I detalj: Gjør-det-selv 16-ventils Daewoo Nexia sylinderhodereparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Tiltrekkingsrekkefølge for sylinderhodebolt
Sylinderblokkpakningsmerker
Fjerning og installasjon av et hode på sylinderblokken er laget på den kalde motoren. Eksosmanifolden er ikke avtakbar. Sylinderhodet kan fjernes og monteres uten å fjerne motoren.
Funksjoner for å fjerne og installere sylinderhodet til en dieselmotor er gitt i underkapittel 2.6.1.2.
En defekt sylinderhodepakning kan identifiseres med følgende tegn:
– tap av kraft;
– Kjølevæskelekkasje. Hvite drag av eksosgass når motoren er varm;
- oljelekkasje;
- kjølevæske i motorolje. Oljenivået synker ikke, men øker. Grå farge på motorolje, skumbobler på oljenivåindikatoren, flytende olje;
- motorolje i kjølevæsken;
- Kjølevæsken koker sterkt;
- ingen kompresjon i to tilstøtende sylindre.
God ettermiddag, fortell meg hvor mye forkromning av ventiler koster nå, det er det samme hodet med en kjørelengde på 300 tusen og et stort tilbakeslag av ventilene sjekket ventilstammen, samme problem
Zhenya og på Solaris "studerte" aldri hodet?
Jeg hadde 16 ti-celler. Nexia, 1,5, så på motorveien når jeg kjørte fortere enn 120-140 km/t ... forbruket var litt mindre enn når jeg kjørte 100-110 ... et slikt paradoks, jeg tror sylinderhodene er samme i design
Du må ha kjørt i 5. gir?
Du må ha kjørt i 5. gir?
ikke alltid, selvfølgelig, bare i en hast og trykket på avtrekkeren ... og jo mer jeg trykket på avtrekkeren (vel, opp til 140 km / t), jo mindre spiste hun, og når 110-120 trailte .. forbruket per liter var mer (vel, veldig omtrentlig)
 |
Video (klikk for å spille av). |
Og du prøver å gå til 4. 100 - 110, forbruket vil heller ikke være veldig stort
vel, jeg slår på den 5. bare i hastigheter over 100 km/t, fordi det er ingen vits i å slå den på før
Og du prøver å gå til 4. 100 - 110, forbruket vil heller ikke være veldig stort
for klasse 16 det var et hovedpar 4.1, og på 8 celler. nå 3,9 og 16 celler. opp til 3500 rpm var den bare død
Tusen takk for informasjonen, jeg så mange av videoene dine, veldig informative og interessante.
Jeg hadde et spørsmål, jeg utnytter en Subaru-motor, ej204, du hadde en et sted, men jeg utnytter en tidligere versjon, 2000, selvfølgelig, kvaliteten var annerledes, men det er ikke spørsmålet.
Når jeg ser på manualen ser jeg følgende data:
Styrebøssings indre diameter
ventiler: 6.000 - 6.012 mm
Utvendige diametere på ventilstammen:
Innløp 5.955 - 5.970 mm
Eksos 5.945 - 5.960 mm
I verste fall, med en føring på 6,01 og til og med en inntaksventil på 5,96, har vi 0,05 mm, og i eksosen 0,06 mm, og dette er en toleranse. Hva skal jeg gjøre hvis parametrene er i toleranser, for å montere motoren, eller er det på en eller annen måte nødvendig å oppnå en reduksjon i disse dataene, og igjen, hvilke data skal være? Tross alt gir produsenten slike toleranser. Takk!
slike parametere er en garanti mot frysing av ventiler, hvis du plutselig fyller på brent olje eller brent bensin, er dette gjenforsikring for produsenten, dette har allerede skjedd på Lacetti
Det viser seg at 5-6 dekar er en nødvendig toleranse? I dag målte jeg hodet og ventilene mine, og det viser seg 4-6 dekar. Men motoren var i utmerket stand, det var ingen ødelagte seter eller noe annet, alle ventilene ble lappet på plass, motoren gikk fra 90 til 120.
Tusen takk for informasjonen, jeg så mange av videoene dine, veldig informative og interessante.
Jeg hadde et spørsmål, jeg utnytter en Subaru-motor, ej204, du hadde en et sted, men jeg utnytter en tidligere versjon, 2000, selvfølgelig, kvaliteten var annerledes, men det er ikke spørsmålet.
Når jeg ser på manualen ser jeg følgende data:
Styrebøssings indre diameter
ventiler: 6.000 - 6.012 mm
Utvendige diametere på ventilstammen:
Innløp 5.955 - 5.970 mm
Eksos 5.945 - 5.960 mm
I verste fall, med en føring på 6,01 og til og med en inntaksventil på 5,96, har vi 0,05 mm, og i eksosen 0,06 mm, og dette er en toleranse. Hva skal jeg gjøre hvis parametrene er i toleranser, for å montere motoren, eller er det på en eller annen måte nødvendig å oppnå en reduksjon i disse dataene, og igjen, hvilke data skal være? Tross alt gir produsenten slike toleranser. Takk!
Dessverre gjør de nå alt med maksimal toleranse. Dette påvirker ressursen, det vil si at jo større innledende klarering, jo lavere blir den totale kjørelengden.
God dag. Har du sett motorer fra italienske biler til inspeksjon, som Lancia Thema 2.0 Turbo bensin Lancia Kappa eller Alfa Romeo?
Bare dette hodet 
Tusen takk for informasjonen, jeg så mange av videoene dine, veldig informative og interessante.
Jeg hadde et spørsmål, jeg utnytter en Subaru-motor, ej204, du hadde en et sted, men jeg utnytter en tidligere versjon, 2000, selvfølgelig, kvaliteten var annerledes, men det er ikke spørsmålet.
Når jeg ser på manualen ser jeg følgende data:
Styrebøssings indre diameter
ventiler: 6.000 - 6.012 mm
Utvendige diametere på ventilstammen:
Innløp 5.955 - 5.970 mm
Eksos 5.945 - 5.960 mm
I verste fall, med en føring på 6,01 og til og med en inntaksventil på 5,96, har vi 0,05 mm, og i eksosen 0,06 mm, og dette er en toleranse. Hva skal jeg gjøre hvis parametrene er i toleranser, for å montere motoren, eller er det på en eller annen måte nødvendig å oppnå en reduksjon i disse dataene, og igjen, hvilke data skal være? Tross alt gir produsenten slike toleranser. Takk!
Forresten, generelt burde det være 2 vevinntak og 3 vevet eksos, innenlandske japanske motorer gjorde nettopp det, her er hodet som har passert 300 tusen km, og gapet har økt med bare 0,005 mm og installasjonen der var 2 og 3 vev. 
«DAEWOO NEXIA fra 1994 til 2008 utgivelse med motorer 1,5 SOHC (G15MF), 1,5 DOHC (A15MF) og 1,6 DOHC (F16D3). Drifts-, vedlikeholds- og reparasjonsmanual med steg-for-steg beskrivelse av operasjoner og fargefotoillustrasjoner.
For å skifte pakningen, er det tilrådelig å fjerne sylinderhodeenheten med timingen, med eksosmanifolden og inntaksmanifolden.
1. Vi klargjør bilen for jobb.
2. Tapp ut motoroljen og kjølevæsken.
3. Fjern det bakre registerreimdekselet.
4. Til slutt slår vi ut den øvre bolten til generatoren.
5. Vi fjerner høyspentledninger.
6. Vi kobler ledningsnettet fra tomgangssensoren, gassposisjonssensoren, kamakselposisjonssensoren, kjølevæsketemperaturindikatorsensoren, eksosresirkulasjonsventilen, drivstoffinjektorene, kjølevæsketemperatursensoren, tenningsspoler og tar ledningsnettet tilbake.
7. Vi kobler fra blokken til ledningsnettet til kontrolloksygenkonsentrasjonssensoren.
8. nøkkel med 12 mm skru av mutteren som fester tuppen av "jorde" ledningene til sylinderhodet.
9. Koble de tre vakuumrørene fra inntaksmanifolden.
Advarsel!
Når du kobler fra, merk rørene på en hvilken som helst måte for å koble dem riktig sammen når de monteres igjen.
10. nøkkel med 17 mm hold beslaget fra å snu, og med nøkkelen med 19 mm Løsne bremseforsterkerslangen fra inntaksmanifolden.
11. Vi kobler fra gassenheten og setter til side gasskabelen.
12. Koble drivstoffledningene fra drivstoffskinnen.
13. Vi løsner klemmen med en tang og kobler varmeradiatorslangen fra kjølesystemets tee.
14. nøkkel med 12 mm skru ut de to øvre boltene på inntaksmanifoldbraketten.
15. nøkkel med 14 mm skru ut den nederste bolten på inntaksmanifoldbraketten og fjern braketten.
16. Koble hovedkatalysatoren fra eksosmanifolden.
17. Fjerning av sylinderhodedekselet
18. Løsne klemmen med en tang og koble kjølesystemslangen fra termostatdekselet.
19. Vi kutter klemmen og kobler fra slangen til veivhusventilasjonssystemet (under monteringen trenger du en ny klemme).
20. nøkkel med 13 mm vi slår ut ti bolter for feste av et hode på sylinderblokken i den angitte rekkefølgen.
21. Vi skiller fra sylinderhodet og fjerner kamakselhusenheten med tenningsmodulen og kamakselposisjonssensoren.
Det er ikke nødvendig å utføre trinn 22, 23 og 24 for å erstatte sylinderhodepakningen, du kan fjerne hodeenheten.
22. Vi fjerner ventilvippene og legger dem ut på en slik måte at de monteres på under monteringen
tidligere steder.
23. Vi fjerner de hydrauliske løfterne fra brønnene. Hvis gamle hydrauliske løftere er installert, legger vi dem ut på en slik måte at under montering
satt på plass.
24. Vi fjerner skyveskivene til vippene og legger dem ut på en slik måte at de installeres på deres opprinnelige steder under montering.
25. Vi fjerner sylinderhodeenheten med inntaksmanifolden, eksosmanifolden, gasspjeldenheten og elementene i motorstyringssystemet.
Anbefaling
Operasjonen utføres best med en assistent.
Anbefaling
For å forhindre at fremmedlegemer kommer inn i katalysatoren, dekk den til med egnet materiale.
26. Fjern sylinderhodepakningen (hvis nødvendig, separer den fra sylinderblokken med en skarp kniv).
27. Vi rengjør motflatene til sylinderblokken og blokkhodet, samt blokkhodeboltene og deres monteringshull.
Advarsel!
Pass på at smuss ikke kommer inn i oljekanalene, inn i kappen til kjølesystemet og motorsylindrene.
28. Vi inspiserer nøye samsvarsflatene på blokkhodet og sylinderblokken for skade, spesielt på skadestedet på blokkhodepakningen.
29. Installer en ny toppakning.
30. Vi rengjør sammenkoblingsflaten til kamaksellagerhuset ...
...og sylinderhoder.
31. Vi påfører en flenstettningsmasse designet for kjøretøy med oksygenkonsentrasjonssensorer på den sammenkoblede overflaten av kamakselhuset.
32. Installer blokkhodet og kamaksellagerhuset.
Vi strammer boltene til festingen deres med et øyeblikk 25 Nm i den angitte rekkefølgen.
33. I samme sekvens strammer vi sylinderhodeboltene i en vinkel på 70 °,
og deretter i en vinkel på 30o.
34. Hvis de fjernes, installerer vi hydrauliske løftere, vippeskyvere og selve vippene på sine opprinnelige steder.
Anbefaling
Før du installerer nye hydrauliske løftere, senk den hydrauliske løfteren ned i en beholder med fersk motorolje. Trykk på kompensatorventilen flere ganger til luftbobler slutter å slippe ut for å fylle dens indre hulrom med olje.
35. Installer resten av delene i omvendt rekkefølge.
Før du starter arbeidet med å skifte sylinderhodepakningen, er det nødvendig å tømme motoroljen og kjølevæsken, fjerne BB-ledningene. Fjern registerreimdekselet og skru helt ut den øvre dynamoens monteringsbolt.
- gassposisjonssensor
- kamakselposisjonssensor
- kjølevæsketemperaturføler
- sensor for kjølevæsketemperaturmåler
- oksygenkonsentrasjonssensor
- tomgangshastighetsregulator
- EGR ventil
- drivstoffinjektorer
- tennspoler
Ved å bruke tastene på "17" og på "19", skru vi av slangekoblingen som går til vakuumbremseforsterkeren.
Koble gasskabelen fra gassen. Koble drivstoffledningene fra drivstoffskinnen
. og nedre monteringsbolt for inntaksmanifoldbraketten.
Koble hovedkatalysatoren fra eksosmanifolden.
Fjerning av sylinderhodedekselet
Vi slår av i den angitte sekvensen med nøkkelen til "13" ti sylinderhodebolter.
Vi skiller fra sylinderhodet og fjerner kamakselhusenheten med tenningsmodulen og kamakselposisjonssensoren.
Vi fjerner sylinderhodeenheten med inntaksmanifold, eksosmanifold og gass. For å forhindre at fremmedlegemer kommer inn i katalysatoren, anbefales det å dekke den med et stykke tøy
Fjern den gamle sylinderhodepakningen. Vi rengjør hodet på blokken og sylinderblokken fra pakningen, om nødvendig, hvis pakningen sitter fast, rengjør vi den med en kniv til metallet. Denne operasjonen må utføres forsiktig slik at det ikke kommer skitt inn i motoren.
Vi inspiserer samsvarsflatene til blokkhodet og sylinderblokken for skader, spesielt på skadestedet på sylinderhodepakningen.
Montering av ny pakning
Vi installerer sylinderhodet og kamaksellagerhuset, og strammer monteringsboltene i den angitte sekvensen med et dreiemoment på 25 Nm. I samme sekvens, vri sylinderhodeboltene til en vinkel på 70 grader, og deretter til en vinkel på 30 grader.
Avtakbare deler, koble til sensorkontakter
For reparasjon mottok K-POWER-verkstedet et sylinderhode (sylindertopp) fra en Daewoo Nexia 1.5 SOHC-bil (én kamaksel, 2 ventiler per sylinder). '98 bil, motorlengde 310 tusen km Maskinen drives på gass i Nizhnekamsk og Naberezhnye Chelny. Sylinderblokken er aktivert av eieren av bilen, og vårt mandat er å utføre høykvalitets hodereparasjoner.
La oss se på "pasienten". Eksos- og innløpskanalene er plassert på motsatte sider av hodeaksen, hver ventil har 1 fjær, en kamaksel i et avtagbart hus (som på VAZ classic), ventilaktivering av vipper, det er hydrauliske støtter. Hodet etterlater et godt inntrykk - det er kompetent og vakkert designet (denne motoren har en tysk motor fra Opel Cadet i røttene).
Vi tørker ut ventilene, inspiserer og defekter deler. Eieren av bilen har allerede reparert hodet, eller rettere sagt, han gned rett og slett ventilene. Som et resultat observerer vi en enorm arbeidsfase i bredden. Ventilene i styrebøssingene spiller mye - bøssingene må skiftes.
Vippe (ventilspak) for 310 tusen km fikk et merkbart slitasjehull på arbeidsdelen, så spakene bør byttes ut. Ventilene har 7 mm stamme, vi observerer kraftige riper og hakk på stilkene - de ble tydelig skadet da ventilene ble overlappet. Ventilene skiftes også.
Deler bestilt for reparasjon
1) Inn- og utløpsventiler - 4+4 stk
2) Ventilføringsforinger GM – 8 stk
3) Spaker (vippearmer) til ventiler FEBI 8 stk
4) Oljepakninger VR – 8 stk
5) Hydrauliske kompensatorer (støtter) QML – 8 stk
6) Støttebrett for spaker GM – 8 stk
Overraskende nok er reservedeler for dette sylinderhodet veldig billige, og et komplett sett med reservedeler for reparasjoner koster litt mer enn 5 tusen rubler.
Daewoo Nexia 1.5 SOHC sylinderhodeventilforinger er laget av perlittisk støpejern, originale GM-foringer er veldig billige. I motsetning til det mislykkede Opel Vectra sylinderhodet, har disse bøssingene et låsespor som hindrer hetten i å skli av bøssingen. Foringene har forskjellige utstikkshøyder fra sylinderhodet og det er viktig å opprettholde disse dimensjonene ved sammenpressing av foringene. Vi møtte også at de nye foringene har en innvendig diameter på 6,40 mm - og det er mulig å rulle dem ut uten tap av innretting kun på maskinen. Vi pakket ut bøssingene på en CNC-maskin.
Det er interessant at forbrenningskammeret har en utmerket form - hvis sylinderhodet ble ferdigstilt, ville det ikke være noe å endre i forbrenningskammeret.
Daewoo Nexia 2008. FJERNING AV KAMAKSEL OG HYDRAULISKE VENTILER PÅ F16D3-MOTOREN
Vi utfører arbeidet med å bytte ut sviktede kamaksler (slitasje av kam, slitasje på akseltappene) eller hydrauliske ventilløftere (tap av effektivitet), samt ved utskifting av ventilstammetetninger og reparasjon av sylinderhodet. Operasjoner for å identifisere en defekt hydraulisk skyver utføres etter en kort periode (15-20 minutter) etter at motoren har stoppet.
Fjern sylindertoppdekselet (se "Skifte sylindertoppdekselpakningen", side 77).
For å kontrollere helsen til den hydrauliske skyveren.
. vi trykker på den med en skrutrekker og prøver å presse skyveren inn i sylinderhodets sokkel (i dette tilfellet skal den tilsvarende kamakselkammen vende mot skyveren med "baksiden av hodet", dvs. ikke legg press på den).
I dette tilfellet vil en brukbar hydraulisk skyver bevege seg i sylinderhodeskålen med betydelig kraft, og komprimere ventilfjæren. Hvis selve den hydrauliske skyveren med en liten innsats trykkes inn, må den skiftes ut. For å gjøre dette, fjern kamakselskiven a (se "Skifte ut kamakselens oljetetning", s. 77).
Med et "10" hode, jevnt, i flere trinn (en halv omdreining per pass), skruer vi ut to bolter som fester hver av de fem kamaksellagerhettene.
Fjern kamaksellagerhettene.
Det første (helt til høyre) omslaget er forskjellig fra de andre omslagene.
Vi tar ut eksoskamakselen fra sengene på sylinderhodet.
Om nødvendig, demonter også inntakskamakselen.
Vi tar ut den hydrauliske skyveren fra stikkontakten i sylinderhodet.
Før installasjon senker vi den nye hydrauliske skyveren ned i en beholder med ren motorolje og trykker på stempelparet på den hydrauliske skyveren flere ganger til luftbobler slutter å komme ut av hullet i sporet.
Installer den hydrauliske skyveren i omvendt rekkefølge. Andre hydropushere erstattes tilsvarende. Før du legger kamakselen i bunnen av sylinderhodet, påfør et tynt lag med motorolje på lagerhalsene og kammene til akselen.
Etter å ha lagt akselen, installerer vi aksellagerhettene i samsvar med rekkefølgen på deres betegnelse i sylinderhodet og merkingene på den ytre overflaten av hettene.
Rekkefølgen på betegnelsen på deksler i sylinderhodet
Rengjøring av ventilføringene
Kontroller flatheten til kontaktflaten til sylinderhodet
Sylinderhodets høydemåling
Før du demonterer sylinderhodet og tidsmekanismen, mål kompresjonen i sylindrene og registrer resultatene. Når du demonterer gassfordelingsmekanismen, er det nødvendig å holde det komplette settet med deler i separate grupper og, under montering, installere dem strengt på de samme stedene som de okkuperte før demontering. Ellers vil innkjøringen av deler bli brutt.
Behovet for å fjerne sylinderhodet kan oppstå av flere årsaker. En av disse grunnene er utskifting av hodepakningen på grunn av dens "sammenbrudd", som et resultat av at kjølevæsken fra kjølesystemet kommer inn i motorsylindrene. Det er ikke vanskelig å bestemme denne feilen - nivået av kjølevæske i ekspansjonstanken synker, og det er ingen merkbare lekkasjer ved skjøtene til kjølesystemets slanger og rør, oljetrykket i smøresystemet synker, eksosgassene rømming fra lyddemperen får en karakteristisk hvit farge.
Ved utskifting av sylinderhodepakningen er det ikke nødvendig med fullstendig demontering av selve hodet, samt fjerning av inntaks- og eksosmanifoldene fra det.
Vanskelighetsgrad: 4.
Kjøretid: 8 timer.
Uttak:
1. Plasser kjøretøyet sikkert på en grop eller overgang (se "Standarddrift").
2. Fjern trykket i drivstoffsystemet. For å gjøre dette, med tenningen av, fjern F7-sikringen fra sikringsskapet, start motoren og la den gå til den stopper. Slå deretter av tenningen.
3. Koble ledningen fra den negative batteripolen (se "Standardoperasjoner").
4. Tøm kjølevæsken fra radiatoren (se "Skifte kjølevæske").
5. Fjern registerremmen og det bakre registerdekselet (se "Bakre registerdeksel - fjerning og montering").
6. Koble eksosrøret fra motorens eksosmanifold.For å gjøre dette, bruk en 14 pipenøkkel til å skru ut 2 bolter (på A15MF-motoren - 3 bolter) som fester eksosrøret (se "Motoroljepanne - fjerning og installasjon", avsnitt 5).
7. Bruk en stor skrutrekker til å fjerne tuppen av vakuumslangen fra forsterkerhuset.
8. Fjern gasskabelen.
9. Koble drivstoffslangen fra drivstoffskinnen på begge sider.
10. Trykk på metalllåsene, koble de elektriske kontaktene fra injektorene.
11. Koble fra 2 elektriske kontakter fra tenningsfordeleren.
12. Bruk en 12 skiftenøkkel, skru av mutteren på tenningsfordelerens monteringsbrakett og fjern tenningsfordeleren.
13. Koble den elektriske kontakten fra kjølevæsketemperatursensoren.
14. Koble fra de elektriske kontaktene fra tomgangskontrollen og gassposisjonssensoren.
15. Skru løs bolten som fester de negative ledningene fra kamaksellagerhuset og koble fra ledningene.
16. Vi overfører ledningsnettet med alle koblinger til motorens inntaksmanifold.
17. Koble fra kontakten til kjølevæsketemperaturmåleren (pos. 1). Ved hjelp av en tang komprimerer vi klemmen og kobler fra motorens kjølesystemslange (pos. 2) fra sylinderhodet. Bruk en 12 skiftenøkkel, skru ut bolten som fester justeringsplaten for spenningen til generatorens drivreim (pos. 3) og fjern stangen.
18. Ved hjelp av en tang komprimerer vi klemmen og kobler fra slangen som kobler den øvre radiatortanken til termostathusets rør fra sylinderhodet.
19. Koble fra gassenhetens varmeslanger.
20. Etter å ha løsnet klemmen, koble fra slangen til gasseksossystemet fra ledningen.
21. Skru ut 10 sylinderhodebolter med en 13 pipenøkkel med en skralle.
22. . og fjern sylinderhodet sammen med kamakselen, inntaks- og eksosmanifoldene.
23. Fjern sylinderhodepakningen, rengjør forsiktig de samsvarende overflatene på hodet og sylinderblokken, installer en ny pakning.
Hvis det er forsenkede spor på motflatene til sylinderhodet eller blokken, etterlatt av kjølevæsken som har gjennomboret pakningen, bør sylinderhodet eller sylinderblokken derfor skiftes ut eller sendes til et spesialverksted for fresing.
Vi installerer sylinderhodet i omvendt rekkefølge. Tiltrekkingen av sylinderhodeboltene skal utføres fra midten til kantene på hodet. Boltene er forhåndsstrammet med et moment på 25 Nm. Deretter strammes boltene med et moment på 100 Nm. Etter det roteres hver av boltene sekvensielt med 60 grader, deretter ytterligere 60 grader, og deretter ytterligere 30 grader.
Sylinderblokk Daewoo Nexia
Denne artikkelen om utskifting av sylinderhodepakningen er egnet for Daewoo Nexia-biler av alle års produksjon med motorvariasjoner 1,5 DOHC, 1,6 DOHC, 1,5 SOHC.
For å skifte sylinderhodepakningen er det lurere å fjerne sylinderhodet sammen med timing, inntaksrør og eksosmanifold.
Detaljerte instruksjoner for å utføre denne operasjonen:
En slik prosedyre er en sak som krever økt oppmerksomhet, tålmodighet og visse ferdigheter. Selvfølgelig er det best, i tilfelle slike sammenbrudd, å kjøre bilen til bensinstasjonen, hvor mekanikerne dyktig og raskt vil fullføre den angitte oppgaven.
erstatning pakninger sylinderhode på Nexia 16 ventiler
DAEWOO NEXIA fra 1994 til 2008. Edition P med P1,5 SOHC (G15MF), 1,5 DOHC (A15MF) og 1,6 DOHC (F16D3) motorer.
Drifts-, vedlikeholds- og reparasjonsmanual med steg-for-steg beskrivelse av operasjoner og fargefotoillustrasjoner. Hode sylinderblokk. Erstatning pakninger. For erstatning pakninger det er tilrådelig å fjerne hodet sylinderblokk komplett med timing, med eksosmanifold og inntaksmanifold. Registerreimbytte på Priore 16 ventiler - foto og. Utførelsesrekkefølge 1. Vi klargjør bilen for arbeid.
2.Tapp ut motoroljen og kjølevæsken. 3. Fjern det bakre registerreimdekselet. 4. Til slutt slår vi ut den øverste bolten for feste av generatoren.
5. Bytte registerremmen Daewoo Nexia DOHC 16 ventiler s. Motorer VAZ 2110 8 og 16 ventiler som erstatter dynamobeltet til generatorbeltet VAZ 2110. Fjern høyspentledningene. 6. Koble ledningsnettet fra tomgangssensoren, gassposisjonssensoren, kamakselposisjonssensoren, kjølevæsketemperaturindikatorsensoren, eksosresirkulasjonsventilen, drivstoffinjektorene, kjølevæsketemperatursensoren, tenningsspoler og ta ledningsnettet tilbake.
7. Koble fra blokken til ledningsnettet til kontrolloksygenkonsentrasjonssensoren. 8. Bruk en 12 mm skiftenøkkel, skru av mutteren som fester tuppen av massetrådene til hodet sylinderblokk.
9. Koble fra tre vakuumrør fra inntaksmanifolden. 10. Med en 17 mm nøkkel holder vi beslaget fra å dreie, og med en 19 mm nøkkel skrur vi tuppen av bremsekraftslangen fra inntaksmanifolden.
11. Koble fra gasspjeldenheten og sett gasskabelen til side. 12. Koble drivstoffledningene fra drivstoffskinnen. tretten.
