Det hender at det plutselig kommer en merkelig, uvanlig høy summing fra under bilen. Og så forstår til og med en uvitende sjåfør - problemet er med "Glushak"! Oftest vises utbrenthet, sjeldnere kommer elementene i denne noden fra hverandre.
Men heldigvis kan de fleste havarier fikses ved å reparere lyddemperen med egne hender. Det viktigste er å forstå hvilken av følgende årsaker som førte til feilen:
Hvis en slik plage skjedde, bør du ikke utsette reparasjonen av en så viktig monteringsenhet, for ikke å overdøve andre og deg selv med en ekkel støy. I tillegg kan enheten ganske enkelt falle fra hverandre. Deretter vil vi vurdere hvordan du reparerer en lyddemper med egne hender ved å bruke eksemplet på forskjellige biler.
I mange tilfeller kan en bilentusiast klare seg uten sveiser, elektroder og bilservice. Imidlertid er denne løsningen på problemet oftest ikke fornøyd med etterfølgende holdbarhet. Det er midlertidig, for eksempel hvis det ikke er tid til å gå til tjenestemennene.
Vurder gjør-det-selv lyddemperreparasjon på eksemplet med en ZAZ Tavria-bil.
Vi begynner å reparere lyddemperen til Tavria-bilen med egne hender fra inspeksjonshullet.
Faktisk ser anbefalingene for mange andre biler også ut. Tross alt beskrev vi spesifikt disse anbefalingene i generelle termer, som hjelper til med å reparere lyddemperen med egne hender, men bare ved kaldsveising.
En annen ting er når eksosrøret svikter. Her kan du knapt hjelpe med lokal reparasjon av eksospotten til lyddemperen ved hjelp av noen vanskelige midler og med egne hender. Det er bare én vei ut - utskifting. Tross alt oppfatter disse "buksene" - mottaksrør - det aller første kraftige slaget av eksosgasser. Belastningen er så stor at lokale oppsigelser bare vil hjelpe å komme til garasjen.
Les også om utskifting av drivakselkryss og gjør-det-selv starterreparasjon.
VIDEO Fjern den bakre lyddemperen.
Vi fikser resonatoren.
Vi skrur ut klembolten som holder eksosrøret.
Åpne panseret, og skru deretter av mutterne som fester eksosrøret til eksosmanifolden.
Vi fjerner den defekte delen, samt pakningen.
Vi monterer ny reservedel sammen med ny pakning, i omvendt rekkefølge.
Det viktigste her er ikke å glemme å behandle de gjengede forbindelsene som ikke kan skrus av med et penetrerende smøremiddel av typen "Vedashki". Og etter behandlingen, vent noen minutter.Selv om det er mulig at en slags mutter må kuttes forsiktig av med en kvern, fordi alle elementene i eksossystemet fungerer under ekstremt skadelige forhold, så de fester seg raskt.
Og nå vurdere reparasjon av flere biler. La oss ta Nissan for eksempel. Når pakningen til enheten brenner ut, er det bedre å erstatte den. For Nissan Note, som for andre biler, gir det ikke mening med reparasjon av gjør-det-selv lyddemperpakninger.
keramiske tetningsmasse;
tinn tape;
metall saks;
tang med tynne ender;
hammer.
Sørg for å rengjøre det lekke stedet. Enheten kan ikke fjernes fra kjøretøyet.
Påfør den keramiske tetningsmassen fritt med fingrene (vi bruker hansker for å beskytte hendene) direkte på hullet.
Vi pakker denne delen av røret med tinntape. Vi kuttet av de utstikkende endene av båndet, og la 2 centimeter fra røret.
Bøy de resterende endene med en tang.
Vi slår ut bøyningen med en hammer slik at den oppnådde klemmen komprimerer røret tett.
Med det oppnådde resultatet kan du reise mer enn hundre kilometer.
Vurder i tillegg å reparere lyddemperen på Gasellen. La oss si at resonatoren er ødelagt. I dette elementet av systemet brukes et rør med mange hull. På grunn av dem blir lave frekvenser dempet - gassen, som passerer gjennom mange hull, gnis mot seg selv.
kald sveising;
sandpapir.
Det er nødvendig å gjøre enkle manipulasjoner.
Rengjør gapet forsiktig med sandpapir.
Hammer det rikelig med sammensetningen, bland komponentene. Vi legger også et stort lag på toppen, hansker skal være på hendene.
Vi gir tid til komposisjonen å ta tak i.
Rengjør lett med sandpapir.
Med en slik reparasjon av lyddemperen med egne hender og uten sveising kan du også kjøre et anstendig antall kilometer.
Men hvis en slik lyddemperreparasjon viste seg å være kortvarig, er det bedre å ringe inn for en service. Der vil de garantert utføre større sveisearbeid for deg, dette vil tillate deg å reise hundretusenvis av kilometer uten å tenke på utgivelsen. Dessuten er det ikke så dyrt.
Kostnaden for sveisearbeid, sammen med å fjerne elementet og installere det tilbake hos bilservicemesterne, er angitt i tabellen i forhold til forskjellige store byer i Russland. Her er tabellen.
Eksosanlegg enhet
Eksossystemet består av følgende elementer:
Eksossystemet er designet for å fjerne eksosgasser fra motorsylindrene.
Eksosmanifold;
oksygen sensorer;
katalysator (lyddemper katalysator ) eller partikkelfilter;
Eksosrørledning;
Rør med vibrasjonsisoleringshylse (korrugering);
Resonator eller forlyddemper;
Hoved lyddemper;
Lyddemperoppheng.
Nesten alle elementene, bortsett fra eksosmanifolden og sensorene, er laget av rustfritt stål. Erfaringen med å betjene en bil viser at selv slikt stål kan råtne under påvirkning av kjemikalier og temperaturendringer. Sveisede skjøter er også utsatt for korrosjon, fordi under sveising, under påvirkning av høy temperatur, er delene som skal sveises forbundet med hverandre med en smeltbar elektrode, som ikke har beskyttende egenskaper, temperaturen på rustfritt stål endres og går inn i en annen tilstand av aggregering: austenitt eller ferritt, som er tillatt det er greit å bli oksidert av luft og rust. Støtlaster som oppstår ved ujevnheter i veien har en negativ effekt.Ofte oppstår mekaniske skader på lyddemperen og resonatoren, noe som reduserer strømningsarealet, og dette reduserer hastigheten på eksosgassene, dvs. at sylindrene er dårlig rengjort, og dette fører til tap av motorkraft, redusert effektivitet og økt drivstofforbruk. . Ofte kan du finne bare en brent lyddemper. Dette oppstår når drivstoffblandingen ikke brenner helt ut i motorsylinderen, men brenner ut i eksossystemet. Alle funksjonsfeil i eksossystemet kan raskt elimineres på egen hånd.
Lyddemperenhet for kjøretøy
Avgasser passerer først gjennom resonatoren, hvor hastigheten og støynivået reduseres.
Avgasser beveger seg gjennom eksossystemet ved høyt trykk, og deres bevegelse er ledsaget av en lydbølge som beveger seg raskere enn gasser. Lyddemperen består av rør med forskjellige diametre som ikke er koblet til hverandre, og et stålnett og lyddempende materiale er installert i lyddemperkroppen. I utgangspunktet brukes glassfiber som et slikt materiale.
Lyddemperkorrugeringen er designet for å redusere vibrasjonsbelastninger på sveiser og elementer i opphengssystemet. Imidlertid er et slikt element utsatt for høye temperaturer og mekanisk skade. Korrugeringen er et lite elastisk element, som er dekket med et metallbeskyttelsesnett og installert i eksosrøret. Korrugeringen er ikke reparert, men endret fullstendig, spesielt siden prisen på lyddemperkorrugeringen er lav. Men hvis det ikke er noen sveisemaskin for hånden eller det er umulig å komme til en bilservice, kan den fortsatt repareres. Det vanligste fenomenet der lyddemperkorrugering repareres er et brudd på sveisens integritet. Ved gjør-det-selv korrugeringsreparasjon må du kjøpe et reparasjonssett for eksosanlegg eller kaldsveising, glassfiber og epoksy. En "tourniquet" kan påføres i sømsonen, men det er verdt å huske at denne operasjonen er midlertidig, derfor ville det være mest optimalt å kjøpe en ny korrugering og sveise den til et vanlig sted.
Det er nødvendig å rengjøre ønsket sted på sveisen med grovt sandpapir;
Avfett reparasjonsområdet;
Forbered sammensetningen for reparasjon i henhold til instruksjonene på pakken;
Påfør blandingen sjenerøst på sveisen og la den tørke.
Impregner glassfiber med epoksyharpiks og vri den tett rundt sveisens diameter;
På toppen av glassfiberen, belegg med kaldsveising et annet lag i en sirkel og la avkjøles.
På denne måten kan en ødelagt sveis midlertidig repareres. Ofte, når du reparerer en lyddemper, erstattes også korrugeringen.
Utskifting av gummioppheng av lyddemperen til bilen
Gummioppheng er enkle å bytte - for dette trenger du litt olje og en lang skrutrekker.
Et slikt system er et sett med gummimansjetter som er installert mellom kroppen og metalldemperen. De slites hovedsakelig ved støt, og gummi er også utsatt for aldring fra høye temperaturer. Antall slike elementer beregnes ved utforming av eksosanlegget, så ett revet gummibånd vil bryte resten. De er enkle å skifte, og til dette trenger du litt motorolje og en lang skrutrekker. Olje er nødvendig for å smøre hengslene med en skrutrekker, fjerne festegummien og deretter installere nye lyddemperhengere.
Lyddemperrøret er sveiset til korrugeringen på den ene siden, og koblet til resonatorrøret gjennom en klemme på den andre. Det endres i tilfelle utbrenthet eller støt.For å erstatte den, er det nødvendig å kutte av korrugeringen med en kvern på stedet for den sveisede sømmen og fjerne klemmen. Vanligvis er det veldig sterkt "sveiset" med resonatormottaksrøret, så det må slås ut gjennom avstandsstykket med en hammer. Installer deretter et nytt nedløpsrør og sveis korrugeringen.
Dette elementet brenner oftest ut. Det dannes hull på kroppen som eksosgasser kommer ut gjennom svært støyende. Resonatoren endres i aggregat, fordi kostnaden ikke er veldig høy. Men hvis du trenger en rask reparasjon, kan du bruke erstatningsmetoden ved hjelp av kaldsveising, epoksy og glassfiber. I dette tilfellet er det nødvendig å påføre en tourniquet impregnert med epoksyharpiks over et lag med kald sveising, og deretter belegge hele glassfiberen med et annet lag sveising. Det må huskes at en slik operasjon er midlertidig.
Bil lyddemper reparasjon uten sveising
Sprekker som dannes ved sveisen kan tettes med lyddemper.
Klem på lyddemperrøret til bilen
Utløpsrøret til resonatoren og innløpsrøret til lyddemperen kobles sammen på to måter:
Gjennom avrettingsmassen med en klemme;
gjennom flensen.
Den mest budsjettmessige måten å reparere en lyddemper på kan være bruk av kaldsveising.
I det første tilfellet er diameteren på resonatorhullet større enn lyddemperen. De er forbundet med hverandre og strammet med en klemme. Ved en flensforbindelse er rørdiametrene de samme, så det er nødvendig å installere en varmebestandig pakning mellom lyddemper-til-resonatorforbindelsen. rustdannelse , er det mulig å dekke kroppen sin før starten av vintersesongen med en aerosol varmebestandig maling for lyddemperen, som vil tjene som en hindring for salter og aggressive miljøfaktorer. Slikt materiale bør brukes før starten av hver vinter. Også ved reparasjon er det nødvendig å bytte ut lyddemperringen.
VIDEO
Eksossystemet til en bil utfører svært viktige funksjoner for å redusere støyen fra motoren, redusere temperaturen på gasser som slipper ut fra sylindrene, samt å delvis eliminere røyk og toksisitet av eksosgasser.
Feilen i elementene i et slikt system kan ikke bli ubemerket. Sammenbruddet av lyddemperen erklærer seg spesielt tydelig. Dette elementet, når det trykkes ned, mister umiddelbart funksjonen som det fikk navnet sitt for.
Gitt denne funksjonen ved sammenbruddet, er det nødvendig å gjenopprette funksjonen til denne delen så raskt som mulig, ellers kan du ikke unngå økt oppmerksomhet på veien, ikke bare fra bilister som beveger seg i strømmen, men også fra trafikkpolitibetjenter.
Den enkleste måten å avhjelpe situasjonen på er å installere en ny del, men på grunn av ulike omstendigheter er det ikke mulig å erstatte en uvirksom lyddemper. Heldigvis er gjør-det-selv lyddemper reparasjon mulig uten sveising og utskifting.
Denne artikkelen vil vurdere enkle og effektive måter å gjenopprette ytelsen til dette elementet i bilens eksosanlegg, men først bør det huskes under hvilke omstendigheter et slikt sammenbrudd kan oppstå.
Det er lettere å forebygge en sykdom enn å behandle den senere. Denne påstanden gjelder også for bilhavari.
Selvfølgelig er det umulig å unngå alle nyansene på veien. Men å vite om farene som truer elementene i eksossystemet til en bil, kan du prøve forebyggende tiltak for å forsinke utseendet til en bestemt funksjonsfeil.
Hvis bilen brukes konstant, vil det før eller senere oppstå problemer med lyddemperen, uavhengig av kvaliteten på materialet som denne delen er laget av. Plassert i den nedre delen av bilen, er denne delen konstant utsatt for den slitende virkningen av sand og steiner som faller på overflaten. Og hvis det dukker opp en tilstrekkelig stor solid gjenstand mellom hjulene når bilen beveger seg, kan lyddemperen bli fullstendig ødelagt fra et kraftig slag.
Derfor er den grunnleggende regelen for å forlenge enhetens levetid forsiktig kjøring.
Lyddemperen er koblet til eksosanlegget ved hjelp av gjengede forbindelser, så dersom mutterne ikke er godt nok strammet kan denne delen gå tapt mens bilen er i bevegelse. For å forhindre at dette skjer, bør tilstanden til de gjengede forbindelsene til dette elementet i eksossystemet overvåkes fra tid til annen.
Lyddemperen blir ofte ubrukelig av å brenne gjennom metallet, men denne prosessen kan ikke stoppes helt. Å redusere feilen til denne delen litt som et resultat av termiske og korrosive effekter er bare mulig når den indre overflaten av denne delen er behandlet med grafittimpregnering.
Hvis lyddemperen, til tross for alle forebyggende tiltak, brant ut eller kroppen ble skadet som følge av mekanisk stress, blir mange eiere umiddelbart interessert i spørsmålet om hvordan man kobler lyddemperrørene uten sveising.
Du kan utføre slike reparasjoner hjemme ved å bruke en spesiell tetningsmasse.
Kaldsveising er et todelt lim som kan brukes til å lime metallprodukter. Er det mulig å sveise en lyddemper med kaldsveising, fordi denne delen er påvirket av en svært høy temperatur på eksosgassene.
Limsammensetningen av kald sveising tolererer høye belastninger og temperaturer godt, derfor, hvis en utbrenthet vises i lyddemperen, eller en sprekk fra mekanisk stress, er det nødvendig å fjerne delen fra bilen og utføre følgende trinn:
Rengjør det skadede området grundig. Rengjøring utføres med grovt sandpapir eller ved hjelp av vedlegg for bor eller kvern.
Metallet renset for rust og sot avfettes grundig med et løsemiddel.
Kaldsveising påføres det skadede området. Det bør brukes hansker for å påføre plasttypen lim.
Etter påføring av sammensetningen er det nødvendig å vente i omtrent en time, og deretter polere laget med herdet lim.
Etter en dag kan delen monteres på bilen og betjenes uten begrensninger.
Lyddemperreparasjon ved kaldsveising skal utføres i et varmt rom. Bare ved temperaturer over +5 grader vil to-komponent limsammensetningen reagere med metalloverflaten.
VIDEO
Keramisk tape er et populært og effektivt reparasjonsverktøy for lyddemper.
Et lite hull i lyddemperen tettes i følgende rekkefølge:
Metallet er renset for rust og sot.
Den keramiske tapen fuktes med vann.
Hullet tettes ved å pakke lyddemperen gjentatte ganger med keramisk tape.
Denne metoden er midlertidig, men i løpet av hele levetiden til den "bandasjerte" lyddemperen vil dens funksjon ikke bli svekket, og i tilfelle gjentatt utbrenthet kan et nytt lag med keramisk tape lett vikles.
VIDEO
I distribusjonsnettverket kan du finne spesielle høytemperaturforseglinger for eksossystemet til en bil.
Slike produkter i deres sammensetning har spesielle sement- eller keramiske tilsetningsstoffer. Som, når de utsettes for høye temperaturer, stivner og danner et lag som hindrer eksosgassene i å unnslippe fra det skadede området av kjøretøyets eksosanlegg.
Prosessen med å reparere en lyddemper med tetningsmasse utføres vanligvis i følgende sekvens:
Det skadede området rengjøres nøye med sandpapir.
Den rengjorte overflaten er lett fuktet.
Tetningsmassen påføres i et tynt lag på det skadede området av lyddemperen, og delen eldes i 30 minutter.
Lyddemperen er installert på plass.
I 10 - 15 minutter begynner bilmotoren å tørke sprekken forseglet med tetningsmasse.
Etter 10 - 12 timer kan en bil med reparert enhet betjenes.
Bruken av tetningsmiddel for reparasjoner lar deg utsette kjøpet av en ny del i lang tid.
VIDEO
Omtaler av ulike lyddemperreparasjonsverktøy finnes på Internett, men å velge et verktøy som garantert gjenoppretter ytelsen til en del kan være svært vanskelig.
Bilmekanikere involvert i reparasjon av eksosanlegget, i mangel av mulighet til å kjøpe en ny lyddemper eller reparere skader ved sveising. Det anbefales å kjøpe en dyr keramisk fugemasse og bruke den til å lukke hullet.
For å øke påliteligheten til belegget med et høytemperaturforseglingsmiddel, på toppen av den påførte sammensetningen, anbefaler eksperter å vikle flere lag tinn, som deretter må festes sikkert med en bred klemme.
Med riktig gjennomføring av slike reparasjoner vil lyddemperen vare en betydelig mengde tid. Og med dannelsen av nye utbrenthetspunkter, vil det være mulig å gjenta trinnene ovenfor på et nytt sted.
VIDEO
Hvordan reparere en lyddemper uten sveising er beskrevet i detalj i denne artikkelen. Alle de oppførte metodene for å eliminere skade på denne delen fungerer virkelig, så valget av metode avhenger helt av bileieren.
Hvis du har ledig tid og et ønske om å prøve alle metodene for å eliminere et slikt sammenbrudd, kan du begynne å reparere det ved kaldsveising. Som er billig, og du kan kjøpe slikt lim i hvilken som helst spesialisert nettbutikk.
Eksossystemet er en ganske kompleks struktur, som inkluderer flere komponenter. Den mest omfangsrike og skaper det største antallet problemer, som praksis viser, er lyddemperen. Feilen i dette elementet i eksossystemet høres alltid langveis fra, og i den mest bokstavelige forstand: lyddemperen fikk navnet sitt av en grunn.
De resulterende funksjonsfeilene i eksossystemet er ganske naturlige: hvert strukturelt element er utsatt for alvorlige belastninger, som før eller senere fører til manifestasjonen av en funksjonsfeil. Lyddemperen er intet unntak - tvert imot tar den på seg alle gassene som tømmes ut av motoren.
Lyddemperfeil kan være av flere typer:
mekanisk skade (oppnådd for eksempel som følge av et sterkt slag);
etsende ødeleggelse;
utbrenthet av lyddemperveggene;
separasjon av individuelle strukturelle elementer.
Du må forstå at bevisst skade på lyddemperen er ganske vanskelig - tross alt ble den opprinnelig designet for høye belastninger, og dette elementet har en passende motstand mot skade. Lyddemperfeil oppstår vanligvis av følgende årsaker:
mekanisk påvirkning (som følge av en sterk påvirkning eller langvarig kjøring over ulendt terreng);
eksponering for eksosgasser med tilstrekkelig høy temperatur;
påvirkning av fuktighet;
virkningen av korrosjon på grunn av utseendet av kondensat i de indre hulrommene til lyddemperen;
plutselige temperaturendringer og overdreven vibrasjon (som resulterer i en ødeleggende effekt på sveiser);
fabrikkfeil.
Enhver av disse årsakene kan føre til lyddemperfeil, opp til gjennomgående hull. Den skadede delen vil umiddelbart gjøre seg gjeldende med et karakteristisk brøl, så feilsøking må gjøres i aller nærmeste fremtid.
Hvis problemet bare var i en forferdelig lyd, ville det i noen tid være mulig å vente med reparasjonen, men en skadet lyddemper reduserer motoreffektiviteten betydelig og øker drivstofforbruket . Det er derfor en god vert vil prøve å fikse problemet så snart det oppdages, uten å vente på at de medfølgende negative effektene skal vises.
Med litt dyktighet kan du selvstendig utføre arbeid for å eliminere problemer i lyddemperen raskt nok hvis du følger en klar handlingssekvens. Reparasjon kan deles inn i flere stadier:
Fjerning av lyddemper.
Visuell inspeksjon og feilsøking.
Direkte reparasjonsarbeid.
Installasjon av omvendt lyddemper.
Ingen komplikasjoner bør oppstå under drift, og eliminering av problemer utføres ved en av metodene beskrevet nedenfor.
Nylig har metoden for kald sveising blitt stadig mer populær, noe som lar deg raskt og effektivt lappe ethvert hull. Kaldsveising er en allsidig blanding som herder veldig raskt og har utmerket motstand mot olje, bensin og andre aggressive stoffer.
Kaldsveising kommer i to former:
Væske. For å lage et plaster av høy kvalitet, brukes en flytende blanding: den blir et skall og festemateriale for forsterkning av elementer. Resultatet er en sikker forbindelse til arbeidsstykket.
plast. En slik sammensetning, i tillegg til den høye kvaliteten på forbindelsen, er preget av utmerket vedheft, som gjør at reparasjoner kan utføres på dårlig forberedte overflater.
For høykvalitets reparasjon av lyddemperen ved bruk av kaldsveising, må følgende arbeidsalgoritme overholdes:
Først behandles det skadede området med sandpapir for å lage en flat overflate som det vil være lettere for materialet å få fotfeste på.
Deretter må det rensede området avfettes. For disse formålene er bensin eller alkohol godt egnet.
Etter å ha forberedt stedet, må du ta den nødvendige mengden limsammensetning og bringe den i arbeidstilstand i henhold til vedlagte instruksjoner.
Den ferdige blandingen påføres det skadede området og jevnes ut. Arbeidet må gjøres så raskt som mulig: tetningsmasser begynner å tørke ut innen få minutter etter påføring.
Den siste fasen er tørking. Den ferdige delen må stå en stund for å la limet tørke helt.
Når det gjelder reparasjon av en lyddemper uten sveising, dukker det umiddelbart opp ulike alternativer for bandasjer og lapper som kan fikses med festemidler.
En av metodene for å gjenopprette ytelsen til en lyddemper ser slik ut. For reparasjon tas en spesiell glassfiberbandasje, som påføres over det skadede området. Dette materialet er designet for å fungere under høye temperaturforhold, slik at du kan glemme problemet en stund. I tillegg til bandasjer og kaldsveising kan konvensjonelle metallplaster også brukes. Pålitelige klemmer er egnet for å feste dem ved å trykke lappen fast til lyddemperen.
Men uavhengig av lyddemperen som brukes til gjør-det-selv-reparasjon uten sveising, må du forstå at en slik løsning vil være midlertidig. Og tetningsmidlet, og bandasjen, og til og med lappen sikkert festet med klemmer - alle disse materialene lar deg eliminere bare problemet, men ikke årsaken.
Kan være interessant. Hvordan lede lys i garasjen: Kabling og tilkobling.
Mislykkede crossover-tester. Flere detaljer i artikkelen vår.
Årsaken er skaden på den faste delen, som ikke kan gjenopprettes til sin opprinnelige tilstand selv ved bruk av en sveisemaskin. Hvis det blir funnet alvorlige utbrentheter eller hull i lyddemperen, er den beste handlingen å erstatte den .
Noen ganger er det rett og slett umulig å løse problemet på egen hånd og uten bruk av sveising. For eksempel, hvis lyddemperboksen er skadet, er det fullt mulig å bruke alle de beskrevne midlene for å lage en midlertidig lapp, men hvis eksosrøret brenner ut fra lyddemperen, vil det være nesten umulig å fikse en slik feil med din egne hender.
I tillegg oppstår det sjelden spontant behov for å skifte ut eller reparere en lyddemper - vanligvis er det forutsetninger for dette. For å forhindre dem er det nødvendig med kompetent forebygging: bruk av passende drivstoff, en balansert kjøremodus og rettidig vedlikehold av bilen.
VIDEO
Å reparere en lyddemper uten sveising er fullt mulig og gjøres for hånd uten problemer. Det er flere måter å løse problemet på, og de er ikke dyre eller vanskelige å lære. Samtidig er det viktig å forstå at enhver reparasjon bare vil forsinke den uunngåelige utskiftingen av lyddemperen - ingen lapper kan returnere den til sin opprinnelige ytelse.
Mange bilentusiaster tror ikke engang at lyddemperen er en av delene av bilen som fungerer under de mest tøffe forhold. Noen ganger er det veldig, veldig vanskelig å reparere en brent lyddemper.
Innholdet i artikkelen:
Årsaker til fiasko
Lyddemper formål
Reparasjonsmetoder
Hvordan forlenge livet
Video
Før du fortsetter med å vurdere metodene for eliminering, la oss finne ut hvorfor lyddemperen mislykkes, for hvis du vet årsakene, kan du forebyggende løse flere problemer samtidig.
Der det ikke er asfalt, blir lyddemperen oftest truffet av steiner som flyr fra under hjulene på bilen. Den varmes opp av eksosgasser til en temperatur høyere enn selve motoren, fordi den ikke har et separat kjølesystem. Selvfølgelig, under passasjen gjennom eksoskanalen, avkjøles gassene, men ikke så mye.
Et annet poeng er kondens. I den kalde årstiden er dette problemet spesielt akutt, fordi lyddemperen er kald før du starter motoren, og deretter gradvis varmes opp, om enn til en lav temperatur. Vannet som kondenserer på innerveggene fordamper ikke, og for hver dag blir det mer og mer. Og bare om sommeren, i varmt vær, forsvinner dette fenomenet.
Konstant fuktighet fører til at "banken" begynner å ruste og råtne, noe som igjen fører til utseende av sprekker og bare hull. I tillegg er eksosanlegget, for å unngå vibrasjoner, hengt på gummioppheng, noe som fører til sprekker i sveisene.
Alle disse faktorene bidrar ikke til den lange levetiden til en billyddemper. Først dukker det opp små lommer med korrosjon, deretter sprekker og hull, og til slutt kan lyddemperen rett og slett slutte å utføre funksjonene sine, og ganske enkelt "falle av" underveis.
Når du designer motoren og andre deler av den fremtidige bilen, tas et stort antall faktorer og indikatorer i betraktning. Lyddemperens hovedfunksjoner er å redusere støynivået fra en motor som går, for å opprettholde arbeidstrykket til gasser i systemet. Det er ikke bare det at det ble kalt en lyddemper.
Med sprekker i lyddemperen er det for det første mulig å redusere trykket på eksosgassene, tap av motorkraft, bilen vil "kjøre verre". Dette gjelder selvsagt eldre biler som ikke er utstyrt med katalysator. Og for det andre øker støyen kraftig, opp til et nivå som ikke tillater drift av bilen. Eksosen, som de sier, er en hemmelighet, og dette er enda verre enn uten lyddemper i det hele tatt.
Hvorfor er det verdt å reparere, og ikke erstatte umiddelbart? I mange moderne biler er lyddemperen en ganske dyr del. I tillegg til kostnadene, er den åpenbare ulempen med denne banen utskiftingstiden. Delen endres ikke ofte, noe som betyr at sannsynligheten for tilgjengelighet på et lager, i en butikk eller i en tjeneste er ganske lav. I de fleste tilfeller svikter ikke lyddemperen helt, men krever bare reparasjon av enkeltdeler.
I tillegg er det fornuftig å reparere lyddemperen fordi moderne deler ikke er forskjellige i kvalitet. I de fleste tilfeller varer en ny i beste fall i ett og et halvt til to år.
Så det er flere måter å reparere en defekt lyddemper på.Hvis lyddemperen bare har et lite hull eller sprekk, repareres den vanligvis med høytemperatur "kaldsveising" eller fugemasse.
Denne metoden krever ofte ikke engang å fjerne delen fra bilen. I tillegg selges slike midler vanligvis i mange bilforhandlere, det vil si at du ikke trenger å bruke tid på å søke. Slike forbindelser er i stand til å motstå temperaturer opp til 1000 grader, samtidig som de opprettholder egenskapene. Selvfølgelig er dette en midlertidig metode, siden sveising fortsatt vil fly fra vibrasjoner.
Hvis du oppdager skaden i tide og fikser den med tetningsmasse eller "kaldsveising", kan du unngå kostbare reparasjoner og ikke tenke på å bytte ut lyddemperen på lenge. Denne metoden lar deg også gjøre uten å besøke servicesenteret og utføre reparasjoner på egen hånd. Det eneste du trenger å være oppmerksom på er at reparasjoner må utføres i et varmt rom, fordi ved negative temperaturer mister tetningsmidler og "kald sveising" sine vedheftsegenskaper og en god forbindelse på skadestedet kan ganske enkelt ikke gjøres.
Hvis sprekken i lyddemperen allerede har alvorlige dimensjoner, eller korrosjon har laget betydelige hull, brukes metoden for å pakke det skadede området med en bandasje med spesielle impregneringer - keramikk eller silikat. Slike produkter er også i stand til å motstå temperaturer opp til 1000 grader, og dessuten, på grunn av vikling i flere lag, har de gode styrkeegenskaper. Men ikke i noe tilfelle bør du bruke epoksyharpiks med glassfiber. Faktum er at harpiksen under påvirkning av temperatur vil sprekke og ganske enkelt falle av.
Enkelt sagt, på denne måten er det fullt mulig å reparere en "utbrent" lyddemper selv i felten. Denne metoden kan kreve fjerning av hele lyddemperen eller deler av den. Denne reparasjonsmetoden er ikke egnet hvis krysset mellom røret og resonatoren, eller, som det også kalles, "banker", er skadet. I dette tilfellet er det nødvendig å bruke elektrisk sveising.
Ikke i noe tilfelle bør du bruke en elektrodesveisemaskin, siden selv den mest erfarne og dyktige spesialisten ikke vil være i stand til å sveise metall selv med en 2 mm elektrode, hvis tykkelse ikke engang når 1 mm. Kun halvautomatisk trådsveising. Selvfølgelig kan du bruke argon, men det er dyrt.
For sveising vil det mest sannsynlig være nødvendig å demontere hele lyddemperen som en helhet eller enkeltdeler dersom bare noen deler må skiftes. Den skadede delen kuttes som regel helt av ved hjelp av en "kvern" eller annet skjæreverktøy. Og i stedet for det, ved hjelp av sveising, installeres en ny lignende del.
Et viktig poeng er riktig valg av reservedeler, fordi lyddemperparametrene direkte påvirker driften av motoren. Sammenkoblingen av deler ved sveising lar deg opprettholde tettheten til lyddemperen og dens styrke. I tillegg er en slik forbindelse mindre påvirket av vibrasjoner. For reparasjon ved sveising anbefales det å kontakte service eller kvalifiserte håndverkere med passende utstyr.
Kan brudd unngås? Dessverre er det umulig å helt utelukke muligheten for en lyddemperfeil. Samtidig kan implementering av planlagte inspeksjoner og nåværende reparasjoner forlenge levetiden til denne delen betydelig. Hvis du merker at bilen har blitt mindre responsiv for gasspedalen, og fremmede lyder høres under kjøring, anbefaler vi deg å inspisere lyddemperen og, hvis det er skader, reparere den med en av de anbefalte metodene.
VIDEO
Feil på kjøretøyet må oppdages, forhindres og elimineres i tide. Mange bilister foretrekker å vedlikeholde og reparere bilen med egne hender. La oss se hvordan du kan reparere lyddemperkorrugeringen i din egen garasje uten å bruke sveising.
Eksossystemet består av følgende komponenter:
Inntaksmanifold. Kobler flere uttak til ett. Glødegasser flyr ut av forbrenningskammeret inn i den. Ved å senke temperaturen litt, bryter de inn i nøytralisatoren (initialkatalysator).
Nøytralisator. Hastigheten til gasser slukkes, temperaturen synker. Når de passerer gjennom lamellfiltre, blir de renset for skadelige giftige stoffer.
Korrugering. Kobler inntaksmanifolden til lyddemperrørene, samtidig som den kompenserer for mekaniske bevegelser.
Andre katalysator. Rør med mange seksjoner. Her renses gassene videre i henhold til internasjonale standarder.
Resonator. Den første lyddemperen, hvor hull, skillevegger, slisser, gitter er arrangert. Gasser, som passerer gjennom hindringer, mister styrke, hastighet, lydbølger avtar. I dyre biler er resonatorene innstilt som et orgel, og skaper en behagelig lyd.
Lyddemper, eksosrør. De slukker den endelige støyen, reduserer temperaturen med deres porøse struktur, tilstedeværelsen av fyllstoffer, skillevegger.
En bil med et brukbart, forseglet eksosanlegg går stille, lyden av en motor som går er nesten uhørlig. Hovedformålet med systemet er å slippe ut i atmosfæren avgassmaterialet som dannes etter forbrenningen av drivstoffet.
Her spiller en viktig rolle:
reduksjon av støy som følge av driften av motoren, fjerning av gasser;
nøytralisering av deres toksisitet;
skape det nødvendige trykket for motoren.
Den største ødeleggelsen for eksosanlegget er skapt av ytre påvirkninger. Korrosjon raskt, dag etter dag, korroderer metallet og gjør det til støv. Kommunale verktøy bruker anti-isingsreagenser, saltvannsløsninger. Disse stoffene, blandet med sand, fin grus, akselererer prosessen med rustinntrengning betydelig i eksossystemet, som ligger på det mest sårbare stedet under bunnen av bilen.
VIDEO
Tilstanden er komplisert av temperatursvingninger i lavsesongen, sveisene til flensene nær lyddemperen, eksosrøret og den korrugerte delen er spesielt påvirket. Kondensatet som samler seg inne i resonatoren, lyddemperen, legger til ødeleggelse fra innsiden, "aggressive" kjemiske forbindelser som er tilstede i eksosgassene, avslutter til slutt hele strukturen.
Betraktelig akselerere prosessen med svikt i elementene av mekanisk skade. Skarpe steiner, periodiske berøringer av rør, korrugeringsplaner, en lyddempertank på veihumper skaper sprekker, riper, brudd i metalllaget, beskyttende belegg. Sakte men sikkert dukker det opp små hull i elementene i eksossystemet, som øker i størrelse gir ubehag.
Bilen begynner å høres annerledes ut. Først kommer det små skranglelyder, kjedelige sprut dukker gradvis opp. Så blir metalltoner, høye eksos hørbare. Og til slutt, med et skarpt trykk på gasspedalen, er det et høyt brøl som kan høres i en kilometer. Slik brøler sportsbiler på internasjonale løp.
Tegnene på funksjonsfeil blir mer og mer tydelige. Her er de mest bemerkelsesverdige:
høyt brøl, nysing, klapping;
redusert motorkraft, svak trekkraft, akselerasjon under akselerasjon;
ustabil rytme til motoren, hopper i tomgangshastighet;
fylle hytta med eksosgasser;
sot på metalldeler.
Du kan identifisere brente hull når bilen kjører på en flyover eller i en grop i garasjen. Klubber av glødende avgasser og røyk slipper ut fra dem. Mange bilister henvender seg til en kjent sveiser for å sveise det berørte området eller bruke en metalllapp med egne hender. Etter det kan bilen kjøre et par måneder til.
Uansett, en større overhaling med utskifting av korrugeringsgitteret, innsiden av lyddemperen er uunngåelig. Det er ikke verdt å utsette reparasjoner, fordi et kjørende eksosanlegg vil koste bileieren mye mer. Det er enklere og billigere å umiddelbart identifisere defekte områder, reparere dem med tilgjengelige materialer med egne hender.
Utbrente komponenter: korrugering, lyddemper, katalysator - blir oftest restaurert, demontert, erstattet av sveising. Parallelt med dette er det to alternativer for å reparere eksosanlegget med egne hender uten bruk av sveising. Den første metoden er beregnet for permanent installasjon av korrugeringene i stedet for den skadede, den andre er midlertidig erstatning i nødmodus med påfølgende permanent reparasjon.
En ny korrugering koster 700 rubler, for å sveise tar de 2500 rubler. Totalt kommer ut 3200 rubler. I stedet for sveising kan du reparere eksosanlegget med klemmer. Det er nødvendig å kjøpe to Zhiguli-klemmer med en størrelse på 48 mm, en korrugering med en seksjon på 45 mm, en lengde på 200 mm. Hele kjøpet koster 1000 rubler. Innfødt korrugering kan være forskjellig - 100-200 mm, men dette er ikke en hindring. Verktøy: kvern, skjæreskive for metall.
Høyre side av bilen heves med en jekk, beskyttelsen fjernes, tappene til eksosrøret skrus av manifolden. En lang klemme frigjøres nedenfra, en lyddemper tas ut. Slitt korrugering må kuttes av med en kvern. På den nye kuttes det langs de sveisede universalrørene. Dette gjøres for å stramme klemmene bedre. Korrugeringen er agnet på begge sider, montert med klemmer. Montering utføres i omvendt rekkefølge.
Hvis korrugeringen er utbrent, og eieren ikke kan komme seg ut til verkstedet, er det en midlertidig gjør-det-selv erstatningsmulighet uten sveising. En ny korrugering er kjøpt, en elastisk medisinsk bandasje. På en grop eller overpass er den tett pakket inn med en bandasje godt impregnert med epoksy. Minimumsoperasjonen etter en slik reparasjon er en måned, maksimum er tre. Det er imidlertid ikke verdt å utsette, siden de gjenværende elementene i eksossystemet vil begynne å bryte ned intensivt.
For å unngå kostbare reparasjoner, må hver bileier nøye inspisere hele bunnen og eksosanlegget to ganger i året i en grop eller en overgang. Dette vil tillate deg å identifisere små riper, sprekker og korrosjonssentre så tidlig som mulig.
Video (klikk for å spille av).
I det innledende stadiet kan de rengjøres, sparkles, og dermed forhindre videre spredning. Med denne holdningen vil bilen din alltid kjøre med en hyggelig hvisking, noe som gir eieren glede.
