Selvreparasjon av sylinderhodet til de tidligere 16 ventilene

• Sylinderhodedeler
• 1 - blokkhode
• 2 - inntakskamaksel
• 3 - pakkboks
• 4 - eksos kamaksel
• 5 - kamaksellagerhus
• 6 - blokkhodedeksel
• 7 - brakett for å feste ledningsnettet
• 8 - plugger
• A - det karakteristiske beltet til inntakskamakselen

Hodet 1 på sylinderblokken, felles for fire sylindre, er støpt av en aluminiumslegering, med hofteformede forbrenningskamre. Innløps- og utløpskanalene føres ut til forskjellige sider av blokkhodet. Ventilene er ordnet i en V-form i to rader: på den ene siden inntaket, på den andre - eksosen.

Sintrede ventilseter og ventilføringer i messing presses inn i hodet. Den indre diameteren til føringsbøssingene er (7 ± 0,015) mm, den ytre diameteren (for bøssinger levert som reservedeler) er 12,079-12,090 mm og 12,279-12,290 mm (bøssingen økes med 0,2 mm).

Diameteren på skiven til innløpsventilen er 29 mm, diameteren på utløpsventilen er 25,5 mm. Diameteren på innløpsventilstammen er (6,975 ± 0,007) mm, diameteren på utløpsventilen er (6,965 ± 0,007) mm.

En fjær er installert for hver ventil. Lengden på fjæren i fri tilstand er 38,19 mm, under en belastning på (240 ± 9,6) skal N [(24,5 ± 0,98) kgf] være 32 mm, og under en belastning på (550 ± 27,5) N [( 56,1) ± 2,8) kgf] - 24 mm.

Ventilene aktiveres av kamakselkammer gjennom sylindriske hydrauliske skyvere plassert i styrehullene på sylinderhodet langs aksen til ventilhullene. Hydrauliske skyvere eliminerer automatisk ventilklaringen, så det er ikke nødvendig å kontrollere og justere ventilklaringen under vedlikehold.

Olje for driften av Lada Priora hydrauliske skyvere tilføres fra smøresystemet langs en vertikal kanal i sylinderblokken til kanalen i sylinderhodet nær den 5. festebolten, og deretter langs de øvre kanalene laget på det nedre planet av lagerhus. Gjennom de samme kanalene tilføres olje for å smøre kamakseltappene. En tilbakeslagskuleventil er plassert i den vertikale kanalen til sylinderhodet, som hindrer oljen i å renne fra de øvre kanalene etter at motoren er stoppet.

To kamaksler brukes til å drive ventilene: inntak og eksos. Akslene er støpt av støpejern og utstyrt med fem lagertapper, som roterer i seter laget i sylinderhodet og i ett felles kamaksellagerhus. For å øke slitestyrken blekes arbeidsflatene til kammene og tappen for oljetetningen. For å skille inntakskamakselen fra eksoskamakselen, er det laget et karakteristisk bånd A på inntaksakselen nær den første støtten.

Akslene holdes mot aksiale bevegelser av trykkkrager plassert på begge sider av frontstøtten. De fremre endene av priora kamakslene er forseglet med selvstrammende gummipakninger. De bakre hullene langs akslenes akse i sylinderhodet til Lada Prior og lagerhuset er lukket med gummierte plugger.

Du trenger: en enhet for kompresjon av ventilfjærer, et verktøy for å trykke ut og en dor for å trykke inn ventilstammetetninger, pipenøkler "for 8", "for 10", "for 13", nøkler "for 19", "for 21", en sekskant "for 10", skrutrekker, pinsett.

1. Fjern sylinderhodet fra motoren (se "Skifte ut Lada Priora sylinderhodepakning").

2. Installer sylinderhodet med kamakslene opp, og plasser treavstandsstykker under det for ikke å skade ventilene.

3.Skru løs de tre mutterne som fester den venstre støtten til kraftenheten med et hylsehode "13" ...

5. Skru løs de to boltene som fester drivstoffrørbraketten med en nøkkel "10" ...

7. Skru løs med en nøkkel "10" de to boltene til fasesensoren ...

9. Skru løs varsellampesensoren for nødoljetrykkfall fra kamaksellagerhuset med en 21 nøkkel.

10. Fjern kjølevæsketemperaturføleren fra termostaten med en tast "19".

11. Skru løs kjølevæsketemperaturmåleren fra bakenden av blokkhodet med en 21 nøkkel.

12. Skru løs de to mutrene på VAZ 2170-termostaten med en 13-nøkkel.

14. ... og pakningen installert under.

15.Skru av tennpluggene med en tennpluggnøkkel for ikke å skade dem ved et uhell.

16. Med socket hodet "8", skru løs de tjue boltene som fester kamaksellagerhuset til Lada Prior.

18. Fjern kamakslene fra sylinderhodestøttene til VAZ 2172 og fjern oljetetningene fra frontendene.

19. Fjern pluggene fra bakenden av blokkhodet.

20. Fjern ventilskyvere fra hullene i sylinderhodet.

21. Rengjør forbrenningskamrene for karbonavleiringer. Inspiser hodet til Lada Prior-blokken. Hvis den har sprekker eller spor av utbrenthet i forbrenningskamrene, bytt hodet. Fjern grader og hakk fra planet til blokkhodet.

22. Sjekk flatheten til overflaten ved siden av sylinderblokken til Lada Prior. For å gjøre dette, plasser linjalen med kanten på overflaten av hodet, først i midten langs og deretter diagonalt, og mål gapet mellom overflaten av hodet og linjalen med en følemåler. Hvis spalten er større enn 0,1 mm, kan den sammenstøtende overflaten slipes. For å gjøre dette, kontakt et spesialverksted.

23. Kontroller på samme måte planheten til de motstående overflatene til blokkhodet under inntaksmanifolden ...

24. ... og en katkollektor. Flatheten til disse overflatene bør ikke overstige 0,1 mm.

25. For å kontrollere tettheten til Prior's fretblokkhode, plugg hullet i hodet for termostatkontakten. Dette kan for eksempel gjøres ved å plassere et blankt avstandsstykke laget av tykk papp under stikkontakten og stramme festemutrene. Installer kjølevæsketemperaturmåleren igjen hvis den ble slått ut.

26. Hell parafin i vannkappekanalene. Hvis nivået av parafin synker etter å ha holdt i 15–20 minutter, betyr det at det er sprekker i hodet og det må skiftes ut. Husk å fjerne pappavstandsstykket og pluggene etter kontroll.

27. Sjekk tilstanden til lagerflatene for kamakseltappene på blokkhodet ...

28. ... og lagerhus. Hvis minst en av dem viser tegn på slitasje, riper eller dype merker, bytt ut hodet og lagerhuset.

29. Skyll oljepassasjene. For å gjøre dette, plugg den vertikale oljekanalen til VAZ 2171 fra siden av forbrenningskammeret (kanalen er plassert mellom 3. og 4. sylinder).

tretti. . hell bensin i oljekanalen til blokkhodet ...

31. ... og kamaksellagerhusene og bløtlegges i 15–20 minutter. Hell ut bensinen, fjern pluggen og skyll til slutt kanalene med bensin med en blåser.

32. For å kontrollere tettheten til ventilene, skru inn lysene og hell parafin i forbrenningskamrene. Hvis det innen 3 minutter ikke lekker parafin fra forbrenningskamrene inn i kanalene, er ventilene tette. Ellers slip (se "Klapping av ventilene") eller bytt ut ventilene.

For å skifte ut eller lappe ventilene, fjern følgende deler fra sylinderhodet: 1 - ventil; 2 - vår; 3 - plate; 4 - kjeks.

33. Plasser et passende stopp under ventilen som skal fjernes.

34. Installer enheten for kompresjon av tidligere ventilfjærer ved å skru festebolten for kamaksellagerhetten inn i et av hullene i blokkhodet og hekte verktøyet på denne bolten. Press sammen ventilfjæren med et verktøy.

35. Fjern de to kjeksene fra den øvre fjærplaten med en pinsett eller en magnetskrutrekker. Fjern deretter armaturet.

Hvis bevegelseskraften til spaken til enheten øker betydelig, og kjeksene ikke kommer ut av ventilsporet, bruk et lett slag med en hammer på fjærplaten for å frigjøre kjeksene.

36. Fjern fjærplaten.

37. Fjern fjæren forsiktig.

38. Skyv og fjern ventilen fra blokkhodet.

39. Trykk ventilstammetetningen av ventilføringen med et verktøy eller tang (se "Skifte ut ventilstammetetningene til Lada Prior").

40. Rengjør karbonavleiringer fra ventilen med et egnet verktøy (f.eks. en stålbørste). Inspiser deretter ventilen nøye.

41. Bytt ut ventiler med følgende defekter: dype merker og riper på arbeidsfasingen 1, sprekker, deformasjon av stangen 3, vridning av platen 2, spor av utbrenning. Små merker og riper på arbeidsfasingen kan fjernes ved å laske ventilene (se Lapping av ventilene).

42. Hvis skaden på arbeidsavfasningen til ventilene ikke kan fjernes ved lapping, kan du slipe avfasningen på en spesialmaskin i et spesialverksted.

43. Kontroller tilstanden til ventilsetene. De arbeidsavfasninger på setene skal være fri for tegn på slitasje, hulrom, korrosjon osv. Ventilsetene kan skiftes av et fagverksted. Mindre skader (mindre risikoer, riper osv.) kan fjernes ved å laske ventilene (se Lapping av ventilene til Lada Prior).

44. Mer betydelige defekter i ventilseter elimineres ved sliping. Det anbefales å slipe salene i et spesialverksted.

• Bearbeidingspunkter for ventilseter

45. Med låsesmedferdigheter kan dette arbeidet gjøres manuelt ved hjelp av et sett med spesielle kuttere. Først behandles en avfasning a i en vinkel på 15°, deretter en avfasning b i en vinkel på 20° og en avfasning c i en vinkel på 45°. Etter sliping skal ventilene overlappes (se Lapping av ventilene).

46. ​​Sjekk tilstanden til ventilfjærene. Bytt ut bøyde, ødelagte eller sprukne fjærer.

• Ventilfjærtestparametere

47. For å kontrollere elastisiteten til den ytre fjæren, mål dens frie høyde og deretter under to forskjellige belastninger. Hvis fjæren ikke er spesifisert, skift den ut.

48. Inspiser Lada Prior-ventilens hydrauliske skyvere. Hvis arbeidsflaten 1 har riper, riper og andre defekter, skift ut de hydrauliske skyvere. Mål ytre diametere på skyvere, bytt ut slitte skyvere. På arbeidsflatene 2 skal det ikke være riper, hakk, riper, spor av trinnvis eller ujevn slitasje, metallgnidning. Hydrauliske skyvere med slike defekter må skiftes ut. På flater 2 tillates konsentriske innkjøringsmerker med kamaksel.

• Dimensjoner på ventiler og deres føringer

49. Kontroller klaringene mellom styrehylsene og ventilene. Spalten beregnes som forskjellen mellom diameteren på hullet i hylsen og diameteren på ventilstammen til Lada Prior. Det anbefales å sjekke klaringen i et spesialverksted, siden et spesialverktøy (intern måler) er nødvendig for å måle diameteren på foringene.

• Avstander mellom ventil og styrehylse, mm:

klassifisert for inntaks- og eksosventiler. 0,018-0,047

maksimalt tillatt for innløps- og utløpsventiler. 0,300

50. Hvis klaringen ikke har nådd maksimalt tillatt, kan du prøve å eliminere den ved å skifte ut ventilen. Hvis dette ikke kan gjøres eller klaringen overstiger maksimalt tillatt, skift ut styrebøssingen. For å gjøre dette, trykk ut den defekte bøssingen fra siden av forbrenningskammeret med en spesiell dor, etter å ha målt høyden på fremspringet til den øvre delen av bøssingen over overflaten av blokkhodet.

51. Avkjøl den nye bøssingen (for eksempel ved å bruke et karbondioksid brannslukningsapparat), smør den med motorolje, sett den inn i en spesiell dor og trykk den inn fra siden av kamakselen slik at fremspringet på toppen av bøssingen tilsvarer den målte verdien. Rømme boringen i bøssingen med en rømmer til 7 000-7 015 mm for innløps- og utløpsventiler.

• 52. Hvis du installerer en gammel ventil, fjern grader fra sporene for kjeks.Etter det er det nødvendig å slipe ventilen til setet (se "Lapping av ventilene").
• 53. Installer ventilene i blokkhodet i samsvar med de tidligere laget markeringer, etter å ha smurt stengene med motorolje.
• 54. Installer ventilstammetetningene (se "Skifte ut ventilstammetetningene").
• 55. Installer kamakslene og kamaksellagerhuset (se "Skifte ut ventilstammetetninger").
• 56. Installer på blokkhodet alle delene og sammenstillingene som ble fjernet under demontering.

Ofte, ved overhaling av en motor, er det nødvendig med fjerning, demontering og montering av sylinderhodet. Artikkelen diskuterer hvordan du fjerner hodet på Lada Priora 16-ventilene. Det er også vedlagt en video med en detaljert videorapport om montering og demontering av sylinderhodet.

Sylinderhodet er en av motorens hovedkomponenter. Den består av et deksel som tjener til å beskytte de indre delene mot ytre miljøpåvirkninger. Sylinderhodet er laget ved punktstøping av støpejern eller aluminiumslegering. For å fjerne restspenningen som oppstår under støpefasen, eldes produktet kunstig ved mekanisk bearbeiding.

Den nedre delen av sylinderhodet er mer utvidet, og dermed beskytter den innsiden av blokken mer pålitelig. Innsiden av hodeoverflaten er perfekt glatt. Enheten består av et stort antall elementer.

I den øvre delen av sylinderhodet er det reservert plass til kamaksellagerhus, ventilfjærer, foringer og støtteskiver, samt for gassfordelingsmekanismen. Siden hodet består av et stort antall deler, er prosessen med å montere og demontere sylinderhodet veldig arbeidskrevende. I aggregatet konverterer delene av enheten energi under forbrenning av drivstoff til mekanisk energi, takket være hvilken bilen beveger seg.

Når du kjører en bil, bør du hele tiden overvåke at sylinderhodet sitter fast på selve blokken, slik at det ikke er lekkasjer av arbeidsvæsker. Som alle enheter i en bil, krever sylinderhodet regelmessig vedlikehold. Detaljer som er under konstant stress krever mer oppmerksomhet. Disse inkluderer komponentene i gassfordelingsmekanismen: ventiltetninger, ventiler, kamaksel oljetetninger, pakning. Levetiden til komponentene og sammenstillingene avhenger av kvaliteten på bilens service.

Utskifting av forbruksvarer bør utføres i henhold til anbefalingene spesifisert i Lada Prioras servicehåndbok. Oljetetningene og pakningen bør skiftes når de slites ut eller når de er utvendig skadet. Det er en rekke operasjoner der det er nødvendig å demontere sylinderhodet: omarbeiding og sliping av seter, utskifting av ventiler, trykktesting av ventilseter og foringer og andre.

Sylinderhodet på Lada Priore 16-sylindere må skiftes hvis det ved visuell inspeksjon oppdages spon, sprekker, tegn på korrosjon. Under reparasjonen kan følgende arbeid utføres:

• bytte pakninger;
• utskifting av kamaksler;
• bytt hydrauliske løftere hvis de er defekte;
• bøyde ventiler endres hvis registerremmen ryker.

Fjerning, demontering og montering av sylinderhodet for reparasjon og revisjon består av følgende trinn:

1. Først av alt er det nødvendig å avkjøle motoren, avlaste trykket i drivstoffsystemet.
2. For å deaktivere bilen må du koble den negative polen fra akkumulatorbatteriet.
3. Før du fjerner enheten, må kjølevæsken tømmes.
4. Deretter demonterer vi sylinderhodet og installerer det for ikke å skade ventilen for ytterligere reparasjon og revisjon.
5. Etter å ha skrudd av festemutrene, demonterer vi støtten til kraftenheten.
6. Deretter fjerner vi sekvensielt drivstoffrørbraketten, fasesensorer, kjølevæsketemperatur, nødoljetrykkvarsellampe, temperaturmåler.
7. Fjern deretter termostaten med pakningen installert under den.
8. Fjern tennplugger for å unngå skade.
9. Deretter fjerner du kamaksellagerhuset.
10. Det neste trinnet er å fjerne kamakslene og oljetetningene foran.

Fjernet kamaksler

Fjern de hydrauliske skyvere fra hullene i sylinderhodet.

Nå fjernes karbonavleiringer fra forbrenningskamrene.

Deretter må du inspisere enheten. Hvis det er sprekker, riper, flis, spor av utbrenthet i forbrenningskamrene, må det skiftes ut.

Fjern grader og hakk fra overflaten av enheten.

Deretter bør du ved å bruke følemålerne og en linjal sjekke jevnheten til overflatene for inntaksmanifolden og manifolden.

Nå må du sjekke tettheten til sylinderhodet.

Deretter sjekker vi overflatene som kamakseltappene hviler på, samt lagerhuset. Hvis det er noen defekter, bør den byttes ut.

Deretter spyler vi oljekanalene og kontrollerer tettheten.

Neste trinn er å fjerne ventilene. Hvis det er riper på ventilene, deformasjon av stangen eller platen, spor av utbrenthet, må de skiftes ut.

Kontroll av ventilens egnethet

Fjern deretter ventilspindeltetningene og bytt dem om nødvendig.

Det er nødvendig å sjekke tilstanden til setene. Om nødvendig revideres de.

Betydelige ventilfeil elimineres ved omarbeiding og sliping. Deretter lappes ventilene.

Deretter må du sjekke tilstanden til ventilfjærene, deres elastisitet. Bytt ut om nødvendig.

Etter å ha kontrollert alle komponenter og revisjon, må ventilene settes inn i sylinderhodet på de tidligere merkede stedene, og smøre stengene med motorolje.

Ventilstammetetninger, kamaksler og lagerhus installeres deretter.

Deretter installerer vi sylinderhodet på plass.

Når du installerer hodet, sørg for å skifte ut pakningen. Festeboltene skal strammes i henhold til øyeblikket spesifisert i manualen for Lada Priora-bilen.

Boltstrammingssekvens

Etter installasjon av blokkhodet, installeres alle komponenter og sammenstillinger som ble demontert for å fjerne det i omvendt rekkefølge.

Reparasjon av den aktuelle enheten tar lang tid, men det er ganske gjennomførbart på egen hånd. Hvis du utfører en teknisk inspeksjon, reparerer Lada Priora i tide og endrer nødvendige forbruksvarer, vil dette miste bilens levetid.

Denne videoen forteller om reparasjonen av Lada Priora sylinderhodet.

Biler fra VAZ-2112-familien ble produsert med en av to 16-ventils motorer - 21124 og 21120. Arbeidsvolumet til disse motorene er forskjellig, og bare en del kalt "sylinderhode" brukes - det er betegnet med tallene 2112 -1003011. Det ryktes at sylinderhodet fra 21120-motoren ikke passer til den 24. motoren, men en omvendt utskifting er mulig. Imidlertid er det bare én SKU i delekatalogen, og den passer til to motorer samtidig. Videre vurderes det hvilke handlinger for å reparere VAZ-2112 sylinderhodet kan utføres av oss selv. Vi vil bare snakke om 16-ventils ventiler.

Et eksempel på demontering vises i videoen. Vi ser.

Først av alt, for å komme til sylinderhodet, må du fjerne sylinderhodedekselet. For forskjellige 16-ventilsventiler er denne operasjonen forskjellig, og artikkelnumrene for dekselet ser også forskjellige ut: 2112-1003260 (-10) og 21124-1003260.

Deksel fra forbrenningsmotoren VAZ-21124 (1,6 l)

Registerremmen må også fjernes - det er ingen forskjeller mellom forskjellige motorer.

Vurder hvordan du kan løsne eksosmanifolden fra sylinderhodet. På motor 21120:

Fjern eksosrøret til lyddemperen: skru av to mutre 1 (nøkkel "13"), fjern klemstangen, skru av seks mutre 2 (nøkkel "14") og demonter, ikke glem å slå av oksygensensoren. Bildet viser tre nøtter av seks.

Alt viktig er under skjermen

Nå skal vi snakke om 21124-motoren:

1. Vi slår av begge oksygensensorene. Vi skru av de tre mutterne som fester beskyttelsesskjermen (nøkkel "10") og demonterer braketten ved å skru ut de fire mutrene med nøkkelen "13".

Hvordan demontere monteringsbraketten

Betjening med ekstra lyddemper

Her vurderte vi at VUT-slangen var koblet fra inntaksmodulen. I finalen, på hvilken som helst av motorene, skrus lysene ut (rørnøkkel "16").

Tiltrekkingsmomentene for festeskruene er gitt i en annen tekst.Generelt, på VAZ-2112 hatchbacks, begynner sylinderhodereparasjoner med å erstatte de "langlange" skruene med nye. Lengden må være 95 mm eller mindre.

Fremgangsmåten for å løsne (venstre) og stramme festeskruene

Ved å ta en bred stållinjal sjekker de:

Målene tas langs hver av diagonalene. Bruk et sett med sonder.

For å fjerne enhver ventil, må du fjerne kamakselen. Alle skruer på lagerhuset må skrus ut jevnt, og strammes med en kraft på 10 N * m. Den hydrauliske kompensatoren kan fjernes med en magnet, og deretter tørkes ventilen ved å komprimere fjæren med en avtrekker (se bilde).

Karbonavleiringer kan være tilstede i ventilgangene. Det renses av:

• Flat skrutrekker;
• Slipe filt.

Lapping utføres som følger: et gummirør legges på ventilen, en pasta med diamantflis påføres (en dråpe), deretter presses ventilen inn i kanalen og rulles. Det vil være mulig å skifte ventilstammetetninger (2112-1007026). Du klarer deg ikke uten en spesiell avtrekker.

På enhver bil, inkludert VAZ-2112, er sylinderhodereparasjon redusert til rengjøring og kontroll, samt korrigering av geometrifeil. I sistnevnte tilfelle snakker vi om fresing. Tilstedeværelsen av sprekker og flis er en grunn for utskifting, ikke for reparasjon.

Den utbrente ventilen kan sees umiddelbart.

En ventil i sylinder 2 brant ut

Det ble funnet karbonavleiringer i hver ventilkanal.

Karbonavleiringer i sylinderhodekanalene

Reparere: Rengjøring av alle kanaler, bytting av ventil med lapping.
Den direkte implementeringen av reparasjonen av VAZ 2112 sylinderhodet vil kreve flere operasjoner der noe spesialutstyr er nødvendig. Hjemme er det selvfølgelig ingen slik mulighet, og bilister erstatter ganske enkelt utslitte deler. Deretter vil vi vurdere prosessen med å reparere blokkhodet, samt noen av nyansene knyttet til dette arbeidet.

Før du fortsetter direkte til sylinderhodereparasjonsprosessen, er det verdt å merke seg at hodet må demonteres fullstendig og alle nødvendige reservedeler kjøpes. Vurder prosessen med en fullstendig overhaling av sylinderhodet.

Prosessen med å vaske bilreservedeler med varm parafin

For å vaske hodet må det demonteres helt, det vil si at alle deler som enkelt kan fjernes demonteres. En full vask krever 12 liter varm parafin. I biltjenester gjøres dette ved hjelp av en spray som leverer væske under trykk. Så alt smuss og rester av metallspon vaskes av. Vasking utføres til sylinderhodet er helt rent.

Krympeprosess for sylinderhodet

Krymping er en prosess der integriteten til en del kontrolleres. Krymping kan gjøres på to måter, som i prinsippet er like. Den første er å lukke alle sprekkene og fylle delen med vann. Det er, et sted vann kommer gjennom eller renner, så er integriteten ødelagt og reparasjoner er nødvendig. Den andre metoden er å lukke alle sprekkene og hodet senkes i en vandig løsning. Det vil umiddelbart sees hvor trykkavlastningen av delen finner sted. Hvis integriteten til hodet er skadet, er det nødvendig å gjenopprette det.

Ventilsetene må fjernes før du fortsetter med resten av overhalingen. I beste fall vil de lett slå ut av setet, og hvis ikke, må du bruke russisk oppfinnsomhet.

Ventilen er sveiset til setet og slått ut av setet

Så hva om ventilsetene ikke er slått ut? Løsningen er enkel. Det er nødvendig å sveise et rør til dem slik at arbeidsenden går gjennom kanalen til styrehylsen og slår ut til salen kommer av setefestet. Selvfølgelig kan det dannes sprekker på seteringen på salen eller et stykke brekke av. Etter å ha fullført prosedyren, er det nødvendig å inspisere stedet og om nødvendig sveise med argon sveising.

Ofte er reparasjon av sylinderhodet ikke komplett uten å sjekke flyet. Dette kan gjøres ved å kontakte en bilservice som har prøvestand, eller ved å be en nabo i garasjen om en spesiell linjal for å måle sylinderhodeplanet.

Måling av sylinderhodeplanet for deformasjon ved hjelp av en metalllinjal og en sonde

Viktig! Det anbefales å gi slike blokkhoder til en biltjeneste med riktig utstyr, siden bare der vil de kunne måle flyet og slipe det til ønsket størrelse.

Så hvis det er en deformasjon på blokkhodet eller flyet har en avbøyning, må det slipes. Denne operasjonen gjøres på en spesiell overflateslipemaskin. Vanligvis anbefales bilreparatøren ikke å fjerne mer enn 10 mm tykkelse. Vurder de mulige alternativene for sliping av sylinderhodet etter dimensjon:

• Reparasjon 1 - 1-2,5 mm;
• Reparasjon 2 - 2,5-5 mm;
• Reparasjon 3 - 5-7,5 mm;
• Reparasjon 4 - 10 mm - den maksimalt tillatte verdien for sliping av GBU VAZ 2112.

Sylinderhodets overflateslipeprosess

Merk! Hvis du fjerner tykkelsen på flyet mer enn 10 mm, kan dette føre til feil drift av tidsmekanismen, tap av kraft og en økning i drivstofforbruket.

Argonsveising er sveisearbeid som utføres på aluminium. For dette brukes en spesiell gass - argon. Så for å eliminere sprekker og sveisedefekter i setene til ventilsetene, er det nødvendig å sveise dem, og deretter utføre fresearbeid på spesialutstyr.

Prosessen med å reparere sprekker i sylinderhodet ved hjelp av argonsveising

Etter at sveise- og fresearbeidet er utført, er det nødvendig å bringe overflaten til beredskap. For dette er sylinderhodet plassert på et spesielt stativ, hvor overflaten er polert med en spesiell pasta produsert av ABRO eller dets analoger. Dette er nødvendig for at overflaten ikke skal ha ruhet. Når denne prosedyren er fullført, er det nødvendig å igjen vaske delen fra metallspon og rester av arbeidsmateriale.

Det er best å montere sylinderhodet på et spesielt stativ.

Når blokkhodet er behandlet og vasket, kan du fortsette direkte til monteringen. Men før det må du utføre forberedende arbeid. La oss vurdere alle stadiene av monteringen sekvensielt:

1. Sylinderhodehuset er installert i en spesiell varmeovn.
2. I mellomtiden tas målinger av ventilsetet til setet, styrebøssingene brettes ut.
3. Når sylinderhodet er varmt, tas det ut av ovnen. På varmt er ventilsetene installert.

På et spesielt stativ behandles ventilfasingen

Trinn for krymping av ventilsetet

Ventillappingsprosess

Dermed utføres en større overhaling av sylinderhodet til en 16-ventils VAZ 2112-motor. Denne prosessen vil ta 1-2 dager ved en bilservice, men en bilist kan bruke mye mer tid i garasjen sin, siden mangelen av et verktøy vil påvirke. Så det anbefales å reparere sylinderhodet på biltjenester, hvor alt vil bli gjort mye raskere og bedre. Selvfølgelig vil dette treffe lommen, siden en høy kvalitet og overhaling av denne delen vil koste i gjennomsnitt omtrent 7 000-10 000 rubler. sammen med reservedeler.