonsfeil, støt på bakken, og så videre.
Hovedoppgaven til Nissan Primera (P11), (P12) Diesel 2000 TDI, 1900 8V dCi, 2200 DCi billyddemper er å redusere støynivået. Dette gjøres ved å konvertere lydenergi til varmeenergi. Enheten kan ha en ulempe - på grunn av dens design kompliserer den litt utløpet av eksosgasser, noe som reduserer motorkraften. Det merkes med det blotte øye at biler uten lyddemper ikke bare bråker mye, men også går fortere (om enn ikke mye).
- reduksjon i motoreffekt (forringelse av akselerasjonsdynamikk, reduksjon i maksimal hastighet), kombinert med økt drivstofforbruk
- Vanskeligheter med å starte forbrenningsmotoren (det tok lengre tid å starte)
- skarp giftig lukt fra eksosanlegget
- fremmede lyder høres fra katalysatoren (ringing, rasling)
- viser diagnostikk med tilsvarende feil som indikerer ineffektiv drift
Hvis det er mistanke om upassende arbeid - kom, vi foretar en gratis diagnose. Vi vil foreta nødvendige reparasjoner om nødvendig.

Vi tilbyr det mest pålitelige alternativet - å erstatte katalysatoren med en prefabrikkert flammesperre av høy kvalitet (se figurer) laget av to-lags rustfritt stål med installasjon av en kontroller for justering av avlesningene til lambdasonden (blandingen) av vår egen produksjon .

Ris. en

Ris. 2

Ris. 3
Det er en misforståelse at etter å ha fjernet katalysatoren og erstattet den med en flammesperre, vil Primera fungere høyere, uansett hvilken flammesperre som er installert. Flammesperre av siste generasjon fungerer like stille som katalysatorer, og noen ganger enda mer stillegående hvis det er laget to eller tre reflekterende, kjølende og støydempende kammer inne, og 2-3 typer pakninger brukes for å slukke støy, temperatur og trykk. Stuffing av høyeste kvalitet er laget av rustfri ledning og Kevlar: den er ikke redd for høye temperaturer, og på grunn av sin styrke blir den ikke blåst ut. Den absorberer støy tre ganger bedre enn basalt (den vanligste).Produkter med en slik pakking avkjøler eksosgassene bedre enn sine kolleger, og tjener 10 ganger lenger.

Kommentar. Vi erstatter ikke universelle katalysatorer for Nissan Primera på grunn av deres uegnethet for vår bensin, kombinert med lav kvalitetsytelse fra produsenter av hensyn til lave priser (hovedsakelig Kina).

P12 P11 P10 GA16DS GA16DE SR20DE SR20DI SR20DE QG16DE GA16DE QG18DD QG18DE SR20VE QG16DE QG18DE QR20DE QR25DE

Alle de ovennevnte operasjonene utføres for alle generasjoner av modellen og versjoner beregnet for alle land:

og påfølgende (med mindre et unntak er spesifisert).

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2002 01 01 20

På tidspunktet for den første innspillingen hadde jeg bil i halvannet år. Noen av sammenbruddene er beskrevet her.

Sjekken tok fyr, feil 1065. Jeg droppet den, den dukket ikke opp lenger.

Klimaanlegg

Jeg gikk for å fylle klimaanlegget. Spesialisten så det viste seg at kompressoren ikke slo seg på (men lyset kom på). Han begynte å se på sikringene, dro ut noe, satte det tilbake. Etter det sluttet bilen å starte. En elektriker kom, begynte å se etter en funksjonsfeil, så på signaliseringen, en bensinpumpe og så videre. De helte til og med bensin (pilen min var nesten på null). Infeksjonen starter ikke ... De fiklet i omtrent en time. Dette er ikke en smart situasjon ... Generelt viste det seg å være i den oksiderte sikringskontakten 20 IGN COIL. Klimaanlegget trakk det ut - trodde nok det var ansvarlig for kjøling.

