Gjør-det-selv scooter lyddemper reparasjon

Under driften av scooteren samler seg gradvis rester av drivstoff og oljeforbrenning i eksossystemet, noe som fører til merkbar forringelse av driften, enten det er en totakts- eller firetaktsmotor.

Et eksosanlegg som er tilstoppet med karbonavleiringer kan forårsake en reduksjon i motoreffekt, driftsavbrudd og for høyt drivstofforbruk. Når du kjører med en skarp åpning av gassen, reagerer motoren veldig sakte og akselerasjonen til scooteren er veldig svak.

Eksosrørene til totaktsmotorer er mer utsatt for karbonbegroing enn firetaktsmotorer, selv om det er på totaktsmotorer at dette problemet mer påvirker driften av motoren. Motoren choker med sine eksosgasser.

Det kan være ganske enkelt å identifisere forurensning, du må demontere delen og blåse inn i innløpsrøret. Hvis det samtidig føles motstand mot luftstrøm, er det nødvendig å rengjøre den. Det er flere rengjøringsmetoder som er forskjellige i effektivitet og arbeidsintensitet.

Den mest radikale, samtidig den mest arbeidskrevende metoden, som gir det beste resultatet, er kutting og fjerning av karbonavleiringer med ulike skrapere og verktøy, og påfølgende sveising ved sveising. I dette tilfellet må du kjenne den interne strukturen til systemet. Vanligvis kuttes et rektangulært vindu fra siden, gjennom hvilket arbeidet utføres. Etter at lyddemperen er sveiset, må den males for å gjenopprette det estetiske utseendet.

Det er lettere å fjerne karbonavleiringer med et ståltau. Du må ta et stykke kabel med ønsket lengde, klemme den ene enden av den inn i chucken på en elektrisk drill, og fluffe den andre, og gradvis flytte den innover, vri kabelen med en drill med lav hastighet. I noen tilfeller oppnås et positivt resultat.

Kan rengjøres kjemisk. Denne metoden anses som mer effektiv sammenlignet med bruk av en kabel. Som rengjørings-"kjemi" må du ta en husholdningskloakkrørrenser, for eksempel "Mister Muscle", "Cat" eller et annet lignende alkalisk-basert rengjøringsmiddel.

Forresten, effektiviteten av eksosrørrengjøring avhenger av kvalitetsproduktet som brukes.

Plugg først den ene enden av eksosrøret, sørg for tetthet, hell deretter pulver i lyddemperen, fyll den med varmt vann og la den stå slik i en dag.

Neste dag, hell ut all "smuss" sammen med rengjøringsblandingen og skyll godt med rennende vann fra en slange. Tørk deretter og installer på scooteren.

Den neste rengjøringsmetoden kan kalles termisk, det vil si kalsinert med en blåselampe eller bare i en brann. Det skal bli varmt, som kalles "rødglødende". Du kan rette lampeflammen inn i eksosanlegget. Gjør dette til røyken fra de utbrente restene slutter å slippe ut.

Etter en slik fyring, rist ut alle karbonavleiringer, blås den med trykkluft fra kompressoren og mal den med varmebestandig maling.

Vi håper at minst en av de ovennevnte rengjøringsmetodene vil bidra til å gjenopprette eksosanlegget til å fungere. Øk motorkraften og kvaliteten på arbeidet tilsvarende.

Bildet viser den originale lyddemperen på Honda ZX 34/35, nemlig dens utseende og struktur fra innsiden. Tallene indikerer sekvensen for passasje av eksosgasser gjennom rørene fra ett kammer til et annet. Rør nr. 4 er det lengste på det dannes mest av alt brannskader, og oftest er dette røret årsaken til en tett lyddemper.

Lyddemperdesign Honda Lead 50/90 (AF20E / HF05E) Les mer →

Trenger du en foroverflyt på en scooter?

Direktestrømsdempere er velkjente innen bil- og motorsykkeltuning. Er det mulig, og viktigst av alt, er det nødvendig å bruke "forward flow" på scootere? La oss finne ut av det. Fortsett å lese →

Normal forbrenning av luft/drivstoffblandingen i sylinderen skjer i en nøyaktig definert prosess. Tenningen begynner med en gnist fra tennpluggen like før den når øvre dødpunkt. Flammen sprer seg i en sirkel fra tennpluggen og passerer gjennom forbrenningskammeret med en stadig økende forbrenningshastighet på 5 til 30 m/s. Som et resultat stiger trykket i forbrenningskammeret kraftig og når sin maksimale verdi like etter øvre dødpunkt. For å redusere belastningen på delene av veivmekanismen, bør hastigheten på trykkstigningen per grad av veivakselvinkel ikke overstige 3,5 bar. Denne normale tenningsprosessen kan imidlertid forstyrres av ulike påvirkninger, som hovedsakelig kan oppsummeres i form av tre helt forskjellige tilfeller av forbrenningsforstyrrelser:

1. Glødende tenning (for tidlig tenning): dette fører til en termisk overbelastning av stempelet

2. Bankende tenning: det fører til eroderende materialefjerning og mekanisk overbelastning på stempel- og sveivmekanismen

3.Fuel overflow: dette fører til slitasje med for høyt oljeforbruk og også stempelbeslag. Fortsett å lese →

Mange begynner umiddelbart å slå alarm:

– «Ringer satte seg, olje tar fra veivhuset!» – hva nafig ringer. Hvilket veivhus er oljen. På totakt.

- "AAA! Oljepumpen må reguleres!" - Kaaak. Jeg har ikke sett en eneste pumpe i min praksis med justeringer! Bare ikke rop om oljepumpekabelen. De justerer seg ikke. Nei, den regulerer absolutt strømmen, men de regulerer ingenting, den må bare stilles inn til "0"-posisjon én gang.

Hvis en 50cc motor bruker omtrent en liter per tusen kilometer og ikke blir drept og føles bra, men samtidig har en "våt ende", betyr dette bare at oljen ikke brenner i sylinderen. Generelt sett, ideelt sett, det skal ikke brenne, det skal smøre.Dette finner man vanligvis hos de som kjører rolig og ikke skåldet. Fortsett å lese →

Hva er en lyddemper og hva er den til? Målet er å gjøre deg kjent med ikke bare hvordan du designer en hjemmelaget scooterlyddemper med egne hender, men også med hva formålet med denne viktige enheten er.

En sparkesykkel kan som kjent være med totakts- eller firetaktsmotor. Prinsippet for drift av hele eksosanlegget for analoger er fundamentalt forskjellig.

En lyddemper på en firetakts scooter fjerner gasser på relativt kortere tid, og gjør det med minimalt med støy. I tillegg vil det være ganske enkelt å stille inn lyddemperen i dette tilfellet. På den annen side, i begge tilfeller, når du utfører tuning, vil det være nødvendig å bytte rørene.

Typer lyddempere på en scooter

For en lyddemper til en totaktsscooter vil det være mye vanskeligere å velge komponenter som gjør det mulig å utføre tuning. Den vanlige lyddemperen for slike scootere er vanskeligere å produsere og konfigurere.

Eksossystemet til en totaktsscooter fungerer som følger. Under eksosrenseprosessen returneres noe av kraften til motoren. Dette skjer ved visse hastigheter, og hvis du klarer å implementere hele denne prosessen, etter tuning, vil ikke scooteren bli gjenkjent.

Du kan installere en høykvalitets og riktig innstilt resonator på en totaktsscooter. Dette vil gi en merkbar økning i dynamikken opp til en fjerdedel. Men i dette tilfellet vil det være aktuelt å utføre profesjonelle innstillinger for hele kraftsystemet.

Som du vet, samles en viss mengde drivstoffforbrenningsprodukter i sylindrene til en mopedmotor. De skal kastes, og i dette tilfellet er det lyddemperen som står for dette.Med andre ord, denne enheten jevner ut pulseringene som er uunngåelige når man tømmer forbrenningsprodukter i høy hastighet.

Selve utformingen av lyddemperen, som ikke bare brukes på scootere og mopeder, men også på motorsykler og biler, innebærer et spesielt eksosanlegg, som kan være forskjellig, avhengig av hvilket resultat kjøretøyeieren ønsker å få. For eksempel, hvis ønsket om å forbedre gassutløpssystemet er forbundet med en økning i kraften til scooteren, er det nødvendig med en spesiell type lyddemper - en direktestrøm.

Direkte lyddemper for moped

Installasjon av denne typen lyddemper vil ikke bare innebære en økning i dynamisk kraft, men også betydelig øke støyen som slippes ut når gasser slippes ut. På den ene siden er dette bra, for på denne måten kan du tiltrekke deg oppmerksomheten til andre sjåfører, og dermed øke den passive sikkerheten. Som du vet, klager sjåfører av store biler ofte over at de ikke legger merke til motorsyklister, og til og med mopeder og scootere, enda mer.

Det er ikke vanskelig å lage en slik lyddemper fra bunnen av eller med en tuning-metode, men det er mange tekniske aspekter som må læres.

Funksjonene til den direkte strømmen er som følger: eksosgasser kastes ut av motoren umiddelbart, sylindrene til kraftenheten har tid til å fylles med drivstoffblandingen i optimal mengde.

Jeg vil minne alle lesere om at i øyeblikkene med inntak og eksos har motorventiler en tendens til å åpne og lukke. Mellom disse stadiene oppstår et vakuum, som lar deg rense sylindrene for eksosgasser. Som et resultat frigjøres ledig plass, hvor drivstoffblandingen tilføres. Det er lett å gjette at jo raskere sylindrene frigjøres fra utviklingen, jo raskere vil de fylles.

Således, hvis du kan sikre en raskere utslipp av gasser fra systemet, vil produktiviteten og, som et resultat, kraften til scooteren eller mopeden øke.

Renheten til lyddemperen påvirker ytelsen til mopeden

Før jeg begynner å endre noe i eksosanlegget, vil jeg gjerne gi ett råd. Kraften til scooteren påvirkes direkte av rensligheten til lyddemperen. Hvis det var mulig å se hvordan det virket i snittet på lyddemperen, ville eieren av scooteren blitt veldig overrasket. Etter en viss kjørelengde avtar dynamikken til scooteren, og eierne begynner å lete etter årsakene til dette, og finner dem i en fullstendig endring av standard lyddemper eller erstatning.

Årsaken til tapet av kraft kan imidlertid være skjult i selve motorens tilstand. Dette vil bidra til å bestemme spesialisten som bør kontaktes før tuning. Men den vanligste årsaken til tap av dynamikk er sot, som tetter igjen lyddemperen. Rengjøring i dette tilfellet anbefales på tre måter.

Det innebærer rengjøring i snittet av lyddemperen (det gjøres med en kvern). Innsiden av lyddemperen renses for sot med en ledning eller kabel. Seksjonen lukkes ved sveising.

Det betyr å helle vann med en slags renser inn i lyddemperen. For eksempel er kaustisk soda egnet for dette formålet. Det er en fordel med slik rengjøring: lyddemperens utseende vil ikke bli påvirket på noen måte.

Lyddemperen varmes opp enten på scooter med blåselampe, eller demonteres i ovn eller på grill. Det vil være nødvendig å male lyddemperen på nytt etter avkjøling.

Som regel setter mange håndverkere ikke bare sammen en lyddemper, men endrer en vanlig. Dette gjør det mulig å bruke mindre tid og få et mer akseptabelt alternativ.

Før du begynner å stille inn, må du forberede de nødvendige verktøyene. I dette tilfellet vil følgende komponenter være nødvendig:

1. Sveisemaskin, gjerne med forskjellige driftsmoduser;
2. Rør av passende størrelse og diameter;
3. bulgarsk;
4. Metall oppvaskbørster i mengden av flere stykker.

Først demonterer vi lyddemperen. Så tar vi en kvern og kutter ut et stykke metall på toppen av lyddemperen. I et slikt kutt vil det være mye lettere å jobbe med en lyddemper. Du bør nesten kutte helt ut toppen.Etter det er det nødvendig å rengjøre hele det indre rommet til lyddemperen, og utføre demontering av elementene som er i kuttet.

Det er på tide å jobbe med rørsegmentet som vi har forberedt. Ved hjelp av en kraftig bor eller sveising lager vi mange hull i røret. Vi legger røret i kuttet til standard lyddemper. Vi velger på forhånd et rør med en slik diameter slik at det passer inn i standarden. Det er ønskelig at røret er fritt for åpenbare feil og perfekt flatt.

Direktestrømsdemper under montering

Mellomrommet i kuttet som gjenstår mellom de to rørene skal fylles med metallbørster eller lignende materialer. Vi sveiser toppen av røret, som det var. Vi monterer tilbake alle konstruksjonselementer som ble demontert i prosessen.

Som et resultat, som ga innstillingen, får vi en lyddemper for foroverflyt, som gir ønsket resultat. Det massive og saftige brølet fra motoren, samt økningen i mopedens kraft, vil være bevis på at alt gikk bra.

Du kan lage en slik lyddemper fra bunnen av. Det blir en helt ny variant laget av flere komponenter. Den vanskelige delen av denne operasjonen, kalt tuning fra bunnen av, er å finne eksosanlegget til en bestemt moped.

I dette tilfellet, igjen, må du forberede de nødvendige verktøyene og materialene.

1. Kjøp fra en butikk eller finn to rør med en diameter på 33 mm;
2. Kjøp plexiglass;
3. Bolter М8 og М3;
4. Vi forbereder lim og spiker;
5. Sveisemaskin;
6. Nålefiler;
7. Hacksag for metall.

Først av alt må du kutte 18 cm fra et av rørene.Det anbefales å behandle stedet i kuttet forsiktig med en fil. Skjær en sirkel fra det andre røret med en diameter på 1,5 cm Vi behandler det ved å bruke metoden ovenfor. Vi limer den utskårne sirkelen i kuttet til det første røret. Vi klipper av enda et stykke rør, 18 cm langt.Vi lager mange hull i det. Dette kan også gjøres med en skarp spiker.

Vi kobler alle delene ved hjelp av en sveisemaskin. Vi fyller hulrommet dannet i krysset mellom to rørstykker med mineralull. Vi pakker det ferdige produktet med et spesielt brannbestandig materiale. Den hjemmelagde lyddemperen er klar. For å installere det, må du feste elementet til festet til scooterkroppen.

Fra plexiglass, som er uunnværlig i denne saken med tanke på sin styrke og enkle farging, kutter vi ut en spesiell type ring, hvis kanter kan bøyes utover med 180 grader. Vi fester de resulterende sirklene med seriffer til mopeden ved å bruke de nødvendige boltene. Vi polerer lyddemperen med sandpapir. Skjøtene til det hjemmelagde produktet med mopedens kropp må smøres for troskap.

Demontert hjemmelaget lyddemper for moped

Hvis hjemmelaget produksjon forårsaker visse vanskeligheter, kan du finne mange modeller av lyddempere allerede ferdige. De er vanligvis rimelige. På den annen side er det bare en hjemmelaget versjon som er i stand til å gi den perfekt forventede versjonen.

Hvis scooteren gradvis mister kraft, og alt er i orden med forgasseren, sylinderen og girkassen, er det på tide å sjekke lyddemperen for tilstopping. Siden det hele tiden brenner olje i totaktsmotorer, er det ikke overraskende at lyddemperen før eller siden blir tilstoppet med karbonavleiringer. Og sot kan nå en slik tykkelse at det vil redusere diameteren på passasjehullene inne i lyddemperen betydelig. Eksossystemet vil ikke kunne fungere som det skal, og motorkraften vil falle.

Derfor er det fornuftig å av og til sjekke lyddemperen for tilstopping. Hvor ofte jeg skal gjøre dette, vet jeg ikke - sannsynligvis ikke oftere enn en gang hver 5000 km. For å sjekke, må du fjerne lyddemperen og blåse inn i røret, tidligere pakket inn med en serviett. Hvis luften strømmer med motstand, er lyddemperen tilstoppet.

Det er tre hovedmåter å rengjøre en lyddemper:

• kjemisk, for eksempel med alkali eller løsemiddel
• brenning fra utsiden, for eksempel i en brann
• skjæring, brenning og omvendt brygging drakk

Jeg har ikke sveisemaskin, så den tredje metoden forsvinner automatisk. Uansett, saging, brenning, koking, så maling - det er enklere og billigere å kjøpe en ny lyddemper, jeg ser ingen vits i å gjøre denne typen arbeid. Den andre metoden, med brenning i ild og slagverk, krever ikke en sveisemaskin, men lyddemperen vil fortsatt bli vansiret utvendig, og dette er heller ikke mitt valg. Tross alt er jeg en elsker av kjemi, og lyddemperen min er ikke tett nok til å gå videre til drastiske tiltak. Så vi rydder med kjemi!

For rengjøring trenger du alkali - kaustisk soda, det er også kaustisk soda. Den kan kjøpes som en tilstoppet piperenser "Mole" for litt over 8 rubler. Jeg tok 2 poser.

For å fjerne lyddemperen trenger vi en 10 og 12 pipenøkkel.

Først må du åpne setet og bruke en 10 nøkkel for å skru ut de 4 boltene som fester setet til rammen. På Honda Tact-scooteren må du skru av og fjerne oljetankdekselet. Etter å ha skrudd ut boltene, fjern setet.

Nå må du løsne de to mutterne som fester lyddemperen til sylinderen. Det er ikke nødvendig å skru dem ut til enden, det er nok å skru dem ut med ca 5-6 mm.

Deretter, bruk en 12 nøkkel, skru løs boltene som fester lyddemperen til motorens veivhus.

Lyddemperen er fjernet, du kan bære den inne i huset.

Det er nødvendig å plugge eksospotten til lyddemperen med en gummipropp.

Vi sovner "Muldvarp" i lyddemperen. Generelt bør dette gjøres med gummihansker. Jeg skjønte det ikke med en gang, så føflekken bet meg litt.

Fyll nå lyddemperen med varmt vann. Forsiktig! Reaksjonen med å løse opp kaustisk soda i vannet vil også tilføre varme, slik at lyddemperen blir veldig varm!

Rist den fylte lyddemperen og la stå i en dag.

Det er på tide å tømme ting. Vel, jeg har en ny lyddemper, så jeg så ikke noe forferdelig ved utgangen.

Etter tømming, skyll den godt fra dusjslangen. Samtidig blir badet til et mareritt, så prosedyren bør utføres i fravær av husstandsmedlemmer. Vel, eller i nærvær av de som ikke forstår noe :). Da må du vaske badekaret med Domestos og andre rengjøringsmidler i lang tid.

Etter vask gjenstår det bare å riste ut alt vannet fra lyddemperen. Og så tørket jeg den umiddelbart med en hårføner på laveste temperatur. Dette bør gjøres utendørs da det vil lukte vondt.

Så, for bare 17 rubler, kan du rengjøre lyddemperen. Hvis du ikke starter tilstanden, vil lyddemperen tjene scooteren din i veldig lang tid!

Merk: Denne artikkelen og bildene i den er underlagt opphavsrett. Delvis eller fullstendig gjengivelse på andre ressurser uten samtykke er forbudt.

Metoder for å rengjøre scooterlyddemperen fra karbonavleiringer

En tett lyddemper reduserer motoreffekten betydelig og bidrar til økt bensinforbruk. En tett lyddemper er vanlig på totaktsscootere.

Det finnes flere rengjøringsmetoder, fra lette og ineffektive, til tunge, men hvoretter eksosrøret er fullstendig renset.

Den enkleste metoden er rengjøring av ståltau. Vi klemmer den ene enden inn i borechucken, bretter ut den andre i form av en ruff, uten å fjerne røret, beveger kabelen gradvis inne i røret, mens vi sakte snur kabelen. Rengjøring bør om mulig utføres opp til stopp på kabelen. Metoden er ganske effektiv. men det varer ikke lenge.

En vanskeligere metode, rengjøring av Mister Muscle-lyddemperen. Dette pulveret selges i husholdningskjemikalier og er beregnet for rengjøring av tette kloakk. Du må fjerne lyddemperen for rengjøring. Metoden er effektiv kun med ubetydelige avleiringer av karbonavleiringer i lyddemperen. Nesten aldri søkt.

Men denne metoden er allerede effektiv. Rengjøring av lyddemperen med en blåselykt, gasslykt, selv over brann er ikke viktig. Det viktigste er å varme den opp til rød, banke den forsiktig i en sirkel med en trepinne, og sørg for å blåse ut karbonrestene med en kompressor. Du vil ikke være i stand til å bare helle det ut.Mal deretter med varmebestandig maling. Ulempen med denne metoden er at på grunn av tilstedeværelsen av et ildfast element i skallet til lyddemperen, kan det hende at de indre rørene ikke rengjøres godt nok.

Hvis alle disse metodene ikke har fungert for deg, og lyddemperen fortsatt er tilstoppet, er den eneste metoden for å rengjøre den ved å kutte. Og så brenner det ut fra innsiden. Denne metoden er den vanskeligste, men effektiviteten vil ikke skuffe deg.

Lær mer om hver rengjøringsmetode i de følgende artiklene.

Du kan også sjekke ut andre artikler om emnet:

Under driften av scooteren samler seg gradvis rester av drivstoff og oljeforbrenning i eksossystemet, noe som fører til merkbar forringelse av driften, enten det er en totakts- eller firetaktsmotor.

Et eksosanlegg som er tilstoppet med karbonavleiringer kan forårsake en reduksjon i motoreffekt, driftsavbrudd og for høyt drivstofforbruk. Når du kjører med en skarp åpning av gassen, reagerer motoren veldig sakte og akselerasjonen til scooteren er veldig svak.

Eksosrørene til totaktsmotorer er mer utsatt for karbonbegroing enn firetaktsmotorer, selv om det er på totaktsmotorer at dette problemet mer påvirker driften av motoren. Motoren choker med sine eksosgasser.

Det kan være ganske enkelt å identifisere forurensning, du må demontere delen og blåse inn i innløpsrøret. Hvis det samtidig føles motstand mot luftstrøm, er det nødvendig å rengjøre den. Det er flere rengjøringsmetoder som er forskjellige i effektivitet og arbeidsintensitet.

Den mest radikale, samtidig den mest arbeidskrevende metoden, som gir det beste resultatet, er kutting og fjerning av karbonavleiringer med ulike skrapere og verktøy, og påfølgende sveising ved sveising. I dette tilfellet må du kjenne den interne strukturen til systemet. Vanligvis kuttes et rektangulært vindu fra siden, gjennom hvilket arbeidet utføres. Etter at lyddemperen er sveiset, må den males for å gjenopprette det estetiske utseendet.

Det er lettere å fjerne karbonavleiringer med et ståltau. Du må ta et stykke kabel med ønsket lengde, klemme den ene enden av den inn i chucken på en elektrisk drill, og fluffe den andre, og gradvis flytte den innover, vri kabelen med en drill med lav hastighet. I noen tilfeller oppnås et positivt resultat.

Kan rengjøres kjemisk. Denne metoden anses som mer effektiv sammenlignet med bruk av en kabel. Som rengjørings-"kjemi" må du ta en husholdningskloakkrørrenser, for eksempel "Mister Muscle", "Cat" eller et annet lignende alkalisk-basert rengjøringsmiddel.

Forresten, effektiviteten av eksosrørrengjøring avhenger av kvalitetsproduktet som brukes.

Plugg først den ene enden av eksosrøret, sørg for tetthet, hell deretter pulver i lyddemperen, fyll den med varmt vann og la den stå slik i en dag.

Neste dag, hell ut all "smuss" sammen med rengjøringsblandingen og skyll godt med rennende vann fra en slange. Tørk deretter og installer på scooteren.

Den neste rengjøringsmetoden kan kalles termisk, det vil si kalsinert med en blåselampe eller bare i en brann. Det skal bli varmt, som kalles "rødglødende". Du kan rette lampeflammen inn i eksosanlegget. Gjør dette til røyken fra de utbrente restene slutter å slippe ut.

Etter en slik fyring, rist ut alle karbonavleiringer, blås den med trykkluft fra kompressoren og mal den med varmebestandig maling.

Vi håper at minst en av de ovennevnte rengjøringsmetodene vil bidra til å gjenopprette eksosanlegget til å fungere. Øk motorkraften og kvaliteten på arbeidet tilsvarende.

Hvordan få en fremoverflytende på en sparkesykkel.

Direkte strømning er en type høystrøms eksosanlegg.

Ved å installere en rett gjennom lyddemper kan du øke kraften til kjøretøyet og oppnå en edel lyd av motoren.

Forfatter Dmitry Konorkin, på nettstedet under kallenavnet Dima 73.

Derfor har mange scootereiere før eller siden et ønske om å fjerne katalysatoren fra lyddemperen.

1. - kvern;
2. - bore;
3. - hammer;
4. - netting eller rør med hull (det er mulig med hakk);
5. - Stålspon eller svamper (metall) for rengjøring av gryter;
6. - varmebestandig maling.

1. Fjern først de dekorative skjoldene og lyddemperen ved å skru ut de fire boltene. Klipp den nær kneet i en sirkel med en kvern eller en baufil for metall.

2. Du har nå et valg mellom to alternativer:

Første alternativ la det gamle røret stå og få alt søppelet ut av det.

Andre alternativ finne en ny pipe, uten unødvendig pine.

3. Vi ser etter fyll til lyddemperen, i vårt tilfelle vil det være en svamp (metall) for rengjøring av potter, du kan også bruke glassull. Glassull har en stor ulempe, den brenner gradvis ut og flyr ut gjennom røret, den er også veldig usunn. Vi sparer ikke på svamper, vi kjøper de tetteste, 11 stk var nok for meg.

4. "Vi griper" først det indre røret, påfør deretter det ytre røret, hvis alt ordnet seg, så koker vi det indre røret, og først da det ytre. Alt skal være i vater, og innerrøret er tydelig i midten.

5. Vi fyller lyddemperen, ikke skynd oss, det er ikke nødvendig å tampe metallsponene.

Vi skyver svampen med en lang og bred gjenstand.

Slik skal det bli!

6. Vi sveiser festet, etter å ha installert alt på plass tidligere.

7. Sveis på bakdekselet. Hvis du vil gjøre eksosen mer stillegående, sveis pluggen på innerrøret, i dette tilfellet, ikke glem å la det være et mellomrom mellom innerrøret og bakdekselet.

8. Et kreativt steg, enten maler du med brannsikker maling eller pusser pipa med fint sandpapir.

Forfatter Dmitry Konorkin, på nettstedet under kallenavnet Dima 73.

Hvis du også vil dele opplevelsen din, så skriv om det på EMAIL.

Å fjerne lyddemperen på en sparkesykkel kan være nødvendig av ulike årsaker, for eksempel når du skifter et stempel, skifter dekk eller slange, skifter bremseklosser og justerer bakbremsen, og til slutt for å rengjøre selve lyddemperen.

Lyddemperen på scooteren er vanligvis festet til motoren med fire bolter (noen modeller kan ha ekstra festemidler), inkludert to på siden og to på bunnen (til sylinderen). Noen av navnene på scootereksosanlegg kan bestå av flere komponenter, som også er boltet til hverandre.

La oss vurdere trinn for trinn hvordan du fjerner en lyddemper på en sparkesykkel på riktig måte:

Installasjonen av eksosrøret på scooteren utføres i omvendt rekkefølge.

Lyddemperen til en firetakts scooter utfører sin direkte funksjon - den får eksosen til å lyde roligere. Lyddemperkroppen er et rør sveiset av metallplater. I dette tilfellet er det skillevegger med hull, et glass, også laget av en metallplate med sirkulære hull og en fôr av ikke-brennbart materiale som pakker det inn (ligner glassull). Avgasser som passerer gjennom denne strukturen mister hastighet og temperatur. Dette reduserer eksoslyden. Nedenfor er bilder av lyddempere fra to forskjellige scootere.

Alternativ en, installert på Reggy scootere og lignende

Siden de europeiske kravene til renheten av eksosgasser er ganske strenge (dette gjelder ikke scootere med et sylindervolum på 50 cc eller mindre), bruker denne lyddemperen et såkalt "andre" system. Jeg kan ikke gi en eksakt definisjon, men etter demontering innså jeg: avgassene er blandet med ren luft, dermed reduseres CO-innholdet i eksosen.

Venstre: Eksosrør, et lite hull på det er åpning for frisklufttilførsel til lyddemper Høyre: Bakre lyddemperdeksel er kuttet av.

Venstre: foran lyddemperdeksel Høyre: stålglass med runde hull synlige

Venstre: lyddemperhuset er kuttet i lengderetningen, glasset og mineralull som er innpakket i det er synlig Høyre: frontdekselet med glasset sveiset til.

Alternativ to, eksempel - Baotian scooter

Jeg vil ikke snakke om modellene som kommer til den russiske føderasjonen, men en fullverdig katalysator er installert i de europeiske. Formål - etterforbrenning av gasser og bensin og skadelige stoffer som finnes i dem.

Venstre og midten: Demontert lyddemper Høyre: Katalysator synlig på bildet

For fotografier ble lyddempere skadet i en ulykke demontert. Analysen ble utført for informasjonsformål.

En lyddemper for en firetaktsmotor produserer mye mindre karbonavleiringer enn en lyddemper for en totaktsmotor. Rengjøring av lyddemper er i prinsippet ikke anbefalt og unødvendig. Jeg vil ikke anbefale deg å demontere en normalt fungerende lyddemper.

Og i denne videoen kan du se hvordan du fortsatt kan lage en lyddemper for en sparkesykkel med egne hender:

Selv med minimal tuning av scooteren, må du tenke på å installere resonans eksos... Driftsprinsippet og en oversikt over saksofoner, som slike lyddempere populært kalles, vil vi gi i en annen artikkel.

Saksofon lyddemper – Tingen er ikke billig og ikke alle har råd til det. Følgelig har scootere et ønske om å spare penger og lage et slikt eksosrør på egen hånd. I denne artikkelen lærer du hvordan du lager en primitiv hjemmelaget saksofon ved å bruke en sparkesykkel som eksempel. Yamaha joggetur... Hvorfor primitiv? For med denne metoden vil vi ikke lede resonatorberegninger (dette krever et spesielt program), men bruk bare tegningen av saksofonlyddemperen.

Tegningen viser Saksofonlyddemper dimensjoner på Yamaha Jog.

Så la oss komme i gang. Til saksofonproduksjon vi trenger metall, omtrent 1,2 mm tykt. Den må kuttes i henhold til dimensjonene som er angitt på tegningen (du kan justere disse dimensjonene nærmere parametrene dine). For å bøye metallet nøyaktig, sliper vi et treemne i henhold til størrelsen (en slik trelyddemper viste seg å være slik) og bøyer allerede stål i henhold til denne formen. Etter nøye justering av arbeidsstykket sveiser vi skjøtene med halvautomatisk sveising. Vi rengjør delen på alle tilgjengelige måter.

Vi bøyer også lyddemperen og lyddemperrøret. På den ene siden brygger vi helt, og på den annen side på nagler (for å erstatte fyllstoffet, her er glassull). Etter sveising sjekker vi alle elementene for lekkasjer - det skal selvfølgelig ikke være hull.

Vi sliper og maler alle detaljer. I dette tilfellet lyddemper malt med pulvermaling og alt annet med enkel akrylmaling.

Festene på lyddemperen er laget av rustfritt stål.

Og her er resultatet av våre møysommelige roboter - en kopi saksofon Tecnigas... Ikke verst, ikke sant?

Ser enda bedre ut saksofon scooter.

Etter å ha installert en slik lyddemper, må du kanskje justere scooterforgasseren, justere girkassen som helhet og motoren generelt.

En måte å rengjøre en lyddemper uten å miste den stillegående driften

Hilsen dere venner på min motorsykkelreparasjonskanal! Jeg heter Alexander, og i en alder av 10, etter å ha samlet inn den nødvendige mengden penger, uten noen etterspørsel fra foreldrene mine, dro jeg til markedet og kjøpte en karpatmoped, fra den tiden begynte min motorsykkelkarriere. Dette er ikke en hobby eller jobb, det er en del av livet mitt. Jeg tar en veldig ansvarlig tilnærming til reparasjon av motorkjøretøyer, og viktigst av alt, jeg elsker kvaliteten i alt. Hva jeg kan formidle til dere kjære seere og abonnenter.

Video EGNE HENDER: Rengjøring av lyddemperen til en 2T-scooter, metode 2 av kanalen SashaDalkevich

Video lastet opp av SashaDalkevich
Søk i SashaDalkevich for 5 år siden

En måte å rengjøre en lyddemper uten å miste den stillegående driften

Hilsen dere venner på min motorsykkelreparasjonskanal! Jeg heter Alexander, og i en alder av 10, etter å ha samlet inn den nødvendige mengden penger, uten noen etterspørsel fra foreldrene mine, dro jeg til markedet og kjøpte en karpatmoped, fra den tiden begynte min motorsykkelkarriere. Dette er ikke en hobby eller jobb, det er en del av livet mitt. Jeg tar en veldig ansvarlig tilnærming til reparasjon av motorkjøretøyer, og viktigst av alt, jeg elsker kvaliteten i alt. Hva jeg kan formidle til dere kjære seere og abonnenter.

• Adobe After Effect (18)
• BluffTitler (18)
• Corel (15)
• Jimp (13)
• Jasc Animation Shop 3.11 (11)
• MIN VIDEO (5)
• Bøker Magasiner (5)
• Cinema 4D (4)
• Tegneserier (3)
• Programmer (2)
• Partikkelillusjon (1)
• Adobe Premiere Pro CC 7.0.0 (1)
• Programmer (1)
• Photoshop-plugins (1)
• Proshow-produsent (77)
• Animasjon (42)
• Animerte bakgrunner (48)
• BARN (3)
• For datamaskin (31)
• For nettsted (40)
• Musikk (41)
• Nyttige lenker (55)
• Scooter (8)
• Morsomt (15)
• Animasjonstimer (90)
• Bilder (114)
• Photoshop (145)
• DET ER INTERESSANT Å VITE (50)

Lyddemperenhet for en firetakts scooter

I dag skal vi snakke om lyddemperens struktur og behovet, samt muligheten for å installere en "tuning". Umiddelbart vil jeg skuffe deg over å kunne presse ut kraften ved å bruke en lyddemper fra kjente produsenter. La meg forklare hvorfor. Først en liten teori. I en totaktsmotor består lyddemperen av to deler: resonatoren og selve lyddemperen. Det er bruken av «riktig» resonator som gir effektøkning. Basert på utformingen av en totaktsmotor (les artikkelen "Design og prinsipp for drift av en firetaktsmotor"), skjer innløp og utløp i sylinderen nesten samtidig. Dette betyr at på et bestemt tidspunkt er både innløps- og utløpsportene til sylinderen åpne. Eksosgassene går ut i eksosrøret, og går deretter inn i resonatoren. Drivstoffblandingen tar sin plass i sylinderen. Men siden eksosportene på sylinderen er åpne, kommer noe av drivstoffblandingen inn i eksosrøret. Hensikten med resonatoren er å reflektere eksosgassene, lage en bakoverbølge fra dem, som vil "dytte" drivstoffblandingen tilbake i sylinderen og derved skape et høyere trykk i forbrenningskammeret. Selvfølgelig kan det skrives mer detaljert ved å bruke faguttrykk og sitater fra smarte bøker, men til syvende og sist handler denne siden om firetaktsscootere.

Så, i motsetning til en totakts, har en firetakts ICE inntaks- og eksosventiler som lukker inntaks- og eksosportene. Dermed forsvinner nødvendigheten og hensiktsmessigheten av å bruke resonatoren. Det samme forklarer umuligheten av å oppnå betydelige resultater ved å installere en lyddemper med lav motstand eller en rett gjennom lyddemper. Selvfølgelig vil dette gi litt kraft, siden motstanden fra lyddemperen reduseres. De som ønsker å endre eksoslyden, gjøre den "mer sporty" kan installere en slik lyddemper. Men, jeg gjentar, man bør ikke forvente signifikante resultater.

Enhet
Lyddemperen til en firetakts scooter utfører sin direkte funksjon - den får eksosen til å lyde roligere. Lyddemperkroppen er et rør sveiset av metallplater. I dette tilfellet er det skillevegger med hull, et glass, også laget av en metallplate med sirkulære hull og en fôr av ikke-brennbart materiale som pakker det inn (ligner glassull). Avgasser som passerer gjennom denne strukturen mister hastighet og temperatur. Dette reduserer eksoslyden. Nedenfor er bilder av lyddempere fra to forskjellige scootere.

Alternativ en, installert på Reggy scootere og lignende
Siden de europeiske kravene til renheten av eksosgasser er ganske strenge (dette gjelder ikke scootere med et sylindervolum på 50 cc eller mindre), bruker denne lyddemperen et såkalt "andre" system. Jeg kan ikke gi en eksakt definisjon, men etter demontering innså jeg: avgassene er blandet med ren luft, dermed reduseres CO-innholdet i eksosen.

Til venstre: eksosrør, et lite hull på det - et hull for frisklufttilførsel til lyddemperen. Høyre: Bakre lyddemperdeksel avskåret.

Venstre: foran lyddemperdeksel.
Høyre: Et glass stål med runde hull er synlig.

Til venstre: lyddemperkroppen er kuttet i lengderetningen, glasset og mineralull som er pakket inn er synlige.
Høyre: frontdeksel med et glass sveiset til.

Alternativ to, eksempel - Baotian scooter
Jeg vil ikke snakke om modellene som kommer til den russiske føderasjonen, men en fullverdig katalysator er installert i de europeiske.Formål - etterforbrenning av gasser og bensin og skadelige stoffer som finnes i dem.