Det har seg slik at det plutselig høres en merkelig uvanlig høy rumling fra under bilen. Og så forstår til og med en uvitende sjåfør - problemet med "glushak"! Oftest vises brannskader, sjeldnere kommer elementene i denne noden fra hverandre.
Men heldigvis kan de fleste havariene fikses ved å gjøre en gjør-det-selv lyddemperreparasjon. Det viktigste er å forstå hvilken av følgende årsaker som førte til feilen:
Hvis en slik plage oppstår, bør du ikke utsette reparasjonen av en så viktig monteringsenhet, for ikke å overdøve andre og deg selv med en ekkel støy. I tillegg kan enheten ganske enkelt falle fra hverandre. Deretter vil vi vurdere hvordan du gjør en gjør-det-selv lyddemperreparasjon ved å bruke eksemplet med forskjellige biler.
I mange tilfeller kan en bilentusiast klare seg uten sveiser, elektroder og bilservice. Imidlertid er dette alternativet for å eliminere problemet oftest ikke behagelig med den påfølgende holdbarheten. Det er av midlertidig karakter, for eksempel hvis det ikke er tid til å gå til tjenestemenn.
La oss vurdere å reparere en lyddemper med egne hender ved å bruke eksemplet på en ZAZ Tavria-bil.
Vi begynner å reparere lyddemperen til Tavria-bilen med egne hender fra inspeksjonsgropen.
Faktisk ser anbefalingene for mange andre biler også ut. Tross alt beskrev vi spesifikt disse anbefalingene i generelle termer, som hjelper til med å reparere lyddemperen med egne hender, men bare med kald sveising.
En annen ting er når frontrøret svikter. Her er det usannsynlig at du kan hjelpe med lokal reparasjon av eksospotten til lyddemperen ved hjelp av noen utspekulerte midler og med egne hender. Det er bare én vei ut - utskifting. Tross alt oppfatter disse "buksene" - mottaksrør - det aller første kraftige slaget av eksosgasser. Belastningen er så stor at lokal innredning bare vil hjelpe deg å komme til garasjen.
Les også om å bytte propellakselkryss og reparere starteren med egne hender.
VIDEO Vi demonterer den bakre delen av lyddemperen.
Vi kobler fra resonatoren.
Vi skrur ut klembolten som holder frontrøret.
Vi åpner panseret, og skru deretter av mutterne som fester inntaksrøret til eksosmanifolden.
Vi fjerner den defekte delen, samt pakningen.
Vi installerer en ny del sammen med en ny pakning i omvendt rekkefølge.
Det viktigste her er ikke å glemme å behandle gjengede forbindelser som ikke kan løsnes med et penetrerende fett av typen "vedashki". Og etter behandlingen, vent noen minutter.Selv om det er mulig at noen mutter må kuttes forsiktig av med en "kvern", fordi alle elementer i eksossystemet fungerer under ekstremt skadelige forhold, så de holder seg raskt til det.
Og nå skal vi vurdere reparasjoner på flere biler. Ta Nissan, for eksempel. Hvis pakningen til enheten brenner ut, er det bedre å erstatte den. For Nissan Note, som andre biler, gir ikke gjør-det-selv-reparasjon av lyddemperpakningene mening.
keramiske tetningsmasse;
tinn tape;
saks for metall;
tang med fine ender;
hammer.
Sørg for å rengjøre det lekke stedet. Sammenstillingen trenger ikke å fjernes fra kjøretøyet.
Påfør en sjenerøs mengde keramisk fugemasse med fingrene (vi bruker hansker for å beskytte hendene) direkte på hullet.
Vi pakker denne delen av røret med et tinnbånd. Vi kuttet av de utstikkende endene av båndet, og la 2 centimeter fra røret.
Bøy de resterende endene med en tang.
Vi banker bøyningen med en hammer slik at klemmen oppnådd på denne måten klemmer røret tett.
Med det oppnådde resultatet kan du reise mer enn hundre kilometer.
Vurder i tillegg å reparere en lyddemper hos en gaselle. La oss si at resonatoren er ødelagt. Dette elementet i systemet bruker et rør med mange hull. På grunn av dem blir lave frekvenser slukket - gassen, som passerer gjennom mange hull, gnis mot seg selv.
kald sveising;
sandpapir.
Du må gjøre noen enkle manipulasjoner.
Vi rengjør forsiktig gapet som vises med sandpapir.
Vi hamrer det rikelig med sammensetningen, blander komponentene. Vi legger også et stort lag på toppen, hansker skal være på hendene.
Vi gir troppen tid til å ta tak.
Slip lett med sandpapir.
Med en slik reparasjon av lyddemperen med egne hender og uten sveising kan du også kjøre et anstendig antall kilometer.
Men hvis en slik lyddemperreparasjon viste seg å være kortvarig, er det bedre å ringe inn for en service. Der vil du definitivt ha store sveisearbeider, dette vil tillate deg å reise hundretusenvis av kilometer uten å tenke på utgivelsen. Dessuten vil ikke alt koste så mye.
Kostnaden for sveising, sammen med fjerning av elementet og installasjonen tilbake fra bilservicemesterne, er angitt i tabellen, i forhold til forskjellige store byer i Den russiske føderasjonen. Her er tabellen.
Eksosanlegg enhet
Eksossystemet består av følgende elementer:
Eksossystemet er designet for å fjerne eksosgasser fra motorsylindrene.
Eksosmanifold;
Oksygen sensorer;
Katalysator (lyddemper katalysator ) eller et partikkelfilter;
Eksosrørledning;
Rør med vibrasjonsisolerende kobling (korrugering);
Resonator eller forlyddemper;
Hoved lyddemper;
Lyddemperoppheng.
Nesten alle elementene, bortsett fra eksosmanifolden og sensorene, er laget av rustfritt stål. Erfaringen med å betjene en bil viser at selv slikt stål kan råtne under påvirkning av kjemikalier og temperaturendringer. Stedene for de sveisede sømmene er også utsatt for korrosjon, fordi under sveiseprosessen, under påvirkning av høy temperatur, er delene som skal sveises koblet til hverandre med en smeltbar elektrode, som ikke har beskyttende egenskaper, temperaturen på det rustfrie stålet endres og går over i en annen aggregeringstilstand: austenitt eller ferritt, som er tillatt det er bra for det å oksidere med luft og rust. Støtlaster som oppstår ved ujevnheter i veien har en negativ effekt.Ofte oppstår mekanisk skade på lyddemperen og resonatoren, noe som reduserer strømningsarealet, og dette reduserer hastigheten på fjerning av eksosgass, det vil si at sylindrene er dårlig rengjort, og dette fører til tap av motorkraft, en reduksjon i effektivitet og økt drivstofforbruk. Du kan ofte finne en rett og slett utbrent lyddemper. Dette skjer når drivstoffblandingen ikke brenner helt ut i motorsylinderen, men brenner ut i eksossystemet. Alle funksjonsfeil i eksossystemet kan raskt elimineres og på egen hånd.
Bil lyddemper enhet
Avgassene passerer først gjennom resonatoren, hvor hastigheten og støynivået reduseres.
Avgasser går gjennom eksossystemet under høyt trykk, og deres bevegelse er ledsaget av en lydbølge som beveger seg raskere enn gasser. Lyddemperen består av rør med forskjellige diametre som ikke er koblet til hverandre, og et stålnett og lyddempende materiale er installert i lyddemperkroppen. For det meste brukes glassfiber som et slikt materiale.
Lyddemperkorrugeringen er designet for å redusere vibrasjonsbelastninger på sveisede sømmer og opphengssystemelementer. Imidlertid er et slikt element utsatt for høye temperaturer og mekanisk skade. Korrugeringen er et lite elastisk element, som er dekket med et metallbeskyttelsesnett og installert i eksosrøret. Korrugeringen repareres ikke, men er fullstendig endret, spesielt siden prisen på lyddemperkorrugeringen er lav. Men hvis det ikke er noen sveisemaskin for hånden eller det er umulig å komme til en bilservice, kan den fortsatt repareres. Det vanligste fenomenet der en lyddemperkorrugering repareres er et brudd på sveisens integritet. I tilfelle du reparerer korrugeringen med egne hender, må du kjøpe et reparasjonssett for eksosanlegget eller kaldsveising, glassfiber og epoksyharpiks. En "tourniquet" kan påføres i sømområdet, men det er verdt å huske at denne operasjonen er midlertidig, så det ville være mest optimalt å kjøpe en ny korrugering og sveise den på plass.
Det er nødvendig å rengjøre riktig sted på sveisen med grovt sandpapir;
Avfett reparasjonsområdet;
Forbered sammensetningen for reparasjon i henhold til instruksjonene på pakken;
Påfør blandingen rikelig på sveisesømmen og la den tørke.
Mett glassfiberen med epoksy og skru den fast i sveisens diameter;
Over glassfiberen, belegg med kaldsveising et annet lag i en sirkel og la avkjøles.
På denne måten kan sveisesømbruddet midlertidig repareres. Ofte, når du reparerer en lyddemper, erstattes også korrugeringen.
Utskifting av gummihengere til en billyddemper
Gummioppheng er enkle å skifte - du trenger litt olje og en lang skrutrekker.
Dette systemet er et sett med gummimansjetter som er installert mellom kroppen og metalldemperen. De slites hovedsakelig fra støt, og gummi er også utsatt for aldring fra høye temperaturer. Antall slike elementer beregnes under utformingen av eksossystemet, derfor vil en revet festeelastikk føre til brudd på resten. De er enkle å skifte, og til dette trenger du litt motorolje og en lang skrutrekker. Olje er nødvendig for å smøre hengslene med en skrutrekker for å fjerne gummifestene, og deretter installere nye lyddemperhengere.
Lyddemperrøret er sveiset til korrugeringen på den ene siden, og på den andre siden er det koblet gjennom en klemme til resonatorrøret. Det endres i tilfelle utbrenthet eller sjokk.For å erstatte det, er det nødvendig å kutte av korrugeringen med en kvern på stedet for sveisesømmen og fjerne klemmen. Vanligvis er det veldig sterkt "sveiset" med resonatormottaksrøret, så det må slås ut gjennom avstandsstykket med en hammer. Installer deretter et nytt nedløpsrør og sveis på korrugeringen.
Dette elementet brenner oftest ut. Det dannes hull på kroppen som avgassene kommer ut gjennom svært støyende. Resonatoren endres i aggregat, fordi kostnaden ikke er veldig høy. Men hvis en rask reparasjon er nødvendig, kan du bruke erstatningsmetoden ved hjelp av kaldsveising, epoksyharpiks og glassfiber. I dette tilfellet er det nødvendig å påføre en tourniquet impregnert med epoksyharpiks over laget med kald sveising, og deretter belegge hele glassfiberen med et annet lag sveising. Det må huskes at en slik operasjon er midlertidig.
Bil lyddemper reparasjon uten sveising
Sprekker som dannes ved sveisen kan tettes med lyddemper.
Klem på røret til lyddemperen til bilen
Resonatorens utløpsrør og lyddemperinnløpsrøret kobles sammen på to måter:
Gjennom slipset med en klemme;
Gjennom flensen.
Den mest kostnadseffektive måten å reparere en lyddemper på kan være bruk av kaldsveising.
I det første tilfellet er diameteren på resonatorhullet større enn lyddemperen. De er forbundet med hverandre og strammet med en klemme. I tilfelle av en flensforbindelse er rørdiametrene de samme, derfor er det nødvendig å installere en varmebestandig pakning mellom lyddemperens tilkobling til resonatoren. rustdannelse , er det mulig å dekke kroppen med varmebestandig spraymaling for lyddemperen før begynnelsen av vintersesongen, noe som vil tjene som en hindring for salter og aggressive miljøfaktorer. Dette materialet bør brukes før begynnelsen av hver vinter. Også ved reparasjon er det nødvendig å bytte ut lyddemperringen.
VIDEO
Eksossystemet til en bil utfører svært viktige funksjoner for å redusere støyen fra motoren, redusere temperaturen på gasser som slipper ut fra sylindrene, samt å delvis eliminere røyken og toksisiteten til eksosgasser.
Feilen i elementene i et slikt system kan ikke bli ubemerket. En lyddemperbrudd er spesielt tydelig. Ved trykkavlastning mister dette elementet umiddelbart funksjonen som det fikk navnet sitt for.
Gitt denne funksjonen ved sammenbruddet, er det nødvendig å gjenopprette arbeidskapasiteten til denne delen så raskt som mulig, ellers kan økt oppmerksomhet på veien ikke unngås, ikke bare fra bilister som beveger seg i strømmen, men også fra trafikkpolitibetjenter.
Den enkleste måten å rette opp situasjonen på er å installere en ny del, men på grunn av ulike omstendigheter er det kanskje ikke mulig å erstatte en uvirksom lyddemper. Heldigvis er det mulig å reparere lyddemperen med egne hender uten å sveise og bytte.
Denne artikkelen vil vurdere enkle og effektive måter å gjenopprette ytelsen til dette elementet i eksossystemet til en bil, men først bør det huskes under hvilke omstendigheter et slikt sammenbrudd kan oppstå.
Det er lettere å forebygge en sykdom enn å behandle den senere. Det samme gjelder bilhavari.
Selvfølgelig kan ikke alle nyansene på veien unngås. Men å vite om farene som truer elementene i eksossystemet til en bil, kan du prøve å forsinke forekomsten av en eller annen funksjonsfeil med forebyggende tiltak.
Hvis bilen brukes konstant, vil det før eller senere oppstå problemer med lyddemperen, uavhengig av kvaliteten på materialet som denne delen er laget av. Plassert i den nedre delen av bilen, er denne delen konstant utsatt for den slitende effekten av sand og steiner som faller på overflaten. Og hvis det, når bilen beveger seg, viser seg å være en tilstrekkelig stor solid gjenstand mellom hjulene, kan lyddemperen bli fullstendig ødelagt fra et sterkt støt.
Derfor er hovedregelen for å forlenge levetiden til enheten å kjøre bilen forsiktig.
Lyddemperen er koblet til eksosanlegget ved hjelp av gjengede forbindelser, så dersom mutterne ikke er godt nok strammet kan denne delen gå tapt under kjøring. For å forhindre at dette skjer, bør tilstanden til de gjengede forbindelsene til dette elementet i eksossystemet overvåkes fra tid til annen.
Lyddemperen blir ofte ubrukelig av å brenne ut metallet, men denne prosessen kan ikke stoppes helt. Litt bremse svikt i denne delen som et resultat av termiske og korrosive effekter er bare mulig når du behandler den indre overflaten av denne delen ved bruk av grafittimpregnering.
Hvis lyddemperen, til tross for alle forebyggende tiltak, brant ut eller kroppen ble skadet som følge av mekanisk stress, blir mange eiere umiddelbart interessert i spørsmålet om hvordan man kobler lyddemperrørene uten sveising.
Du kan utføre slike reparasjoner hjemme ved å bruke en spesiell tetningsmasse.
Kaldsveising er et todelt lim som kan brukes til å lime metallprodukter. Er det mulig å sveise en lyddemper med kaldsveising, fordi denne delen er påvirket av en svært høy temperatur på eksosgassene.
Limsammensetningen av kald sveising tolererer høye belastninger og temperaturer godt, derfor, når en utbrenthet vises i lyddemperen, eller sprekker fra mekanisk stress, er det nødvendig å fjerne delen fra bilen og utføre følgende handlinger:
Rengjør det skadede området grundig. Rengjøring utføres med grovt sandpapir eller ved hjelp av vedlegg for bor eller kvern.
Metallet, fritt for rust og karbonavleiringer, avfettes grundig med et løsemiddel.
Kaldsveising påføres det skadede området. Det bør brukes hansker for å påføre plasttypen lim.
Etter påføring av sammensetningen er det nødvendig å vente i omtrent en time, og deretter polere laget med herdet lim.
Etter en dag kan delen monteres på bilen og betjenes uten begrensninger.
Lyddemperen må repareres ved kaldsveising i et varmt rom. Bare ved temperaturer over +5 grader vil tokomponentsammensetningen av limet reagere med metalloverflaten.
VIDEO
Keramisk tape er et populært og effektivt middel for reparasjon av lyddemper.
Et lite hull i lyddemperen lukkes i følgende rekkefølge:
Metallet renses for rust og karbonavleiringer.
Den keramiske tapen fuktes med vann.
Hullet lukkes ved å pakke lyddemperen gjentatte ganger med keramisk tape.
Denne metoden er midlertidig, men i løpet av hele levetiden til den "bandasjerte" lyddemperen vil dens funksjon ikke bli svekket, og i tilfelle gjentatt utbrenthet kan du enkelt vikle et nytt lag med keramisk tape.
VIDEO
I handelsnettverket kan du finne spesielle høytemperaturforseglinger for eksossystemet til en bil.
Slike midler i deres sammensetning har spesielle sement- eller keramiske tilsetningsstoffer. Som, når de utsettes for høye temperaturer, fryser og danner et lag som hindrer eksosgasser fra å unnslippe fra det skadede området av kjøretøyets eksosanlegg.
Prosessen med å reparere en lyddemper med tetningsmasse utføres vanligvis i følgende sekvens:
Det skadede området rengjøres nøye med sandpapir.
Den rengjorte overflaten er lett fuktet.
Tetningsmassen påføres i et tynt lag på det skadede området av lyddemperen, og delen herdes i 30 minutter.
Lyddemperen er installert på plass.
I 10 - 15 minutter startes bilmotoren for å tørke sprekken forseglet med et tetningsmiddel.
Etter 10 - 12 timer kan bilen med reparert enhet tas i bruk.
Bruk av tetningsmasse til reparasjoner kan forsinke kjøpet av en ny del i lang tid.
VIDEO
Anmeldelser om ulike måter å reparere lyddempere på kan bli funnet på Internett, men det kan være veldig vanskelig å velge et verktøy som kan garantert gjenopprette arbeidskapasiteten til en del.
Bilmekanikere engasjert i reparasjon av eksosanlegget, hvis det ikke er mulig å kjøpe en ny lyddemper eller reparere skaden ved sveising. Det anbefales å kjøpe en dyr keramisk fugemasse og bruke den til å tette hullet.
For å øke påliteligheten til belegget med et høytemperaturforseglingsmiddel, over den påførte sammensetningen, anbefaler eksperter å vikle flere lag tinn, som deretter må festes sikkert med en bred klemme.
Med riktig utførelse av slike reparasjoner vil lyddemperen vare en betydelig mengde tid. Og med dannelsen av nye utbrenningspunkter, vil det være mulig å gjenta handlingene ovenfor på et nytt sted.
VIDEO
Hvordan reparere en lyddemper uten sveising er beskrevet i detalj i denne artikkelen. Alle de oppførte metodene for å eliminere skade på denne delen fungerer faktisk, så valget av metode avhenger helt av eieren av bilen.
Hvis du har ledig tid og et ønske om å oppleve alle metodene for å eliminere et slikt sammenbrudd, kan du begynne å reparere det ved hjelp av kald sveising. Som er billig, og du kan kjøpe slikt lim i hvilken som helst spesialisert nettbutikk.
Eksossystemet er en ganske kompleks design, som inkluderer flere komponenter. Den mest omfangsrike og skaper det største antallet problemer, som praksis viser, er lyddemperen. Feilen i dette elementet i eksossystemet høres alltid langveis fra, og i den mest bokstavelige forstand: lyddemperen fikk navnet sitt av en grunn.
De resulterende funksjonsfeilene i eksossystemet er ganske naturlige: hvert strukturelt element er utsatt for alvorlige belastninger, som før eller senere fører til manifestasjonen av en funksjonsfeil. Lyddemperen er intet unntak - tvert imot absorberer den alle eksosgassene fra motoren.
Lyddemperfeil kan være av flere typer:
mekanisk skade (oppnådd for eksempel som følge av et sterkt slag);
etsende ødeleggelse;
utbrenthet av lyddemperveggene;
separasjon av individuelle strukturelle elementer.
Det er nødvendig å forstå at det er ganske vanskelig å bevisst skade lyddemperen - tross alt ble den opprinnelig designet for høye belastninger, og dette elementet har tilsvarende motstand mot skade. En lyddemperfeil oppstår vanligvis av følgende årsaker:
mekanisk påvirkning (som følge av et sterkt slag eller under langvarig kjøring i ulendt terreng);
eksponering for avgasser ved tilstrekkelig høy temperatur;
påvirkning av fuktighet;
effekten av korrosjon på grunn av utseendet av kondens i de indre hulrommene til lyddemperen;
plutselige temperaturendringer og overdreven vibrasjon (som et resultat produseres en ødeleggende effekt på sveisede sømmer);
tilstedeværelsen av fabrikkfeil.
Enhver av disse årsakene kan føre til lyddemperfeil, ned til gjennomgående hull. Den skadede delen vil umiddelbart gjøre seg gjeldende med et karakteristisk brøl, så du må feilsøke i nær fremtid.
Hvis problemet bare var i den skumle lyden, kunne litt tid med reparasjonen vente, men en skadet lyddemper reduserer motorens effektivitet betydelig og øker drivstofforbruket ... Det er derfor en god eier vil prøve å fikse problemet umiddelbart etter det er oppdaget, uten å vente på at de medfølgende negative effektene skal vises.
Med litt dyktighet kan du selvstendig utføre arbeid for å eliminere problemer i lyddemperen raskt nok hvis du følger en klar handlingssekvens. Reparasjonen kan betinget deles inn i flere stadier:
Demontering av lyddemper.
Visuell inspeksjon og identifisering av problemet.
Direkte reparasjonsarbeid.
Remontering av lyddemperen.
Det skal ikke være noen komplikasjoner under arbeidet, og eliminering av problemer utføres på en av måtene beskrevet nedenfor.
Nylig har metoden for kald sveising blitt stadig mer populær, noe som gjør det mulig å raskt og effektivt lappe ethvert hull. Kaldsveising er en allsidig blanding som herder veldig raskt og har utmerket motstand mot olje, bensin og andre etsende stoffer.
Kaldsveising kommer i to former:
Væske. For å lage et plaster av høy kvalitet, brukes en flytende blanding: den blir et skall og festemateriale for forsterkning av elementer. Resultatet er en pålitelig tilkobling til delen.
Plast. En slik sammensetning, i tillegg til den høye kvaliteten på forbindelsen, kjennetegnes av utmerket vedheft, som gjør at reparasjoner kan utføres på dårlig forberedte overflater.
For en høykvalitets reparasjon av en lyddemper ved bruk av kaldsveising, må følgende operasjonsalgoritme følges:
Først slipes det skadede området for å skape en flat overflate som det vil være lettere for materialet å forankre.
Videre må det rensede området avfettes. Bensin eller alkohol er godt egnet til disse formålene.
Etter å ha klargjort stedet, må du ta den nødvendige mengden lim og bringe den i fungerende tilstand i henhold til vedlagte instruksjoner.
Den ferdige blandingen påføres det skadede området og jevnes ut. Arbeidet må gjøres så raskt som mulig: tetningsmassene begynner å tørke ut i løpet av få minutter etter påføring.
Den siste fasen er tørking. Den ferdige delen må stå en stund for å la limet tørke helt.
Når det gjelder å reparere en lyddemper uten sveising, kommer det umiddelbart til tankene forskjellige alternativer for bånd og lapper som kan fikses med festemidler.
En av metodene for å gjenopprette lyddemperens ytelse ser slik ut. For reparasjon tas en spesiell glassfiberbandasje, som påføres over det skadede området. Dette materialet er designet for å fungere under høye temperaturforhold, slik at du kan glemme problemet en stund. I tillegg til bandasjer og kaldsveising kan vanlige metallplaster også brukes. Pålitelige klemmer er egnet for å feste dem ved å trykke lappen fast til lyddemperen.
Men uavhengig av gjør-det-selv-lyddemperen som brukes til å reparere lyddemperen uten sveising, må du forstå at en slik løsning vil være midlertidig. Og tetningsmidlet, og bandasjen, og til og med lappen sikkert festet med klemmer - alle disse materialene kan eliminere bare problemet, men ikke årsaken.
Det kan være interessant. Slik får du lys inn i garasjen: Kabling og tilkobling.
Mislykkede crossover-tester. Les mer i artikkelen vår.
Årsaken er skaden på den integrerte delen, som ikke kan gjenopprettes til sin opprinnelige tilstand selv ved bruk av en sveisemaskin. Hvis det oppdages alvorlige utbrentheter eller hull i lyddemperen, vil den beste handlingen være å erstatte den. .
Noen ganger er det rett og slett umulig å løse problemet på egen hånd og uten bruk av sveising. For eksempel, hvis lyddemperbanken er skadet, er det fullt mulig å bruke alle de beskrevne midlene for å lage en midlertidig lapp, men hvis eksosrøret brenner ut fra lyddemperen, vil det være nesten umulig å fikse en slik feil med din egne hender.
I tillegg oppstår det sjelden spontant behov for å skifte ut eller reparere en lyddemper - vanligvis er det forutsetninger for dette. For å forhindre dem trenger du kompetent forebygging: bruk av passende drivstoff, et balansert kjøreregime og rettidig vedlikehold av bilen.
VIDEO
Å reparere lyddemperen uten sveising er fullt mulig og kan gjøres for hånd uten problemer. Det er flere måter å løse problemet på, og de er ikke dyre eller vanskelige å lære. Samtidig er det viktig å forstå at enhver reparasjon bare vil forsinke den uunngåelige utskiftingen av lyddemperen - ingen patcher vil kunne returnere den til sin opprinnelige ytelse.
Mange bilentusiaster tror ikke en gang at en lyddemper er en av delene i en bil som fungerer under de tøffeste forholdene. Noen ganger er det veldig, veldig vanskelig å reparere en utbrent lyddemper.
Innholdet i artikkelen:
Årsaker til fiasko
Hensikten med lyddemperen
Reparasjonsmetoder
Hvordan forlenge livet
Video
Før vi fortsetter med vurderingen av elimineringsmetoder, vil vi finne ut hvorfor lyddemperen mislykkes, for hvis du vet årsakene, kan du forhindre flere problemer samtidig.
Der det ikke er asfalt, treffer som oftest steiner som flyr fra under hjulene på en bil lyddemperen. Den varmes opp av eksosgasser til en temperatur høyere enn selve motoren, fordi den ikke har et separat kjølesystem. Selvfølgelig, under passasjen gjennom eksoskanalen, avkjøles gassene, men ikke så mye.
Et annet poeng er kondens. I den kalde årstiden er dette problemet spesielt akutt, fordi lyddemperen er kald før motoren starter, og deretter varmes den gradvis opp, om enn til lav temperatur. Vannet som kondenserer på innerveggene fordamper ikke, og for hver dag blir det mer og mer. Og bare om sommeren, i varmt vær, går dette fenomenet over.
Konstant fuktighet fører til at "krukken" begynner å ruste og råtne, noe som igjen fører til sprekker og hull. I tillegg er eksosanlegget opphengt i gummifester for å unngå vibrasjoner, noe som fører til sprekker i sveisesømmene.
Alle disse faktorene bidrar ikke til den lange levetiden til en billyddemper. Først dukker det opp små korrosjonsfoci, deretter sprekker og hull, og til slutt kan lyddemperen rett og slett slutte å utføre sine funksjoner, og ganske enkelt "falle av" underveis.
Når du designer motoren og andre deler av den fremtidige bilen, tas et stort antall faktorer og indikatorer i betraktning. Lyddemperens hovedfunksjoner er å redusere støynivået fra en motor som går, for å opprettholde arbeidstrykket til gasser i systemet. Det er ikke bare det at de kalte det en lyddemper.
I tilfelle av sprekker i lyddemperen, for det første, er en reduksjon i eksostrykk, tap av motorkraft, bilen "kjøre verre" mulig. Dette gjelder selvsagt gamle biler som ikke er utstyrt med katalysator. Og for det andre øker støyen kraftig, opp til et nivå som ikke tillater drift av bilen. Eksosen, som de sier, er en hemmelighet, og dette er enda verre enn uten lyddemper i det hele tatt.
Hvorfor er det verdt å reparere og ikke endre med en gang? I mange moderne biler er en lyddemper en ganske dyr del. I tillegg til kostnadene, er den åpenbare ulempen med denne banen utskiftingstiden. Delen endres ikke ofte, noe som betyr at sannsynligheten for tilgjengelighet på et lager, i en butikk eller i en tjeneste er ganske lav. I de fleste tilfeller svikter ikke lyddemperen helt, men krever bare reparasjon av enkeltdeler.
I tillegg er det fornuftig å reparere lyddemperen fordi moderne deler ikke er forskjellige i kvalitet. I de fleste tilfeller varer den nye i beste fall i ett og et halvt til to år.
Så det er flere måter å reparere en defekt lyddemper på. Hvis det bare vises et lite hull eller sprekk i lyddemperen, repareres det vanligvis ved hjelp av høytemperatur "kaldsveising" eller tetningsmasse.
Denne metoden krever ofte ikke engang å fjerne delen fra bilen. I tillegg selges slike produkter vanligvis i mange bilforhandlere, det vil si at du ikke trenger å kaste bort tid på å lete. Slike sammensetninger er i stand til å motstå temperaturer opp til 1000 grader, samtidig som de opprettholder egenskapene. Selvfølgelig er dette en midlertidig metode, siden sveisingen fortsatt vil fly fra vibrasjonene.
