Gjør-det-selv nissan eksempel p12 lyddemper reparasjon

I detalj: gjør-det-selv nissan p12 lyddemperreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Vel, det velkjente problemet med en råtten lyddemperflens berørte meg også. Maskinen knurret som en traktor, allerede lagt ører)) Flensen er helt råtten og midtdelen av lyddemperen hang akkurat på bakbjelken. Det er 3 alternativer her: kok en ny flens, kjøp en ny midtdel, eller kom på noe selv. Selve røret og lyddemperen er i god stand, uten sterk rust, ikke råtten. På en eller annen måte ville jeg ikke lage en ny flens fra de ni, den nye midtdelen er litt dyr. La oss tenke selv.
På Internett fant jeg en slik mirakelkrage Jp Group 1121400500 koster bare 180 rubler. på eksistensiell.

Det viser seg at selskaper som Audi, Volkswagen, Renault m.fl. har lenge brukt slike klemmer i stedet for å sveise i eksosanleggene deres. Det er forskjellige diametre på slike klemmer, så vi tar en skyvelære og går for å måle diameteren på røret, som er 45 mm.
Vi bestiller en klemme (du kan selvfølgelig se i butikkene, men jeg fant den ikke).
Da klemmen kom, kjørte jeg til en venns garasje med en grop, saget av den gamle flensen, renset setene med en metallbørste, for sikkerhets skyld, smurt med Abro rød fugemasse og satte på klemmen. Lengden er 9 cm, akkurat nok.

Jeg fant noen ledninger som festet seg til flensmutteren, hektet den separat til en vanlig klemme (se bilde).
Og her er den gamle flensen som jeg saget av, du kan se hvor råtten den er

På selve lyddemperbanken dinglet også rustent metall, noe som ødela hele utseendet og irriterte øynene mine konstant, jeg bestemte meg for å kutte det

Samtidig byttet jeg sko til sommerdekk, her er en utsikt fra under bakre høyre hjul

Avviklet, fred og ro) Ingenting noe sted sifon, Glushak henger som den skal, synker ikke, håper den holder lenge. Forresten, klemmen er laget av aluminisert stål (med tillegg av aluminium), så den ruster ikke i lang tid. Det er mange analoger på det eksistensielle fra så eminente selskaper som Bosal, etc., valget er godt og prisene er veldig forskjellige. Jeg tok det billigere, kvaliteten gledet meg, metallet er ganske tykt, klemmen er sterk og pålitelig, generelt sett et flott alternativ til sveising.

Video (klikk for å spille av).

God ettermiddag! Jeg presenterer for din oppmerksomhet en fotorapport av reparasjonen av lyddemperen min.

I begynnelsen av året begynte det å klinge under bunnen. Sammen med en kompis fjernet de alle bokser under bilen, det var ingen effekt, det ringte mens det ringte.

På en eller annen måte klatret de under bilen igjen, sier Nuka, gå, slå den på D og snu den. Det var akkurat det jeg gjorde. Han så at på stedet der lyddemperrøret kobles til boksen er det en veldig stor sprekk. Han, da jeg gispet, bare trykket på den og ringingen stoppet.

tok en halvautomatisk enhet, skåldede stedet der sprekken

Nå kjører du, ingen ringing, ingen klimring, Skjønnhet.

Vel, min tur har kommet til å bytte lyddemper og tenke på hvordan du kan forbedre den, gjøre den mer praktisk, men også slik at du kan bytte den når som helst og gjøre det slik det var.
Og så la oss starte med det faktum at resonatoren brant ut, brygget.
Da jeg klatret på auksjoner, kom jeg over en interessant kopi av Nissan SPORT-lyddemperen, veldig spektakulær og sporty, det er tydelig at dette ikke er en sportsbil, jeg ville høre lyden av hva slags motor det er.

Navnelyddemper til NIssan Presage 1 stk brukt NISMO
Antall 1
Ordreverdi 17 tusen japanske penger
Prisen passet meg, fraktkostnad + 3,5tyr. rubler

Slik var lyddemperen på bildet, og i samme stand som jeg mottok den, speilet i rustfritt stål.

Først hørte jeg på en lyd som var uten lyddemper i det hele tatt, forskjellen var ikke særlig stor, så la jeg den med en resonator. Jeg vil også fortelle deg at det praktisk talt ikke er noen forskjell, en litt basslyd dukket opp når bilen bare bremser ned.

Så bestemte jeg meg for å åpne resonatoren og halvveis fjerne alle partisjonene som er der.

Jeg skåldede hele greia og lukket lokket satte alt på plass. Jeg var ikke fornøyd med resultatet, jeg trodde lyden i det minste på en eller annen måte ville være bassy på hastighet, men det viste seg at det ikke var nok å fjerne en partisjon og kutte av en del av røret i resonatoren, det var nødvendig å kutte 2 skillevegger. Nov bestemte seg for å lage en foroverflyt generelt, d.v.s. prøv hvordan det blir med foroverflyt, jeg hadde fortsatt ingenting å tape!

Miniatyrer

Miniatyrer

Denne videoen viser et eksperiment med utskifting av eksosmanifolden, med katalysatoren fjernet. Se hva som kom ut av det i videoreportasjen.
Link til videoen om demontering av generatoren:
*****************************************************************
Nissan Primera R12 er en av en serie av bilprodusenten Nissan, jeg kjøpte tilfeldigvis en Nissan Primera R12 for 4 år siden. På kanalen min publiserer jeg en video som beskriver handlingene, reparasjonsprosessene til nissan primera og snakker om dens egenskaper.
*****************************************************************

Abonner: https://youtube.com/channel/UCHOxb.
YouTube Produktivitetstrening – Link:
YouTube Academy:
Henvisningsprogram VSP GROUP

sunn! Jeg fjernet katalysatoren selv og alle reglene, ingen feil, ingenting tok fyr, jeg hadde også en qr20, to vinduer spyttet ut strømmen, slo den ut i lang tid, og så normene

men etter å ha slått ut katalysatoren, raslet kjedet mitt, jeg måtte bytte motor.

siden kjedet koster 10 000+ arbeid 10 000 og motoren med en kjørelengde på 73 000 tok den for 25 000 og kastet den i selve garasjen

du bør ta den av som en innfødt katalytisk knock-out

topp uten clutch, men det ville vært raskere med clutch

Anton venter på videoen om å slå ut katalysatoren! P.S. de skriver på forumene: «hvis lambdasonden (som er etter katalysatoren) er plassert utenfor lyddemperen, vil ikke datamaskinen om bord gi feil. Takk for videoene dine!

Les også: Gjør-det-selv automatgirreparasjon 4t65

Hei Anton. Hvorfor svarer du ikke i en personlig på kjøreturen? Venter på et svar. Skrev også til posten.

Gutter hjelper meg å løse problemet. Uten grunn i det hele tatt sluttet bilen å få fart .. Det vil si at du trykker på gassen, men de stiger ikke over 3000 !! Dessuten er det etter 2500 en så forferdelig detonasjon at dvigonen prøver å hoppe ut. Jeg har allerede skiftet tennplugger, og renset spjeldet, og revet katalysatoren. kortere sømmer. Jeg synder på sensorene .. det er i hovedsak bare tre av dem som er ansvarlige for driften av motoren (tror jeg det) oksygenteller, kamaksel og veivakselposisjoner .. Kanskje noen har støtt på et slikt problem ?? Hva å gjøre.

Hei Anton, fortell meg, jeg har en slags jernlyd, jeg vet ikke hva jeg skal gjøre. Lyd fra toppen av lokket

Det hender at det plutselig kommer en merkelig, uvanlig høy summing fra under bilen. Og så forstår til og med en uvitende sjåfør - problemet er med "Glushak"! Oftest vises utbrenthet, sjeldnere kommer elementene i denne noden fra hverandre.

Men heldigvis kan de fleste havarier fikses ved å reparere lyddemperen med egne hender. Det viktigste er å forstå hvilken av følgende årsaker som førte til feilen:

treffer en hindring som skadet dempeelementet;
korrosjon, utbrenthet av enheten på grunn av konstant eksponering for skadelige stoffer i avgasser, så vel som deres varme;
konstant sterkt eksostrykk;
store svingninger i omgivelsestemperaturen.

Hvis en slik plage skjedde, bør du ikke utsette reparasjonen av en så viktig monteringsenhet, for ikke å overdøve andre og deg selv med en ekkel støy. I tillegg kan enheten ganske enkelt falle fra hverandre. Deretter vil vi vurdere hvordan du reparerer en lyddemper med egne hender ved å bruke eksemplet på forskjellige biler.

I mange tilfeller kan en bilentusiast klare seg uten sveiser, elektroder og bilservice. Imidlertid er denne løsningen på problemet oftest ikke fornøyd med etterfølgende holdbarhet. Det er midlertidig, for eksempel hvis det ikke er tid til å gå til tjenestemennene.

Vurder gjør-det-selv lyddemperreparasjon på eksemplet med en ZAZ Tavria-bil.
Vi trenger:

skiftenøkler;
sandpapir;
kald sveising kit;
et stykke tinn;
klemme med gjenget bånd.

Vi begynner å reparere lyddemperen til Tavria-bilen med egne hender fra inspeksjonshullet.

Først av alt bestemmer vi stedet der gassene bryter gjennom. Vel, hvis hullet er utenfor. Deretter beskriver vi hvordan du tetter opp akkurat et slikt hull.
Først demonterer vi hele enheten, som vi skru av festene for.
Så enheten er foran oss. For Tavria er det enkelt: det er to kammer inni, ett av dem med diffusor. Vi renser hullet skikkelig med sandpapir. Dette må gjøres, ellers er det ingen mening.
Etter blanding av komponentene, påfør kaldsveising med hanskebelagte fingre.
Vi strammer dette stedet med en klemme rundt.
Vi installerer enheten tilbake.

Faktisk ser anbefalingene for mange andre biler også ut. Tross alt beskrev vi spesifikt disse anbefalingene i generelle termer, som hjelper til med å reparere lyddemperen med egne hender, men bare ved kaldsveising.

En annen ting er når eksosrøret svikter. Her kan du knapt hjelpe med lokal reparasjon av eksospotten til lyddemperen ved hjelp av noen vanskelige midler og med egne hender. Det er bare én vei ut - utskifting. Tross alt oppfatter disse "buksene" - mottaksrør - det aller første kraftige slaget av eksosgasser. Belastningen er så stor at lokale oppsigelser bare vil hjelpe å komme til garasjen.

For å erstatte "buksene", for eksempel på den "klassiske" VAZ, må du ha:

skiftenøkler;
penetrerende smøremiddel.

Les også om utskifting av drivakselkryss og gjør-det-selv starterreparasjon.

Fjern den bakre lyddemperen.

Vi fikser resonatoren.

Vi skrur ut klembolten som holder eksosrøret.

Åpne panseret, og skru deretter av mutterne som fester eksosrøret til eksosmanifolden.

Vi fjerner den defekte delen, samt pakningen.

Vi monterer ny reservedel sammen med ny pakning, i omvendt rekkefølge.

Det viktigste her er ikke å glemme å behandle de gjengede forbindelsene som ikke kan skrus av med et penetrerende smøremiddel av typen "Vedashki". Og etter behandlingen, vent noen minutter. Selv om det er mulig at en slags mutter må kuttes forsiktig av med en kvern, fordi alle elementene i eksossystemet fungerer under ekstremt skadelige forhold, så de fester seg raskt. Og nå vurdere reparasjon av flere biler. La oss ta Nissan for eksempel. Når pakningen til enheten brenner ut, er det bedre å erstatte den. For Nissan Note, som for andre biler, gir det ikke mening med reparasjon av gjør-det-selv lyddemperpakninger.
Bilde - Gjør-det-selv nissan eksempel p12 lyddemper reparasjon

Men gjør-det-selv-reparasjon av eksospotterøret uten sveising er akkurat passende. For dette trenger du:

keramiske tetningsmasse;
tinn tape;
metall saks;
tang med tynne ender;
hammer.

Sørg for å rengjøre det lekke stedet. Enheten kan ikke fjernes fra kjøretøyet.
Påfør den keramiske tetningsmassen fritt med fingrene (vi bruker hansker for å beskytte hendene) direkte på hullet.
Vi pakker denne delen av røret med tinntape. Vi kuttet av de utstikkende endene av båndet, og la 2 centimeter fra røret.
Bøy de resterende endene med en tang.
Vi slår ut bøyningen med en hammer slik at den oppnådde klemmen komprimerer røret tett.

Med det oppnådde resultatet kan du reise mer enn hundre kilometer.

Vurder i tillegg å reparere lyddemperen på Gasellen. La oss si at resonatoren er ødelagt. I dette elementet av systemet brukes et rør med mange hull. På grunn av dem blir lave frekvenser dempet - gassen, som passerer gjennom mange hull, gnis mot seg selv.

Gjør-det-selv reparasjon av lyddemperresonatoren er enkel hvis ytterveggen er lekk. Anta at stedet der røret kommer ut av resonatoren, brant ut. Demontering av enheten fra bilen er praktisk talt ikke nødvendig her. For vårt arbeid tar vi følgende ting:

kald sveising;
sandpapir.

Det er nødvendig å gjøre enkle manipulasjoner.

Rengjør gapet forsiktig med sandpapir.
Hammer det rikelig med sammensetningen, bland komponentene. Vi legger også et stort lag på toppen, hansker skal være på hendene.
Vi gir tid til komposisjonen å ta tak i.
Rengjør lett med sandpapir.

Les også: Gjør-det-selv-reparasjon av stativer til en vaz 2114

Med en slik reparasjon av lyddemperen med egne hender og uten sveising kan du også kjøre et anstendig antall kilometer.

Men hvis en slik lyddemperreparasjon viste seg å være kortvarig, er det bedre å ringe inn for en service. Der vil de garantert utføre større sveisearbeid for deg, dette vil tillate deg å reise hundretusenvis av kilometer uten å tenke på utgivelsen. Dessuten er det ikke så dyrt.

Kostnaden for sveisearbeid, sammen med å fjerne elementet og installere det tilbake hos bilservicemesterne, er angitt i tabellen i forhold til forskjellige store byer i Russland. Her er tabellen.

En flammesperre er en enhet som erstatter katalysatoren i eksossystemet til en bil. En integrert del av flammestopperen er en ovalformet resonator, som fungerer som en integrert del av lyddemperen. Mange brukere av Nissan Primera-bilen er interessert i å erstatte katalysatoren, noe som er fornuftig, for å forklare formålet, funksjonene og installasjonen av komponenten som studeres.

Etter å ha behandlet terminologien, er det nødvendig å forstå funksjonene som flammestopperen utfører på Nissan Primera R12. Hovedoppgaven til enheten er å redusere temperaturen på lyddempereksosanleggene. Å redusere temperaturen bidrar til å optimere ytelsen til alle komponentene i eksosen.

Flammesperren har praktiske egenskaper som kan sikre stabilisering av bilens eksosanlegg. Hovedegenskapene til enheten er som følger:

Støtte for ultrahøye temperaturer på grunn av forbrenningskammergasser.
Høy styrke på grunn av metallkappe.
Dobbelthus som tåler trykket av gasser fra eksosanlegget.
Høyt nivå av motstand mot mekanisk ødeleggelse.
Justerbart volum på flammesperren, som påvirker bråstartene til bilen.

Opprettelsen av en flammestopper krever nøye kontroller, nøye produksjon. Den er laget av sjeldne materialer, og gir støtte for høye temperaturer sammen med beskyttelse mot eksosgasser. Imidlertid har mekaniske ingeniører utviklet et godt alternativ i form av en katalysator, som er en dyrere enhet med lignende egenskaper.

Å bytte ut flammesperren med en katalysator er ikke alltid den beste løsningen, siden det er en rekke faktorer som får alle brukere til å tenke:

Katalysatoren er en kostbar løsning.
Levetiden reduseres på grunn av bruk av drivstoff av lav kvalitet.
En påfølgende komplikasjon som hindrer passasje av gasser fra eksossystemet.
Redusert kraft til maskinen (spesielt merkbar ved brå start).

Det er andre tilfeller, som er erstatning av en katalysator med en flammestopper. Denne teknikken brukes til å stabilisere trykket i eksossystemet til en bil, og katalysatoren bidrar til rask slitasje på utstyr, siden den bruker prinsippet om trykkkompresjon, som øker kjøretøyets kraft. Noen brukere kjøper spesielt dyre flammestoppere for å gi en stabiliserende effekt på eksossystemet.

Den første, hyppigst identifiserte årsaken, er den interne oppløsningen av elementene i flammestopperen. Separasjon skjer inne i selve enheten, noe som får flammestopperen til å vibrere. Oftest viser dette seg i en skjelvende, bankende lyd når bilen starter brått.

Den neste grunnen er det lange oppholdet til eksosanlegget under høy temperatur. Problemet er relevant for fans av skarpe manøvrer i form av forbikjøringer, starter fra et sted. Et tegn på havari vil være et banking i motoren og en reduksjon i kjøretøyets kraft.

For å oppsummere problemet med funksjonsfeil, skal det sies at hovedårsaken til alle sammenbrudd avsløres i påvisningen av en korrosiv effekt som fører til sammenbrudd av individuelle lyddemperkomponenter, og fører deretter til akselerert motorslitasje, noe som påvirker bilens levetid negativt.

Etter å ha funnet ut årsakene, er det nødvendig å diagnostisere utstyret for mer spesifikke tiltak for å løse problemet. For det første utføres elektronisk diagnostikk ved hjelp av datautstyr. Mest relevant for moderne biler.Datautstyr er en skanner som beregner feilkoder, ved hjelp av hvilken den påfølgende årsaken til feilen oppdages.

Neste trinn er en inspeksjon av en mekaniker som sjekker flammestopperen for defekter, integritet. Videre, hvis problemer oppdages, utføres reparasjoner. Prisen avhenger av graden av skade, men eksperter foretrekker alltid å bytte flammestopperen helt.

Når det gjelder Nissan-eksemplene R12, er det vanskelig å finne den nødvendige flammesperren. Anbefalte modeller anbefaler å velge fra en rekke QG15- eller QG16-motorer. Det første trinnet er å avinstallere den gamle utslitte katalysatoren. Først løftes maskinen ved hjelp av billøfter, deretter skrus alt du trenger av med nøkkel 12 og hammer. Vår bilservice vil gi høykvalitets demontering av den gamle katalysatoren med påfølgende utskifting med en flammesperre.

Som regel tas et rør med en diameter på ca 40-60 mm, avhengig av motoren. Det skal være to rør, så perforerer spesialistene våre dem med bor, lager vegger opptil 2 mm tykke, og perforer deretter opptil 6 mm. Endene av rørene må være i form av kronblader, som gir utgang og inngang av eksosgasser. I tillegg legges det vekt på. Som isolasjonsmiddel brukes en rustfri ståloverflate som påføres rørene. Installasjonen fullføres ved å sette røret inne i katalysatoren. Arbeidet avsluttes når alle deler er returnert til kjøper. Kontroll av riktig installasjon utføres ved å slå på motoren.

Etter å ha vist en detaljert reparasjon av komponentene til Nissan Eksempel R12-eksossystemet, er det nødvendig å oppsummere at eksperter kan tilby kjøperen et dyrere alternativ - en helt ny katalysator uten bruk av tredjeparts metalldeler. Å kjøpe en ny katalysator vil løse problemet med eksosanlegget, men kostnadene vil øke betydelig.

Som en konklusjon er det verdt å si at en flammefanger er et utmerket alternativ for budsjettbiler som har reist et stort antall kilometer. Når det gjelder Nissan Primera R12, er utskifting av blitsdemper billig.

Installering av en flammestopper er en sak for kvalifiserte spesialister, så det er bedre å overlate arbeidet til en erfaren bilservice.

Aerospace st. d.13A

høyt støynivå;

avgasser som kommer inn i hytta;

økning i drivstofforbruk;

reduksjon i motoreffekt.

Eksossystemet består av flere deler, som hver spiller en viktig rolle. Disse inkluderer eksosrøret, katalysatoren, resonatoren og selve lyddemperen. Hovedfunksjonene den utfører er støyreduksjon og reduksjon av skadelige gasser. Dessuten er det ofte en korrugering på frontrøret, designet for å redusere vibrasjoner. En funksjonsfeil i en hvilken som helst del av eksossystemet kan påvirke tilstanden til hele bilen og spesielt mange andre deler av den, så det er nødvendig å regelmessig diagnostisere dette elementet i bilen.

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av baksøylene til prior

Som regel, med forsiktig betjening av kjøretøyet og regelmessige besøk til en bilservice, er lyddemperreparasjonsarbeid ekstremt sjeldent, men for dette er det nødvendig å kontakte tjenesten i tide ved den minste mistanke om funksjonsfeil i eksossystemet .Hvis lyddemperen til bilen din trenger reparasjon eller komplett utskifting, anbefales det ikke å gjøre dette arbeidet selv, siden det er stor risiko for at du bare forverrer tilstanden til eksosanlegget, og muligens hele kjøretøyet som helhet. For å forhindre en slik situasjon, kontakt kun spesialiserte biltjenester. I vår bilservice vil kvalifiserte spesialister med nødvendig kompetanse innen arbeid med eksosanlegg kompetent diagnostisere eksosanlegget til bilen din, og om nødvendig reparere eller installere en ny lyddemper på kortest mulig tid.Hvis du står overfor en funksjonsfeil i eksossystemet og du trenger å diagnostisere det, reparere eller erstatte lyddemperen, vil spesialistene i salongen vår gjerne hjelpe deg med dette, siden vi utfører alle typer av disse arbeidene!

Ved hel eller delvis bruk av materialer kreves en indeksert hyperkobling (!) til RemontClub.com.

Nettstedets administrasjon er ikke ansvarlig for resultatet av å bruke de ovennevnte metodene og retningslinjene, videoer og bøker, samt for innholdet i annonser.

Eksosanlegg

Fjerning og installasjon av systemet

Forsiden av eksosanlegget til en bil med en SR20DE-motor

1 - bolt, 13 - 16 N•m
2 - mutter, 45 - 55 N•m
3 - bolt, 5 - 6,5 N•m
4 - lambdasonde, 18 - 24 N•m
5 - manifoldflenspakninger
6 - mutter, 42 - 49 N•m

7 - bolt, 21 - 27 N•m
8 - bolt, 5 - 7 N•m
9 - bolt, 13 - 16 N•m
10 - pakning
11 - katalysator
12 - varmeskjold

Foran på eksossystemet til en forgassert motor

1 - bolt, 13 - 16 N•m
2 - mutter, 44 - 56 N•m
3 - bolt, 5 - 6,5 N•m
4 - bolt, 5 - 6,5 N•m
5 - eksosmanifoldpakning
6 - bolt, 21 - 27 N•m

7 - mutter, 29 - 34 N•m
8 - bolter, 5 - 6,5 N•m
9 - pakninger
10 - katalysator
11 - bolt, 13 - 16 N•m
12 - varmeskjold

Eksosanlegg bak

1 - bolt, 6 N•m
2 - bolt, 13 - 16 N•m
3 - gummioppheng
4 - mutter, 13 - 16 N•m
5 - bolter, 13 - 16 N•m

6 - hovedlyddemper
7 - pakning
8 - mellomrør
9 - gummioppheng
10 - monteringsvinkel

Åpenbart har eksosanleggene til modellene som vurderes i denne håndboken en annen design, så vi vil begrense oss til å beskrive modeller med en katalysator. På modeller uten katalysator erstattes sistnevnte med en lyddemper. I illustrasjonene Forsiden av eksosanlegget til en bil med en SR20DE-motor og Foran på eksossystemet til en forgassert motor de fremre delene av eksossystemet til injeksjons- og forgassermotorer er vist. På illustrasjoner baksiden av systemet er vist, som med mindre forskjeller er nesten likt for alle modeller. Plasseringen og festet til baksiden er imidlertid litt annerledes, som du raskt vil se når du ser på det installerte systemet.

Basert på disse illustrasjonene gjør du følgende:

Tegn på funksjonsfeil på en revet eller kollapset lyddemperbølge Nissan (Nissan) Primera (P11), (P12) Diesel kan være høye lyder eller lukter av avgasser. Ofte er det tap av kraft, årsaken ligger i det faktum at på grunn av en feil i korrugeringen, når ikke alle gasser lambdaprobene, og de fungerer ikke riktig, blandingen er dårlig, eller omvendt, helles for mye brensel.

Korrugering for bil Nissan (Nissan) Primera (P11), (P12) Diesel 2000 TDI, 1900 8V dCi, 2200 DCi CD20T, F9Q 90hk, 120hk, 139hk BOSCH EDC15C2, BOSCH EDC3, fleksibelt rør, BOSCH EDC15C2, BOSCH EDC3 utseende, bøyelig rør , er det nødvendig for å redusere vibrasjonen som overføres fra motoren. I god stand sparer korrugeringen mot skarp røyk og vibrasjoner.

Hensikten med korrugeringen til bilen Nissan (Nissan) Primera (P11), (P12) er å redusere motorens vibrasjonseffekt på eksossystemet.
Det må også huskes at det er det korrugerte røret som hindrer lyddemperen i å overopphetes.
Det er på grunn av dette at ytelsen til dette elementet er så viktig både for maskinen som helhet og for riktig drift av eksosanlegget spesielt.

Bytte av korrugering Nissan (Nissan) Primera (P11), (P12) Diesel 2000 TDI, 1900 8V dCi, 2200 DCi CD20T, F9Q 90hk, 120hk, 139hk BOSCH EDC15C1, BOSCH EDC15C16, BOSCH EDC15C16, BOSCH EDC15C16, BOSCH regel ikke forårsake spesielle vanskeligheter.Men det bør huskes at for å utføre denne operasjonen i garasjen din, må du ha verktøyet du trenger for hånden (i tillegg til sveiserens ferdigheter).

Ingen video.

Les også: DIY vannvarmer tank reparasjon Ariston 80 liter

Video (klikk for å spille av).

Minimum ser slik ut:

1. Observasjonshull;
2. Skjæreverktøy (båndsag eller elektroverktøy "bulgarsk");
3. Sveisemaskin og strømkilde (det er ingen forskjell, du vil gjøre det med elektroder eller halvautomatisk).
Dette kan gjøres av spesialistene i selskapet vårt, som er profesjonelle med stor bokstav. De vil gjøre dette arbeidet, som er ledsaget av sveising, pent og effektivt.
Hvordan korrugeringen vil fungere, og følgelig resten av eksossystemet, vil avhenge av sveisesømmen.
Sømmen må opprettholde styrken og fleksibiliteten til dette systemet slik at bilen din vil tjene deg i mange år.

Reparasjon av lyddemper før eller siden kan være nødvendig for de fleste sjåfører. Dette elementet kan svikte av ulike årsaker - mekanisk slitasje på grunn av en konstant strøm av gasser, produksjonsfeil, støt på bakken, og så videre.
Hovedoppgaven til billyddemperen Nissan (Nissan) Primera (P11), (P12) Diesel 2000 TDI, 1900 8V dCi, 2200 DCi er støyreduksjon. Dette gjøres ved å konvertere lydenergi til varmeenergi. Enheten kan ha en ulempe - på grunn av dens design kompliserer den litt fjerning av eksosgasser, noe som reduserer motorkraften. Det er merkbart for det blotte øye at biler uten lyddemper ikke bare lager mye støy, men også går fortere (men ikke mye).
- reduksjon i motoreffekt (forringelse av akselerasjonsdynamikk, reduksjon i maksimalt utviklet hastighet), kombinert med økt drivstofforbruk
- Vanskeligheter med å starte forbrenningsmotoren (begynte å starte lenger)
- sterk giftig lukt fra eksosanlegget
- fremmede lyder høres fra katalysatoren (ringing, rasling)
- viser diagnostikk med tilsvarende feil som indikerer ineffektiv drift
Ved mistanke om feiloperasjon - kom, vi foretar en gratis diagnose. Om nødvendig vil vi foreta nødvendige reparasjoner.

Vi tilbyr det mest pålitelige alternativet - å erstatte katalysatoren med en høykvalitets fabrikklaget flammesperre (se bilder) laget av to-lags rustfritt stål med installasjon av en kontroller for å justere avlesningene til lambdasonden (dummy) til vår egen produksjon.

Ris. en

Ris. 2

Ris. 3
Det er en feilaktig oppfatning at etter å ha fjernet katalysatoren og erstattet den med en flammesperre, vil Primera fungere høyere, uansett hvilken flammesperre som er installert. Den siste generasjons flammestoppere fungerer like stille som katalysatorer, og noen ganger enda mer stillegående, hvis det er laget to eller tre reflekterende, kjølende og støydempende kammer inne, og 2-3 typer pakninger brukes for å dempe støy, temperatur og trykk. Pakningen av høyeste kvalitet er laget av rustfri ledning og Kevlar: den er ikke redd for høye temperaturer og blåses ikke ut på grunn av sin styrke. Den absorberer støy tre ganger bedre enn basalt (den vanligste). Produkter med slik pakning kjøler avgassene bedre enn sine motparter, og varer 10 ganger lenger.

Kommentar. Vi erstatter ikke universelle katalysatorer for Nissan Primera på grunn av deres uegnethet for bensinen vår, kombinert med den lave ytelseskvaliteten til produsenter på grunn av lave priser (hovedsakelig Kina).

P12 P11 P10 GA16DS GA16DE SR20DE SR20DI SR20DE QG16DE GA16DE QG18DD QG18DE SR20VE QG16DE QG18DE QR20DE QR25DE

Alle de ovennevnte operasjonene utføres for alle generasjoner av modellen og versjoner beregnet for alle land:

og påfølgende (med mindre et unntak er spesifisert).

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2002 01 01 20

På tidspunktet for den første oppføringen hadde jeg bil i halvannet år. Noen av sammenbruddene er beskrevet her.

Sjekken tok fyr, feil 1065. Tilbakestilt, dukket ikke opp igjen.

Klimaanlegg

Jeg gikk for å fikse klimaanlegget. Spesialisten så, det viste seg at kompressoren ikke slår seg på (men lyset tennes). Jeg begynte å se på sikringene, tok ut noe, satte det inn igjen. Bilen ville ikke starte etter det. Kom en elektriker, begynte å se etter feil, så signalisering, drivstoffpumpe og så videre. De helte til og med bensin (jeg hadde en pil nesten på null). Infeksjonen starter ikke ... De fiklet i omtrent en time. Dette er ikke en smart situasjon ... Generelt viste det seg å være en oksidert sikringskontakt 20 IGN COIL. Klimaanlegget trakk det ut - han trodde nok at han var ansvarlig for kjølingen.

2500. 1800 bensinstasjon 700 elektriker.

2014-07-25. 303500.

Besøkte VIRBAC for å utføre diagnostikk.
Hva bekymrer:
1. Sutring mens du kjører. Lyden er forfra, men det er ikke klart fra hvilken side. Det virker på meg som om selve boksen surrer. Og nifiga.
2. Vibrasjon i clutchpedalen når du trykker på den. Jeg tror det har noe med clutchen å gjøre. Dette har vært et problem siden kjøpet. Nå forsterkes det.
3. Generelt vibrasjoner i kroppen.
1. Høyre hjullager.
2. 3. Drepte motorfester.
I tillegg, under erstatningen, styrespisser og fremre overarmer.
Servopumpen og skinnen lekk, det påvirker ikke oljeforbruket spesielt (det fylte på hundre gram i flere tusen km), men alt er vått. Klimakompressoren lekker.

2014-07-27. 303650.

Klimaanlegget nektet å kjøle seg ned. Mesteren sa at khan-kompressoren og radiatoren lekker. Jeg klarte å bekrefte dette selv. I spesielle briller og med en spesiell lommelykt er disse flekker veldig tydelig synlige, akkurat som i filmen et rovdyr, blodet til en romvesen - slike grønne flekker!

2014-07-31. 303800.

Bytte av forhjulslager. (Fotorapport)

2014-10-08 306700

Jeg har kjørt med snerrende lyddemper lenge. Lyden er selvfølgelig langt fra den samme som for en foroverflyt, men den er godt hørbar. Og for ikke så lenge siden fanget en resonator seg på et jernstykke. Nå knurrer anstendig. Vi må fikse eksosanlegget. Bytt manifold-nedløpsrørpakningen og sveis lyddemperen i flensområdet. Kjøpte jern.

2069151E01 Lyddemperpakning 83r.
206064M400 Bolt 2 stk 158r.
256113 BOSAL manifold-rørpakning 126r.

Jeg vil ikke klatre på det selv, det er frykt for at boltene vil bryte av - jeg må bore, og dette er fortsatt blødningen. Og nei, jeg har ikke hull.

2014-10-14. 306800.

Lyddemper reparert. Stillhet i hytta. Føles som en ny bil. Skjønnhet. Motoren blir hørbar når hastigheten nærmer seg 3500. Hva er gjort:
- Byttet eksosmanifoldpakning
- Bolter, en kom ikke ut (de sveiset en mutter og skrudde den ut)
- Lyddemperflens helt råtnet reparasjon ikke lå ned ble erstattet av en clutch.
Reparasjonen tok nesten 2 timer. Jeg ga 2000 for arbeidet. Det er bra at jeg ikke klatret det selv, ellers hadde jeg gravd rundt hele dagen.

Men alt dette er tull. Et mirakel skjedde. Motoren fikk gass! Ja Ja! Trillebår haster virkelig! Og det er ikke alt. Nå beveger bilen seg jevnt! Og det er ikke en placeboeffekt. Bla, disse to ulikhetene tok virkelig ut hele hjernen min, noe jeg bare ikke trodde. Det så ut som det var en luftlekkasje i området av eksosmanifolden, og så kommer lambdaen ... Hvilken informasjon som ble overført til hjernen kan bare gjettes (jeg tror blandingen var oppbrukt fordi det ikke var noe benzozhora). Nok en gang er jeg overbevist om at bilen må repareres så snart en feil oppstår, og ikke kjøre på flere måneder.

Med andre ord, du må ri, se hva som skjer videre.

2014-11-05. 307600.

Dynamikken er ok.

2014-12-02. 308816.

Alt er tilbake til det normale. Gradvis falt dynamikken, tomgangshastigheten er for høy (litt mer enn tusen). Vi må se etter sug.

2015-01-08. 309900.

Frost -20. Bilen vil ikke starte. Jeg byttet tennpluggene, det renner gass, det er en gnist. Sjekket alt mulig. Startet kun med en pusher. Og på tampen av temperaturen var den samme - alt var i orden.

2015-01-11. 310000.

Plutselig var det et problem med vindusviskerne. De slår seg ikke av! De begynner å virke når du slår på tenningen og slår seg ikke av før du slår av tenningen. Pausen er ikke justerbar, bare frekvensen på viskere endres.Etter å ha sett gjennom forumene, kom jeg til den konklusjonen at motoren ikke fungerer. Ofigel fra prislappen på 18.000 for øyeblikket. Det er ingen analoger.

I et par dager levde viskerne sitt liv: de kunne plutselig slå seg på og ikke slå seg av. Og de kunne slå seg av. Ikke en hyggelig nok pause. Du kjører tørt glass, og de fungerer. Og de knirker, så ekle ...

Demonterte bryteren for rattstammen — ingenting spesielt lagt merke til.

Jeg vet ikke nøyaktig hva som påvirket, men funksjonsfeilen forsvant etter det.

I omtrent en måned nå har det hørt en bulder fra under panseret - lageret til klimaanleggets kompressor holder på å dø.

Anthony, takk for videoen. Jeg har et lignende problem. Bare forsvaret var bøyd. Khan tenkte puter ICE. Jeg rettet på vakten og vibrasjonen var borte. Men noe støy gjensto. Jeg skal se denne noden som er i videoen. Hvor er de lovede videoene om stearinlys? Hvis du endrer dimensjoner vennligst vis

Det er også et slikt problem, men av en eller annen grunn kan jeg ikke tro at det er på grunn av puten. Første gang jeg så videoen din, så jeg klikket på linken i stasjonen. Og jeg forstår ikke hvor lenge du har vært venn med Proul? Hvis ja, så hva for du setter febest, det er slagg, men generelt sett fange en like

Anton, hvor kom informasjonen om pilen fra? IMHO, det står ikke skrevet noe sted at dette er for motoren. Etter min mening indikerer den høyre side av r-en i kjøreretningen, det vil si at den skal rettes tilbake fra det som vises i videoen.

Anton, hvor kom informasjonen om pilen fra? IMHO, det står ikke skrevet noe sted at dette er for motoren. Etter min mening indikerer den høyre side av r-en i kjøreretningen, det vil si at den skal rettes tilbake fra det som vises i videoen.

Og her er hvordan jeg fikk det. Alle bilene mine er bare drittsekker. Jeg forstår ingenting. Vel, det ser bare ikke ut til å være det. Mer presist, det er ikke tid til å fordype seg i og ønske. Diana ønsket lenge. Kjøpt. Hvit perle. En elskerinne. Full stuffing. Men når du kjøper forvirret en henne. Når du starter og vrider på rattet, er det en slags. Og ingen knas. Og jeg vet ikke engang hva jeg skal kalle det. Brølet er langt. Gikk til en ny annonsert hundre. De klatret på disse pikkene. Y spesialister en halv time. Diagnose av PPC pumpe gur. Kjøpte en ny. Sette. Jeg forlater grøfta og ingenting har endret seg. Jeg kastet brasme til mesteren og dro hjem. Hva bør du være oppmerksom på. Det er rett og slett ingen reisespesialister i byen vår. Kan noen komme over? fortelle

Hvem satte det? Mannen prøver seg. Videoen er nyttig. Hva slags drittsekk er det?

Hvem satte det? Mannen prøver seg. Videoen er nyttig. Hva slags drittsekk er det?

Takk! Anton, jeg har også et slikt problem, jeg søkte og kunne ikke finne dette problemet for å bli kvitt en så ubehagelig lyd under akselerasjon, men alt viser seg å være enkelt og åpenbart.

Vurder denne artikkelen: