Gjør-det-selv-reparasjon av sylinderhodet til de tidligere 16 ventilene

• Sylinderhodedeler
• 1 - blokkhode
• 2 - innløpskamaksel
• 3 - pakkboks
• 4 - siste kamaksel
• 5 – tilfellet med lagre til kamaksler
• 6 - blokkhodedeksel
• 7 - en arm av feste av en flette av ledninger
• 8 - plugger
• A - et særegent belte på inntakskamakselen

Hode 1 på sylinderblokken felles for fire sylindre er støpt av aluminiumslegering, med teltformede forbrenningskamre. Innløps- og utløpskanalene føres til forskjellige sider av blokkhodet. Ventilene er ordnet i en V-form i to rader: innløp på den ene siden, utløp på den andre.

Ventilseter av keramisk metall og ventilføringer i messing presses inn i hodet. Den indre diameteren til føringsbøssingene er (7 ± 0,015) mm, den ytre diameteren (for bøssinger levert som reservedeler) er 12,079–12,090 mm og 12,279–12,290 mm (bøssingen økes med 0,2 mm).

Diameteren på inntaksventilplaten er 29 mm, eksosventilen er 25,5 mm. Diameteren på innløpsventilstammen er (6,975±0,007) mm, eksosventilen er (6,965±0,007) mm.

Hver ventil har en fjær. Lengden på fjæren i fri tilstand er 38,19 mm, under belastning (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] skal være 32 mm, og under belastning (550 ± 27,5) N [( 56,1 ± 2,8) kgf ] - 24 mm.

Ventilene aktiveres av kamakselkammene gjennom sylindriske hydrauliske skyvere plassert i styrehullene på sylinderhodet langs aksen til ventilhullene. De hydrauliske ventilene eliminerer automatisk ventilklaringen, så det er ikke nødvendig å kontrollere og justere ventilklaringen under vedlikehold.

Oljen for driften av Lada Priora hydrauliske skyvere tilføres fra smøresystemet gjennom en vertikal kanal i sylinderblokken til en kanal i sylinderhodet nær den 5. monteringsbolten, og deretter gjennom de øvre kanalene laget på det nedre planet av lagerhuset. Olje tilføres også gjennom disse kanalene for å smøre kamakseltappene. En tilbakeslagskuleventil er plassert i den vertikale kanalen til sylinderhodet, som hindrer olje i å renne ut fra de øvre kanalene etter at motoren har stoppet.

Ventilene drives av to kamaksler: inntak og eksos. Akslene er av støpejern og utstyrt med fem lagertapper som roterer i hylser laget i sylinderhodet og i ett felles kamaksellagerhus. For å øke slitestyrken blekes arbeidsflatene på kammene og halsen til pakkboksen. For å skille inntakskamakselen fra eksoskamakselen, er det laget et karakteristisk bånd A på inntaksakselen nær det første lageret.

Aksler holdes fra aksiale bevegelser av trykkkrager plassert på begge sider av frontstøtten. De fremre endene av priora kamakslene er forseglet med selvlåsende gummipakninger. De bakre hullene, plassert langs akslenes akse i sylinderhodet til Lada Priora og lagerhuset, er lukket med gummierte plugger.

Du trenger: et verktøy for å komprimere ventilfjærer, et verktøy for å trykke ut og en dor for å presse ventilstammetetninger, pipenøkler "for 8", "for 10", "for 13", nøkler for "19", "for 21", en sekskant "for 10", skrutrekker, pinsett.

1. Fjern sylinderhodet fra motoren (se "Skifte ut Lada Priora sylinderhodepakning").

2. Installer blokkhodet med kamakslene opp, og plasser trepakninger under det for ikke å skade ventilene.

3.Skru av sokkelhodet "13" tre mutre som fester den venstre støtten til kraftenheten ...

5. Skru løs de to boltene til drivstoffrørbraketten med en "10" skiftenøkkel ...

7. Vri ut nøkkelen "10" to bolter på fasesensoren ...

9. Skru løs "21"-nøkkelen for signalsensoren for nødoljetrykkfall fra kamaksellagerhuset.

10. Fjern kjølevæsketemperaturføleren fra termostaten med "19"-tasten.

11. Skru av sensoren for kjølevæsketemperaturindikatoren fra bakenden av blokkhodet med "21"-tasten.

12. Skru løs de to mutterne som fester VAZ 2170-termostaten med en "13"-nøkkel.

14. ... og tetningspakningen installert under den.

15. Bruk en tennpluggnøkkel til å skru av tennpluggene for ikke å skade dem ved et uhell.

16. Med et "8" hode, skru løs de tjue boltene som fester Lada Priora-kamaksellagerhuset.

18. Fjern kamakslene fra sylinderhodestøttene til VAZ 2172 og fjern oljetetningene fra frontendene.

19. Fjern pluggene fra bakenden av blokkhodet.

20. Fjern ventilløfterne fra hullene i sylinderhodet.

21. Rengjør forbrenningskamrene for karbonavleiringer. Inspiser hodet til Lada Priora-blokken. Hvis den har sprekker eller spor av utbrenthet i forbrenningskamrene, bytt hodet. Fjern grader og hakk på planet til blokkhodet.

22. Sjekk flatheten til overflaten ved siden av Lada Prior-sylinderblokken. For å gjøre dette, plasser linjalen med en kant på overflaten av hodet, først i midten langs, og deretter diagonalt, og mål gapet mellom overflaten av hodet og linjalen med en følemåler. Hvis spalten er større enn 0,1 mm, kan du slipe den parrende overflaten. For å gjøre dette, kontakt et spesialverksted.

23. Kontroller på samme måte planheten til de motstående overflatene til blokkhodet under inntaksmanifolden ...

24. ... og en samler. Flatheten til disse overflatene bør ikke overstige 0,1 mm.

25. For å kontrollere tettheten til hodet på Lada Prior-blokken, plugg hullet i hodet under termostatkontakten. Dette kan for eksempel gjøres ved å installere en blank pakning laget av tykk papp under stikkontakten og stramme mutterne for feste. Skru inn sensoren til kjølevæsketemperaturindikatoren, hvis den ble slått ut.

26. Hell parafin i kanalene til vannkappen. Hvis nivået av parafin synker under eksponering i 15-20 minutter, er det sprekker i hodet og det må skiftes ut. Etter sjekk, ikke glem å fjerne papppakningen og fjerne pluggene.

27. Sjekk tilstanden til lagerflatene under kamakseltappene på blokkhodet ...

28. ... og lagerhus. Hvis minst en av dem har tegn på slitasje, riper eller dype riper, bytt ut hodet og lagerhuset.

29. Skyll oljepassasjene. For å gjøre dette, plugg den vertikale oljekanalen til VAZ 2171 fra siden av forbrenningskammeret (kanalen er plassert mellom 3. og 4. sylinder).

tretti. . hell bensin i oljekanalen til blokkens hode ...

31. ... og kamaksellagerhus og hold i 15-20 minutter. Hell ut bensin, fjern pluggen og skyll til slutt kanalene med bensin med en blåser.

32. For å kontrollere tettheten til ventilene, skru inn lysene og hell parafin i forbrenningskamrene. Hvis det innen 3 minutter ikke lekker parafin fra forbrenningskamrene inn i kanalene, er ventilene tette. Hvis ikke, legg inn (se Ventillapping) eller bytt ut ventilene.

For å erstatte eller slipe ventilene, fjern følgende deler fra sylinderhodet: 1 - ventil; 2 - vår; 3 - plate; 4 - kjeks.

33. Plasser et passende stopp under ventilen som skal fjernes.

34. Installer en enhet for å komprimere de tidligere ventilfjærene ved å skru en bolt som fester kamaksellagerdekselet inn i et av hullene i hodet på blokken og hekte enheten på denne bolten. Trykk sammen ventilfjæren med verktøyet.

35. Fjern to kjeks fra den øvre fjærplaten med en pinsett eller en magnetskrutrekker. Fjern deretter armaturet.

Hvis kraften til å flytte spaken til enheten øker betydelig, og kjeksene ikke kommer ut av ventilsporet, påfør et lett slag med en hammer på fjærplaten slik at kjeksene frigjøres.

36. Fjern fjærplaten.

37. Fjern fjæren forsiktig.

38. Skyv og fjern ventilen fra blokkhodet.

39. Trykk ventilstammetetningen av ventilføreren med et verktøy eller tang (se "Skifte ut Lada Priora-ventilstammehettene").

40. Rengjør ventilavleiringer med et egnet verktøy (som en stålbørste). Inspiser deretter ventilen nøye.

41. Bytt ut ventiler med følgende defekter: dype merker og riper på arbeidsfasingen 1, sprekker, deformasjon av stangen 3, vridning av platen 2, spor av utbrenning. Grunne farer og riper på arbeidsfasingen kan fjernes ved å laske ventilene (se "Lapping av ventilene").

42. Hvis skade på arbeidsavfasningen til ventilene ikke kan fjernes ved sliping, kan du slipe avfasningen på en spesialmaskin i et spesialverksted.

43. Kontroller tilstanden til ventilsetene. Seteflatene må være fri for slitasje, groper, korrosjon osv. Ventilsetene kan skiftes av et fagverksted. Mindre skader (små risikoer, riper, etc.) kan fjernes ved å labbe ventilene (se "Lapping av Lada Priora-ventilene").

44. Mer betydelige defekter i ventilseter elimineres ved sliping. Det anbefales å slipe saler i et spesialverksted.

• Avfasningspunkter for ventilseter

45. Med en låsesmedferdighet kan dette arbeidet gjøres manuelt ved hjelp av et sett med spesielle kuttere. Først behandles avfasning a i en vinkel på 15°, deretter avfasing b i en vinkel på 20° og avfasning c i en vinkel på 45°. Etter sliping er det nødvendig å overlappe ventilene (se "Lapping av ventiler").

46. ​​Sjekk tilstanden til ventilfjærene. Bytt ut bøyde, ødelagte eller sprukne fjærer.

• Ventilfjærtestalternativer

47. For å sjekke elastisiteten til den ytre fjæren, mål dens høyde i fri tilstand, og deretter under to forskjellige belastninger. Hvis fjæren ikke oppfyller de nødvendige parameterne, skift den ut.

48. Inspiser ventilløfterne til Lada Priora. Hvis det er riper, riper og andre defekter på arbeidsflaten 1, skift ut de hydrauliske skyvere. Mål ytre diameter på skyvere, skift ut slitte skyvere. På arbeidsflater 2 skal det ikke være riper, hakk, riper, spor av trinnvis eller ujevn slitasje, metallskader. Hydropushere med slike defekter må skiftes ut. På flater 2 tillates konsentriske innkjøringsmerker med kamaksel.

• Dimensjoner på ventiler og ventilføringer

49. Sjekk spill mellom styreplugger og ventiler. Klaringen beregnes som differansen mellom diameteren på hullet i hylsen og diameteren på ventilstammen til båndet før. Det anbefales å sjekke gapet i et spesialverksted, siden et spesialverktøy (boremåler) er nødvendig for å måle diameteren på foringene.

• Avstander mellom ventil og styrehylse, mm:

nominell for inntaks- og eksosventiler. 0,018–0,047

maksimalt tillatt for inntaks- og eksosventiler. 0,300

50. Hvis gapet ikke har nådd maksimalt tillatt, kan du prøve å eliminere det ved å skifte ut ventilen. Hvis dette mislykkes eller klaringen overskrider grensen, skift ut styrebøssingen. For å gjøre dette, trykk ut den defekte bøssingen fra siden av forbrenningskammeret med en spesiell dor, etter å ha målt høyden på fremspringet til den øvre delen av bøssingen over overflaten av blokkhodet.

51. Avkjøl den nye bøssingen (for eksempel ved bruk av et karbondioksid brannslukningsapparat), smør den med motorolje, sett den inn i en spesiell dor og trykk den inn fra kamakselsiden slik at høyden på fremspringet til den øvre delen av bøssingen tilsvarer den målte verdien. Rømme boringen i bøssingen med en 7.000-7.015 mm rømmer for inntaks- og eksosventilene.

• 52. Hvis en gammel ventil installeres, fjern gratene fra cracker-sporene.Etter det er det nødvendig å slipe ventilen til setet (se "Lapping av ventilene").
• 53. Installer ventilene i blokkhodet i henhold til de tidligere laget merkinger, etter å ha smurt stengene med motorolje.
• 54. Installer ventilstammetetningene (se "Skifte ut ventilstammetetningene").
• 55. Installer kamakslene og kamaksellagerhuset (se "Skifte ut ventilstammetetninger").
• 56. Installer på hodet av blokken alle delene og sammenstillingene som ble fjernet under demonteringen.

Ofte, under overhaling av motoren, er det nødvendig med fjerning, demontering og montering av sylinderhodet. Artikkelen diskuterer hvordan du fjerner hodet på Lada Priora 16-ventilene. Det er også vedlagt en video med en detaljert videorapport om montering og demontering av sylinderhodet.

Sylinderhodet er en av hovedenhetene til motoren. Den består av et deksel som tjener til å beskytte de indre delene mot ytre miljøpåvirkninger. Sylinderhodet er laget ved punktstøping av støpejern eller aluminiumslegering. For å fjerne restspenningen som oppstår under støpestadiet, blir produktet kunstig eldet ved mekanisk bearbeiding.

Den nedre delen av sylinderhodet er mer utvidet, og dermed beskytter den innsiden av blokken mer pålitelig. Innsiden av overflaten av hodet er perfekt glatt. Enheten består av et stort antall elementer.

I den øvre delen av sylinderhodet er det plass til kamaksellagerhus, ventilfjærer, foringer og støtteskiver, samt til gassfordelingsmekanismen. Siden hodet består av et stort antall deler, er prosessen med å montere og demontere sylinderhodet veldig arbeidskrevende. Sammen konverterer delene av enheten energien under forbrenning av drivstoff til mekanisk energi, på grunn av hvilken bilen beveger seg.

Når du kjører en bil, bør du hele tiden overvåke at sylinderhodet sitter fast i selve blokken, slik at det ikke er lekkasjer av arbeidsvæsker. Som alle bilkomponenter krever sylinderhodet regelmessig vedlikehold. Deler som er under konstant belastning krever mer oppmerksomhet. Disse inkluderer komponenter i gassfordelingsmekanismen: ventiltetninger, ventiler, kamakseltetninger, pakning. Levetiden til komponentene og sammenstillingene avhenger av kvaliteten på bilens service.

Utskifting av forbruksvarer bør utføres i henhold til anbefalingene spesifisert i Lada Prioras servicehåndbok. Oljepakninger og pakninger bør skiftes ettersom de er utslitte eller hvis de er utvendig skadet. Det er en rekke operasjoner som krever demontering av sylinderhodet: foredling og sliping av seter, utskifting av ventiler, trykktesting av ventilseter og foringer og andre.

Sylinderhodet på Lada Priore 16-sylindere må skiftes ut hvis det oppdages spon, sprekker, tegn på korrosjon under visuell inspeksjon. Reparasjoner kan omfatte følgende:

• bytte pakninger;
• utskifting av kamaksler;
• bytt hydrauliske løftere hvis de er defekte;
• bytt bøyde ventiler hvis registerremmen ryker.

Fjerning, demontering og montering av sylinderhodet for reparasjon og modifikasjon består av følgende trinn:

1. Først av alt er det nødvendig å avkjøle motoren, avlaste trykket i drivstoffsystemet.
2. For å koble fra kjøretøyet, koble den negative polen fra batteriet.
3. Før du fjerner enheten, er det nødvendig å tømme kjølevæsken.
4. Deretter demonterer vi sylinderhodet og installerer det for ikke å skade ventilen for ytterligere reparasjon og foredling.
5. Etter å ha skrudd ut festemutrene, demonterer vi støtten til kraftenheten.
6. Deretter fjerner vi sekvensielt drivstoffrørbraketten, fasesensorer, kjølevæsketemperatur, nødoljetrykkvarsellampe, temperaturmåler.
7. Deretter bør du fjerne termostaten med pakningen installert under den.
8. Fjern tennpluggene for å unngå skade.
9. Deretter fjerner du kamaksellagerhuset.
10. På neste trinn fjernes kamakslene og tetningene og settes på fremre ender.

Fjernet kamaksler

Fjern de hydrauliske skyvere fra hullene i sylinderhodet.

Nå fjernes karbonavleiringer fra forbrenningskamrene.

Deretter må du inspisere enheten. Hvis det er sprekker, riper, flis, spor av utbrenthet i forbrenningskamrene, må det skiftes ut.

Grader og hakk bør fjernes fra overflaten av enheten.

Deretter bør du ved hjelp av følehorn og linjal kontrollere jevnheten til overflatene under inntaksmanifolden og samleren.

Nå må du sjekke tettheten til sylinderhodet.

Deretter sjekker vi overflatene som kamakseltappene hviler på, samt lagerhuset. Hvis det er defekter, bør de skiftes ut.

Deretter vasker vi oljekanalene og sjekker tettheten.

Neste trinn er å fjerne ventilene. Hvis det er riper på ventilene, deformasjon av stammen eller platen, spor av utbrenthet, må de skiftes ut.

Validering av ventiler

Fjern deretter ventilspindeltetningene og bytt dem om nødvendig.

Det er nødvendig å sjekke tilstanden til salene. Om nødvendig blir de modifisert.

Betydelige ventilfeil elimineres ved raffinering og sliping. Deretter lappes ventilene.

Deretter må du sjekke tilstanden til ventilfjærene, deres elastisitet. Bytt ut om nødvendig.

Etter å ha kontrollert alle komponentene og raffinering, må ventilene settes inn i sylinderhodet på de tidligere merkede stedene, og smør stengene med motorolje.

Deretter monteres ventilstammetetninger, kamaksler og lagerhus.

Installer deretter sylinderhodet på plass.

Når du installerer hodet, sørg for å skifte ut pakningen. Festeboltene skal strammes i henhold til momentet spesifisert i manualen for Lada Priora-bilen.

Tiltrekkingssekvens for bolter

Etter å ha installert blokkhodet, installeres alle komponenter og sammenstillinger som ble demontert for å fjerne den i omvendt rekkefølge.

Reparasjon av den aktuelle enheten tar lang tid, men det er ganske gjennomførbart på egen hånd. Hvis du utfører en teknisk inspeksjon, reparerer Lada Priora i tide og endrer nødvendige forbruksvarer, vil dette miste bilens levetid.

Denne videoen forteller om reparasjonen av sylinderhodet Lada Priora.

Biler fra VAZ-2112-familien ble produsert med en av to 16-ventils motorer - 21124 og 21120. Arbeidsvolumet til disse motorene er forskjellig, og en del kalt "sylinderhode" brukes - den er betegnet med tallene 2112- 1003011. Ryktene sier at sylinderhodet fra 21120-motoren ikke passer til den 24. motoren, men en omvendt utskifting er mulig. Imidlertid er det bare én artikkel i reservedelskatalogen, og den passer for to motorer samtidig. Deretter vurderer vi hvilke handlinger for å reparere VAZ-2112 sylinderhodet kan utføres av oss selv. Vi vil bare snakke om 16-ventiler.

Et eksempel på demontering er vist i videoen vår. Vi ser.

Først av alt, for å komme til sylinderhodet, må du fjerne sylinderhodedekselet. For forskjellige 16 ventiler er denne operasjonen forskjellig, og dekselnumrene ser også forskjellige ut: 2112-1003260 (-10) og 21124-1003260.

Deksel fra forbrenningsmotoren VAZ-21124 (1,6 l)

Du må også fjerne registerremmen - det er ingen forskjeller mellom forskjellige motorer.

Vurder hvordan eksosmanifolden kan løsnes fra sylinderhodet. På motor 21120:

Fjern eksosrøret fra lyddemperen: skru av to mutre 1 (nøkkel "13"), fjern klemstangen, skru av seks mutre 2 (nøkkel "14") og demonter, ikke glem å slå av oksygensensoren. Bildet viser tre nøtter av seks.

Alt viktig er under skjermen

Nå skal vi snakke om motoren 21124:

1. Deaktiver begge oksygensensorene. Vi skru ut de tre mutterne som fester beskyttelsesskjermen (“10”-nøkkelen) og demonterer braketten ved å skru ut de fire mutrene med “13”-nøkkelen.

Hvordan demontere monteringsbraketten

Drift med ekstra lyddemper

Her vurderte vi at VUT-slangen var koblet fra inntaksmodulen. I finalen, på en av motorene, skrus stearinlys ut (rørnøkkel "16").

Tiltrekkingsmomentene for festeskruene er gitt i en annen tekst.Generelt, på VAZ-2112 hatchbacks, begynner sylinderhodereparasjoner med å erstatte de "utvidede" skruene med nye. Lengden må være 95 mm eller mindre.

Rekkefølgen for å skru av (venstre) og stramme festeskruene

Ta en bred stållinjal, sjekk:

Målene tas langs hver av diagonalene. Bruk et sett med sonder.

For å fjerne enhver ventil, må du fjerne kamakselen. Alle skruer på lagerhuset må skrus ut jevnt, og strammes med en kraft på 10 N * m. Den hydrauliske kompensatoren kan fjernes med en magnet, og deretter tørkes ventilen ut ved å komprimere fjæren med en avtrekker (se bilde).

Det kan være sot i ventilkanalene. Det er ryddet opp:

• Flat skrutrekker;
• Slipe filt.

Sliping utføres som følger: et gummirør legges på ventilen, en pasta med diamantkorn (en dråpe) påføres, deretter presses ventilen inn i kanalen og rulles. Det vil være mulig å skifte ventilstammetetninger (2112-1007026). Her kan du ikke klare deg uten en spesiell avtrekker.

På hvilken som helst bil, inkludert VAZ-2112, handler sylinderhodereparasjon om rengjøring og kontroll, samt å korrigere geometrifeil. I sistnevnte tilfelle snakker vi om fresing. Tilstedeværelsen av sprekker og flis er en grunn for utskifting, ikke for reparasjon.

En brent ventil kan sees umiddelbart.

Brent en ventil i sylinder 2

Det ble funnet sot i hver ventilkanal.

Et lag med sot i kanalene til sylinderhodet

Reparere: rengjøring av alle kanaler, ventilbytte med sliping.
Den direkte reparasjonen av VAZ 2112 sylinderhodet vil kreve flere operasjoner som krever noe spesialutstyr. Selvfølgelig, hjemme er det ingen slik mulighet, og bilister erstatter ganske enkelt slitte deler. Vurder deretter prosessen med å reparere blokkhodet, samt noen av nyansene knyttet til dette arbeidet.

Før du fortsetter direkte til sylinderhodereparasjonsprosessen, er det verdt å merke seg at hodet må demonteres fullstendig og alle nødvendige reservedeler kjøpes. Vurder prosessen med en fullstendig overhaling av sylinderhodet.

Prosessen med å vaske bilreservedeler med varm parafin

For å vaske hodet må det demonteres helt, det vil si at alle deler som enkelt kan fjernes demonteres. For full vask trenger du 12 liter varm parafin. Hos biltjenester gjøres dette ved hjelp av en sprøyte som leverer væske under trykk. Så alt smuss og rester av metallflis blir vasket av. Vasking utføres til sylinderhodet er helt rent.

Sylinderhodestøpeprosess

Krymping er en prosess der integriteten til en del kontrolleres. Krymping kan utføres på to måter, som i utgangspunktet er like. Den første er å lukke alle sprekkene og fylle delen med vann. Hvis vann lekker eller lekker et sted, er integriteten ødelagt og reparasjoner er nødvendig. Den andre måten - alle sporene er lukket, og hodet er nedsenket i en vandig løsning. Det vil umiddelbart sees hvor trykkavlastningen av delen finner sted. Hvis integriteten til hodet er ødelagt, er det nødvendig å gjenopprette det.

Før du fortsetter med resten av overhalingen, må ventilsetene fjernes. I beste fall vil de lett slå ut av setet, og hvis ikke, så må du bruke russisk oppfinnsomhet.

Ventilen er sveiset til setet og slått ut av setet

Så, hva skal jeg gjøre hvis ventilsetene ikke slår ut? Løsningen er enkel. Det er nødvendig å sveise et rør til dem slik at arbeidsenden går gjennom kanalen til styrehylsen og slå ut til setet går av setefestet. Selvfølgelig kan det dannes sprekker på ringen til salfestet eller et stykke kan brekke av. Etter å ha fullført prosedyren, er det nødvendig å inspisere stedet og om nødvendig sveise med argonsveising.

Ofte er ikke reparasjonen av sylinderhodet fullført uten å sjekke flyet. Dette kan gjøres ved å kontakte en bilservice som har prøvestand, eller be en nabo i garasjen om en spesiell linjal for å måle sylinderhodets plan.

Måling av sylinderhodeplanet for deformasjon ved hjelp av en metalllinjal og en følemåler

Viktig! Det anbefales å gi slike blokkhoder til en biltjeneste med riktig utstyr, siden de bare der kan måle flyet og slipe det til ønsket størrelse.

Så hvis det er en deformasjon på hodet til blokken eller flyet har en avbøyning, er det nødvendig å slipe det. Denne operasjonen gjøres på en spesiell overflateslipemaskin. Vanligvis anbefaler bilreparatører å ikke fjerne mer enn 10 mm tykkelse. Vurder de mulige alternativene for sliping av sylinderhodet etter dimensjon:

• Reparasjon 1 - 1-2,5 mm;
• Reparasjon 2 - 2,5-5 mm;
• Reparasjon 3 - 5-7,5 mm;
• Reparasjon 4 - 10 mm - den maksimalt tillatte verdien for sliping av GBU VAZ 2112.

Overflateslipeprosess

Merk! Hvis du fjerner plantykkelsen på mer enn 10 mm, kan dette føre til feil drift av tidsmekanismen, effekttap og økt drivstofforbruk.

Argonsveising er sveisearbeid som utføres på aluminium. For dette brukes en spesiell gass - argon. Så for å eliminere sprekker og sveisedefekter i ventilseter, er det nødvendig å sveise dem, og deretter utføre fresearbeid på spesialutstyr.

Prosessen med å reparere sprekker i sylinderhodet ved hjelp av argonsveising

Etter at sveise- og fresearbeidet er utført, er det nødvendig å bringe overflaten til beredskap. For å gjøre dette plasseres sylinderhodet på et spesielt stativ, hvor overflaten er polert med en spesiell pasta produsert av ABRO eller dets analoger. Dette er nødvendig for at overflaten ikke skal ha ruhet. Når denne prosedyren er fullført, er det nødvendig å igjen vaske delen fra metallspon og rester av arbeidsmaterialet.

Monteringen av sylinderhodet gjøres best på et spesielt stativ

Når blokkhodet er behandlet og vasket, kan du fortsette direkte til monteringen. Men før det må du utføre forberedende arbeid. Vurder alle monteringstrinnene i rekkefølge:

1. Sylinderhodehuset er installert i en spesiell ovn for oppvarming.
2. I mellomtiden måles ventilsetet til setet, styrebøssingene brettes ut.
3. Når sylinderhodet er varmet opp, tas det ut av ovnen. På varme, installer ventilseter.

På et spesielt stativ behandles avfasningen til ventilen

Ventilsete rustprosesstrinn

Ventilslipeprosess

Det gjennomføres derfor en større overhaling av sylinderhodet til 16-ventils VAZ 2112-motoren. Denne prosessen vil ta 1-2 dager ved en bilservice, men en bilentusiast kan tilbringe mye mer tid i garasjen sin, da mangel på verktøy vil påvirke. Så det anbefales å reparere sylinderhodet på biltjenester, hvor alt vil bli gjort mye raskere og bedre. Selvfølgelig vil dette treffe lommen din, siden en høy kvalitet og overhaling av denne delen vil koste i gjennomsnitt omtrent 7 000-10 000 rubler. sammen med reservedeler.