Merker du skaden i tide og fikser den med tetningsmasse eller "kaldsveising", kan du unngå kostbare reparasjoner og ikke tenke på å bytte ut lyddemperen i lang tid. Denne metoden lar deg også gjøre uten å besøke servicesenteret og utføre reparasjoner på egen hånd. Det eneste som må tas hensyn til er at reparasjoner må utføres i et varmt rom, fordi ved negative temperaturer mister tetningsmidler og "kald sveising" sine vedheftsegenskaper og en god forbindelse på skadestedet kan rett og slett ikke gjøres .
Hvis sprekken i lyddemperen allerede har alvorlige dimensjoner, eller korrosjonen har laget betydelige hull, brukes metoden for å pakke det skadede området med en bandasje med spesielle impregneringer - keramikk eller silikat. Slike midler er også i stand til å motstå temperaturer opp til 1000 grader, og i tillegg, på grunn av viklingen i flere lag, har de gode styrkeegenskaper. Men ikke i noe tilfelle bør du bruke epoksyharpiks med glassfiber. Faktum er at harpiksen vil sprekke under påvirkning av temperatur og ganske enkelt falle av.
Enkelt sagt, på denne måten er det fullt mulig å reparere en "utbrent" lyddemper selv i felten. Denne metoden kan kreve å fjerne hele lyddemperen eller deler av den. Denne reparasjonsmetoden vil ikke fungere hvis krysset mellom røret og resonatoren, eller, som det også kalles, "banker", er skadet. I dette tilfellet er det nødvendig å bruke elektrisk sveising.
Ikke i noe tilfelle bør du bruke en elektrodesveisemaskin, siden selv den mest erfarne og dyktige spesialisten ikke vil være i stand til å sveise metall selv med en 2 mm elektrode, hvis tykkelse ikke engang når 1 mm. Kun halvautomatisk trådsveising. Selvfølgelig kan du bruke argon også, men det er dyrt.
For sveising vil det mest sannsynlig være nødvendig å demontere hele lyddemperen eller separate deler hvis bare utskifting av noen deler er nødvendig. Den skadede delen kuttes som regel helt av med en kvern eller annet skjæreverktøy. Og i stedet for det, installeres en ny, lignende del ved hjelp av sveising.
Et viktig poeng er riktig valg av reservedeler, fordi parametrene til lyddemperen direkte påvirker driften av motoren. Sammenføyning av delene ved sveising lar deg opprettholde tettheten til lyddemperen og dens styrke. I tillegg er en slik forbindelse mindre utsatt for vibrasjoner. For reparasjoner ved sveising anbefales det å kontakte servicen eller til kvalifiserte teknikere med riktig utstyr.
Kan brudd unngås? Muligheten for lyddemperfeil kan dessverre ikke utelukkes helt. Samtidig kan implementering av planlagte inspeksjoner og nåværende reparasjoner forlenge levetiden til denne delen betydelig. Hvis du merker at bilen har begynt å reagere dårligere på gasspedalen, og under kjøring er det fremmede lyder, anbefaler vi deg å inspisere lyddemperen og, hvis den er skadet, foreta reparasjoner med en av de anbefalte metodene.
VIDEO
Feil på kjøretøyet må identifiseres, varsles og elimineres i tide. Mange bilentusiaster foretrekker å servicere og reparere bilen med egne hender. La oss finne ut hvordan du kan reparere lyddemperkorrugeringen i din egen garasje uten å bruke sveising.
Eksossystemet består av følgende komponenter:
Inntaksmanifold. Kobler flere utganger til én. Varme gasser slippes ut fra forbrenningskammeret inn i det.Etter å ha redusert temperaturen litt, brast de inn i nøytralisatoren (initialkatalysator).
Nøytralisator. Hastigheten til gasser slukkes, temperaturen synker. Når de passerer gjennom platefiltre, blir de renset for skadelige giftige stoffer.
Korrugering. Kobler inntaksmanifolden til lyddemperrørene, samtidig som den kompenserer for mekaniske bevegelser.
Andre katalysator. Et rør med mange seksjoner. Her renses gassene videre i henhold til internasjonale standarder.
Resonator. Den første lyddemperen, hvor hull, skillevegger, spor, gitter er arrangert. Gasser, som passerer gjennom hindringer, mister styrke, hastighet, lydbølger avtar. I dyre biler er resonatorer innstilt som et orgel, og skaper en behagelig lyd.
Lyddemper, eksosrør. De demper den endelige støyen, senker temperaturen med sin porøse struktur, tilstedeværelsen av fyllstoffer, skillevegger.
En bil med et brukbart, forseglet eksosanlegg fungerer stille, lyden av en motor som går er nesten uhørlig. Hovedformålet med systemet er å slippe ut i atmosfæren avgassmaterialet som dannes etter forbrenning av drivstoff.
En viktig rolle i dette spilles av:
reduksjon av støy som følge av driften av motoren, fjerning av gasser;
nøytralisering av deres toksisitet;
skape det nødvendige trykket for motoren.
Den største skaden på eksosanlegget er skapt av ytre påvirkninger. Korrosjon er rask, dag etter dag korroderer metallet og gjør det til støv. Byverk bruker avisingsmidler, saltvannsløsninger. Disse stoffene, blandet med sand, fin grus, akselererer prosessen med å introdusere rust i eksossystemet betydelig, som er plassert på det mest sårbare stedet under bunnen av bilen.
VIDEO
Tilstanden er komplisert av temperaturforskjeller i lavsesongen, spesielt de sveisede sømmene på flensene nær lyddemperen, eksosrøret, den korrugerte delen lider. Kondensat, som samler seg inne i resonatoren, lyddemperen, legger til ødeleggelse fra innsiden, "aggressive" kjemiske forbindelser som er tilstede i eksosgassene avslutter til slutt hele strukturen.
Mekanisk skade akselererer prosessen med svikt i elementer betydelig. Skarpe steiner, periodisk kontakt med rør, korrugeringsplaner, lyddempereservoar på veien uregelmessigheter skaper sprekker, riper, brudd på metalllaget, beskyttende belegg. Sakte men sikkert dukker det opp små hull i elementene i eksossystemet, som øker i størrelse gir ubehag.
Maskinen begynner å høres annerledes. Til å begynne med dukker det opp små skranglelyder, kjedelige sprett. Videre blir metalltoner, høye eksos hørbare. Og til slutt, når gasspedalen trykkes kraftig inn, oppstår et høyt brøl som kan høres på en kilometers avstand. Slik brøler sportsbiler på internasjonale løp.
Symptomer på funksjonsfeil blir stadig mer kjent. De mest bemerkelsesverdige er:
høylytt brøling, nysing, popping;
redusert motorkraft, svak trekkraft, akselerasjon under akselerasjon;
ustabil rytme til motoren, hopper i tomgangshastighet;
fylle kupeen med eksosgasser;
sot på metalldeler.
Du kan identifisere brente hull mens bilen kjører på en overgang eller i en grop i garasjen. Pust av varm avgass og røyk bryter ut fra dem. Mange bilister henvender seg til en kjent sveiser for å sveise det berørte området eller bruke en metalllapp med egne hender. Etter det kan bilen reise i et par måneder.
Likevel, en større overhaling med utskifting av korrugeringsnettet, innsiden av lyddemperen er uunngåelig. Det er ingen grunn til å nøle med reparasjonen, fordi et kjørende eksosanlegg vil koste bileieren mye mer. Det er enklere og billigere å umiddelbart identifisere defekte områder, reparere det med tilgjengelige materialer med egne hender.
Utbrente komponenter: korrugering, lyddemper, katalysator - blir oftest restaurert, demontert, endret ved sveising.Parallelt med dette er det to alternativer for å reparere eksosanlegget med egne hender uten å bruke sveising. Den første metoden er beregnet for permanent installasjon av korrugeringen i stedet for den skadede, den andre - midlertidig erstatning i nødmodus etterfulgt av permanent reparasjon.
En ny korrugering koster 700 rubler, for å sveise tar de 2500 rubler. Totalt er 3200 rubler. I stedet for sveising kan du reparere eksosanlegget med klemmer. Det er nødvendig å kjøpe to Zhiguli-klemmer som måler 48 mm, korrugering med en seksjon på 45 mm, 200 mm lang. Hele kjøpet koster 1000 rubler. Innfødt korrugering kan være forskjellig - 100-200 mm, men dette er ikke en hindring. Verktøy: kvern, skjæreskive for metall.
Høyre side av bilen heves med en jekk, beskyttelsen fjernes, tappene til inntaksrøret skrus av manifolden. En lang klemme frigjøres nedenfra, en lyddemper tas ut. Den utslitte korrugeringen må kuttes av med en kvern. På den nye kuttes det langs de sveisede universalrørene. Dette gjøres for å stramme klemmene bedre. Korrugeringen er lønnsom fra begge sider, dekket med klemmer. Montering utføres opp-ned.
Hvis korrugeringen er utbrent, og eieren ikke kan komme seg ut til verkstedet, er det en midlertidig mulighet for å erstatte den med egne hender uten sveising. En ny korrugering, en elastisk medisinsk bandasje kjøpes. På en grop eller overpass er den tett pakket inn med en bandasje godt impregnert med epoksyharpiks. Minimumsoperasjonen etter en slik reparasjon er en måned, maksimum er tre. Det er imidlertid ikke verdt å utsette, siden resten av elementene i eksossystemet vil begynne å kollapse kraftig.
For å unngå kostbare reparasjoner, må hver bileier nøye inspisere hele bunn- og eksosanlegget på en grop eller overgang to ganger i året. Dette vil tillate deg å identifisere mindre riper, sprekker og korrosjonssentre så tidlig som mulig.
Video (klikk for å spille av).
I det innledende stadiet kan de rengjøres, sparkles, og dermed forhindre videre spredning. Med denne holdningen vil bilen din alltid kjøre med en hyggelig hvisking, noe som gir eieren glede.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
