DIY sylinderhodereparasjon Daewoo Nexia 16 ventiler

Rekkefølgen for å stramme sylinderhodeboltene

Sylinderblokkpakningsmerker

Fjerning og montering av sylinderhodet utføres på en kald motor. Eksosmanifolden kan ikke fjernes. Sylinderhodet kan fjernes og monteres uten å fjerne motoren.

Funksjoner for fjerning og installasjon av sylinderhodet til en dieselmotor er gitt inn underkapittel 2.6.1.2.

Defekte sylinderhodepakninger kan bestemmes av følgende egenskaper:

- strømbrudd;
- kjølevæskelekkasje. Hvite skyer av eksosgass når motoren er varm;
- oljelekkasje;
- kjølevæske i motorolje. Oljenivået synker ikke, men øker. Motorolje grå, skumbobler på oljenivåmåleren, flytende olje;
- motorolje i kjølevæsken;
- kjølevæsken koker voldsomt;
- det er ingen kompresjon i to tilstøtende sylindre.

God ettermiddag, vennligst fortell meg hvor mye er krombelegget på ventilene nå er det samme hodet med en kjørelengde på 300 tusen og et stort tilbakeslag på ventilene. Jeg sjekket ventilstammen samme problem

Zhen, og på Solaris aldri "studert" hodet?

Jeg hadde 16 celler. Nexia, 1,5, og så på motorveien når jeg kjørte fortere enn 120-140 km/t ... forbruket var litt mindre enn når jeg kjørte 100-110 ... dette er et så paradoks, jeg tror sylinderen hodet er det samme i design

Du var sannsynligvis i 5. gir?

Du var sannsynligvis i 5. gir?

ikke alltid, selvfølgelig, jeg hadde det travelt og trykket på avtrekkeren ... og jo mer jeg trykket på avtrekkeren (vel, opp til 140 km/t), jo mindre spiste hun, og når 110-120 trasket ... forbruket per liter var større (vel, veldig omtrentlig)

Og du prøver å gå til 4. 100 - 110, forbruket vil heller ikke være veldig stort

vel, jeg slår på den 5. bare med en hastighet på over 100 km/t, for før gir det ingen mening å slå den på

Og du prøver å gå til 4. 100 - 110, forbruket vil heller ikke være veldig stort

16 cl. der var hovedparet 4.1, og på 8. klasse. nå er den 3,9, og 16 cl. opp til 3500 rpm var bare dødt

Tusen takk for informasjonen, jeg så mange av videoene dine, veldig informative og interessante.
Jeg hadde et spørsmål, kapital for en Subaru-motor, ej204, du hadde en et sted, men jeg er kapital for en tidligere versjon, 2000, selvfølgelig var kvaliteten annerledes, men det er ikke spørsmålet.
Når jeg ser på manualen, ser jeg følgende data:
Styrebøssings indre diameter
ventil: 6.000 - 6.012 mm
Utvendige diametere på ventilstammen:
Inntak 5.955 - 5.970 mm
Eksos 5.945 - 5.960 mm
I verste fall, med en guide på 6,01 og selv om innsugsventilen er 5,96, har vi 0,05 mm, og i eksos en 0,06 mm, og dette er en toleranse. Hva skal jeg gjøre hvis parametrene er innenfor toleranser, for å samle motoren, eller hvordan er det nødvendig å oppnå en reduksjon i disse dataene, og igjen hvilke data skal være? Tross alt gir produsenten slike toleranser. Takk!

slike parametere er en garanti mot hengende ventiler, hvis du plutselig fyller på fyrt olje eller fyrt bensin, er dette en gjenforsikring for produsenten, dette har allerede blitt gjort på Lacetti

Det viser seg at 5-6 dekar er en nødvendig toleranse? I dag målte jeg hodet og ventilene mine, og det viser seg 4-6 dekar. Men motoren var i utmerket stand, det var ingen ødelagte seter eller noe annet, alle ventilene var slipt på plass, motoren gikk fra 90 til 120.

Tusen takk for informasjonen, jeg så mange av videoene dine, veldig informative og interessante.
Jeg hadde et spørsmål, kapital for en Subaru-motor, ej204, du hadde en et sted, men jeg er kapital for en tidligere versjon, 2000, selvfølgelig var kvaliteten annerledes, men det er ikke spørsmålet.
Når jeg ser på manualen, ser jeg følgende data:
Styrebøssings indre diameter
ventil: 6.000 - 6.012 mm
Utvendige diametere på ventilstammen:
Inntak 5.955 - 5.970 mm
Eksos 5.945 - 5.960 mm
I verste fall, med en guide på 6,01 og selv om innsugsventilen er 5,96, har vi 0,05 mm, og i eksos en 0,06 mm, og dette er en toleranse. Hva skal jeg gjøre hvis parametrene er innenfor toleranser, for å samle motoren, eller hvordan er det nødvendig å oppnå en reduksjon i disse dataene, og igjen hvilke data skal være? Tross alt gir produsenten slike toleranser. Takk!

Dessverre gjør de nå alt med maksimal toleranse. Dette påvirker ressursen, det vil si at jo større innledende klarering, jo mindre blir den totale kjørelengden.

God dag. Fikk du motorer fra italienske biler til inspeksjon som Lancia Thema 2.0 Turbo bensin Lancia Kappa eller Alfa Romeo?

Bare et slikt hode

Tusen takk for informasjonen, jeg så mange av videoene dine, veldig informative og interessante.
Jeg hadde et spørsmål, kapital for en Subaru-motor, ej204, du hadde en et sted, men jeg er kapital for en tidligere versjon, 2000, selvfølgelig var kvaliteten annerledes, men det er ikke spørsmålet.
Når jeg ser på manualen, ser jeg følgende data:
Styrebøssings indre diameter
ventil: 6.000 - 6.012 mm
Utvendige diametere på ventilstammen:
Inntak 5.955 - 5.970 mm
Eksos 5.945 - 5.960 mm
I verste fall, med en guide på 6,01 og selv om innsugsventilen er 5,96, har vi 0,05 mm, og i eksos en 0,06 mm, og dette er en toleranse. Hva skal jeg gjøre hvis parametrene er innenfor toleranser, for å samle motoren, eller hvordan er det nødvendig å oppnå en reduksjon i disse dataene, og igjen hvilke data skal være? Tross alt gir produsenten slike toleranser. Takk!

Forresten, generelt burde det være 2 hundre deler innløp og 3 hundre deler ut, de interne japanske motorene gjorde det, her passerte hodet 300 tusen km, og gapet økte med bare 0,005 mm og innstillingen der var 2 og 3 hundre deler.

"DAEWOO NEXIA fra 1994 til 2008. utgivelse med motorer 1,5 SOHC (G15MF), 1,5 DOHC (A15MF) og 1,6 DOHC (F16D3). Drifts-, vedlikeholds- og reparasjonsmanual med trinnvise beskrivelser av operasjoner og fargefotoillustrasjoner.

For å skifte ut pakningen, anbefales det å fjerne sylinderhodet med registerremmen, med eksosmanifolden og inntaksmanifolden.

1. Vi klargjør bilen for jobben.

2. Vi tapper motoroljen og kjølevæsken.

3. Fjern det bakre registerreimdekselet.

4. Til slutt skruer vi av den øvre generatorens monteringsbolt.

5. Vi fjerner høyspentledninger.

6. Koble ledningsnettet fra tomgangssensoren, gassposisjonssensoren, kamakselposisjonssensoren, kjølevæsketemperaturmåleren, EGR-ventilen, drivstoffinjektorene, kjølevæsketemperatursensoren, tenningsspoler og flytt ledningsnettet tilbake.

7. Koble fra blokken til ledningsnettet til kontrolloksygenkonsentrasjonssensoren.

8. Nøkkel med 12 mm skru av mutteren som fester tuppen av "jorde" ledningene til sylinderhodet.

9. Koble de tre vakuumrørene fra inntaksmanifolden.

Advarsel!

Når du kobler fra, merk rørene på en hvilken som helst måte du kan for å sikre at de er riktig tilkoblet under remontering.

10. Nøkkel med 17 mm vi holder fagforeningen fra å snu, og med nøkkelen med 19 mm skru tuppen av bremsekraftslangen fra inntaksmanifolden.

11. Koble fra gassenheten og flytt gasskabelen til siden.

12. Koble drivstoffledningene fra drivstoffskinnen.

13. Ved hjelp av tangen løsner vi klemmen og kobler varmeradiatorslangen fra kjølesystemets tee.

14. Nøkkel med 12 mm vi skru ut de to øvre boltene på inntaksmanifoldbraketten.

15. Nøkkel med 14 mm vi skru ut den nedre bolten på inntaksmanifoldbraketten og fjerner braketten.

16. Koble hovedkatalysatoren fra eksosmanifolden.

17. Fjern sylinderhodedekselet

18. Ved hjelp av tangen løsner vi strammingen av klemmen og kobler kjølesystemslangen fra termostatdekselet.

19. Vi kutter klemmen og kobler fra slangen til veivhusventilasjonssystemet (en ny klemme vil være nødvendig under montering).

20. Nøkkel med 13 mm vi skru ut de ti boltene som fester sylinderhodet i angitt rekkefølge.

21. Separer fra sylinderhodet og fjern kamakselhuset med tenningsmodulen og kamakselposisjonssensoren.

Trinn 22, 23 og 24 er ikke nødvendig for å erstatte sylinderhodepakningen; hodeenheten kan fjernes.

22. Vi fjerner vippene til ventilene og legger dem ut på en slik måte at de under monteringen er installert på
tidligere steder.

23. Vi fjerner de hydrauliske løfterne fra brønnene. Hvis gamle hydrauliske kompensatorer er installert, legger vi dem ut på en slik måte at under montering
installere på samme steder.

24. Vi fjerner skyveskivene til vippene og legger dem ut på en slik måte at de kan installeres på sine opprinnelige steder under montering.

25. Fjern sylinderhodeenheten med inntaksmanifolden, eksosmanifolden, gassenheten og elementene i motorkontrollsystemet.

Anbefaling

Operasjonen gjøres best med en assistent.

Anbefaling

Dekk katalysatoren med egnet materiale for å forhindre at fremmedlegemer kommer inn i katalysatoren.

26. Fjern sylinderhodepakningen (hvis nødvendig, separer den fra sylinderblokken med en slipt kniv).

27. Vi rengjør de motstående overflatene til sylinderblokken og blokkhodet, samt boltene til blokkhodet og deres festehull.

Advarsel!

Pass på at det ikke kommer skitt inn i oljekanalene, kappen til kjølesystemet og motorsylindrene.

28. Vi inspiserer nøye samsvarsflatene til blokkhodet og sylinderblokken for skader, spesielt på stedet for skade på toppakning.

29. Installer en ny toppakning.

30. Vi rengjør sammenkoblingsflaten til kamaksellagerhuset ...

... og sylinderhodet.

31. Vi påfører en flenstetningsmasse designet for biler med oksygenkonsentrasjonssensorer på seteoverflaten til kamakselhuset.

32. Vi installerer blokkhodet og kamaksellagerhuset.

Stram boltene til festingen med et moment 25 Nm i den angitte rekkefølgen.

33. I samme sekvens dreier vi sylinderhodeboltene til en vinkel på 70 °,
og deretter i en vinkel på 30°.

34. Hvis de er fjernet, installer hydrauliske løftere, vippeskiver og vippeskiver selv på deres opprinnelige plass.

Anbefaling

Før du installerer nye hydrauliske løftere, dypp den hydrauliske løfteren i en beholder med fersk motorolje. Trykk på kompensatorventilen flere ganger til luftbobler slutter å slippe ut for å fylle dens indre hulrom med olje.

35. Installer resten av delene i omvendt rekkefølge.

Før du starter arbeidet med å skifte sylinderhodepakningen, er det nødvendig å tømme oljen og kjølevæsken fra motoren, fjerne BB-ledningene. Fjern registerremmens beskyttelsesdeksel og skru helt av den øvre dynamoens monteringsbolt.

• gassposisjonssensor
• kamakselposisjonssensor
• kjølevæsketemperaturføler
• sensor for kjølevæsketemperaturmåler
• oksygenkonsentrasjonssensor
• tomgangsregulator
• EGR ventil
• drivstoffinjektorer
• tennspoler

Bruk tastene til "17" og til "19", og skru av slangekoblingen som går til vakuumbremseforsterkeren.

Koble gasskabelen fra gassen. Koble drivstoffledningene fra drivstoffskinnen

... og nedre monteringsbolt for inntaksmanifoldbraketten.

Koble hovedkatalysatoren fra eksosmanifolden.

Fjern sylinderhodedekselet

Vi skru ut ti bolter for å feste sylinderhodet i den angitte sekvensen med en nøkkel på "13".

Vi skiller den fra sylinderhodet og fjerner kamakselhusenheten med tenningsmodulen og kamakselposisjonssensoren.

Fjern sylinderhodeenheten med inntaksmanifold, eksosmanifold og gass. For å forhindre at fremmedlegemer kommer inn i katalysatoren, anbefales det å dekke den til med et stykke tøy.

Fjern den gamle sylinderhodepakningen. Vi rengjør hodet på blokken og sylinderblokken fra pakningen, hvis nødvendig, hvis pakningen har blitt festet, rengjør vi den med en kniv til metallet. Utfør denne operasjonen forsiktig slik at det ikke kommer skitt inn i motoren.

Vi inspiserer motflatene til sylinderhodet og sylinderblokken for skader, spesielt på stedet for skade på sylinderhodepakningen.

Montering av ny pakning

Installer sylinderhodet og kamaksellagerhuset ved å stramme monteringsboltene i spesifisert rekkefølge til et dreiemoment på 25 Nm. I samme sekvens dreier vi sylinderhodets monteringsbolter i en vinkel på 70 grader, og deretter i en vinkel på 30 grader.

Vi installerer resten av fjerningen av delen, vi kobler til sensorkontaktene

K-POWER-verkstedet mottok et sylinderhode (sylindertopp) fra en Daewoo Nexia 1.5 SOHC-bil for reparasjoner (én kamaksel, 2 ventiler per sylinder). Maskin '98, motorlengde 310 tusen km Maskinen drives på gass i Nizhnekamsk og Naberezhnye Chelny. Sylinderblokken er kapitalisert av kreftene til bileieren, og vårt ansvarsområde er å utføre en hodereparasjon av høy kvalitet.

La oss se på "pasienten". Eksos- og innløpskanalene er plassert på forskjellige sider av hodeaksen, hver ventil har 1 fjær, kamakselen er i et avtakbart hus (som på VAZ classic), ventilen drives av vipper, det er hydrauliske støtter. Hodet etterlater et hyggelig inntrykk - det er kompetent og vakkert designet (denne motoren har en tysk motor fra Opel Cadet i røttene).

Vi tørker ut ventilene, inspiserer og defekter deler. Eieren av bilen har allerede reparert hodet, eller rettere sagt, bare gnidd ventilen. Som et resultat observerer vi en enorm arbeidsfase i bredden. Ventilene i styreforingene er veldig løse - foringene må skiftes.

Vippen (ventilspaken) for 310 tusen km har fått et merkbart slitehull på arbeidsdelen, så spakene bør byttes ut. Ventilene har en stamme på 7 mm, vi observerer kraftige beslag og hakk på stilkene - de ble tydelig skadet da ventilene ble gnidd inn. Ventilen er også under utskifting.

Bestilte reservedeler for reparasjon:
1) Ventiler inn- og utløp - 4 + 4 stk
2) Ventilhylseføringer GM - 8 stk
3) Spaker (vippearmer) ventiler FEBI 8 stk
4) Oljeskrapetetninger VR - 8 stk
5) Hydrauliske løftere (støtter) QML - 8 stk
6) Nettbrett-støtter for spaker GM - 8 stk

Overraskende nok er reservedeler for dette sylinderhodet veldig billige, og et komplett sett med reservedeler for reparasjon koster litt mer enn 5 tusen rubler.

Daewoo Nexia 1.5 SOHC sylinderhodeventilforinger er laget av perlitisk støpejern, originale GM-foringer er ganske billige. I motsetning til det mislykkede Opel Vectra sylinderhodet, har disse bøssingene et låsespor som hindrer hetten i å skli av bøssingen. Bøsningene har ulik høyde på utstikk fra sylinderhodet og det er viktig å opprettholde disse dimensjonene når du trykker inn bøssingene. Vi ble også møtt med det faktum at de nye foringene har en indre diameter på 6,40 mm - og det er mulig å dreie dem kvalitativt uten tap av innretting kun på maskinen. Vi rullet ut bøssingene på en CNC-maskin.
Det er interessant at forbrenningskammeret har en utmerket form - hvis sylinderhodet ble raffinert, så er det generelt ingenting å foredle forbrenningskammeret.

Daewoo Nexia 2008. FJERNING AV KAMAKSEL OG SKYVERE PÅ F16D3 MOTORVENTILENE

Vi utfører arbeid for å skifte ut sviktede kamaksler (slitasje på kamaksler, fastsetting av akseltappene) eller ventilskyvere (ytelsestap), samt ved utskifting av ventilstammetetninger og reparasjon av sylinderhodet. Vi utfører operasjoner for å identifisere en defekt hydraulisk skyver etter en kort periode (15-20 minutter) etter at motoren er stoppet.

Fjern sylindertoppdekselet (se "Skifte sylindertoppdekselpakningen", side 77).

For å kontrollere brukbarheten til den hydrauliske skyveren.

... trykk på den med en skrutrekker, prøv å presse skyveren inn i sylinderhodeskålen (mens den tilsvarende kammen på kamakselen skal vende mot skyveren med "baksiden", dvs. ikke trykk på den).

I dette tilfellet vil en brukbar hydraulisk skyver bevege seg i sylinderhodeskålen med betydelig innsats, og komprimere ventilfjæren. Hvis selve den hydrauliske skyveren med litt innsats blir klemt, må den skiftes ut. For å gjøre dette, fjern kamakselskiven a (se "Skifte ut kamakselens oljetetning", s. 77).

Bruk "10"-hodet, jevnt, i flere trinn (en halv omdreining per pass), skru ut to bolter på hver av de fem kamaksellagerhettene.

Fjern kamaksellagerhettene.

Det første (helt til høyre) omslaget er forskjellig fra de andre omslagene.

Vi tar ut eksoskamakselen fra sengene på sylinderhodet.

Om nødvendig, demonter inntakskamakselen på samme måte.

Vi tar ut den hydrauliske skyveren fra stikkontakten i sylinderhodet.

Før vi installerer, senker vi den nye hydrauliske skyveren ned i en beholder med ren motorolje og trykker på stempelparet på den hydrauliske skyveren flere ganger til luftbobler slutter å slippe ut av hullet i sporet.

Installer den hydrauliske skyveren i omvendt rekkefølge. Andre hydrauliske skyvere skiftes ut på samme måte. Før du legger kamakselen i bunnen av sylinderhodet, påfør et tynt lag motorolje på lagertappene og kammene på akselen.

Etter å ha lagt akselen, installerer vi aksellagerhettene i samsvar med rekkefølgen på deres betegnelse i sylinderhodet og merker på den ytre overflaten av hettene.

Rekkefølgen på betegnelsen på deksler i sylinderhodet

Rengjøring av ventilføringene

Kontroller flatheten til sylinderhodets kontaktflate

Måling av høyden på sylinderhodet

Før du fjerner sylinderhodet og tidsmekanismen, mål kompresjonen i sylindrene og registrer resultatene. Når du demonterer gassfordelingsmekanismen, er det nødvendig å bevare det komplette settet med deler i separate grupper, og ved montering må du installere dem strengt på de samme stedene som de okkuperte før demontering. Ellers vil innkjøringen av deler bli brutt.

Behovet for å fjerne sylinderhodet kan oppstå av flere årsaker. En av disse grunnene er utskifting av hodepakningen på grunn av dens "sammenbrudd", som et resultat av at kjølevæsken fra kjølesystemet kommer inn i motorsylindrene. Det er ikke vanskelig å bestemme denne feilen - nivået på kjølevæsken i ekspansjonstanken synker, og det er ingen merkbare lekkasjer ved skjøtene til kjølesystemets slanger og rør, oljetrykket i smøresystemet faller, eksosen. gasser som slipper ut av lyddemperen får en karakteristisk hvit farge.

Når du bytter ut sylinderhodepakningen, er det ikke nødvendig med fullstendig demontering av selve hodet, samt fjerning av inntaks- og eksosmanifoldene fra det.

Vanskelighetsgrad: 4.
Ledetid: 8 timer.
Uttak:

1. Vi installerer kjøretøyet sikkert på en utsiktsgrop eller overgang (se "Standarddrift").

2. Fjern trykket i drivstoffsystemet. For å gjøre dette, med tenningen av, fjern sikringen F7 fra sikringsskapet, start motoren og la den gå til den stopper. Slå deretter av tenningen.

3. Koble kabelen fra minuspolen på lagringsbatteriet (se "Standarddrift").

4. Tøm kjølevæsken fra radiatoren (se "Skifte kjølevæske").

5. Fjern registerremmen og det bakre registerdekselet (se "Bakre registerdeksel - fjerning og montering").

6. Koble det fremre røret på eksossystemet fra motorens eksosmanifold.For å gjøre dette, bruk en 14 pipenøkkel til å skru ut 2 bolter (på A15MF-motoren - 3 bolter) på inntaksrørets feste (se "Motoroljepanne - fjerning og montering" s. 5).

7. Bruk en stor skrutrekker til å fjerne tuppen av vakuumslangen fra forsterkerhuset.

8. Fjern gasskabelen.

9. Koble drivstoffslangen fra drivstoffskinnen på begge sider.

10. Trykk på metalllåsene, koble de elektriske kontaktene fra injektorene.

11. Koble fra de 2 elektriske kontaktene fra tenningsfordeleren.

12. Bruk en 12 skiftenøkkel, skru av mutteren på tenningsfordelerbraketten og fjern tenningsfordeleren.

13. Koble den elektriske kontakten fra kjølevæsketemperatursensoren.

14. Koble fra de elektriske kontaktene fra tomgangsregulatoren og gassposisjonssensoren.

15. Skru løs bolten som fester de negative ledningene fra kamaksellagerhuset og koble fra ledningene.

16. Vi overfører ledningsnettet med alle koblinger bak inntaksmanifolden til motoren.

17. Koble fra kontakten til kjølevæsketemperaturmåleren (pos. 1). Bruk en tang, klem sammen klemmen og koble fra motorkjøleslangen (element 2) fra sylinderhodet. Bruk en 12 skiftenøkkel, skru løs bolten som fester spenningsjusteringsstangen for dynamoens drivreim (del 3) og fjern stangen.

18. Bruk en tang, klem sammen klemmen og koble fra sylinderhodet slangen som forbinder det øvre radiatorreservoaret med termostathusets rør.

19. Koble fra gasshusets varmeslanger.

20. Etter å ha løsnet klemmen, koble fra slangen til gassevakueringssystemet fra ledningen.

21. Bruk en 13 pipenøkkel med en skralle, skru ut 10 bolter som fester sylinderhodet.

22.. og fjern sylinderhodet sammen med kamakselen, inntaks- og eksosmanifoldene.

23. Fjern sylinderhodepakningen, rengjør grundig de motstående overflatene på hodet og sylinderblokken, installer en ny pakning.

Hvis det er dypere spor på motflatene til sylinderhodet eller sylinderblokken, etterlatt av kjølevæske som penetrerte pakningen, bør hodet eller sylinderblokken skiftes ut eller sendes til et spesialverksted for fresing.

Vi installerer sylinderhodet i omvendt rekkefølge. Å stramme sylinderhodeboltene bør gjøres fra midten til kantene av hodet. Boltene er forhåndsstrammet til et moment på 25 Nm. Deretter trekkes boltene til med et moment på 100 Nm. Etter det roteres hver av boltene sekvensielt med 60 grader, deretter ytterligere 60 grader og deretter ytterligere 30 grader.

Daewoo Nexia sylinderblokk

Denne artikkelen om utskifting av sylinderhodepakningen passer for Daewoo Nexia-biler i alle års produksjon med motorvariasjoner 1,5 DOHC, 1,6 DOHC, 1,5 SOHC.

For å erstatte sylinderhodepakningen er det lurere å fjerne sylinderhodet sammen med timing, inntaksrør og eksosmanifold.

Detaljerte instruksjoner for å utføre denne operasjonen:

En slik prosedyre er en sak som krever økt oppmerksomhet, tålmodighet og visse ferdigheter. Selvfølgelig er det best av alt, i tilfelle slike sammenbrudd, å kjøre bilen til en bensinstasjon, hvor mekanikerne dyktig og raskt vil fullføre den angitte oppgaven.

erstatning pakninger sylinderhode på nexia 16 ventiler

DAEWOO NEXIA fra 1994 til 2008 Release P med motorer P1,5 SOHC (G15MF), 1,5 DOHC (A15MF) og 1,6 DOHC (F16D3).

Drifts-, vedlikeholds- og reparasjonsavdeling med steg-for-steg beskrivelser av drift og fargefotoillustrasjoner. Hode sylinderblokk. Erstatning pakninger... Å erstatte pakninger det er tilrådelig å fjerne hodet sylinderblokk komplett med timing, med eksosmanifold og inntaksmanifold. Skifte registerreim på Priora 16 ventiler - foto og. Utførelsesrekkefølge 1. Klargjør bilen for arbeid.

2.Vi tapper motoroljen og kjølevæsken. 3. Fjern det bakre registerreimdekselet. 4. Skru til slutt ut den øvre bolten på generatorfestet.

5. Bytte registerremmen Daewoo Nexia DOHC 16 ventiler s. VAZ 2110 motorer 8 og 16 ventiler erstatning av dynamobeltet til dynamoen VAZ 2110. Fjern høyspentledningene. 6. Koble ledningsnettet fra tomgangssensoren, gassposisjonssensoren, kamakselposisjonssensoren, kjølevæsketemperaturmålersensoren, EGR-ventilen, drivstoffinjektorene, kjølevæsketemperatursensoren, tenningsspoler og flytt ledningsnettet tilbake.

7. Koble fra blokken til ledningsnettet til kontrolloksygenkonsentrasjonssensoren. 8. Bruk en 12 mm skiftenøkkel, skru av mutteren som fester tuppen av jordledningene til hodet sylinderblokk.

9. Koble de tre vakuumrørene fra inntaksmanifolden. 10. Med en 17 mm skiftenøkkel holder vi beslaget fra å dreie, og med en 19 mm skiftenøkkel skruer vi tuppen av bremseforsterkerslangen fra inntaksmanifolden.

11. Koble fra gassenheten og flytt gasskabelen til siden. 12. Koble drivstoffledningene fra drivstoffskinnen. tretten.