2500. 1800 tanking 700 elektrikere.

2014-07-25. 303500.

Besøkte VIRBAC for diagnostikk.
Hva bekymrer:
1. Nynn når du kjører. Lyd forfra, men ikke tydelig fra hvilken side. Det virker på meg som om selve boksen surrer. Og nifiga.
2. Vibrasjon på clutchpedalen når den trykkes ned. Jeg tror noe med en clutch. Dette problemet er fra kjøpsdatoen. Nå blir det sterkere.
3. Generelt vibrasjoner i hele kroppen.
1. Høyre hjullager.
2. 3. Drepte motorfester.
I tillegg for utskifting, styrespisser og fremre overarmer.
Servopumpen og stativet lekk, det påvirker ikke oljeforbruket spesielt (jeg la til hundre gram i flere tusen km), men alt er vått. A/C kompressor lekker.

2014-07-27. 303650.

Klimaanlegget nektet å kjøle seg ned. Mesteren sa at khanen til kompressoren og radiatoren strømmet. Jeg klarte å se dette selv. I spesielle briller og med en spesiell lommelykt er disse flekker veldig tydelig synlige, akkurat som i filmen et rovdyr, blodet til en romvesen - slike grønne flekker!

2014-07-31. 303800.

Skifte av forhjulslager. (Fotorapport)

2014-10-08 306700

Jeg har kjørt lenge med en snerrende lyddemper. Lyden er selvfølgelig langt fra den samme som foroverflyten, men du kan høre den godt. Og for ikke så lenge siden fanget jeg resonatoren for et stykke jern. Nå knurrer anstendig. Vi må fikse eksosanlegget. Bytt kollektor-inntaksrørpakningen og sveis lyddemperen i området av flensen. Jeg kjøpte noen jernbiter.

2069151E01 Lyddemperpakning 83r.
206064M400 Bolt 2 stk 158r.
256113 BOSAL pakning samlerør 126r.

Jeg vil ikke klatre selv, det er frykt for at boltene vil bryte av - jeg må bore ut, og dette er fortsatt hemoroiden. Og jeg har ikke et hull som sådan.

2014-10-14. 306800.

Har reparert lyddemperen. Det er stille i hytta. Følelsen av en ny bil. Skjønnhet. Motoren blir hørbar når turtallet nærmer seg 3500. Hva ble gjort:
- Byttet eksosmanifoldpakning
- Bolter, en skrudde ikke ut (sveiset på en mutter og skrudd av)
- Lyddemperflensen har råtnet helt, den har ikke ligget under reparasjon, den er erstattet av en kobling.
Oppussingen tok nesten 2 timer. Jeg ga 2000 for arbeidet. Det er bra at jeg ikke klatret selv, ellers hadde jeg gravd rundt hele dagen.

Men alt dette er tull. Et mirakel skjedde. Motoren har nå gassrespons! Ja Ja! Bilen haster virkelig! Og det er ikke alt. Bilen starter nå jevnt! Og dette er ikke en placeboeffekt. Bla, disse to forskjellene brakte meg virkelig hele hjernen, noe jeg bare ikke trodde. Det ser ut som det var luftlekkasje i området av eksosmanifolden, og da går lambda ... Hvilken informasjon som ble overført til hjernen kan man bare gjette på (jeg tror blandingen var oppbrukt fordi det ikke var noen gassbrenner) . Nok en gang er jeg overbevist om at bilen må repareres så snart det er en feil, og ikke kjøre på flere måneder.

Blant annet må du kjøre en tur, se hva som skjer videre.

2014-11-05. 307600.

Dynamikken er ok.

2014-12-02. 308816.

Alt gikk tilbake til det normale. Gradvis falt dynamikken, tomgangshastigheten er overvurdert (litt over tusen). Vi må se etter suget.

2015-01-08. 309900.

Frost -20. Bilen vil ikke starte. Jeg byttet stearinlys, bensin kommer inn, det er en gnist. Jeg sjekket alt jeg kan. Jeg startet det bare med en pusher. Og på kvelden var temperaturen den samme - alt var i orden.

2015-01-11. 310000.

Plutselig var det et problem med vindusviskerne. De slår seg ikke av! De begynner å virke når tenningen slås på og slår seg ikke av før du slår av tenningen. Pausen er ikke regulert, kun frekvensen på viskere endres. Etter å ha klatret på forumene, kom jeg til den konklusjon at motoren ikke fungerer som den skal. Ofigel fra prislappen på 18.000 for øyeblikket. Det er ingen analoger.

I et par dager levde vaktmesterne sine egne liv: de kunne plutselig slå seg på og ikke slå seg av. Eller de kunne ha slått seg av. Ikke et hyggelig nok sammenbrudd. You go glass er tørt, men de fungerer. Og de knirker, så ekle ...

Jeg demonterte rattstammebryteren - jeg la ikke merke til noe spesielt.

Jeg vet ikke nøyaktig hva som påvirket det, men funksjonsfeilen forsvant etter det.

I omtrent en måned har det blitt hørt en bulder fra under panseret - lageret til klimaanleggets kompressor holder på å dø.

Anton, takk for videoene. Jeg har et lignende problem. Bare beskyttelsen var bøyd. Khan tenkte på putene til forbrenningsmotoren. Rettet opp beskyttelsen, vibrasjonen var borte. Men noe summing gjensto. Jeg vil se denne siden som er i videoen. Hvor er de lovede videoene om stearinlys? Hvis du endrer dimensjonene, vennligst vis meg

Det er også et slikt problem, men av en eller annen grunn kan jeg ikke tro at dette er på grunn av puten. Første gang jeg så videoen din, fulgte T. K lenken i stasjonen. Og jeg forstår ikke at du har vært venner med Prul i lang tid? Hvis ja, så hva for deg setter febest, det er en slagg, vel, generelt, fange lignende

Anton, hvor kommer informasjonen om pilen fra? IMHO, det står ikke skrevet noe sted at det er for motoren. Etter min mening peker den mot høyre side r i kjøreretningen, det vil si at den skal rettes tilbake fra det som vises i videoen.

Anton, hvor kommer informasjonen om pilen fra? IMHO, det står ikke skrevet noe sted at det er for motoren. Etter min mening peker den mot høyre side r i kjøreretningen, det vil si at den skal rettes tilbake fra det som vises i videoen.

Og her fikk jeg en kapets som. Alle bilene mine er bare zhopovoz. Jeg forstår ingenting. Vel, tilsynelatende er det rett og slett ikke gitt. Mer presist, det er ikke tid til å fordype seg i og ønske. Jeg har ønsket meg Diana lenge. Kjøpt. Hvit perle. En vertinne. Full kjøttdeig. Men når du kjøper en dritt forvirret. Når du starter og dreier på rattet, er det en slags bevegelse. Og ikke en knase. Og jeg vet ikke engang hva jeg skal kalle det. Brølet er kontinuerlig. Jeg gikk til den nye annonserte hundrelappen. Disse pikkene klatret. S-eksperter i en halvtime. PPC-diagnose til pumpegur. Jeg kjøpte en ny. Sette. Jeg forlater grøfta og ingenting har endret seg. Jeg kastet brasme på masteren og kjørte hjem. Hva du må være oppmerksom på. I byen vår er det rett og slett ingen reisespesialister. Kanskje noen kom over? fortelle

Hvem satte disen? Mannen prøver seg. Videoen er nyttig. Hva slags drittsekk satte diz på?

Hvem satte disen? Mannen prøver seg. Videoen er nyttig. Hva slags drittsekk satte diz på?

Takk! Anton, jeg har også et slikt problem, jeg lette etter og kunne ikke finne dette problemet for å bli kvitt en så ubehagelig lyd under overklokking, men alt viser seg å være enkelt og åpenbart.

Vurder artikkelen: