Gjør-det-selv lyddemper reparasjonsscooter

Under driften av scooteren samler det seg gradvis opp drivstoff- og oljeforbrenningsrester i eksossystemet, noe som fører til merkbar forringelse av ytelsen, enten det er en totakts- eller en firetaktsmotor.

Et tett eksosanlegg kan føre til en reduksjon i motoreffekt, driftsavbrudd og bidrar til for høyt drivstofforbruk. Når du kjører ved en skarp åpning av gassen, reagerer motoren veldig sakte og akselerasjonen til scooteren er veldig svak.

Eksosrørene til totaktsmotorer er mer utsatt for karbonforurensning enn firetaktsmotorer, selv om dette problemet på totaktsmotorer påvirker driften av motoren mer. Motoren struper avgassene.

Det kan være ganske enkelt å identifisere forurensning, du må demontere delen og blåse inn i innløpsrøret. Hvis det samtidig føles motstand mot luftstrøm, er det nødvendig å rengjøre den. Det er flere rengjøringsmetoder som er forskjellige i effektivitet og kompleksitet.

Den mest radikale, samtidig mest tidkrevende metoden, som gir best resultat, er kutting og fjerning av karbonavleiringer med ulike skrapere og verktøy, og påfølgende sveising ved sveising. I dette tilfellet må du kjenne den interne strukturen til systemet. Vanligvis er et rektangulært vindu skåret ut på siden, gjennom hvilket arbeid utføres. Etter at lyddemperen er sveiset, må den males for å gjenopprette det estetiske utseendet.

Det er lettere å fjerne karbonavleiringer med en kabel. Det er nødvendig å ta et stykke kabel med ønsket lengde, klemme den ene enden inn i chucken på en elektrisk drill, og fluff den andre, og gradvis flytte den innover, vri kabelen med en drill med lav hastighet. I noen tilfeller oppnås et positivt resultat.

Kan rengjøres kjemisk. Denne metoden anses som mer effektiv enn å bruke en kabel. Som en rengjørings-"kjemi" må du ta en husholdningskloakkrørrenser, for eksempel "Mr. Muscle", "Cat" eller et annet lignende alkalibasert produkt.

Forresten, effektiviteten av rengjøring av eksosrør avhenger av kvaliteten på produktet som brukes.

Plugg først den ene enden av eksosrøret, forsegl det, hell deretter pulveret i lyddemperen, fyll det med varmt vann og la det være slik i en dag.

Neste dag, hell ut all "smuss" sammen med rengjøringsløsningen og skyll godt med rennende vann fra en slange. Etter det, tørk og installer på scooteren.

Den neste rengjøringsmetoden kan kalles termisk, det vil si at den brennes med en blåselampe eller ganske enkelt i en brann. Den skal varmes opp, som kalles "rødglødende". Du kan rette flammen til lampen inn i eksossystemet. Gjør dette til røyken fra de brente restene slutter å skille seg ut.

Etter en slik fyring rister de ut all sot, blåser den med trykkluft fra kompressoren og maler den med varmebestandig maling.

Vi håper at minst én av rengjøringsmetodene beskrevet ovenfor vil bidra til å gjenopprette eksosanlegget til å fungere. Følgelig øke motorkraften og kvaliteten på arbeidet.

Bildet viser den originale lyddemperen på Honda ZX 34/35, nemlig dens utseende og struktur fra innsiden. Tallene indikerer sekvensen for passasje av eksosgasser gjennom rørene fra ett kammer til et annet. Rør nummer 4 er det lengste, det produserer mest brennende, og oftest er dette røret årsaken til en tett lyddemper.

Lyddemperdesign Honda Lead 50/90 (AF20E/HF05E) Fortsett å lese →

Trenger du en foroverflyt på en scooter?

Straight-through lyddempere er velkjente fra verden av biltuning og motorsykkeltuning. Er det mulig, og viktigst av alt, er det nødvendig å bruke "forward flow" på scootere? La oss finne ut av det. Fortsett å lese →

Den normale forbrenningen av luft-drivstoffblandingen i sylinderen utføres i en nøyaktig definert prosess. Tenningen starter fra en tennplugg like før øvre dødpunkt nås. Flammen sprer seg i form av en sirkel fra tennpluggen og passerer gjennom forbrenningskammeret med en stadig økende brennhastighet fra 5 til 30 m/s. Som et resultat stiger trykket i forbrenningskammeret kraftig og når sin maksimale verdi like etter øvre dødpunkt. For å redusere belastningen på delene av veivmekanismen, bør hastigheten på trykkøkningen per grad av veivakselvinkel ikke overstige 3,5 bar. Denne normale tenningsprosessen kan imidlertid forstyrres av ulike påvirkninger, som hovedsakelig kan oppsummeres i form av tre helt forskjellige tilfeller av forbrenningsforstyrrelser:

1. glødetenning (fortenning): det fører til termisk overbelastning av stempelet

2. Banketenning: det fører til eroderende materialefjerning og mekanisk overbelastning på stempel- og sveivmekanismen

3. overfylling av drivstoff: det fører til slitasje med for høyt oljeforbruk og også til at stempelet setter seg fast. Fortsett å lese →

Mange begynner umiddelbart å slå alarm:

- "Ringene har satt seg, det tar olje fra veivhuset!" - hva i helvete er ringene. Hvilken veivhusolje. På et totakt.

- "AAA! Oljepumpen må reguleres!" -Kaaak. Jeg har ikke sett en eneste pumpe i praksisen min med justeringer! Bare ikke rop om oljepumpekabelen. De er ikke justerbare. Nei, den regulerer absolutt strømmen, men de regulerer ingenting, den trenger bare å være settes i "0"-posisjon.

Hvis en 50cc-motor bruker omtrent en liter per tusen kilometer og ikke blir drept og føles bra, men samtidig har en "våt ende", betyr dette bare at oljen ikke brenner ut i sylinderen. Generelt sett, ideelt sett , det skal ikke brenne ut, det skal smøre.Dette finner man vanligvis hos de som kjører rolig, og ikke som en skåldet en. Fortsett å lese →

Hva er en lyddemper og hva er den for? Målet er å gjøre deg kjent med ikke bare hvordan du konstruerer en hjemmelaget lyddemper for en scooter med egne hender, men også med hva formålet med denne viktige enheten er.

Scooteren kan som kjent være med totakts- eller firetaktsmotor. Prinsippet for drift av hele eksosanlegget for analoger er radikalt forskjellig.

Lyddemperen på en firetaktsscooter fjerner gasser på relativt kortere tid, og gjør dette med minimalt med støy. I tillegg vil det være ganske enkelt å stille inn lyddemperen i dette tilfellet. På den annen side, i begge tilfeller, ved tuning, vil det være nødvendig å bytte rørene.

Typer lyddempere på en scooter

For en totakts scooterlyddemper vil det være mye vanskeligere å velge komponenter som gjør det mulig å utføre tuning. Selve standardlyddemperen for slike scootere er vanskeligere å produsere og konfigurere.

Eksossystemet til en totaktsscooter fungerer som følger. I prosessen med å rense eksosgasser, returneres en del av kraften til motoren. Dette skjer i visse hastigheter, og hvis du klarer å implementere hele denne prosessen etter tuning, vil ikke scooteren bli gjenkjent.

Du kan installere en høykvalitets og riktig innstilt resonator på en totaktsscooter. Dette vil gi en merkbar økning i dynamikken opp til en fjerdedel. Men i dette tilfellet vil det være viktig å utføre profesjonelle innstillinger for hele kraftsystemet.

Som du vet, samles en viss mengde drivstoffforbrenningsprodukter i sylindrene til en mopedmotor. De skal kastes og i dette tilfellet er det lyddemperen som står for dette.Med andre ord, denne noden jevner ut pulseringene som er uunngåelige når forbrenningsproduktene kastes ut i høy hastighet.

Selve utformingen av lyddemperen, som ikke bare brukes på scootere og mopeder, men også på motorsykler og biler, innebærer et spesielt eksossystem, som kan være forskjellig, avhengig av hvilket resultat kjøretøyeieren ønsker å få. For eksempel, hvis ønsket om å forbedre eksossystemet er forbundet med en økning i kraften til scooteren, er det nødvendig med en spesiell type lyddemper - rett gjennom.

Direkte lyddemper for moped

Installasjonen av denne typen lyddemper vil ikke bare innebære en økning i dynamisk kraft, men også en betydelig økning i støyen som avgis av eksosgassene. På den ene siden er dette bra, for på denne måten kan du tiltrekke deg oppmerksomheten til andre sjåfører, og dermed øke den passive sikkerheten. Sjåfører av store biler klager som kjent ofte over at de ikke legger merke til motorsyklister, men mopeder og scootere enda mer.

Det er ikke vanskelig å lage en slik lyddemper fra bunnen av eller med en metode som innebærer tuning, men det er mange tekniske aspekter som må studeres.

Funksjonene til foroverstrømmen er som følger: eksosgassene blir kastet ut av motoren umiddelbart, sylindrene til kraftenheten har tid til å fylles med drivstoffblandingen i optimal mengde.

Jeg vil minne alle lesere om at i øyeblikkene med inntak og eksos har motorventiler en tendens til å åpne og lukke. Mellom disse stadiene oppstår en sjeldenhet, som lar deg rense sylindrene for eksosgasser. Som et resultat frigjøres ledig plass, hvor drivstoffblandingen tilføres. Det er lett å gjette at jo raskere sylindrene frigjøres fra produksjon, jo raskere vil de fylles.

Dermed, hvis du kan sikre en raskere utgang av gasser fra systemet, vil ytelsen øke og, som et resultat, kraften til scooteren eller mopeden.

Renheten til lyddemperen påvirker mopedens kraft

Før jeg begynner å endre noe i eksosanlegget, vil jeg gjerne gi ett råd. Renheten til lyddemperen påvirker direkte kraften til scooteren. Hvis det var mulig å se at det virket i snittet på lyddemperen, ville eieren av scooteren blitt veldig overrasket. Etter et visst løp avtar dynamikken til scooteren, og eierne begynner å lete etter årsakene til dette, og finner dem i en fullstendig endring av standard lyddemper eller erstatning.

Årsaken til tapet av kraft kan i mellomtiden ligge i tilstanden til selve motoren. Dette vil bidra til å bestemme spesialisten du bør kontakte før du stiller inn. Men den vanligste årsaken til tap av dynamikk er sot, som tetter igjen lyddemperen. Rengjøring i dette tilfellet anbefales på tre måter.

Det innebærer rengjøring i sammenheng med lyddemperen (det gjøres av en kvern). Innsiden av lyddemperen renses for sot med ledning eller kabel. Seksjonsområdet lukkes ved sveising.

Det går ut på å helle vann med et slags rengjøringsmiddel inn i lyddemperen. For eksempel er kaustisk soda egnet for dette formålet. Med denne rengjøringen er det en fordel: Utseendet til lyddemperen vil ikke bli påvirket på noen måte.

Lyddemperen varmes enten opp på sparkesykkel med blåselampe, eller demonteres i ovn eller på grill. Det vil kun være nødvendig å male lyddemperen på nytt etter avkjøling.

Som regel setter mange håndverkere ikke bare sammen en lyddemper, men gjenskaper standarden. Dette gjør det mulig å bruke mindre tid og få et mer akseptabelt alternativ.

Før du begynner å stille inn, må du forberede de nødvendige verktøyene. I dette tilfellet vil følgende komponenter være nødvendig:

1. Sveisemaskin, helst med forskjellige driftsmoduser;
2. Passende størrelse og diameter på røret;
3. bulgarsk;
4. Metallbørster for oppvask i mengden av flere stykker.

La oss starte med å fjerne lyddemperen. Så tar vi en kvern og kutter et stykke metall på toppen av lyddemperen. I denne delen vil lyddemperen være mye lettere å jobbe med. Nesten helt kuttet ut toppen.Etter det er det nødvendig å rengjøre hele det indre rommet til lyddemperen, og demontere elementene som er i seksjonen.

Det er på tide å jobbe med rørseksjonen som vi har klargjort. Ved hjelp av en kraftig bor eller sveising lager vi mange hull i røret. Vi legger røret i delen av den vanlige lyddemperen. Vi velger på forhånd et rør med en slik diameter at det passer inn i det vanlige. Det er ønskelig at røret er uten åpenbare feil og perfekt flatt.

Rett gjennom lyddemper i ferd med å monteres

Mellomrommet i seksjonen som gjenstår mellom de to rørene skal fylles med metallbørster eller lignende materialer. Vi sveiser toppen av røret, som det var. Vi monterer tilbake alle konstruksjonselementene som ble demontert i prosessen.

Som et resultat, som ga tuning, får vi en foroverflytende lyddemper som gir ønsket resultat. Det massive og saftige brølet fra motoren, samt en økning i mopedens kraft, vil være bevis på at alt gikk bra.

Du kan lage en slik lyddemper fra bunnen av. Det blir en helt ny versjon, laget av flere komponenter. Kompleksiteten til denne operasjonen, kalt tuning fra bunnen av, ligger i å finne skjemaet til eksossystemet til en bestemt moped.

I dette tilfellet, igjen, er det nødvendig å forberede de nødvendige verktøyene og materialene.

1. Kjøp i butikk eller finn to rør, 33 mm i diameter;
2. Kjøp plexiglass;
3. Bolter M8 og M3;
4. Vi forbereder lim og spiker;
5. Sveisemaskin;
6. filer;
7. Hacksag for metall.

Først av alt må du kutte av 18 cm fra et av rørene.Det anbefales å behandle seksjonen i seksjonen nøye med en nålefil. Fra det andre røret kutter vi av en sirkel med en diameter på 1,5 cm.Vi behandler den ved å bruke metoden beskrevet ovenfor. Vi limer inn delen av det første røret, den utskårne sirkelen. Vi klipper av enda et stykke rør, 18 cm langt.Vi lager mange hull i det. Du kan også gjøre dette med en skarp spiker.

Vi kobler alle delene ved hjelp av en sveisemaskin. Vi fyller hulrommet dannet i krysset mellom to rørstykker med mineralull. Vi pakker det ferdige produktet med et spesielt brannbestandig materiale. Hjemmelaget lyddemper er klar. For å installere det, må du feste et element til scooterkroppsfestet.

Fra plexiglass, som er uunnværlig i denne saken på grunn av sin styrke og enkle farging, kutter vi ut en spesiell type ring, hvis kanter kan bøyes utover med 180 grader. Vi fester de resulterende sirklene med seriffer til mopeden ved å bruke de nødvendige boltene. Lyddemperen er polert med sandpapir. Skjøtene til det hjemmelagde produktet med mopedens kropp må smøres for å være sikker.

Demontert hjemmelaget lyddemper for moped

Hvis hjemmelaget produksjon forårsaker visse vanskeligheter, kan du finne mange modeller av lyddempere allerede i ferdig form. De er vanligvis rimelige. På den annen side er det bare en hjemmelaget versjon som kan gi et ideelt forventet alternativ.

Hvis scooteren gradvis mister kraft, og alt er i orden med forgasseren, sylinderen og girkassen, er det på tide å sjekke lyddemperen for tilstopping. Siden olje brenner konstant i totaktsmotorer, er det ikke overraskende at lyddemperen før eller siden blir tilstoppet av sot. Og sot kan nå en slik tykkelse at det vil redusere diameteren på de gjennomgående hullene inne i lyddemperen betydelig. Eksossystemet vil ikke kunne fungere med den foreskrevne hastigheten, og motoreffekten vil falle.

Derfor er det fornuftig å sjekke den tette lyddemperen av og til. Hvor ofte jeg skal gjøre dette, vet jeg ikke - sannsynligvis ikke mer enn én gang hver 5000 km. For å sjekke, må du fjerne lyddemperen og blåse inn i røret, tidligere pakket inn i en serviett. Hvis luften kommer ut med motstand, er lyddemperen tilstoppet.

Det er tre hovedmåter å rengjøre en lyddemper:

• kjemisk, for eksempel med alkali eller løsemiddel
• brenning fra utsiden, for eksempel i brann
• skjæring, brenning og omvendt brygging drakk

Jeg har ikke en sveisemaskin, så den tredje metoden forsvinner automatisk.Og generelt, saging, brenning, koking, deretter maling - det er enklere og billigere å kjøpe en ny lyddemper, jeg ser ikke noe poeng i å gjøre slikt arbeid. Den andre metoden, med brenning i bål og tapping, krever ikke en sveisemaskin, men lyddemperen vil fortsatt bli vansiret utvendig, og dette er heller ikke min mulighet. Jeg er tross alt en kjemielsker, og lyddemperen min er ikke så tett til å gå videre til drastiske tiltak. Så vi renser kjemien!

For rengjøring trenger du alkali - kaustisk soda, det er også kaustisk soda. Det kan kjøpes i form av et verktøy for rengjøring av tilstoppede rør "Mole" for litt over 8 rubler. Jeg tok 2 poser.

For å fjerne lyddemperen trenger vi en pipenøkkel for 10 og 12.

Først må du åpne setet og bruke en 10 nøkkel for å skru ut de 4 boltene som fester setet til rammen. På en Honda Tact-scooter må du skru av og fjerne oljetanklokket. Etter å ha skrudd ut boltene, fjern setet.

Nå må du løsne de to mutterne som fester lyddemperen til sylinderen. Det er ikke nødvendig å skru dem ut til enden, det er nok å skru dem ut med ca 5-6 mm.

Deretter, bruk en 12 skiftenøkkel, skru løs boltene som fester lyddemperen til motorens veivhus.

Lyddemperen er fjernet, du kan bære den inn i huset.

Plugg eksosporten til eksospotten med en gummiplugg.

Vi sovner "Muldvarp" i lyddemperen. Generelt bør dette gjøres med gummihansker. Jeg skjønte det ikke med en gang, så "Muldvarpen" bet meg litt.

Fyll nå lyddemperen med varmt vann. Forsiktig! Reaksjonen med å løse opp kaustisk soda i vann vil også tilføre varme, slik at lyddemperen blir veldig varm!

Rist den fylte lyddemperen og la stå i en dag.

Det er på tide å dumpe dritten. Vel, jeg har en ny lyddemper, så jeg så ikke noe forferdelig ved utgangen.

Etter tømming, skyll den godt med en slange fra dusjen. Samtidig blir badet til et marerittaktig syn, så prosedyren bør utføres i fravær av husstandsmedlemmer. Vel, eller i nærvær av de som ikke forstår noe :). Da må du fortsatt vaske badekaret med Domestos og andre rengjøringsmidler i lang tid.

Etter vask gjenstår det bare å riste ut alt vannet fra lyddemperen. Og så tørket jeg det umiddelbart med en hårføner på minimumstemperaturen. Dette må gjøres utendørs, for det vil stinke mye.

Så for bare 17 rubler kan du rengjøre lyddemperen. Hvis du ikke starter tilstanden, vil lyddemperen tjene scooteren din i veldig lang tid!

OBS: denne artikkelen og bildene i den er underlagt opphavsrett. Delvis eller fullstendig gjengivelse på andre ressurser uten avtale er forbudt.

Metoder for å rense lyddemperen på en scooter fra sot

En tett lyddemper reduserer motoreffekten betydelig, bidrar til økt bensinforbruk. På scootere med totaktsmotor er en tett lyddemper ganske vanlig.

Det finnes flere rengjøringsmetoder, fra lette og ineffektive, til tunge, men hvoretter eksosrøret er fullstendig renset.

Den enkleste metoden er trådrengjøring. Vi klemmer den ene enden inn i en borechuck, bretter ut den andre i form av en ruff, uten å fjerne rørene flytter vi gradvis kabelen inne i røret, mens vi sakte snur kabelen. Hvis mulig bør rengjøring utføres til kabelen stopper. Metoden er ganske effektiv. men det varer ikke lenge.

En vanskeligere metode, lyddemperrengjøring "Mr Muscle". Dette pulveret selges i husholdningskjemikalier og er beregnet for rengjøring av tette kloakkrør. Du må fjerne lyddemperen for å rengjøre den. Metoden er effektiv kun med en liten avsetning av karbonavleiringer i lyddemperen. Nesten aldri søkt.

Men denne metoden er allerede effektiv. Rengjøring av lyddemperen med en blåselampe, gassbrenner, selv ved brann, er ikke viktig. Det viktigste er å varme det opp til rødt, banke forsiktig i en sirkel med en trepinne, og sørg for å blåse ut restene av sot med en kompressor. Du kan ikke bare kaste det ut. Mal deretter med varmebestandig maling.Ulempen med denne metoden er at på grunn av tilstedeværelsen av et ildfast element i lyddemperhuset, kan det hende at de indre rørene ikke rengjøres godt nok.

Hvis alle disse metodene ikke fungerer for deg, og lyddemperen fortsatt er tilstoppet, vil kutting være den eneste metoden for å fjerne den. Og så brenne det fra innsiden. Denne metoden er den vanskeligste, men effektiviteten vil ikke skuffe deg.

Les mer om hver rengjøringsmetode i de følgende artiklene.

Du kan også sjekke ut andre relaterte artikler:

Under driften av scooteren samler det seg gradvis opp drivstoff- og oljeforbrenningsrester i eksossystemet, noe som fører til merkbar forringelse av ytelsen, enten det er en totakts- eller en firetaktsmotor.

Et tett eksosanlegg kan føre til en reduksjon i motoreffekt, driftsavbrudd og bidrar til for høyt drivstofforbruk. Når du kjører ved en skarp åpning av gassen, reagerer motoren veldig sakte og akselerasjonen til scooteren er veldig svak.

Eksosrørene til totaktsmotorer er mer utsatt for karbonforurensning enn firetaktsmotorer, selv om dette problemet på totaktsmotorer påvirker driften av motoren mer. Motoren struper avgassene.

Det kan være ganske enkelt å identifisere forurensning, du må demontere delen og blåse inn i innløpsrøret. Hvis det samtidig føles motstand mot luftstrøm, er det nødvendig å rengjøre den. Det er flere rengjøringsmetoder som er forskjellige i effektivitet og kompleksitet.

Den mest radikale, samtidig mest tidkrevende metoden, som gir best resultat, er kutting og fjerning av karbonavleiringer med ulike skrapere og verktøy, og påfølgende sveising ved sveising. I dette tilfellet må du kjenne den interne strukturen til systemet. Vanligvis er et rektangulært vindu skåret ut på siden, gjennom hvilket arbeid utføres. Etter at lyddemperen er sveiset, må den males for å gjenopprette det estetiske utseendet.

Det er lettere å fjerne karbonavleiringer med en kabel. Det er nødvendig å ta et stykke kabel med ønsket lengde, klemme den ene enden inn i chucken på en elektrisk drill, og fluff den andre, og gradvis flytte den innover, vri kabelen med en drill med lav hastighet. I noen tilfeller oppnås et positivt resultat.

Kan rengjøres kjemisk. Denne metoden anses som mer effektiv enn å bruke en kabel. Som en rengjørings-"kjemi" må du ta en husholdningskloakkrørrenser, for eksempel "Mr. Muscle", "Cat" eller et annet lignende alkalibasert produkt.

Forresten, effektiviteten av rengjøring av eksosrør avhenger av kvaliteten på produktet som brukes.

Plugg først den ene enden av eksosrøret, forsegl det, hell deretter pulveret i lyddemperen, fyll det med varmt vann og la det være slik i en dag.

Neste dag, hell ut all "smuss" sammen med rengjøringsløsningen og skyll godt med rennende vann fra en slange. Etter det, tørk og installer på scooteren.

Den neste rengjøringsmetoden kan kalles termisk, det vil si at den brennes med en blåselampe eller ganske enkelt i en brann. Den skal varmes opp, som kalles "rødglødende". Du kan rette flammen til lampen inn i eksossystemet. Gjør dette til røyken fra de brente restene slutter å skille seg ut.

Etter en slik fyring rister de ut all sot, blåser den med trykkluft fra kompressoren og maler den med varmebestandig maling.

Vi håper at minst én av rengjøringsmetodene beskrevet ovenfor vil bidra til å gjenopprette eksosanlegget til å fungere. Følgelig øke motorkraften og kvaliteten på arbeidet.

Hvordan få en fremoverflytende på en sparkesykkel.

Medstrøm er en type eksosanlegg med høy strømningshastighet.

Ved å installere en rett gjennom lyddemper kan du øke kraften til kjøretøyet og oppnå en edel lyd av motoren.

Forfatter Dmitry Konorkin, på nettstedet under kallenavnet Dima 73.

Derfor har mange scootereiere før eller siden et ønske om å fjerne katalysatoren fra lyddemperen.

1. - Bulgarsk;
2. - bore;
3. - hammer;
4. - netting eller rør med hull (mulig med hakk);
5. - Stålspon eller svamper (metall) for rengjøring av panner;
6. - varmebestandig maling.

1. Fjern først de dekorative beskyttelsesplatene og lyddemperen ved å skru ut de fire boltene. Klipp den nær kneet i en sirkel med en kvern eller en baufil.

2. Nå har du et valg mellom to alternativer:

Første alternativ la det gamle røret stå og dra alt søppelet ut av det.

Andre alternativ finne en ny pipe, uten unødvendig pine.

3. Vi ser etter fyll til lyddemperen, i vårt tilfelle vil det være en svamp (metall) for rengjøring av panner, du kan også bruke glassull. Glassull har et stort minus, det brenner gradvis ut og flyr ut gjennom røret, det er også veldig usunt. Vi sparer ikke på svamper, vi kjøper de tetteste, 11 stk var nok for meg.

4. Vi "griper" først det indre røret, og påfører deretter det ytre røret, hvis alt fungerte, så koker vi det indre røret, og først da det ytre. Alt skal være jevnt, og innerrøret er tydelig i midten.

5. Vi fyller lyddemperen, vi har det ikke travelt, det er ikke nødvendig å tampe metallspon.

Vi skyver svampen med en lang og bred gjenstand.

Slik skal det bli!

6. Vi sveiser monteringen, etter å ha installert alt på plass tidligere.

7. Vi sveiser bakdekselet. Hvis du vil gjøre eksosen mer stillegående, sveiser du en plugg på innerrøret, i så fall må du ikke glemme å la det være et mellomrom mellom innerrøret og bakdekselet.

8. Vær kreativ, enten maler du med brannsikker maling eller pusser pipa med fint sandpapir.

Forfatter Dmitry Konorkin, på nettstedet under kallenavnet Dima 73.

Hvis du også vil dele opplevelsen din, så skriv om det på EMAIL.

Å fjerne lyddemperen på en sparkesykkel kan være nødvendig av ulike årsaker, for eksempel når du skifter et stempel, skifter dekk eller slange, skifter bremseklosser og justerer bakbremsen, og til slutt for å rengjøre selve lyddemperen.

Lyddemperen på en scooter er vanligvis festet til motoren med fire bolter (noen modeller kan ha ekstra festemidler), inkludert to på siden og to på bunnen (til sylinderen). Noen navn på scootereksossystemer kan bestå av flere komponenter som også er boltet til hverandre.

Vurder trinn for trinn hvordan du fjerner lyddemperen på en sparkesykkel på riktig måte:

Montering av eksosrøret på scooteren gjøres i omvendt rekkefølge.

Lyddemperen til en firetakts scooter gjør jobben sin – den får eksosen til å høres roligere ut. Lyddemperkroppen er et rør sveiset av metallplater. I dette tilfellet er det skillevegger med hull, et glass, også laget av en metallplate med sirkulære hull og en foring rundt den laget av ikke-brennbart materiale (som minner om glassull). Avgasser som passerer gjennom denne strukturen mister hastighet og temperatur. Dette reduserer eksoslyden. Nedenfor er bilder av lyddempere fra to forskjellige scootere.

Alternativ en, installert på Reggy scootere og lignende

Siden de europeiske kravene til avgassrenslighet er ganske strenge (dette gjelder ikke scootere med en sylinderkapasitet på 50 cc eller mindre), bruker denne lyddemperen det såkalte "sekundære" systemet. Jeg kan ikke gi en eksakt definisjon, men etter demontering innså jeg: avgassene er blandet med ren luft, og dermed reduseres CO-innholdet i eksosen.

Venstre: Eksosrør med et lite hull i - et hull for frisk luft inn i lyddemperen Høyre: Bakdekselet på lyddemperen er kuttet av.

Venstre: frontdeksel til lyddemper Høyre: stålkopp med runde hull synlige

Venstre: Lyddemperkroppen er skåret på langs, og viser glasset og mineralullen som omgir den Høyre: Frontdekselet med glasset sveiset til.

Alternativ to, eksempel - scooter Baotian

Jeg vil ikke snakke om modellene som kommer til den russiske føderasjonen, men en fullverdig katalysator er installert i europeiske. Målet er etterforbrenning av gasser og bensin og skadelige stoffer som finnes i dem.

Venstre og midt: demontert lyddemper Høyre: Katalysator er synlig på bildet

Lyddempere som ble skadet i ulykken ble demontert for bilder. Analysen ble utført for informasjonsformål.

En firetakts lyddemper produserer mye mindre karbonavleiringer enn en totakts lyddemper. Rengjøring av lyddemperen anbefales generelt ikke og er ikke nødvendig. Jeg anbefaler deg ikke å demontere en normalt fungerende lyddemper.

Og i denne videoen kan du se hvordan du fortsatt kan lage en direktestrømsdemper på en scooter med egne hender:

Selv med minimal scootertuning, må du tenke på å installere resonans eksos. Driftsprinsippet og en oversikt over saksofoner, som slike lyddempere populært kalles, vil vi gi i en annen artikkel.

Resonant saksofonlyddemper – tingen er ikke billig og ikke alle har råd til det. Følgelig har scootere et ønske om å spare penger og lage et slikt eksosrør på egen hånd. I denne artikkelen lærer du hvordan du lager en primitiv hjemmelaget saksofon ved å bruke en sparkesykkel som eksempel. Yamaha Jog. Hvorfor primitiv? For med denne metoden vil vi ikke lede resonatorberegninger (dette krever et spesielt program), men bruk ganske enkelt tegningen av saksofonlyddemperen.

Tegningen viser saksofon lyddemper dimensjoner for yamaha jog.

Så la oss komme i gang. Til saksofonproduksjon vi trenger metall, ca. 1,2 mm tykt. Den må kuttes i henhold til dimensjonene som er angitt på tegningen (du kan justere disse dimensjonene nærmere parametrene dine). For å bøye metallet nøyaktig, sliper vi et treemne til størrelse (en slik trelyddemper viste seg) og bøyer stålet i henhold til denne formen. Etter nøye justering av arbeidsstykket sveiser vi skjøtene med halvautomatisk sveising. Vi rengjør delen på alle tilgjengelige måter.

Vi bøyer også lyddemperen og lyddemperrøret. På den ene siden brygger vi helt, og på den annen side på nagler (for å erstatte fyllstoffet, her er glassull). Etter sveising sjekker vi alle elementene for lekkasjer - det skal selvfølgelig ikke være hull.

Vi sliper alle detaljer og maler. I dette tilfellet lyddemper malt med pulvermaling, og alt annet med enkel akrylmaling.

Festene på lyddemperen er laget av rustfritt stål.

Og her er resultatet av vårt møysommelige arbeid - en kopi Tecnigas saksofon. Ikke verst, ikke sant?

Ser enda bedre ut saksofon på sparkesykkel.

Etter å ha installert en slik lyddemper, kan det være nødvendig å justere scooterforgasseren, stille inn girkassen som helhet og motoren generelt.

En måte å rengjøre lyddemperen uten å miste den stillegående driften

Hei venner på min motorsykkelreparasjonskanal! Mitt navn er Alexander, og i en alder av 10, etter å ha samlet inn den nødvendige mengden penger, uten noen etterspørsel fra foreldrene mine, dro jeg til markedet og kjøpte en Karpaty-moped, fra den tiden begynte motorsykkelkarrieren min. Det er ikke en hobby eller en jobb, det er en del av livet mitt. Jeg tar en veldig ansvarlig tilnærming til reparasjon av motorkjøretøyer, og viktigst av alt, jeg elsker kvalitet i alt. Hva jeg kan formidle til dere kjære seere og abonnenter.

Video EGNE HENDER: Rengjøring av lyddemper 2T scooter metode 2 kanaler SashaDalkevich

Video lastet opp av SashaDalkevich
Søk i SashaDalkevich for 5 år siden

En måte å rengjøre lyddemperen uten å miste den stillegående driften

Hei venner på min motorsykkelreparasjonskanal! Mitt navn er Alexander, og i en alder av 10, etter å ha samlet inn den nødvendige mengden penger, uten noen etterspørsel fra foreldrene mine, dro jeg til markedet og kjøpte en Karpaty-moped, fra den tiden begynte motorsykkelkarrieren min. Det er ikke en hobby eller en jobb, det er en del av livet mitt. Jeg tar en veldig ansvarlig tilnærming til reparasjon av motorkjøretøyer, og viktigst av alt, jeg elsker kvalitet i alt. Hva jeg kan formidle til dere kjære seere og abonnenter.

• Adobe After Effects (18)
• BluffTitler (18)
• Corel (15)
• Jimp (13)
• Software-Jasc Animation Shop 3.11 (11)
• MIN VIDEO (5)
• Bøker magasiner (5)
• Cinema 4D (4)
• Tegneserier (3)
• Programmer (2)
• Artikkel illusjon (1)
• Adobe Premiere Pro CC 7.0.0 (1)
• Programmer (1)
• Photoshop-plugins (1)
• Proshow-produsent (77)
• Animasjon (42)
• Animerte bakgrunner (48)
• DEFKI (3)
• For selskap (31)
• For nettstedet (40)
• Musikk (41)
• Nyttige lenker (55)
• Scooter (8)
• morsom (15)
• Animasjonstimer (90)
• Bilde (114)
• Photoshop (145)
• DET ER INTERESSANT Å VITE (50)

Firetakts scooter lyddemper enhet

I dag skal vi snakke om lyddemperens stabilitet og behovet, samt muligheten for å installere en "tuning". Jeg vil umiddelbart skuffe deg i muligheten til å presse ut kraften ved å bruke en lyddemper fra kjente produsenter. Jeg skal forklare hvorfor. La oss starte med en liten teori. I en totaktsmotor består lyddemperen av to deler: resonatoren og selve lyddemperen. Det er bruken av «riktig» resonator som gir effektøkning. Basert på utformingen av en totaktsmotor (les artikkelen "Design og prinsipp for drift av en firetaktsmotor"), skjer inntak og eksos i sylinderen nesten samtidig. Dette betyr at på et bestemt tidspunkt er både inntaks- og eksosåpningene på sylinderen åpne. Eksosgasser kommer ut i eksosrøret og går deretter inn i resonatoren. Deres plass i sylinderen er okkupert av drivstoffblandingen. Men siden sylinderutløpsportene er åpne, kommer noe av drivstoffblandingen inn i eksosrøret. Hensikten med resonatoren er å reflektere eksosgassene, lage en tilbakebølge fra dem, som vil "dytte" drivstoffblandingen tilbake i sylinderen og derved skape et høyere trykk i forbrenningskammeret. Selvfølgelig kan man skrive mer detaljert ved å bruke faguttrykk og sitater fra smarte bøker, men til syvende og sist handler denne siden om firetaktsscootere.

Så, i motsetning til en totakts, har en firetakts forbrenningsmotor inntaks- og eksosventiler som lukker inntaks- og eksoskanalene. Dermed forsvinner nødvendigheten og hensiktsmessigheten av å bruke resonatoren. Det samme forklarer umuligheten av å oppnå betydelige resultater ved å installere en lyddemper med lav motstand eller en rett gjennom lyddemper. Selvfølgelig vil dette gi litt kraft, da motstanden fra lyddemperen reduseres. De som ønsker å endre lyden på eksosen, gjøre den "sportigere", kan installere en slik lyddemper. Men jeg gjentar, signifikante resultater bør ikke forventes.

Enhet
Lyddemperen til en firetakts scooter gjør jobben sin – den får eksosen til å høres roligere ut. Lyddemperkroppen er et rør sveiset av metallplater. I dette tilfellet er det skillevegger med hull, et glass, også laget av en metallplate med sirkulære hull og en foring rundt den laget av ikke-brennbart materiale (som minner om glassull). Avgasser som passerer gjennom denne strukturen mister hastighet og temperatur. Dette reduserer eksoslyden. Nedenfor er bilder av lyddempere fra to forskjellige scootere.

Alternativ en, installert på Reggy scootere og lignende
Siden de europeiske kravene til avgassrenslighet er ganske strenge (dette gjelder ikke scootere med en sylinderkapasitet på 50 cc eller mindre), bruker denne lyddemperen det såkalte "sekundære" systemet. Jeg kan ikke gi en eksakt definisjon, men etter demontering innså jeg: avgassene er blandet med ren luft, og dermed reduseres CO-innholdet i eksosen.

Til venstre: eksosrør, lite hull på det - et hull for å tilføre frisk luft til lyddemperen. Høyre: Bakre lyddemperdeksel avskåret.

Venstre: foran lyddemperdeksel.
Høyre: et glass laget av stål med runde hull er synlig.

Til venstre: Lyddemperkroppen er skåret på langs, og viser glasset og mineralullen som omgir den.
Høyre: frontdeksel med et glass sveiset til.

Alternativ to, eksempel - scooter Baotian
Jeg vil ikke snakke om modellene som kommer til den russiske føderasjonen, men en fullverdig katalysator er installert i europeiske.Målet er etterforbrenning av gasser og bensin og skadelige stoffer som finnes i dem.