DIY VAZ 2105 sylinderhodereparasjon

Før du starter arbeidet med reparasjonen av sylinderhodet, må det først fjernes og rengjøres for skitt.

1. Det første trinnet er å tømme kjølevæsken fra motoren.
2. Vi fjerner forgasseren.
3. Etter å ha koblet fra rørene og slangene, fjerner vi luftbarrieren.

Denne videoen viser prosessen med å fjerne sylinderhodet.

Nå er det på tide at ventilene tørker ut. Dette gjøres med en spesiell enhet. Dersom spon, sprekker, rust ikke er synlig, foretar vi videre kontroll. Vi vurderer tilstanden til salene, hvis reparasjon anbefales hver to hundre tusen kilometer.

Vi inspiserer styreforingene, i tilfelle utilfredsstillende tilstand må de skiftes.

Et spesialverktøy brukes til å trekke dem ut. Hvis dette ikke er for hånden, kan du gjøre det med en tang og en klemme. Etter å ha fjernet foringene, måler vi diameteren deres. Vi kjøper lignende, hvis størrelse er 0,05-0,07 millimeter større enn de utskiftbare.

Styrene presses inn med en dor, en elektrisk komfyr, en hammer og fett.

1. Vi legger hodet på et stativ langs kantene.
2. Vi legger en elektrisk enhet under arbeidsstedet.
3. Vi venter på at metallet skal varmes opp til omtrent hundre grader (slik at det utvider seg).
4. Nå må du smøre bøssingen ordentlig med fett.
5. Etter å ha tatt ut av holderne kjører vi inn nye guider.
6. Når alle åtte er skiftet, venter vi på kjøling av sylinderhodet.
7. Ventilene skal ikke dingle og bevege seg fritt, det skal ikke være blokkering.

For å oppnå en tett tilpasning av ventilene til setene, må følgende gjøres. Bruk en lapping pasta, smør ventilen og sett den inn i hodet. Det er flere måter å rotere den på, her er noen av dem:

• bruk en slange som er tett festet til delen;
• bruke en enhet som ligner på en korketrekker.

Hovedtegnet på en god lappingventil vil være den spesifikke matte overflaten på setet der den kommer i kontakt med delen.

Tettheten av hodet kan kontrolleres ved å helle parafin i manifoldene, du kan også bruke bensin. Hvis det gjøres riktig, skal det ikke være noen lekkasjer de første fem til syv minuttene.

Merk følgende! Alle motordeler skal spyles med en spesialløsning, dette vil sikre langsiktig og uavbrutt drift av kraftverket i lang tid.

Når du monterer hodet, pass på å være oppmerksom på riktig gjenging av boltene. Det bør utføres strengt i henhold til ordningen.Ved feil feed kan det oppstå forvrengninger, og som et resultat av dette vil alt ditt tidligere arbeid bli overstreket. Hvis du har spørsmål, se videoen.

Denne videoen viser reparasjon av sylinderhodet og utskifting av brukte deler.

Overhaling av motoren, eller øynene er redde, men hendene gjør det.

Bakgrunn.
Det hele startet som kjent med kjøpet av en «ny» bil i 2009. Bil VAZ 21053 1997 farge "safari" kode 215 (for de som ikke vet - lys beige). Etter kjøpet skatet jeg ikke mer enn et par tusen kilometer og snart nektet trekket å trekke normalt. Jeg sjekket lysene - relativt rene, justerte ventilene - det hjalp ikke. Etter å ha anskaffet en hjemmelaget kompresjonsmåler, og målt kompresjonen, ble jeg ubehagelig overrasket.

Kompresjonen var som følger:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Her er det en no brainer at bare en obduksjon vil redde pasienten. Som mange brødre i ulykke begynte han med å ringe tjenestene, og etter å ha lært kostnadene for reparasjonen (15-17 tusen rubler bare for arbeid), bestemte han seg enstemmig for å reparere med kreftene til lemmer og grå substans.

Og så det eldgamle spørsmålet, som jeg ikke fant et detaljert svar på på forumene: "Hovedstaden til motoren, hva og hvordan gjøre?".

Jeg begynner kanskje med en liste over spesialverktøy som du kanskje trenger for dette ritualet:
• sett med hoder;
• en dor for stempelringer (ca. 260 rubler, men du kan samle den selv fra et tinnark);
• dor for ventilstammetetninger (20 rubler);
• ventiltørkemiddel (80-100 rubler);
• momentnøkkel (det er nødvendig å ta slik at størrelsen på firkanten er den samme som på hodene) (1300r);
• mikrometer (500-600 rubler);
• dor på clutchskiven (50 rubler);

• en enhet for justering av ventiler med en timeindikator (500-800 rubler);
• to- eller trebens stripper (400-500 rubler).

For reservedeler:
• stempler;
• stempelringer;
• hoved- og koblingsstanginnsatser;
• veivhuspakning;
• blokklegging;

Litteratur:
• Reparasjonsmanual for bilen din;
• reservedelskatalog (selvfølgelig sjelden i våre dager, men du kan finne den på internett)

Motorkapitalen er fullført. Nå må du kjøre de første 2500 km forsiktig uten brå akselerasjoner, uten å overbelaste motoren. Etter å ha kjørt 2500 km, skift motorolje. Se under panseret ofte for å sjekke enheten.

Råd til de som skal demontere sylinderhodet.
Som du vet, er et vanlig tørkemiddel ikke en veldig praktisk ting og flyr lett ut av engasjementet på en hårnål. Jeg anbefaler deg å stramme to muttere på hårnålen og klemme enhetens grep mellom dem, da vil sjansen for å få enheten på pannen være minimal.

Fjerning av sylinderhodet på bilen

Sylinderhodet fjernes fra motoren på en bil hvis det ikke er nødvendig å fjerne selve motoren for å feilsøke funksjonsfeilen, eller hvis det kun er nødvendig å fjerne karbonavleiringer fra overflatene til forbrenningskammeret og ventilene. Det er nødvendig å fjerne sylinderhodet fra motoren i følgende rekkefølge:

• tøm kjølevæsken fra radiatoren og sylinderblokken og fjern luftfilteret;
• koble fra ledningene fra batteriet, forgasseren, tennpluggene og fra kjølevæsketemperaturmåleren;
• koble fra gasskoblingen fra den mellomliggende spaken på sylinderhodedekselet;
• koble chokekabelen fra forgasseren;
• koble fra slangen fra røret for å tilføre væske til varmeren, og fra eksosmanifolden - braketten for å feste røret for å fjerne væsken fra varmeren;
• koble fra slangene fra forgasseren, innløpsrøret og fra utløpsrøret til sylinderhodets kjølekappe;
• koble fra startskjermen og det fremre eksosrøret fra eksosmanifolden;

Merk. Eksosmanifolden og inntaksmanifolden med forgasser er best å ha på hodet. De kan fjernes senere ved demontering av sylinderhodet.

• vri veivakselen til merket "C" er på linje med merket "D" på det midtre beskyttelsesdekselet, og merkene "F" på kamakselskiven med merket "E" på sylinderhodedekselet;
• fjern det øvre beskyttelsesdekselet på kamakselremdriften og sylinderhodedekselet;
• fjern fjæren 3 på spenningsvalsen, løsne monteringsboltene til braketten 2, flytt den til ytterst venstre posisjon og fjern beltet fra kamakselskiven;
• skru av festemutrene og fjern lagerhuset sammen med kamaksel, oljetetningsholder og remskive;
• Skru ut boltene som fester sylinderhodet til blokken og fjern hodet med en pakning.

Montering av sylinderhodet

Installer pakningen, sylinderhodet på sylinderblokken og stram sylinderhodeboltene i to trinn i en bestemt rekkefølge (i henhold til diagrammet): først, alle boltene til et dreiemoment på 33,3-41,16 N. m (3,4-4,2 kgf.m), og deretter 95,94 -118,38 N. m (9,79 - 12,08 kgf.m).

Rengjør de motliggende overflatene på sylinderhodet og kamakselens oljetetningsholder grundig fra restene av den gamle pakningen, skitt og olje. Påfør SUPER THREE BOND # 50 flytende pakning eller KLT-75T tetningsmasse på overflaten av sylinderhodet som passer sammen med oljetetningsholderen med en kontinuerlig 2 - 2,5 mm diameter bunt.

Merk. Etter påføring av en flytende pakning er det tillatt å starte motoren tidligst 1 time senere.

Sjekk om merket på veivakselskiven er mot det lange merket på det midtre beskyttelsesdekselet til kamakselens drivreim.

Vri kamakselen slik at merkene på remskiven og lagerhuset er på linje. Uten å slå ned posisjonen til akselen, fest det sammensatte lagerhuset på sylinderhodet ved å stramme mutterne i den angitte rekkefølgen.

Plasser remmen over kamakselskiven. Monter fjæren til tomgangsrullebraketten. Vri veivakselen jevnt to omdreininger, hold beltet i konstant spenning og uten å løsne beltet når akselen stopper. Trekk til monteringsboltene for mellomrullebraketten.

Kontroller justeringen av etikettene. Hvis merkene ikke stemmer overens, gjenta installasjonen av beltet.

Juster klaringen mellom kamakselkammene og ventilspakene.

Monter sylinderhodedekselet med pakning og drivstoffledningsbrakett. Stram til dekselets festemuttere i angitt rekkefølge. Monter den øvre kamakselrembeskyttelsen.

Fest startskjoldet og det fremre eksosrøret til eksosmanifolden.

Koble slangene til forgasseren, innløpsrøret, sylinderhodets kjølekappeuttak og til tilførselsrøret for varmevæske.

Koble gassaktuatorstangen til mellomarmen på sylinderhodedekselet. Koble chokekabelen til forgasseren.

Koble til de fjernede ledningene og fyll kjølesystemet med væske.

Kontroller og juster tenningstidspunktet.

Demontering og montering

Installer sylinderhodet ombord på A.60335.

Koble fra utløpet for kjølekappen og utløpet for varmevæske.

Koble fra eksosmanifolden og inntaksmanifolden med forgasser (varmluftinntaket fjernes samtidig).

Fjern spakene 11 (fig. over) på ventilene, og frigjør dem fra fjærene. Fjern fjærene på spakene.

Installer A.60311 / R-verktøyet som vist i figuren nedenfor, klem sammen calpanfjærene og slipp kjeksene. I stedet for den bærbare enheten А.6ОЗ 11/11, kan den stasjonære enheten 02.7823.9505 også brukes.

Fjern ventilfjærene med tallerkener og støtteskiver. Vri sylinderhodet og fjern ventilene fra bunnen.

Fjern ventilstammetetningene fra styrebøssingene.

Skru av tennpluggene med nøkkel 67.7812.9515.

Monter sylinderhodet i motsatt rekkefølge.

Rengjøring av sylinderhodet

Plasser hodet på stativet A.60353.

Fjern forsiktig karbonavleiringer fra alle forbrenningskamre og alle eksosåpninger med en stålbørste drevet av en elektrisk drill.Rengjør og inspiser alle ventilarms oljeinntak og oljepassasjer.

Kontroll og sliping av ventilseter

Avfasningen på ventilsetet er vist i figurene nedenfor.

På arbeidsfagene til setene (kontaktområdet med ventilene) skal det ikke være nålehull, korrosjon og skade. Mindre skader kan repareres ved å slipe setene. Fjern så lite metall som mulig. Sliping kan gjøres enten for hånd eller med en kvern.

Sand i følgende rekkefølge:

- installer hodet på støtten A.60353, sett stangen A.94059 inn i ventilføringshylsen og rengjør avfasningene på setene fra karbonavleiringer med forsenkninger A.94031 og A.94092 for eksosventilseter og med forsenkninger A. 94003 og A.94101 for innløpsventilseter. Forsenker settes på spindelen А.94058 og er sentrert av styrestangen А.94059;

Merk. Stenger A.94059 finnes i to forskjellige diametre: A.94059 / 1 - for føringene til inntaksventilene og A. 94059/2 - for føringene til eksosventilene.

- sett fjæren A.94069 / 5 på styrestangen A.94059, installer den koniske skiven A.94078 for eksosventilsetene eller skiven A.94100 for innløpsventilsetene på spindelen A.94069, fest spindelen i en kvern og slip ventilsetet ( (se figuren under).

I det øyeblikket hjulet berører salen, må maskinen slås av, ellers vil det oppstå vibrasjoner og avfasingen blir feil.

Det anbefales å kle hjulet oftere med en diamant.

For eksosventilseter, bring bredden på arbeidsfasingen til verdiene som er angitt i figuren (se ovenfor) med en 94031 forsenking (vinkel 20 °), og A.94092 forsenking, som fjerner arbeidsherding på den indre diameteren. Forsenker settes på spindelen А.94058 og er, som ved sliping, sentrert med stangen А.94059.

Ved innløpsventilsetene bringer du bredden på arbeidsfasingen til verdiene som er angitt i figuren (se ovenfor), og bearbeid først den innvendige avfasningen med A.94003 forsenking (fig. nedenfor) til en diameter på 33 mm er oppnådd , og deretter forsenker en 20° avfasning med A.94101 for å oppnå en arbeidsfas med en bredde på 1,9-2 mm.

Fjern karbonavleiringer fra ventiler (fig. Nedenfor). Sjekk nøye om stangen er deformert eller sprukket på platen. Hvis det oppdages skader eller mangler, må ventilen skiftes.

Sjekk om arbeidsfasingen er for slitt eller skadet. Når du sliper arbeidsavfasningen til ventilen på en slipemaskin, opprettholde en avfasningsvinkel på 45 ″ 30 '+ 5 ′ og sørg for at tykkelsen på den sylindriske delen av ventilskiven etter sliping ikke er mindre enn 0,5 mm, og også at eksosventilen ikke har et lag av hardt fjernet legering lagt på en avfasning.

Ventilføringer

Kontroller klaringen mellom styrehylsene og ventilstammen ved å måle diameteren på ventilstammen og boringen til styrehylsen.

Estimert klaring for nye foringer: 0,022-0,055 mm - innløpsventiler dag og 0,029-0,062 mm - for eksosventiler; maksimalt tillatt grenseklaring (med slitasje) er 0,15 mm.

Hvis den økte klaringen mellom styrebøssingen og ventilen ikke kan elimineres ved å skifte ut ventilen, skift ut ventilbøssingene med en dor A .60153 / R (fig. nedenfor).

For å erstatte de to inntaks- og eksosventilføringene for sylindere #1 og #4, skru av de to holdepinnene til kamaksellagerhuset ettersom de forstyrrer dorinstallasjonen.

Trykk inn styrebøssingene med festeringen på til ringen stopper i sylinderhodets plan.

Etter innpressing åpner du hullene i føringsbøssingene med rømmer A.90310 / I (for bøssinger til innløpsventiler) og A.90310 / 2 (for bøssinger til eksosventiler). Slip deretter ventilsetet og juster skråbredden til ønsket dimensjon som beskrevet ovenfor.

Oljedeflektortetninger til styreforinger

Ved ventilstammetetningene er gummiavskalling fra armeringen, sprekker og overdreven slitasje på arbeidskanten ikke tillatt.

Ved reparasjon av motoren anbefales det å alltid bytte ut ventilstammetetningene med nye, selv om de gamle ikke er defekte eller skadet.

Det anbefales å bytte ut skadede ventilstammetetninger på det fjernede sylinderhodet for ikke å bøye ventilstammene. Bruk dor 41.7853.4016 for å trykke på hettene.

Ventilspaker

Kontroller tilstanden til arbeidsflatene til spaken i kontakt med ventilstammen, kamakselkammen og kuleenden på justeringsbolten. Hvis disse overflatene er ripete eller riper, bytt ut spaken med en ny.

Hvis det oppdages deformasjon eller annen skade på justeringsboltbøssingen eller selve bolten, skift ut delene.

Forsikre deg om at fjærene ikke er sprukket og at fjærelastisiteten ikke er redusert, for å sjekke deformasjonen av fjærene under belastning (bildene nedenfor).

For spakfjærer (figur nedenfor) skal dimensjon A (fjær i fri tilstand) være 35 mm, og dimensjon B under en belastning på 51-73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm.

Motoren til "syveren" har et arbeidsvolum på 1500 cm 3, noe som gir bilen gode tekniske egenskaper. Intensiv og langsiktig drift av VAZ 2107-bilen fører til slitasje på sylinder-stempelgruppen og gassfordelingsmekanismen. Medium- og overhalingsreparasjoner innebærer fjerning av et defekt hode og demontering av mange deler fra sylinderblokken. Mange deler må også skiftes, inkludert pakningen, ventilstammetetninger og ventilføringer.

For å utføre reparasjonsarbeid på VAZ 2107-motoren trenger du følgende verktøy og tilbehør:

1. Mikrometer for måling og detektering av deler.
2. Dorer for demontering og montering av nye ventilføringer og ventilstammetetninger.
3. Momentnøkkel.
4. Lukket spiralflis.
5. Ventilfjærkompressor.

Reparasjonsarbeid på sylinderhodet innledes ved å fjerne det fra sylinderblokken, rense det for smuss og deretter skifte ut defekte elementer.

Å utføre arbeid av denne typen krever en ganske høy kvalifikasjon og spesialutstyr. Fjerning av sylinderhodet utføres i følgende rekkefølge:

1. Bilen er installert i en garasjeboks, batteriet er frakoblet.
2. Følgende elementer er demontert fra motoren: luftfilterhus, forgasser og hodedeksel.
3. Det øvre tannhjulet skrus av kamakselen og fjernes.
4. Ved hjelp av hodet og en kraftig skiftenøkkel skrus hodefesteboltene ut.
5. Etter det fjernes enheten forsiktig fra sylinderblokken.
6. Pakningen forblir på overflaten, eller rettere sagt restene, de må fjernes mens du bruker et ikke-metallisk verktøy for å unngå skade.

På VAZ 2107-motorer brukes pakninger laget av en brannbestandig sammensetning. Etter å ha demontert hodet under reparasjonsprosessen fra sylinderblokken, er det nødvendig å overføre det til arbeidsbenken for inspeksjon og reparasjon. Det er nødvendig å starte med en grundig undersøkelse og inspeksjon av alle sammenstillinger for å identifisere deler med betydelige avvik fra de nominelle verdiene. Alle slike deler vil trenge reservedeler.

Hodet til VAZ 2107-blokken er installert på et trestativ på skrivebordet. Den spiller rollen som å fikse festeventilen når de demonteres. Defekte deler fjernes og erstattes; alle pakninger kan også fornyes. På dette stadiet kan forberedelsene til reparasjonsforberedelsen anses som fullført.

Sylinderhodet til en VAZ 2107-bil er laget av aluminium, noe som gjorde det mulig å forenkle behandlingen av deler og redusere den totale vekten til kraftenheten. Reparasjonshodet fjernes fra sylinderblokken og legges på arbeidsbordet. Ved hjelp av den demonteres veivakselen i huset med hylselager.

Det neste trinnet i restaureringsarbeidet på VAZ 2107-motorenhetene er fjerning av ventiler og utskifting av styrebøssingene. For dette brukes enheter for å komprimere fjærene og pinsettene for å ta ut kjeksene.Ventilene fjernes fra stikkontaktene og spindeldiameteren måles med et mikrometer. Med betydelige avvik fra det nominelle, endres de sammen og veiledningene. Restene av den gamle pakningen fjernes fra paringsflaten med en skrape laget av mykt materiale. Det bør huskes at aluminium er mykt nok og hodet kan lett bli skadet.

Monteringen av sylinderhodet begynner med installasjon av nye føringer og montering av ventilmekanismer. Deretter installeres en ny pakning på overflaten av sylinderblokken. Et montert og testet hode er installert på det, som er festet med bolter. Tiltrekking gjøres med momentnøkkel på foreskrevet måte. Det siste trinnet er å bytte ventilboksdekselpakningen.

Vurder artikkelen: