Gjør-det-selv lyddemper reparasjon Matiz

Vinterdrift og isbiter, og før dem - salt, reagenser og generelt det uviktige St. Petersburg-klimaet gjorde jobben sin. En morgen, på vei til jobb, utløste Matiz, som svar på den druknede gasspedalen, et voksende krigersk brøl, og kunngjorde litt senere omgivelsene med et klingende metall på asfalten. En rask inspeksjon viste at det er et problem i lyddemperen i form av en resonator som dingler separat, løsnet fra inntaksrøret på de vanskelige veiene vinteren 2011.

Som heldigvis fant denne begivenheten sted i januar, en måned hvor inntektene vanligvis er lave, så jeg måtte sykle i denne formen i omtrent en uke og se etter budsjettløsninger på dette problemet.
All denne tiden lyddemper Matiz utførte en rent dekorativ rolle, og selve bilen i trafikklys hørtes ut som en jagerfly som tok av. Alle naboene i huset fikk selvfølgelig høre det da jeg kom hjem, og våknet fornøyd med en gang jeg begynte å varme opp motoren.

I denne artikkelen lærer du hvordan du lager Daewoo Matiz lyddemper reparasjon, og hva du skal se etter for ikke å betale for mye ekstra penger i denne saken. Som vanlig vil jeg vurdere to alternativer for utvikling av arrangementer - å kontakte en bilservice og selvreparasjon.

Men først - en oversikt over materialet.

Muffeeh Daewoo Matiz består av tre hovedseksjoner - et mottaksrør med korrugert innsats, en frontlyddemper med resonator og en bakre lyddemper, og er lik for både Matiz med 0,8 og 1,0 motorer. Også, eksosmanifolden tilhører Matiz eksosanlegg - nå har det sitt eget i motorer med forskjellige volum.

Som et alternativ, til glede for naturelskere og EURO 2-standarden, er det fremre eksosrøret (også kalt mellomrøret) utstyrt med en katalysator og en oksygensensor, og den andre katalysatoren er installert på eksosmanifolden. Merk at i Russland er det overveldende flertallet av Matiz-dempere ikke utstyrt med katalysatorer, og de som er tilgjengelige erstattes med konvensjonelle med tanke på besparelser når fristen kommer.

En metallkompensator på inntaksrøret (eller, rett og slett, en korrugering) er nødvendig for å dempe motorvibrasjoner og ikke overføre dem til front- og hoveddempere.

Hovedlyddemper med resonator og bakre lyddemper Matiz forbundet med flenser med to bolter i hver.
Pakninger i form av en hul kobberring er plassert mellom delene av lyddemperen - når mutterne strammes, komprimeres den og forsegler forbindelsen, og frontrøret er festet til eksosmanifolden gjennom en metallforsterket trekantet pakning.

Alle elementer i lyddemperen er festet til Matiz-kroppen med elastiske gummiøreringer for spesielle festemidler - dette er nødvendig for å dempe lyddempervibrasjonene og ikke overføre vibrasjoner til bilkarosseriet.

Ingen spesiell tjeneste lyddemper Matiz krever ikke når tiden er inne for å gjøre det - du vil høre selv. Regelmessig inspeksjon av og til for utbrenthet i metall, korrosjon og utskifting av revne gummielementer vil imidlertid ikke skade.
Dette handler faktisk om materiell - se på bildene, alt ser ut til å være klart der.

Ja, jeg vil nevne tidspunktet for en spennende attraksjon kalt "Bytt Matiz lyddemper"! For kjølige og fuktige regioner i landet vårt, så vel som store byer med deres reagenser og salt på veiene (St. lyddemperen kan betjene både 100 000 og 150 000 km - fraværet av korrosjon påvirker.

Selvfølgelig kan eierens kjærlighet til terrengløp, hopping på fortauskanter og snøfonner alvorlig forkorte denne perioden.

Det er berettiget bare i tilfelle av "skade", eller, enklere, i tilfelle når skaden ble forårsaket av en kollisjon med en hindring. Det billigste reparasjonsalternativet kan koste fra 300-500 rubler - dette er i tilfellet når det er nødvendig å sveise en liten utbrenthet eller sprekk i lyddemperen, nå kan dette gjøres i nesten ethvert verksted, for ikke å nevne en bensinstasjon eller en biltjeneste som spesialiserer seg på lyddemperreparasjon.

Du kan selvfølgelig også sveise lyddemperen på egen hånd, hvis gården din har en halvautomatisk sveisemaskin, en inspeksjonsgrop, en slags sveiseerfaring og rette hender (jeg gjorde faktisk dette da jeg fikk en liten sprekk i lyddemperen til min Matiz, men det var lenge før de beskrevne hendelsene).

MERK FØLGENDE! Hvis du tenker på å fikle med sveising - sørg for å slå av tenningen og koble fra den negative polen på batteriet!

Noen bilentusiaster snakket også om selvreparerende lyddempere ved å bruke en lapp, nagler og tetningsmasse, men etter min mening er dette en ganske amatør.

Et dyrere alternativ for å reparere en lyddemper kan være å erstatte ett skadet element, for eksempel midt eller bak. Sveising er ikke nødvendig her, men du må kjøpe den nye delen av lyddemperen.

Men hvis alle deler av lyddemperen allerede krever reparasjon (som det oftest skjer på grunn av jevn slitasje), kalles dette.

Korrugeringen på mellomrøret er gjennomsiktig, som gasbind, og metallet i resonatoren ligner kjeks i konsistens - smuldrer det og smuldrer? Rørforbindelsene er utbrent, interiøret minner om et gasskammer, og lyden av Matizen som øker farten sprer mennesker og dyr?

Det er på tide å bytte Matiz-lyddemperen helt, du kan ikke hjelpe det - gjør deg klar for visse utgifter og se etter reservedeler, som du vil tillate meg å si separat. Generelt er lyddemperelementer (som generelt nesten alle reservedeler) originale og ikke-originale.

De første lages hos bilprodusenten eller av en av dens partnere på grunnlag av en kontrakt, de vil garantert passe og sitte som hånd i hanske, men samtidig vil de bite av en seriøs del av familiebudsjettet ditt. De andre ble laget av noen og et sted i henhold til tegningene (og vanligvis i henhold til dimensjonene som ble tatt) til de originale.

Ofte er produsenten av uoriginale reservedeler et selskap med et seriøst navn og som leverer produktene sine under seriøse merkevarer, men oftest er dette små fabrikker som leverer varer med svært stor variasjon i kvalitet, men som regel kl. en pris som er tre eller fire ganger lavere enn de originale reservedelene. De fleste uoriginale reservedeler har ingen problemer med installasjonen, men det kan være morsomme ulykker - som på den uoriginale jeg kjøpte bakre lyddemper Matiz det manglet rett og slett en av festene til gummiøreringen - den måtte kuttes av den gamle lyddemperen og sveises til den nye.

Hvilke deler å velge? Det er opp til deg og bare deg. Tillater budsjettet - kjøp originalen, hvis du vil spare penger - ta uoriginale, men behandle kjøpet forsiktig. Lyddemperen påvirker ikke sikkerhet, hastighet og bevegelse, men vær forberedt på overraskelser som ligner på den jeg beskrev. Les imidlertid om den økonomiske komponenten ved å bytte ut lyddempere på Matizs nedenfor.
I alle fall anbefaler jeg deg å kjøpe reservedeler kun selv, du vil forstå årsaken i avsnittet.

Det er to alternativer - enten å bli betjent i en universell tjeneste (men da må du definitivt kjøpe maskinvaren selv eller vente på at gutta fra biltjenesten bestiller fra sine leverandører). Et annet alternativ er å komme til en spesiell tjeneste som spesialiserer seg spesifikt på reparasjon av lyddempere - disse figurene har vanligvis lyddempere for populære modeller eller individuelle elementer av lyddempere på lager, men de får hovedinntektene ikke fra arbeid, men fra salg av lyddempere .

Jeg beskriver en typisk situasjon som jeg sjekket ut av sportsinteresse på tre stasjoner i St. Petersburg, som spesialiserer seg på reparasjon av lyddempere:

– Brødre, hva vil det koste å bytte ut Matiz-lyddemperen?

- HM. Dette. Der er den. Ti tusen med jobb!

- Og hva om det mest budsjettmessige alternativet?

- Vel, her sveiser vi dumt et rør på størrelsen (dette er i stedet for resonatoren og midtdelen), bytter korrugering, sveiser den gamle bakre lyddemperen - seks tusen!

De eksperimentelle tallene varierte med en komplett utskifting (lyddemper + arbeid) fra 10 til 12 tusen rubler på tre stasjoner, reparasjoner i alternativet "sveis røret" - fra 4 til 6 tusen, fullstendig utskifting med kundereservedeler - fra 1700 til 2200 rubler.

Unødvendig å si vil en tjeneste som denne mest sannsynlig installere den billigste. uoriginal lyddemper, og prislappen vil inkludere en merkevare fra General Motors? Klienten vil ikke klatre og se hva som ble satt der - som å gå og gå! Samtidig vil de stikke deg inn i prislisten for merkede reservedeler og si: "Eh, du finner det ikke billigere, hør!" Selvfølgelig, hvis du ikke er en personlig venn eller bror til eieren av tjenesten;)

Hvis du er klar til å betale for en slik ledning, som de sier, til Velkam, men hvis du ikke liker det når hodet ditt blir lurt, kjøp lyddemperdelene selv, det er verdt det, i det minste av selvrespekt .

Uansett råder jeg deg til å være tilstede under reparasjonen, og akseptere og betale for arbeidet, bare forsikre deg om at det ikke er fremmede lyder, lyddemperbanking på kroppen eller vibrasjoner. Motoren skal gå stille, ingen plystring eller brøling skal være tilstede. Den første tiden i salongen vil stinke av brennende maling. På dette, ser det ut til, om å bytte ut lyddemperen i tjenesten og det er det. Damer og humanitære trenger ikke lese videre.

Vel, "hjemmelagde produkter"? Skal vi vri på nøttene? Med tromming går vi over til den andre delen av konserten som heter.

Så, reservedelene er kjøpt, det er et par timer ledig tid og et ønske om å fikle med bilen. For arbeid trenger vi følgende verktøy og materialer:
- skiftenøkkel - "skralle" med et hode 14 og en forlengelse;
- flat skrutrekker
- et par hansker;
- 4 ekstra nøtter for 14;
- i spesielt forsømte tilfeller - et smøremiddel som "WD-40" eller en annen "væskenøkkel", en liten skjæremaskin, og som det mest "tunge artilleriet" - en propan- eller acetylenbrenner.

1. Vi kjører Matiz til en overgang, inspeksjonsgrop eller heis, og lytter sakte til radio, eller reflekterer over meningen med livet mens lyddemperen avkjøles. Når faren for forbrenninger er over, fjern veivhusbeskyttelsen, hvis den er installert.

2. Vi inspiserer festingen av inntaksrøret til eksosmanifolden, rengjør det fra skitt. Vi tar skiftenøkkelen, et 14-punkts hode og en forlengelse, og skru ut de tre mutterne (1) som fester inntaksrørflensen til eksosmanifoldflensen. Disse koblingene fungerer ved høye temperaturer og kan "klistre", men det er ikke vanskelig å bryte dem - det er her brenneren vil hjelpe. Jeg anbefaler ikke å bruke et smøremiddel eller en flytende skiftenøkkel på disse koblingene, det vil stinke veldig, det er bedre å varme mutterne litt med en brenner med en gang. (OBS! Overhold kravene til brannsikkerhet, sikkerhetstiltak og regler for arbeid med trykkbeholdere! Forfatteren fraskriver seg ethvert ansvar for mulig skade på din helse eller eiendom.)
Når du arbeider med brenneren, ikke overdriv eller smelt skrueforbindelsene! For å gjøre dette, bruk en oksygenfattig flamme - den er gulrød, ikke en oksygenrik blå flamme.
Mens nøttene er varme, skruer vi dem av med en skiftenøkkel uten problemer og setter dem til avkjøling på en ikke-brennbar overflate. Jeg anbefaler ikke å kaste dem i vann, de kan deformeres av dette og miste styrke. Fjern den gamle pakningen (2) mellom det fremre eksosrøret og den fremre lyddemperen.

3. Vi går til tilkoblingen av inntaksrøret med den fremre lyddemperen, skru av de to mutterne med samme skiftenøkkel i 14. Hvis de sitter fast, bruk en "flytende skiftenøkkel" eller igjen brenneren. Koble fra flensene med en skrutrekker. Hvis hele lyddemperen skytes ut, kan du ganske enkelt kutte den av med en kuttemaskin.

5. Vi skru ut de to mutterne som sikrer tilkoblingen av de fremre og bakre lyddemperne, eller vi starter også opp skjæremaskinen.

6. Fjern de to gummiøreringene som fester den fremre lyddemperen til kroppen og fjern den.

7.Fjern øreringene som fester den bakre lyddemperen og fjern den.

8. Installer den nye lyddemperen i omvendt rekkefølge, husk å installere pakningene mellom lyddemperdelene. Hvis de gamle mutterne er utslitt, erstatter vi dem med nye.

Faktisk så - ikke noe komplisert erstatningsdemper Matiz representerer ikke. Hele operasjonen tar fra en til to timer, det er mer praktisk å jobbe med en partner, men det er fullt mulig å takle det alene.

Internett-magasinet "Mir Matizov", februar 2011

Ved første øyekast virker denne typen reparasjoner, som å bytte ut en lyddemperenhet, helt genial.

Men selv noen erfarne håndverkere kan ha en rekke spørsmål her. Derfor bestemte vi oss for å fortelle deg mer om denne operasjonen.

Så i denne artikkelen vil vi snakke om hvordan du kan endre lyddemperen til Daewoo Matiz selv i garasjen.

• Til å begynne med, skru ut boltene på koblingene, slik at du kan koble fra inntaksrøret fra den vanlige lyddemperkroppen.

• Disse boltene er ofte veldig sure at man av og til må kutte ut hele skjøten.
• Men vi vil ikke gjøre dette, siden boltene tidligere ble rengjort med en børste og behandlet med penetrerende fett.
• Etter at vi klarte å koble fra inntaksrøret, ved hjelp av en wire, tau eller hva som helst, binder vi det til karosseriet (i vårt tilfelle til styrestativet).

• Dette gjøres for å utelukke at røret løsner i korrugeringen.
• Nå, ved hjelp av en beslag eller et spesialverktøy, som vårt, fjerner vi gummiputenKi.

• Og nå fjerner vi den siste puten bakfra.

• Etter det blir lyddemperen helt fri og vi kan enkelt fjerne den.

• Vi skal installere den originale lyddemperen på Daewoo Matiz fra Phobos-merket.
• Når man sammenlignet den med lyddemperen som vi fjernet, viste det seg at en uoriginal en tidligere var installert på bilen, dessuten skiller den seg fra originalen i størrelse og noen detaljer.
• Først og fremst ser man tydelig at den gamle dunken er noe mindre i størrelse enn i den nye originale.

• Det var dette som påvirket volumet på eksosen da motoren til Daewoo Matiz-bilen gikk før reparasjonen.
• Derfor anbefaler vi alltid å installere kun originale lyddempere.
• Størrelsen og bredden på resonatoren i den nye lyddemperen er vesentlig forskjellig.

• Nå fortsetter vi til montering og installasjon av lyddemperen i motsatt rekkefølge.
• Vi starter fra baksiden av den og hekter den på tre gummiøreringer.

• Etter det fanger vi på denne måten også resonatoren.
• Samtidig er det nødvendig å være oppmerksom på at hornene, som er sveiset til resonatorlegemet under installasjonen, ikke var på toppen, men i bunnen.

• Nå er koblingen av disse to delene, flensen på resonatorsiden, behandlet med sement for lyddempere, som pakningen da vil sitte på.

• Etter det, installer pakningen og koble begge deler av lyddemperen med to nye bolter.
• I dette tilfellet, ikke glem å belegge den gjengede delen av boltene med kobberfett.

• Nå slipper vi mottakerrøret som er bundet opp av oss i begynnelsen og kobler det på samme måte til den andre enden av resonatoren.

• I dette tilfellet er som regel alle koblinger laget på en slik måte at boltehodene er foran kjøretøyet, i dette tilfellet Daewoo Matiz, og kroppen forblir bak.
• Etter å ha fullført installasjonen av lyddemperen, ta den godt med begge hender og rist den i langsgående og tverrgående akser.

• Samtidig skal han ikke lage noen lyder og berøre noen deler eller sammensetninger av bilen.
• Dette vil være en indikasjon på at du har utført erstatningen riktig.
• Det er verdt å merke seg at i omtrent en dag eller to vil du lukte den brente malingen. Vi vil si at du ikke bør bekymre deg for dette, siden dette er en helt normal situasjon: lyddempermalingen vil ganske enkelt brenne under motordrift.
• Så, utskiftingen av lyddemperen til Daewoo Matiz er over.

Bilen krever spesiell oppmerksomhet og omsorg, fordi dette øker levetiden og sikkerheten til sjåføren. Et av hovedsystemene i bilen, inkludert Daewoo Matiz, er eksosanlegget. Det avhenger av hvor hyggelig det vil være å kjøre den: lyden når du kjører og lukten i hytta. Årsaken til funksjonsfeil i eksossystemet kan være et sammenbrudd av lyddemperkorrugeringen.

Korrugeringen er et elastisk element i eksossystemet og fungerer som en slags sikring for motoren. Korrugering demper vibrasjoner fra motoren, og myker opp turen. Uten dette elementet er driften av motoren veldig merkbar - ikke bare delene av bilen vibrerer, men hele interiøret også.

Korrugering er et metallrør flettet med metall. Den ligner kurvveving, den er tett, slitesterk og flerlags. Den er laget av slitesterk og lett metall, men metallet tåler ikke alltid langvarig drift.

Plasseringen av korrugeringen er ikke den beste - akkurat der det er størst sannsynlighet for å fange delen på ujevn vei, stein, ujevnhet og andre hindringer. Ulempen med denne koblingen er at den ikke kan repareres, den må endres.

Som alle deler har Daewoo Matiz-korrugeringen sin egen levetid, som kan reduseres avhengig av bilens drift. Årsakene til brudd på delen kan være:

• Kjøring over en stein eller ujevnhet.
• Forringelse av motorputer.
• Feil installasjon eller fjerning av lyddemperen.
• Tett katalysator.
• Vevingen er utbrent.
• Vevingen er frynsete.

En defekt korrugering vil umiddelbart gjøre seg gjeldende med følgende tegn:

• Ubehagelig lukt i kabinen - på grunn av at eksosanlegget er defekt, blir karbonmonoksid omdirigert annerledes enn i fravær av funksjonsfeil, og en del av det kommer inn i kabinen. Dette truer ikke helsen, men ubehagelige opplevelser er garantert.
• Lite strømtap.
• En uvanlig hard, knurrende og hvinende lyd samtidig når motoren går - denne lyden er årsaken til feil fordeling av eksosgasser, som skaper denne lyden. Ved slikt arbeid vil bilen høres flere kilometer frem og ingen støyreduksjon i kabinen vil redde situasjonen.

Hvis det til og med er den minste antydning til en funksjonsfeil, må du umiddelbart endre delen. Prisen kan variere fra 600 til 1500 rubler. Kostnaden avhenger av kvaliteten på delen, produsenten og butikken der den ble kjøpt. Det er bedre å ikke spare på reservedeler og kjøpe god kvalitet slik at reservedelen varer så lenge som mulig.

Korrugeringene skiller seg fra hverandre når det gjelder installasjon og størrelse. Det er:

• Korrugeringer installert vertikalt. Denne typen korrugering fungerer i kompresjon, dvs. når motoren går, rettes korrugeringen ut og komprimeres. Lengden vil ikke være mer enn 15-20 cm Denne typen kalles forsterket. Hvis det i utgangspunktet bare var en slik kobling i eksossystemet, bør dette installeres når du erstatter det.
• Korrugeringer installert horisontalt. Denne arten kan bøye seg, og lengden kan være opptil 40 cm, diameteren til disse artene vil være den samme - 65 mm.

For Daewoo Matiz skjer utskiftingen av korrugeringen av samme årsaker som for enhver annen bil. Oftest endres koblingen til eksosanlegget til denne modellen på grunn av at det er utslitt. Det er nesten umulig å reparere en del, du må kjøpe en ny og bytte den med en gang. Du må gjøre dette i en hvilken som helst bilforhandler (det vil ta maksimalt en og en halv til to timer), du bør ikke endre det selv.

I en bilservice eller bensinstasjon vil spesialister veldig raskt takle problemet og etablere en kobling. Bensinstasjonen har allerede alt nødvendig utstyr og, i noen tilfeller, til og med selve delene, slik at utskiftingen av korrugeringen utføres effektivt og profesjonelt.

• En grop eller en heis - slik at det er praktisk å fjerne den brukte delen.
• Halvautomatisk sveisemaskin.
• Væske for behandling av sveisesømmer.
• Bulgarsk.

Før du kjøper og erstatter en del, må du finne ut hvordan den ble installert - vertikalt eller horisontalt, og deretter kjøpe den nødvendige reservedelen.

Delen fjernes først. Siden korrugeringen er plassert på et upraktisk sted, kan demonteringen ta litt tid, men fagfolk takler det raskt. Vanligvis brukes en kvern for å fjerne et gammelt defekt element, ved hjelp av et verktøy kuttes korrugeringen og fjernes fra rørledningen. Vanligvis fjernes delen så nær sveisene som mulig. Dette gjøres for å feste den nye delen til stedet der den gamle er festet.

Deretter er en ny del installert, men ikke sikret. Når den er installert, er koblingen montert og justert med de gamle sveisene og plasseringen av den gamle korrugeringen. For festing kan du lage små hull i rørene og fikse korrugeringen under sveising, deretter fjerne festene og behandle plasseringene deres.

Det er nødvendig å forberede delen for sveising. Før du sveiser, må du rydde opp stedene for fremtidige sømmer. Dette er nødvendig slik at metallet egner seg bedre til oppvarming og smelting for videre tilkobling av koblingene til eksossystemet.

Neste trinn i installasjonen er sveising av en ny kobling. For å sveise delen riktig må du ha erfaring med tynt metall. Til tross for at korrugeringen er laget av høykvalitetslegering, er metallet tynt og uforsiktig håndtering av sveising kan skade det.

Avslutningsvis behandler spesialister sveisesømmene med en spesiell løsning. Behandling er nødvendig. Den viktigste egenskapen til korrugering er tetthet. Driften av eksosanlegget og støynivået når motoren går avhenger av dette.

Etter at delen er installert på plass, må du behandle sveisesømmene med en spesiell væske - tetningsmiddel eller emalje.

Hvis bilen har i det minste en form for funksjonsfeil, må du snarest kontakte et bilverksted, da dette er livet og helsen til sjåføren og passasjerene hans.

For å minimere risikoen for korrugering, er det nødvendig å utføre en teknisk inspeksjon av bilen i tide og vaske undersiden av bilen. Blokkert skitt og støv hindrer kjøling, og bidrar dermed til rask utbrenning av delen. Ved regelmessig vedlikehold vil eksosanlegget bli avkjølt, og alle systemlenker vil beholde egenskapene sine og fungere i lang tid.

Å bytte ut korrugeringen er flere ganger billigere enn å reparere og erstatte hele eksosanlegget, så du må alltid overvåke tilstanden til bilen og reparere den i tide.

Daewoo Matiz. FJERNING AV HOVEDLYDDEPPER

Vi utfører arbeidet på en utsiktsgrøft eller overgang.

Koble hovedlyddemperens rørflens fra resonatorrørflensen (se "Fjerne den ekstra lyddemperen", side 112). Bruk en spudger og skyv den av kroppsbrakettene.

Vi fjerner putene fra brakettene til hovedlyddemperen og eksosrøret.

Installer hovedlyddemperen i motsatt rekkefølge. Skadede gummiputer og en metallring som tetter tilkoblingen av rørflensene til hjelpe- og hovedlyddempere erstattes med nye.

Symptomer: eksosgassen slippes ut med en høy lyd.

Mulig årsak: sprukket ekstra lyddemper av eksosanlegget.

Verktøy: skiftenøkkelsett, pipesett, flat skrutrekker, stjerneskrutrekker.

Merk. Arbeidet som er beskrevet nedenfor bør utføres på en flyover eller inspeksjonsgrøft.

1. Fjern den mellomliggende rørflensen til eksossystemet fra rørflensen på hjelpelyddemperen.

2. Hold den ekstra lyddemperen (det anbefales å bruke hjelp av en annen person).

3. Lirk opp og skyv de to ekstra lyddemperfjæringsgummiputene av kroppsbrakettene ved hjelp av monteringsspaden.

4. Skru løs de to monteringsboltmutrene for tilleggslyddemperrørflensen og hjelpelyddemperrørflensen ved hjelp av en 14-tommers skiftenøkkel.

5.Fjern den ekstra lyddemperen.

6. Fjern opphengsputene til tilleggslyddemperen fra rørbrakettene til tilleggslyddemperen.

7. Bruk en skrutrekker til å lirke opp metalltetningens O-ring mellom den sekundære lyddemperrørflensen og hovedlyddemperrørflensen.

8. Fjern metallringen på tetningen til tilkoblingen av flensene til røret til hjelpelyddemperen og røret til hovedlyddemperen.

9. Installer den gamle reparerte eller nye ekstra lyddemperen i omvendt rekkefølge, og bytt ut de skadede tetningselementene til koblingene med nye.

10. Ved montering av lyddemperen, orienter den slik at opphengsfestet er nederst.

Bilen krever spesiell oppmerksomhet og omsorg, fordi dette øker levetiden og sikkerheten til sjåføren. Et av hovedsystemene i bilen, inkludert Daewoo Matiz, er eksosanlegget. Det avhenger av hvor hyggelig det vil være å kjøre den: lyden når du kjører og lukten i hytta. Årsaken til funksjonsfeil i eksossystemet kan være et sammenbrudd av lyddemperkorrugeringen.

Korrugeringen er et elastisk element i eksossystemet og fungerer som en slags sikring for motoren. Korrugering demper vibrasjoner fra motoren, og myker opp turen. Uten dette elementet er driften av motoren veldig merkbar - ikke bare delene av bilen vibrerer, men hele interiøret også.

Korrugering er et metallrør flettet med metall. Den ligner kurvveving, den er tett, slitesterk og flerlags. Den er laget av slitesterk og lett metall, men metallet tåler ikke alltid langvarig drift.

Plasseringen av korrugeringen er ikke den beste - akkurat der det er størst sannsynlighet for å fange delen på ujevn vei, stein, ujevnhet og andre hindringer. Ulempen med denne koblingen er at den ikke kan repareres, den må endres.

Som alle deler har Daewoo Matiz-korrugeringen sin egen levetid, som kan reduseres avhengig av bilens drift. Årsakene til brudd på delen kan være:

• Kjøring over en stein eller ujevnhet.
• Forringelse av motorputene.
• Feil installasjon eller fjerning av lyddemperen.
• Tett katalysator.
• Vevingen er utbrent.
• Vevingen er frynsete.

En defekt korrugering vil umiddelbart gjøre seg gjeldende med følgende tegn:

• Ubehagelig lukt i kabinen - på grunn av at eksosanlegget er defekt, blir karbonmonoksid omdirigert annerledes enn i fravær av funksjonsfeil, og en del av det kommer inn i kabinen. Dette truer ikke helsen, men ubehagelige opplevelser er garantert.
• Lite strømtap.
• En uvanlig hard, knurrende og hvinende lyd samtidig når motoren går - denne lyden er årsaken til feil fordeling av eksosgasser, som skaper denne lyden. Ved slikt arbeid vil bilen høres flere kilometer frem og ingen støyreduksjon i kabinen vil redde situasjonen.

Hvis det til og med er den minste antydning til en funksjonsfeil, må du umiddelbart endre delen. Prisen kan variere fra 600 til 1500 rubler. Kostnaden avhenger av kvaliteten på delen, produsenten og butikken der den ble kjøpt. Det er bedre å ikke spare på reservedeler og kjøpe god kvalitet slik at reservedelen varer så lenge som mulig.

Korrugeringene skiller seg fra hverandre når det gjelder installasjon og størrelse. Det er:

• Korrugeringer installert vertikalt. Denne typen korrugering fungerer i kompresjon, dvs. når motoren går, rettes korrugeringen ut og komprimeres. Lengden vil ikke være mer enn 15-20 cm Denne typen kalles forsterket. Hvis det i utgangspunktet bare var en slik kobling i eksossystemet, bør dette installeres når du erstatter det.
• Korrugeringer installert horisontalt. Denne arten kan bøye seg, og lengden kan være opptil 40 cm, diameteren til disse artene vil være den samme - 65 mm.

For Daewoo Matiz skjer utskiftingen av korrugeringen av samme årsaker som for enhver annen bil.Oftest endres koblingen til eksosanlegget til denne modellen på grunn av at det er utslitt. Det er nesten umulig å reparere en del, du må kjøpe en ny og bytte den med en gang. Du må gjøre dette i en hvilken som helst bilforhandler (det vil ta maksimalt en og en halv til to timer), du bør ikke endre det selv.

I en bilservice eller bensinstasjon vil spesialister veldig raskt takle problemet og etablere en kobling. Bensinstasjonen har allerede alt nødvendig utstyr og, i noen tilfeller, til og med selve delene, slik at utskiftingen av korrugeringen utføres effektivt og profesjonelt.

• En grop eller en heis - slik at det er praktisk å fjerne den brukte delen.
• Halvautomatisk sveisemaskin.
• Væske for behandling av sveisesømmer.
• Bulgarsk.

Før du kjøper og erstatter en del, må du finne ut hvordan den ble installert - vertikalt eller horisontalt, og deretter kjøpe den nødvendige reservedelen.

Delen fjernes først. Siden korrugeringen er plassert på et upraktisk sted, kan demonteringen ta litt tid, men fagfolk takler det raskt. Vanligvis brukes en kvern for å fjerne et gammelt defekt element, ved hjelp av et verktøy kuttes korrugeringen og fjernes fra rørledningen. Vanligvis fjernes delen så nær sveisene som mulig. Dette gjøres for å feste den nye delen til stedet der den gamle er festet.

Deretter er en ny del installert, men ikke sikret. Når den er installert, er koblingen montert og justert med de gamle sveisene og plasseringen av den gamle korrugeringen. For festing kan du lage små hull i rørene og fikse korrugeringen under sveising, deretter fjerne festene og behandle plasseringene deres.

Det er nødvendig å forberede delen for sveising. Før du sveiser, må du rydde opp stedene for fremtidige sømmer. Dette er nødvendig slik at metallet egner seg bedre til oppvarming og smelting for videre tilkobling av koblingene til eksossystemet.

Neste trinn i installasjonen er sveising av en ny kobling. For å sveise delen riktig må du ha erfaring med tynt metall. Til tross for at korrugeringen er laget av høykvalitetslegering, er metallet tynt og uforsiktig håndtering av sveising kan skade det.

Avslutningsvis behandler spesialister sveisesømmene med en spesiell løsning. Behandling er nødvendig. Den viktigste egenskapen til korrugering er tetthet. Driften av eksosanlegget og støynivået når motoren går avhenger av dette.

Etter at delen er installert på plass, må du behandle sveisesømmene med en spesiell væske - tetningsmiddel eller emalje.

Hvis bilen har i det minste en form for funksjonsfeil, må du snarest kontakte et bilverksted, da dette er livet og helsen til sjåføren og passasjerene hans.

For å minimere risikoen for korrugering, er det nødvendig å utføre en teknisk inspeksjon av bilen i tide og vaske undersiden av bilen. Blokkert skitt og støv hindrer kjøling, og bidrar dermed til rask utbrenning av delen. Ved regelmessig vedlikehold vil eksosanlegget bli avkjølt, og alle systemlenker vil beholde egenskapene sine og fungere i lang tid.

Å bytte ut korrugeringen er flere ganger billigere enn å reparere og erstatte hele eksosanlegget, så du må alltid overvåke tilstanden til bilen og reparere den i tide.